JPH1134775A - エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 開口部を小径化しても容易に反転させて製造
することができるエアバッグを提供すること。 【解決手段】 エアバッグ２０は、インフレーターを挿
入させる開口部２１を備えた車体側基布２７と、開口部
２１と対向する天井部２５を備えた乗員側基布２８と、
の外周縁相互を縫合した袋状としている。車体側基布２
７と乗員側基布２８との外周縁相互の縫合部位は、縫合
部位の大部分を占める第１縫合部３１と、第１縫合部３
１より短い第２縫合部３２と、から構成される。エアバ
ッグ２０は、第１縫合部３１を形成した後、第２縫合部
３２を形成する未縫合部位の開口を利用して、エアバッ
グ素材を反転させ、その後、第２縫合部３２を形成して
製造されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装着される
エアバッグ装置に収納されて、作動時に膨張するエアバ
ッグに関し、特に、インフレーターを挿入させる開口部
を備えた車体側基布と、前記開口部と対向する天井部を
備えた乗員側基布と、の外周縁相互を縫合して製造され
るエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、エアバッグ装置のエア
バッグでは、特開平８−１１６５７号公報等で知られて
いるように、インフレーターを挿入させる開口部を備え
た袋状に形成されていた。

【０００３】そして、エアバッグは、開口部を備えた車
体側基布と、開口部と対向する天井部を備えた乗員側基
布と、の外周縁を縫合した後、開口部を利用して、反転
して製造されていた。

【０００４】しかし、昨今、エアバッグの膨張用のガス
を供給するインフレーターが小型化されており、エアバ
ッグの開口部の開口径を小径化する必要が生じている。

【０００５】しかしながら、エアバッグは、その製造時
に、開口部を利用して反転しているため、開口部を小径
化すると、その反転作業が行ない難くなってしまう。

【０００６】なお、車体側基布と乗員側基布の外周縁相
互を縫合した後に反転させる理由は、縫合した際の縫い
代部分がエアバッグの外表面側に露出しないようにする
ためである。

【０００７】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、開口部を小径化しても容易に反転させて製造するこ
とができるエアバッグを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
は、インフレーターを挿入させる開口部を備えた車体側
基布と、前記開口部と対向する天井部を備えた乗員側基
布と、の外周縁相互を縫合してなる袋状のエアバッグで
あって、前記車体側基布と前記乗員側基布との外周縁相
互の縫合部位が、第１縫合部と、該第１縫合部より短く
連続してなる第２縫合部と、から構成され、前記第１縫
合部を形成した後、前記第２縫合部を形成する未縫合部
位の開口を利用して、エアバッグ素材を反転させ、その
後、前記第２縫合部を形成して構成されていることを特
徴とする。

【０００９】前記エアバッグがステアリングホイールの
ボス部に配置されるエアバッグ装置に収納される場合に
は、第２縫合部を、エアバッグ膨張時に下部側に配置さ
れるように、収納させることが望ましく、さらに、第２
縫合部を、車体側基布と乗員側基布との外縁端を内側に
折り曲げた状態で縫合させて形成することが望ましい。

【００１０】

【発明の効果】本発明に係るエアバッグは、車体側基布
と乗員側基布との外周縁相互の縫合部位を、第１縫合部
と、第１縫合部より短く連続してなる第２縫合部と、か
ら構成して、第１縫合部を形成した後、第２縫合部を形
成する未縫合部位の開口を利用して、エアバッグ素材を
反転させ、その後、第２縫合部を形成して構成されるも
のである。

【００１１】すなわち、車体側・乗員側基布の外周縁相
互の縫合部位の一部を後回しにして、その未縫合部位の
開口を利用して、エアバッグ素材を反転させるものであ
り、エアバッグの開口部を利用して反転させるものでな
いため、開口部が小径化されても容易に反転させること
ができる。

【００１２】また、第２縫合部位自体は、車体側・乗員
側基布の外周縁相互の縫合部位の中で短いことから、第
２縫合部の縫い代部分がエアバッグの外表面側に露出す
ることとなっても、その見栄えや感触等の低下を極力抑
えることができる。

【００１３】したがって、本発明に係るエアバッグで
は、開口部を小径化しても容易に反転させて製造するこ
とができる。また、開口部を小径のインフレーターに対
応させることができるため、開口部周縁からの膨張ガス
の漏れを生じさせる虞も生じない。

