JPH11348510A - 重荷重用スタッドレスタイヤ - Google Patents
重荷重用スタッドレスタイヤInfo
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- JPH11348510A JPH11348510A JP10162377A JP16237798A JPH11348510A JP H11348510 A JPH11348510 A JP H11348510A JP 10162377 A JP10162377 A JP 10162377A JP 16237798 A JP16237798 A JP 16237798A JP H11348510 A JPH11348510 A JP H11348510A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1236—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern
- B60C2011/1254—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special arrangements in the tread pattern with closed sipe, i.e. not extending to a groove
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】氷上トラクション性を向上し、かつ乗り心地性
を改善する。 【解決手段】ブロックパターンをもつ重荷重用スタッド
レスタイヤにおいて、トレッド面１の総面積に対して１
％を越える面積を接地表面４ｘにもつ各主要ブロック
４’のタイヤ回転方向Ｒに対する断面２次モーメントと
接地面積との比Ｋを５０mm2 以上にし、かつタイヤセン
ターラインＣＬから左右にタイヤ接地端Ｅ間のトレッド
展開幅Ｗの０．３倍までの範囲となるセンター領域Ａに
配置した各主要ブロック４'Aの比ＫA と、両側のショル
ダー領域Ｂに配置した各主要ブロック４'Bの比ＫB との
比ＫA ／ＫB を２．０〜４．０の範囲にする。
を改善する。 【解決手段】ブロックパターンをもつ重荷重用スタッド
レスタイヤにおいて、トレッド面１の総面積に対して１
％を越える面積を接地表面４ｘにもつ各主要ブロック
４’のタイヤ回転方向Ｒに対する断面２次モーメントと
接地面積との比Ｋを５０mm2 以上にし、かつタイヤセン
ターラインＣＬから左右にタイヤ接地端Ｅ間のトレッド
展開幅Ｗの０．３倍までの範囲となるセンター領域Ａに
配置した各主要ブロック４'Aの比ＫA と、両側のショル
ダー領域Ｂに配置した各主要ブロック４'Bの比ＫB との
比ＫA ／ＫB を２．０〜４．０の範囲にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バスやトラック等
に使用される重荷重用スタッドレスタイヤに関し、更に
詳しくは、氷上トラクション性と乗り心地性を改善する
ようにした重荷重用スタッドレスタイヤに関する。
に使用される重荷重用スタッドレスタイヤに関し、更に
詳しくは、氷上トラクション性と乗り心地性を改善する
ようにした重荷重用スタッドレスタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、バスやトラック等に用いられる
重荷重用スタッドレスタイヤは、図３に示すように、ト
レッド面１１にタイヤ周方向Ｔに延びる主溝１２とタイ
ヤ幅方向に延びる横溝１３とが配設され、それら主溝１
２と横溝１３により同一形状のブロック１４が多数区画
形成されている。各ブロック１４の接地表面１４ａには
タイヤ幅方向に延びるサイプ１５がそれぞれ設けられて
いる。主溝と横溝により溝面積を確保して高い雪上性能
を発揮させる一方、ブロックやサイプのエッジ効果によ
り氷上性能を確保するようにしている。
重荷重用スタッドレスタイヤは、図３に示すように、ト
レッド面１１にタイヤ周方向Ｔに延びる主溝１２とタイ
ヤ幅方向に延びる横溝１３とが配設され、それら主溝１
２と横溝１３により同一形状のブロック１４が多数区画
形成されている。各ブロック１４の接地表面１４ａには
