JPH0547732Y2

JPH0547732Y2 -

Info

Publication number: JPH0547732Y2
Application number: JP1984103324U
Authority: JP
Priority date: 1984-07-09
Filing date: 1984-07-09
Publication date: 1993-12-16
Also published as: JPS6117366U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、自動車の足踏式駐車ブレーキ装置に
関する。さらに詳しくは、ブレーキを解除する解
除レバーの誤操作を防止するため、解除レバーを
ロツクするロツク機構を設けたブレーキ装置に関
する。

（従来技術）ブレーキ作動状態を解除するための解除操作部
材を子供等が誤まつて操作し、ブレーキが外れて
自動車が動き出したりするのを防止するため、ブ
レーキ解除操作部材のロツク機構を設け、このロ
ツク機構によるロツク状態を解除しないとブレー
キ解除操作部材を操作することができないように
構成した、即ち２段階の操作を行なわないとブレ
ーキを外すことができないように構成した足踏式
駐車ブレーキ装置が、実公昭56−20271号公報に
開示されている。

かかる従来装置は、第３図に示す様に、ブレー
キペダル１と、該ペダルの踏み込み状態（ブレー
キ作動状態）を保持するためのペダルロツクレバ
ー２と、該レバー２を操作してブレーキ作動状態
を解除するブレーキ解除操作部材３とを備え、こ
の操作部材３を矢印Ａ方向に引き出すことにより
ロツクレバー２を回動させてブレーキを解除させ
る様に構成し、さらにこの操作部材３の引き出し
を阻止するためのロツク機構を設け、ロツク解除
部材４を矢印Ｂ方向に押し込まないと上記操作部
材３を引き出すことができないように構成されて
いる。

このブレーキ解除操作部材３とロツク解除部材
４とは第４図に示す様に組付けられている。即
ち、操作部材３を車室内部前面のインスツルメン
トパネル５に固着されたスリーブ６に摺動自在
に、かつ段部３ａによつてこの状態からは矢印Ａ
方向の引き出しのみ可能に嵌合し、この操作部材
に回動可能に設けたフツクレバー７の先端７ａを
上記スリーブに係合させることにより操作部材３
を矢印Ａ方向へ引き出すことができないようにロ
ツクし、ロツク解除部材４を矢印Ｂ方向に押し込
むと上記フツクレバー７が矢印Ｃ方向に回動して
フツクレバー７とスリーブ６との係合が断たれて
操作部材３を矢印Ａ方向に引き出すことができる
様に構成されている。

しかしながら、かかる従来のブレーキ装置は、
ブレーキ解除操作部材３とロツク解除部材４とが
インスツルメントパネルから車室内に突出した、
即ち乗員の方に向かつて突出した突起物となつて
いるので危険であると共に両部材３，４の操作は
共に直線的な操作であるので操作性が良くないと
いう問題がある。

（考案の目的）本考案の目的は、上記事情に鑑み、ブレーキ解
除操作部材等が乗員に向かつて突出した突起物に
なることを回避して安全性を向上させると共に操
作性の改善をも図つた自動車の駐車ブレーキ装置
を提供することにある。

（考案の構成）本考案に係る自動車の駐車ブレーキ装置は、上
記目的を達成するため、車体に回動自在に支持された足踏式駐車ブレー
キペダルと、該駐車ブレーキペダルの踏み込み状
態を保持するペダルロツク機構と、該ペダルロツ
ク機構のロツク状態を解除する解除レバーと、該
解除レバーのロツク解除操作を阻止する解除レバ
ー係止部材とを備え、上記解除レバーは、車室内中央部の運転席近傍
に、回動中心軸を中心として上記ロツク解除操作
として上方へ回動自在にかつ略水平状態で配設さ
れると共に凹部又は凸部から成る係合部が形成さ
れ、上記解除レバー係止部材は、上記解除レバーの
近傍であつて該解除レバーより下方の位置に下方
へ回動自在に配設されると共に、上記凹部又は凸
部から成る係合部と嵌合する凸部又は凹部から成
り、上記係合部と嵌合することにより上記解除レ
バーの上方回動を阻止すると共に上記解除レバー
係止部材の下方回動により上記係合部から離脱し
て上記解除レバーの上方回動を許容する係止部が
形成され、上記解除レバー係止部材には上記係合部と係止
部との嵌合を維持するように解除レバー係止部材
を上方回動方向に付勢すると共に該付勢に抗して
上記解除レバー係止部材の下方回動を許容する付
勢手段が設けられ、上記解除レバー係止部材の操作部と上記解除レ
バーの操作部とはそれらの操作前の状態において
それらの上面がほぼ面一に配設され、上記係合部は上記解除レバーの回動中心軸の近
傍位置であつてかつ上記解除レバーの下面側の上
記解除レバー係止部材に対向する位置に形成さ
れ、上記係止部は上記解除レバー係止部材の上面
側の上記係合部に対向する位置に形成されている
ことを特徴とする。