【００１４】そして、エアバッグがステアリングホイー
ルのボス部に配置されるエアバッグ装置に収納される場
合には、第２縫合部を、エアバッグ膨張時に下部側に配
置されるように、収納させれば、エアバッグの膨張時、
第２縫合部の縫い代部分が、服を着た脚部側や腹部側に
配置されることとなって、乗員の露出した顔面等の部位
をこすることを防止することが可能となる。

【００１５】さらに、第２縫合部を、車体側基布と乗員
側基布との外縁端を内側に折り曲げた状態で縫合させて
形成しておけば、車体側基布と乗員側基布との外縁端が
露出しておらず、かつ、第２縫合部の縫い代部分が弧面
となっているため、服を着た脚部側や腹部側をこすって
も、その摩擦抵抗を抑えることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１７】実施形態のエアバッグ２０は、図１・２に
示すように、ステアリングホイールＷの中央のボス部Ｂ
における上部に配置されたエアバッグ装置Ｍに収納され
るものである。

【００１８】なお、ステアリングホイールＷは、操舵時
に把持するリング部Ｒと、リング部Ｒの中央のボス部Ｂ
と、リング部Ｒとボス部Ｂとを連結する４本のスポーク
部Ｓと、を備えて構成されている。

【００１９】また、エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２
０と、折り畳まれたエアバッグ２０を覆うカバー１と、
エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレーター
１３と、エアバッグ２０・カバー１・インフレーター１
３を保持するバッグホルダ５と、カバー１をバッグホル
ダ５に保持させる際に使用するバックアッププレート９
と、エアバッグ２０をバッグホルダ５に保持させる際に
使用するリテーナ１７と、を備えて構成されている。

【００２０】カバー１は、オレフィン系やスチレン系等
の熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成されて、
天井壁部２と、天井壁部２の周縁の下面から下方へ突出
する略四角筒形状の側壁部３と、を備えて構成されてい
る。天井壁部２には、上方から見て略Ｈ字形状に配置さ
れる薄肉の破断予定部２ａが形成されている。側壁部３
には、内周側に、係止溝３ａが形成され、下端面に、挿
入溝３ｂが形成されている。なお、挿入溝３ｂは、カバ
ー１における左右方向の部位の側壁部３には、設けられ
ていない。

【００２１】インフレーター１３は、上部に膨張用ガス
を吐出可能な複数のガス吐出口１４ａを配置させた略円
柱状の本体１４と、本体１４の外周面から突出するフラ
ンジ部１５と、を備えて構成されている。フランジ部１
５には、リテーナ１７の後述する各ボルト１７ｃをそれ
ぞれ挿通させる貫通孔１５ａが形成されている。

【００２２】バッグホルダ５は、板金製として、長方形
板状の底壁部６と、底壁部６の周縁から上方へ延びる側
壁部７と、を備えて構成されている。底壁部６には、中
央に、インフレーター１３の本体１４を下方から挿入可
能な挿通孔６ａが形成されるとともに、挿通孔６ａの周
縁に、リテーナ１７の後述する各ボルト１７ｃをそれぞ
れ挿通させる貫通孔６ｂが形成されている。側壁部７に
は、上端に、カバー１の側壁部３の係止溝３ａに係止さ
せるための係止鉤７ａが形成されている。

【００２３】バックアッププレート９は、板金製とし
て、長方形板状の底壁部１０と、底壁部１０の前後方向
の縁から上方へ延びる側壁部１１と、を備えて構成され
ている。底壁部１０には、中央に、インフレーター１３
の本体１４を下方から挿入可能な挿通孔１０ａが形成さ
れるとともに、挿通孔１０ａの周縁に、リテーナ１７の
後述する各ボルト１７ｃをそれぞれ挿通させるための貫
通孔１０ｂが形成されている。

【００２４】リテーナ１７は、板金製で略四角環状とし
た本体１７ａと、本体１７ａの四隅付近で下方へ突出す
る４本のボルト１７ｃと、を備えて構成され、本体１７
ａは、内径をインフレーター本体１４を挿入可能として
構成されるとともに、外周縁に上方へ突出する補強用の
リブ１７ｂを配設させている。