タイヤ幅方向に延びるサイプ１５がそれぞれ設けられて
いる。主溝と横溝により溝面積を確保して高い雪上性能
を発揮させる一方、ブロックやサイプのエッジ効果によ
り氷上性能を確保するようにしている。
【０００３】ところで、近年、大型車両のエンジン高出
力化に伴い、特に氷上路面におけるトラクション性（発
進、制動性能）が重要視されるようになってきており、
その改善が強く求められていた。また、上記のようなブ
ロックパターンをもつスタッドレスタイヤは、乗り心地
が一般のタイヤ（夏用タイヤやオールシーズン用タイ
ヤ）に比べて劣る傾向にある。
力化に伴い、特に氷上路面におけるトラクション性（発
進、制動性能）が重要視されるようになってきており、
その改善が強く求められていた。また、上記のようなブ
ロックパターンをもつスタッドレスタイヤは、乗り心地
が一般のタイヤ（夏用タイヤやオールシーズン用タイ
ヤ）に比べて劣る傾向にある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、氷上
トラクション性を向上し、かつ乗り心地性を改善するこ
とが可能な重荷重用スタッドレスタイヤを提供すること
にある。
トラクション性を向上し、かつ乗り心地性を改善するこ
とが可能な重荷重用スタッドレスタイヤを提供すること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の主溝を
設けると共に、タイヤ幅方向に延びる横溝をタイヤ周方
向に所定のピッチで配置し、それら主溝と横溝により区
画された多数のブロックを形成し、複数のブロックの接
地表面にサイプを設けた重荷重用スタッドレスタイヤに
おいて、タイヤ接地端間に位置する前記トレッド面の総
面積に対して１％を越える面積を接地表面にもつ各主要
ブロックのタイヤ回転方向に対する断面２次モーメント
と接地面積との比Ｋを５０mm2 以上にし、かつタイヤセ
ンターラインから左右にタイヤ接地端間のトレッド展開
幅Ｗの０．３倍までの範囲となるセンター領域Ａに配置
した各主要ブロックの比ＫA と、該センター領域Ａ両側
のショルダー領域Ｂに配置した各主要ブロックの比ＫB
との比ＫA ／ＫB を２．０≦ＫA ／ＫB ≦４．０にした
ことを特徴とする。
明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の主溝を
設けると共に、タイヤ幅方向に延びる横溝をタイヤ周方
向に所定のピッチで配置し、それら主溝と横溝により区
画された多数のブロックを形成し、複数のブロックの接
地表面にサイプを設けた重荷重用スタッドレスタイヤに
おいて、タイヤ接地端間に位置する前記トレッド面の総
面積に対して１％を越える面積を接地表面にもつ各主要
ブロックのタイヤ回転方向に対する断面２次モーメント
と接地面積との比Ｋを５０mm2 以上にし、かつタイヤセ
ンターラインから左右にタイヤ接地端間のトレッド展開
幅Ｗの０．３倍までの範囲となるセンター領域Ａに配置
した各主要ブロックの比ＫA と、該センター領域Ａ両側
のショルダー領域Ｂに配置した各主要ブロックの比ＫB
との比ＫA ／ＫB を２．０≦ＫA ／ＫB ≦４．０にした
ことを特徴とする。
【０００６】このようにトレッド面のセンター領域に配
置した主要ブロックとショルダー領域に配置した主要ブ
ロックにおいて、断面２次モーメントと接地面積の比Ｋ
A ，ＫB の比率ＫA ／ＫB を上記のように特定するた
め、高い負荷荷重が作用し、しかも荷重が大きく変動す
る重荷重用スタッドレスタイヤにおいて、発進や制動に
大きく影響するセンター領域のタイヤ回転方向のブロッ
ク剛性を効果的に増大させることができ、それによっ
て、氷上路面でのトラクション性を向上することがで
き、また、乗り心地性の改善を図ることができる。
置した主要ブロックとショルダー領域に配置した主要ブ
ロックにおいて、断面２次モーメントと接地面積の比Ｋ
A ，ＫB の比率ＫA ／ＫB を上記のように特定するた
め、高い負荷荷重が作用し、しかも荷重が大きく変動す
る重荷重用スタッドレスタイヤにおいて、発進や制動に
大きく影響するセンター領域のタイヤ回転方向のブロッ
ク剛性を効果的に増大させることができ、それによっ