（実施例）以下、図面を参照しながら本考案の実施例につ
いて説明する。

第１図は本考案に係るブレーキ装置の一実施例
を示す側面概念図、第２図は第１図に示す装置の
うち解除レバー及び解除レバー係止部材部分を拡
大して示す側面図である。

この実施例は、図示の如く、車体１０に回動自
在に支持された足踏式の駐車ブレーキペダル１１
と、該ペダル１１の踏み込み状態を保持するペダ
ルロツク機構１２と、該ロツク機構１２のロツク
状態を解除する解除レバー１３と、該解除レバー
１３のロツク解除操作を阻止する解除レバー係止
部材１４とを備えて成る。

上記ブレーキペダル１１は、軸１１ａを中心と
して時計方向に踏み込んで回動させることにより
ワイヤ１１ｂを介して駐車ブレーキを作動させる
ものであり、その際のペダル踏み込み状態（駐車
ブレーキ作動状態）はペダルロツク機構１２によ
り保持される。このペダルロツク機構は、本実施
例ではブレーキペダル１１の端部に形成した歯部
１１ｃと、該歯部１１ｃと歯合する鋸歯状の係合
部１２ｂを有するアーム１２ａとから成るラチエ
ツト機構により構成してある。従つて、ブレーキ
ペダル１１は軸１１ａを中心として時計方向には
自由に回転するが、反時計方向にはアーム１２ａ
を軸１２ｃを中心として反時計方向に回動させて
歯部１１ｂと係合部１２ｂとの係合を断たないと
回動させることができない。なお、上記アーム１
２ａはスプリング等（図示せず）により常時時計
方向に付勢されている。

上記ペダルロツク機構１２のロツク状態を解除
する解除レバー１３は、車室内中央部（通常は前
部左右シートの間）の運転席近傍に配設されてい
るセンタコンソール１５部分に略水平状態で、
即ちレバー１３の操作部１３ａを主とする車室内
に突出した部分が略水平状態になるように配設さ
れると共に、上記ペダルロツク機構１２のロツク
状態を解除する操作であるロツク解除操作として
回動中心軸１３ｂを中心として上方（時計方向）
に回動可能に配設されている。この場合の上方に
回動可能にとは、図示の略水平状態から上方に回
動可能にという意味であり上方に回動させた後図
示の略水平状態に戻すため下方に回動させること
は当然に可能であるように構成されている。ま
た、この解除レバー１３にはワイヤ１６の一端１
６ａを係止させ、該ワイヤ１６の他端１６ｂは前
記ペダルロツク機構のアーム１２ａに連結してあ
る。さらに、この解除レバーの操作部１３ａには
その中央部に以下に述べる解除レバー係止部材の
操作部１４ａが遊嵌する透孔１３ｃが穿設される
と共にその解除レバー係止部材の係止部１４ｂが
係合する係合部１３ｄが形成されている。

上記解除レバー係止部材１４は解除レバー１３
の近傍であつて該解除レバー１３より下側に配設
されると共に軸１４ｃを中心として下方（反時計
方向）に回動可能に配設され、その操作部１４ａ
は前述の様に解除レバー操作部の透孔１３ｃに嵌
合され、かつこの解除レバー係止部材の操作部１
４ａは解除レバーの操作部１３ａとほぼ面一にな
るように、特に両操作部１３ａ，１４ａの上面が
面一になるように配設されている。また、この解
除レバー係止部材１４には、上記解除レバーの係
合部１３ｄに係合して解除レバーの上方回動を阻
止する係合部１４ｂが形成されている。本実施例
では、解除レバーの係合部１３ｄを、該解除レバ
ー１３の上記回動中心軸１３ｂの近傍位置であつ
てかつ該解除レバー１３の下面側の上記解除レバ
ー係止部材１４に対向する位置に下側に向けて突
出させて設けた凸部により構成し、解除レバー係
止部材の、該解除レバー係止部材１４の上面側の
上記係合部１３ｄに対向する位置に形成されると
共に上記係合部１３ｄが係合嵌合する凹部であつ
て該係合部１３ｄの時計方向の回動、即ち解除レ
バー１３の時計方向への回動を許さない凹部によ
り構成してある。また、この解除レバー係止部材
１４は付勢手段の一例であるスプリング１７によ
り常時時計方向に即ち上記解除レバーの係合部１
３ｄと解除レバー係止部材の係止部１４ｂとの係
合を維持すべく上方回動方向に付勢されると共
に、該付勢に抗して解除レバー係止部材１４を下
方に回動させ得るよう構成されている。１９はフ
ロア、２０は取付ブラケツトである。