【００２５】エアバッグ２０は、インフレーター１３の
本体１４を下方から挿入可能な円形の開口部２１を備え
た略球状の袋状として構成され、ポリアミドやポリエス
テル等の織布から構成されている。また、開口部２１の
周縁２２には、図２や図７のＢに示すように、リテーナ
１７の各ボルト１７ｃを挿通させる取付孔２３が形成さ
れている。なお、２４は、ベントホールである。

【００２６】そして、実施形態の場合、エアバッグ２０
は、図３に示すように、開口部２１やベントホール２４
を備えた円形状の車体側基布２７と、開口部２１に対向
する天井部２５を備えた円形状の乗員側基布２８と、開
口部２１の周縁２２の補強を図る補強布２９と、から構
成されている。補強布２９は、開口部２１に対応する開
口部２１を備えた本体部２９ａと、本体部２９ａの両側
から延びる２つの脚部２９ｂと、を備えて構成されてい
る。各脚部２９ｂの先端は、図７のＡに示すように、天
井部２５に縫合されている。

【００２７】エアバッグ２０の製造について述べると、
まず、図４に示すように、車体側基布２７に、縫合糸３
０を利用して、補強布２９の本体部２９ａを縫合する。
この縫合時、実施形態の場合、図５のＢに示すように、
縫合部位は、３本の略円環状の縫合部３４・３５・３６
として構成されている。その後、各取付孔２３の孔明け
加工を車体側基布２７と補強布２９とに行なう。

【００２８】なお、この孔明け加工時、基布２７や補強
布２９に、同時に、開口部２１を設けるようにして、両
者の縫合前には、それぞれ、開口部２１を設けないよう
にしておいても良い。また、車体側基布２７に補強布２
９の本体部２９ａを縫合する際、各ベントホール２４の
周囲にも、補強布を縫合しても良く、さらに、これらの
補強布を縫合した後、各ベントホール２４の孔明け加工
を行なうようにし、当初から基布２７にベントホール２
４を設けないようにしておいても良い。

【００２９】その後、図５のＡ・Ｂに示すように、乗員
側基布２８を配置させ、縫合糸３０を利用して、基布２
７・２８の外周縁相互を縫合して、第１縫合部３１を形
成する。この第１縫合部３１は、ベントホール２４から
離れた基布２７・２８の外周縁の略１／４の部位を未縫
合部位３８とするように、形成されている。

【００３０】ついで、この未縫合部位３８の開口Ｏを利
用して、図６に示すように、エアバッグ素材Ｐを反転す
る。この時、基布２７・２８の各外縁端２７ａ・２８ａ
は、第１縫合部３１付近では、内側に配置され、未縫合
部位３８では、外側に露出することとなる。

【００３１】その後、図７のＡ・Ｂに示すように、縫合
糸３０を利用して、補強布２９の各脚部２９ｂ・２９ｂ
の先端を天井部２５に縫合するとともに、未縫合部位３
８における基布２７・２８の外周縁相互を縫合して第２
縫合部３２を形成すれば、エアバッグ２０を製造するこ
とができる。

【００３２】なお、各脚部２９ｂの天井部２５への縫合
は、開口部２１より縫合部位が小さいため、開口部２１
を利用して容易に行なうことができる。

【００３３】また、第２縫合部３２を形成する場合に
は、第１・２縫合部３１・３２との境界部位からの膨張
用ガスの漏れを防止できるように、縫合糸３０を第１縫
合部３１に２０mm程度重ねるように縫合することが望ま
しい。

【００３４】さらに、実施形態の場合、第２縫合部３２
は、図８に示すように、車体側基布２７と乗員側基布２
８との外縁端２７ａ・２８ａを内側に折り曲げた状態と
して、基布２７・２８の外周縁相互の４枚重ねを外表面
側から縫合糸３０で貫通させるようにして、形成する。

【００３５】さらにまた、エアバッグ２０の製造におい
ては、図５のＡ・Ｂに示す状態から、補強布２９の端部
２９ｂを天井部２５に縫合し、その後に、未縫合部位３
８の開口Ｏを利用して反転させ、反転後には、第２縫合
部３２を形成するだけで、エアバッグ２０を製造できる
ようにしても良い。