て、氷上路面でのトラクション性を向上することがで
き、また、乗り心地性の改善を図ることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について図に
示す実施形態を参照して具体的に説明する。図１は、本
発明の重荷重用スタッドレスタイヤのトレッド面要部の
一例を示し、トレッド面１には、タイヤ周方向Ｔに沿っ
てストレート状に延びる複数の主溝２が設けられてい
る。各主溝２間にはタイヤ幅方向に延びる横溝３がタイ
ヤ周方向に所定のピッチで配置され、それら主溝２と横
溝３とにより多数のブロック４が区画形成されている。
各ブロック４の接地表面４ｘには、タイヤ幅方向に延び
る複数のサイプ５が設けられている。
示す実施形態を参照して具体的に説明する。図１は、本
発明の重荷重用スタッドレスタイヤのトレッド面要部の
一例を示し、トレッド面１には、タイヤ周方向Ｔに沿っ
てストレート状に延びる複数の主溝２が設けられてい
る。各主溝２間にはタイヤ幅方向に延びる横溝３がタイ
ヤ周方向に所定のピッチで配置され、それら主溝２と横
溝３とにより多数のブロック４が区画形成されている。
各ブロック４の接地表面４ｘには、タイヤ幅方向に延び
る複数のサイプ５が設けられている。
【０００８】各ブロック４は、タイヤ接地端Ｅ間に位置
するトレッド面１の総面積（主溝２と横溝３が設けられ
ていない状態の総面積）に対して１％を越える面積を接
地表面４ｘにもつ主要ブロック４’から構成され、車両
に装着した時のタイヤ回転方向Ｒに対する断面２次モー
メントと接地表面４ｘの接地面積との比Ｋが５０mm2以
上になっている。なお、図１のブロックパターンでは、
方向性がないため、両方向がタイヤ回転方向Ｒになる。
するトレッド面１の総面積（主溝２と横溝３が設けられ
ていない状態の総面積）に対して１％を越える面積を接
地表面４ｘにもつ主要ブロック４’から構成され、車両
に装着した時のタイヤ回転方向Ｒに対する断面２次モー
メントと接地表面４ｘの接地面積との比Ｋが５０mm2以
上になっている。なお、図１のブロックパターンでは、
方向性がないため、両方向がタイヤ回転方向Ｒになる。
【０００９】また、トレッド面１のセンター領域Ａに配
置された各主要ブロック４'Aのタイヤ回転方向Ｒに対す
る断面２次モーメントと接地表面４ｘの接地面積との比
ＫAと、該センター領域Ａ両側のショルダー領域Ｂに配
置された各ブロック４'Bのタイヤ回転方向Ｒに対する断
面２次モーメントと接地表面４ｘの接地面積との比Ｋ B
との比ＫA ／ＫB が２．０≦ＫA ／ＫB ≦４．０の範囲
に設定され、トレッド面１のセンター領域Ａにおけるタ
イヤ回転方向Ｒのブロック剛性がショルダー領域Ｂのそ
れよりも高くしてある。
置された各主要ブロック４'Aのタイヤ回転方向Ｒに対す
る断面２次モーメントと接地表面４ｘの接地面積との比
ＫAと、該センター領域Ａ両側のショルダー領域Ｂに配
置された各ブロック４'Bのタイヤ回転方向Ｒに対する断
面２次モーメントと接地表面４ｘの接地面積との比Ｋ B
との比ＫA ／ＫB が２．０≦ＫA ／ＫB ≦４．０の範囲
に設定され、トレッド面１のセンター領域Ａにおけるタ
イヤ回転方向Ｒのブロック剛性がショルダー領域Ｂのそ
れよりも高くしてある。
【００１０】但し、ここでいうセンター領域Ａとは、タ
イヤセンターラインＣＬから左右にタイヤ接地端Ｅ間の
トレッド展開幅Ｗの０．３倍までの範囲となる領域であ
り、その両側の各０．２Ｗの幅となる領域がショルダー
領域Ｂである。
イヤセンターラインＣＬから左右にタイヤ接地端Ｅ間の
トレッド展開幅Ｗの０．３倍までの範囲となる領域であ
り、その両側の各０．２Ｗの幅となる領域がショルダー
領域Ｂである。
【００１１】このようにトレッド面１のセンター領域Ａ
とショルダー領域Ｂの主要ブロック４'A，４'Bにおい
て、断面２次モーメント／接地面積の比ＫA ，ＫB の比
率を上記のように特定することにより、高い荷重が負荷
され、かつ荷重変動が大きい重荷重用スタッドレスタイ
ヤにおいて、発進や制動に大きく影響するセンター領域
Ａのタイヤ回転方向Ｒのブロック剛性を効果的に大きく
することができるため、凍結路等の氷上路面におけるト
ラクション性を向上することが可能になり、かつ乗り心