次に、上記装置の作動について説明する。

今、ブレーキペダル１１が踏み込まれてブレー
キが作動し、ペダルロツク機構１２によりそのペ
ダル踏み込み状態が保持（ロツク）されていると
する。このロツク機構１２によるロツク状態は、
解除レバー１３を上方に回動することによりワイ
ヤ１６を矢印Ｄ方向に引張り、それによりロツク
機構のアーム１２ａを反時計方向に回動させるこ
とにより解除される。即ち、アーム１２ａの反時
計方向への回動により歯部１１ｃと係合部１２ｂ
との係合が断たれてブレーキペダル１１は反時計
方向に回動し、ブレーキ作動状態は解除される。
しかしながら、解除レバー１３はその係合部１３
ｄが解除レバー係止部材の係止部１４ｂに係合し
て上方への回動を阻止されているので、まず解除
レバー係止部材１４の操作部１４ａを下方に押し
込んで該係止部材１４を下方に回動させ、上記係
合部１３ｄと係止部１４ｂとの係合を断つた上で
なければ、解除レバー１３を上方に回動させてブ
レーキ作動状態を解除することができない。

なお、上記実施例では係合部１３ｄが凸部で係
止部１４ｂが凹部であつたが、係合部１３ｄが凹
部で係止部１４ｂが凸部であつても良い。

（考案の効果）本考案に係る自動車の駐車ブレーキ装置は、前
述の如く、解除レバーと解除レバー係止部材とを
組合せて車室内中央部のコンソール部分等の運転
席近傍に配設すると共に解除レバーを略水平状態
配設し、この解除レバーの操作部（車室内に突出
した部分）と上面がほぼ面一になる様に解除レバ
ー係止部材の操作部を配設して成る。従つて、本
考案に係る装置においては、上記解除レバーと解
除レバー係止部材とが車室内中央部の運転席近傍
にそれらの上面が略水平状態にほぼ面一で位置す
ることとなり、上記従来技術の如く乗員に向かつ
て突出した突起物にはならないので安全面におい
て有利である。

また、取付部分が運転席近傍であり、かつ解除
レバーと解除レバー係止部材とを共に回動操作す
るように構成してあるので、従来技術の如き直線
移動操作に比べて操作性が良好である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るブレーキ装置の一実施例
を示す側面図、第２図は第１図の装置における解
除レバーと解除レバー係止部材とを拡大して示す
側面図、第３図は従来のブレーキ装置を示す側面
図、第４図は第３図のブレーキ解除操作部材を拡
大して示す断面図である。１０……車体、１１……ブレーキペダル、１２
……ペダルロツク機構、１３……解除レバー、１
３ａ……操作部、１３ｄ……係合部、１４……解
除レバー係止部材、１４ａ……操作部、１４ｂ…
…係止部、１５……センタコンソール。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】車体に回動自在に支持された足踏式駐車ブレー
キペダルと、該駐車ブレーキペダルの踏み込み状
態を保持するペダルロツク機構と、該ペダルロツ
ク機構のロツク状態を解除する解除レバーと、該
解除レバーのロツク解除操作を阻止する解除レバ
ー係止部材とを備え、上記解除レバーは、車室内中央部の運転席近傍
に、回動中心軸を中心として上記ロツク解除操作
として上方へ回動自在にかつ略水平状態で配設さ
れると共に凹部又は凸部から成る係合部が形成さ
れ、上記解除レバー係止部材は、上記解除レバーの
近傍であつて該解除レバーより下方の位置に下方
へ回動自在に配設されると共に、上記凹部又は凸
部から成る係合部と嵌合する凸部又は凹部から成
り、上記係合部と嵌合することにより上記解除レ
バーの上方回動を阻止すると共に上記解除レバー
係止部材の下方回動により上記係合部から離脱し
て上記解除レバーの上方回動を許容する係止部が
形成され、上記解除レバー係止部材には上記係合部と係止
部との嵌合を維持するように解除レバー係止部材
を上方回動方向に付勢すると共に該付勢に抗して
上記解除レバー係止部材の下方回動を許容する付
勢手段が設けられ、上記解除レバー係止部材の操作部と上記解除レ
バーの操作部とはそれらの操作前の状態において
それらの上面がほぼ面一に配設され、上記係合部は上記解除レバーの回動中心軸の近
傍位置であつてかつ上記解除レバーの下面側の上
記解除レバー係止部材に対向する位置に形成さ
れ、上記係止部は上記解除レバー係止部材の上面
側の上記係合部に対向する位置に形成されている
ことを特徴とする自動車の足踏式駐車ブレーキ装
置。