【００３６】そして、エアバッグ装置Ｍの組み立てにつ
いて述べると、まず、各取付孔２３からボルト１７ｃを
突出させるように、リテーナ１７を開口部２１からエア
バッグ２０の内部に入れた後、エアバッグ２０を折り畳
む。ついで、折り畳んだエアバッグ２０をバッグホルダ
５の底壁部６上に配置させて、各ボルト１７ｃを貫通孔
６ｂから下方へ突出させ、さらに、上方からカバー１を
嵌めて、各係止溝３ａに係止鉤７ａを係止させる。その
後、バックアッププレート９の側壁部１１を挿入溝３ｂ
に挿入させるとともに、各ボルト１７ｃを貫通孔１０ｂ
から下方へ突出させる。そして、インフレーター１３の
本体１４をバックアッププレート９やバッグホルダ５の
挿通孔１０ａ・６ａに下方から挿入させるとともに、各
ボルト１７ｃを貫通孔１５ａから突出させ、各ボルト１
７ｃにナット１８を螺合させれば、エアバッグ装置Ｍを
組み立てることができる。

【００３７】このように組み立てたエアバッグ装置Ｍで
は、バッグホルダ５に設けられた図示しない連結部位を
利用して、ステアリングホイールＷに取り付けることと
なる。そして、ステアリングホイールＷが車両に装着さ
れて、インフレーター本体１４のガス吐出口１４ａから
膨張用ガスが吐出されれば、折り畳まれていたエアバッ
グ２０が、カバー１の天井壁部２を押して破断予定部２
ａを破断させ、さらに天井壁部２を開かせて、図９に示
すように、大きく膨張することとなる。

【００３８】なお、エアバッグ２０のエアバッグ装置Ｍ
内への収納やエアバッグ装置Ｍのステアリングホイール
Ｗへの取り付けでは、エアバッグ２０が、膨張時にベン
トホール２４の配置側が上部側に配置されて、第２縫合
部３２側が下部側に配置されるように行なう。ちなみ
に、エアバッグ装置Ｍが配置されるステアリングホイー
ルＷは、上端部を鉛直方向から車両の後方側に約６０°
程度傾斜させたステアリングシャフトに装着されてお
り、エアバッグ２０は、膨張時の基布２７・２８の相互
の外周縁で形成する面を、ステアリングホイールＷのリ
ングＲの形成面と平行にして、ステアリングシャフトの
軸方向と直交させて膨張させることとなる。そのため、
エアバッグ２０は、上記のように取り付ければ（膨張時
にベントホール２４の配置側が上部側に配置されて、第
２縫合部３２側が下部側に配置されるように取り付けれ
ば）、膨張時、実際には、ベントホール２４側が、車両
の前方上部側（図１参照）に配置され、第２縫合部３２
側が、車両の後方下部側（図１参照）に配置されること
となる。

【００３９】そして、実施形態のエアバッグ２０では、
車体側基布２７と乗員側基布２８との外周縁相互の縫合
部位を、大部分を占める第１縫合部３１と、第１縫合部
３１より短く連続してなる第２縫合部３２と、から構成
して、第１縫合部３１を形成した後、第２縫合部３２を
形成する未縫合部位３８の開口Ｏを利用して、エアバッ
グ素材Ｐを反転させ、その後、第２縫合部３２を形成し
て製造されるものである。

【００４０】すなわち、車体側・乗員側基布２７・２８
の外周縁相互の縫合部位の一部３２を後回しにして、そ
の未縫合部位３８の開口Ｏを利用して、エアバッグ素材
Ｐを反転させるものであり、エアバッグ２０の開口部２
１を利用して反転させるものでないため、開口部２１が
小径化されても、容易にエアバッグ２０（エアバッグ素
材Ｐ）を反転させることができる。

【００４１】また、第２縫合部位３２自体は、車体側・
乗員側基布２７・２８の外周縁相互の縫合部位の中で短
いことから、第２縫合部３２の縫い代部分３３がエアバ
ッグ２０の外表面側に露出することとなっても、その見
栄えや感触等の低下を極力抑えることができる。

【００４２】したがって、実施形態のエアバッグ２０で
は、開口部２１を小径化しても容易に反転させて製造す
ることができる。また、開口部２１を小径のインフレー
ター本体１４に対応させることができるため、開口部周
縁２２からの膨張ガスの漏れを生じさせる虞も生じな
い。