地性も改善することができる。
とショルダー領域Ｂの主要ブロック４'A，４'Bにおい
て、断面２次モーメント／接地面積の比ＫA ，ＫB の比
率を上記のように特定することにより、高い荷重が負荷
され、かつ荷重変動が大きい重荷重用スタッドレスタイ
ヤにおいて、発進や制動に大きく影響するセンター領域
Ａのタイヤ回転方向Ｒのブロック剛性を効果的に大きく
することができるため、凍結路等の氷上路面におけるト
ラクション性を向上することが可能になり、かつ乗り心
地性も改善することができる。
【００１２】比Ｋが５０mm2 より小さいと、ブロック剛
性不足になり、重荷重用タイヤとしては不向きになる。
その上限値としては、スタッドレスタイヤとしての機能
を発揮するという点から３００mm2 程度が良い。比ＫA
／ＫB が２．０未満であると、センター領域Ａのブロッ
ク剛性を十分に高めることができないため、氷上トラク
ション性を効果的に改善することが難しくなる。逆に、
４．０を越えても、ブロックのタイヤ周方向長さが長く
なり、ブロック数の減少によるエッジ効果の低下によ
り、氷上トラクション性を効果的に改善することができ
ない。
性不足になり、重荷重用タイヤとしては不向きになる。
その上限値としては、スタッドレスタイヤとしての機能
を発揮するという点から３００mm2 程度が良い。比ＫA
／ＫB が２．０未満であると、センター領域Ａのブロッ
ク剛性を十分に高めることができないため、氷上トラク
ション性を効果的に改善することが難しくなる。逆に、
４．０を越えても、ブロックのタイヤ周方向長さが長く
なり、ブロック数の減少によるエッジ効果の低下によ
り、氷上トラクション性を効果的に改善することができ
ない。
【００１３】図２は、本発明の重荷重用スタッドレスタ
イヤの他の例を示す。上記実施形態では、各ブロック４
をトレッド面１の総面積に対して１％を越える接地面積
をもつようにしたが、この実施形態では、ブロック４
を、１％を越える接地面積をもつ主要ブロック４’と、
１％以下の接地面積をもつ副ブロック４''とから構成し
たものである。この副ブロック４''は、タイヤ周方向に
細長く形成され、氷上での横滑りを抑制するようにして
いる。
イヤの他の例を示す。上記実施形態では、各ブロック４
をトレッド面１の総面積に対して１％を越える接地面積
をもつようにしたが、この実施形態では、ブロック４
を、１％を越える接地面積をもつ主要ブロック４’と、
１％以下の接地面積をもつ副ブロック４''とから構成し
たものである。この副ブロック４''は、タイヤ周方向に
細長く形成され、氷上での横滑りを抑制するようにして
いる。
【００１４】主要ブロック４’は、センター領域Ａと両
ショルダー領域Ｂにおいて、その総接地面積がそれぞれ
各領域Ａ，Ｂのブロック総接地面積の６０％以上占める
ように配置されている。この主要ブロック４’の接地表
面４ｘにタイヤ幅方向に延びるサイプ５が複数形成され
ている。このように主要ブロック４’と副ブロック４''
とを混在させたタイヤにおいても、センター領域Ａの主
要ブロック４'Aのブロック剛性を上記のように高めるこ
とにより、上述と同様の効果を得ることができる。
ショルダー領域Ｂにおいて、その総接地面積がそれぞれ
各領域Ａ，Ｂのブロック総接地面積の６０％以上占める
ように配置されている。この主要ブロック４’の接地表
面４ｘにタイヤ幅方向に延びるサイプ５が複数形成され
ている。このように主要ブロック４’と副ブロック４''
とを混在させたタイヤにおいても、センター領域Ａの主
要ブロック４'Aのブロック剛性を上記のように高めるこ
とにより、上述と同様の効果を得ることができる。
【００１５】本発明において、上述した実施形態では、
各主要ブロック４’に複数のサイプ５を設けた例を示し
たが、各主要ブロック４’にはタイヤ幅方向に延びる少
なくとも１本のサイプを設けたものであればよい。ま
た、そのサイプはその両端が主溝に連通するものや、片
側のみが主溝に連通するもの、更に両端がブロック内に
位置して主溝に連通しないものであってもよい。
各主要ブロック４’に複数のサイプ５を設けた例を示し
たが、各主要ブロック４’にはタイヤ幅方向に延びる少
なくとも１本のサイプを設けたものであればよい。ま