【００４３】そして、実施形態では、エアバッグ２０が
ステアリングホイールＷのボス部Ｂに配置されるエアバ
ッグ装置Ｍに収納されて、第２縫合部３２が、エアバッ
グ２０の膨張時に下部側に配置されるように、収納され
ているため、エアバッグ２０の膨張時、第２縫合部３２
の縫い代部分３３が、服を着た脚部側や腹部側に配置さ
れることとなって、乗員の露出した顔面等の部位をこす
ることを防止することが可能となる。

【００４４】さらに、実施形態では、第２縫合部３２
を、車体側基布２７と乗員側基布２８との外縁端２７ａ
・２８ａを内側に折り曲げた状態で、縫合して形成して
いるため、車体側基布２７と乗員側基布２８との外縁端
２７ａ・２８ａが露出しておらず、かつ、第２縫合部３
２の縫い代部分３３が弧面となっており、服を着た脚部
側や腹部側をこすっても、その摩擦抵抗を抑えることが
できる。

【００４５】なお、実施形態では、第２縫合部３２を、
車体側基布２７と乗員側基布２８との外縁端２７ａ・２
８ａを内側に折り曲げた状態で、縫合して形成したが、
図６の状態で、未縫合部位３８における基布２７・２８
の外周縁相互を外表面側から縫合して、エアバッグ２０
を製造しても良い。

【００４６】また、実施形態では、第２縫合部３２を、
エアバッグ２０の膨張時の下部側に配置されるように収
納したが、エアバッグ２０の膨張時に他の側に配置され
るように収納しても良い。

【００４７】さらに、実施形態のエアバッグ２０では、
収納されるエアバッグ装置Ｍとして、ステアリングホイ
ールＷに配設されるものを示したが、インストルメント
パネルに配置される助手席用のものや、シートやドアに
配置される側突用のエアバッグ装置に本発明のエアバッ
グを応用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のエアバッグが収納される
エアバッグ装置の使用態様を示す平面図である。

【図２】同エアバッグ装置の断面図であり、図１のII−
II部位の断面図である。

【図３】同実施形態のエアバッグの製造時における構成
部材を示す斜視図である。

【図４】同エアバッグの製造時の最初の工程を示す図で
ある。

【図５】同エアバッグの製造時における図４の後の工程
を示す図であり、Ａが断面図、Ｂが上方から見た図であ
る。

【図６】同エアバッグの製造時におけるエアバッグ素材
を反転させた状態を示す図である。

【図７】同エアバッグの製造時における図６の後の工程
を示す図であり、Ａが断面図、Ｂが底面側から見た図で
ある。

【図８】図７のＢのVIII−VIII部位の断面図である。

【図９】同実施形態の膨張時の概略断面図である。

【符号の説明】

１３…インフレーター、 １４…本体、 ２０…エアバッグ、 ２１…開口部、 ２５…天井部、 ２７…車体側基布、 ２７ａ…外縁端、 ２８…乗員側基布、 ２８ａ…外縁端、 ３１…第１縫合部、 ３２…第２縫合部、 ３８…未縫合部位、 Ｐ…エアバッグ素材、 Ｍ…エアバッグ装置、 Ｗ…ステアリングホイール、 Ｂ…ボス部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インフレーターを挿入させる開口部を備
   えた車体側基布と、前記開口部と対向する天井部を備え
   た乗員側基布と、の外周縁相互を縫合してなる袋状のエ
   アバッグであって、 前記車体側基布と前記乗員側基布との外周縁相互の縫合
   部位が、第１縫合部と、該第１縫合部より短く連続して
   なる第２縫合部と、から構成され、 前記第１縫合部を形成した後、前記第２縫合部を形成す
   る未縫合部位の開口を利用して、エアバッグ素材を反転
   させ、その後、前記第２縫合部を形成して構成されてい
   ることを特徴とするエアバッグ。
2. 【請求項２】 前記エアバッグがステアリングホイール
   のボス部に配置されるエアバッグ装置に収納されるとと
   もに、 前記第２縫合部が、エアバッグ膨張時に下部側に配置さ
   れるように、収納されていることを特徴とする請求項１
   記載のエアバッグ。
3. 【請求項３】 前記第２縫合部が、前記車体側基布と前
   記乗員側基布との外縁端を内側に折り曲げた状態で縫合
   されて形成されていることを特徴とする請求項２記載の
   エアバッグ。