た、そのサイプはその両端が主溝に連通するものや、片
側のみが主溝に連通するもの、更に両端がブロック内に
位置して主溝に連通しないものであってもよい。
【００１６】本発明は、トラックやバス等の重荷重車両
に用いられる重荷重用スタッドレスタイヤに適用される
が、ここで言う重荷重用のタイヤとは、ＪＡＴＭＡ Ｙ
ＥＡＲ ＢＯＯＫ（１９９８）に規定されるトラック及
びバス用のタイヤを指すものである。
に用いられる重荷重用スタッドレスタイヤに適用される
が、ここで言う重荷重用のタイヤとは、ＪＡＴＭＡ Ｙ
ＥＡＲ ＢＯＯＫ（１９９８）に規定されるトラック及
びバス用のタイヤを指すものである。
【００１７】また、上述したタイヤ接地端Ｅは、ＪＡＴ
ＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ（１９９８）の空気圧−負荷
能力対応表に記載された単輪使用における最大負荷能力
に対応する空気圧（最高空気圧）、及びその最大負荷を
加えて測定された接地端である。但し、同じ欄にプライ
数（レーティング）に応じた最大負荷能力が複数記載さ
れている場合には、その指定されたプライ数での最大負
荷能力である。
ＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ（１９９８）の空気圧−負荷
能力対応表に記載された単輪使用における最大負荷能力
に対応する空気圧（最高空気圧）、及びその最大負荷を
加えて測定された接地端である。但し、同じ欄にプライ
数（レーティング）に応じた最大負荷能力が複数記載さ
れている場合には、その指定されたプライ数での最大負
荷能力である。
【００１８】
【実施例】タイヤサイズを１１Ｒ２２．５で共通にし、
図１のトレッドパターンにおいて、比ＫA ／ＫB を表１
のように変えた本発明タイヤ１〜３と比較タイヤ１〜
３、及び図３に示す従来タイヤとをそれぞれ作製した。
各試験タイヤにおいて、各ブロックのタイヤ回転方向Ｒ
に対する断面２次モーメントと接地面積との比Ｋは５０
mm2 以上になっている。
図１のトレッドパターンにおいて、比ＫA ／ＫB を表１
のように変えた本発明タイヤ１〜３と比較タイヤ１〜
３、及び図３に示す従来タイヤとをそれぞれ作製した。
各試験タイヤにおいて、各ブロックのタイヤ回転方向Ｒ
に対する断面２次モーメントと接地面積との比Ｋは５０
mm2 以上になっている。
【００１９】これら各試験タイヤをリムサイズ２２．５
×７．５０のリムに装着し、空気圧を８００kPa にして
タイヤ１本当りの負荷荷重３０００kgf にしたトラック
に取り付け、以下に示す測定条件により、氷上トラクシ
ョン性と乗り心地性の評価試験を行ったところ、表１に
示す結果を得た。
×７．５０のリムに装着し、空気圧を８００kPa にして
タイヤ１本当りの負荷荷重３０００kgf にしたトラック
に取り付け、以下に示す測定条件により、氷上トラクシ
ョン性と乗り心地性の評価試験を行ったところ、表１に
示す結果を得た。
【００２０】氷上トラクション性 氷温−２℃〜−８℃、気温−３℃〜−５℃の氷路テスト
コースにおいて、発進から２０km/hの速度に達するまで
の時間を測定し、その結果を従来タイヤを１００とする
指数値で評価した。その値が大きい程、氷上トラクショ
ン性が優れている。
コースにおいて、発進から２０km/hの速度に達するまで
の時間を測定し、その結果を従来タイヤを１００とする
指数値で評価した。その値が大きい程、氷上トラクショ
ン性が優れている。
【００２１】乗り心地性 上記テストコースにおいて、パネラーによるフィーリン
グテストを実施し、その結果を従来タイヤを１００とす
る指数値で評価した。その値が大きい程、乗り心地性が
優れている。
グテストを実施し、その結果を従来タイヤを１００とす
る指数値で評価した。その値が大きい程、乗り心地性が
優れている。
【００２２】
【表１】
【００２３】表１から、本発明タイヤは、氷上トラクシ
ョン性と乗り心地性が１０５以上あり、両性能を効果的
に改善できることが判る。
ョン性と乗り心地性が１０５以上あり、両性能を効果的
に改善できることが判る。
【００２４】
【発明の効果】上述したように本発明の重荷重用スタッ
ドレスタイヤは、各主要ブロックのタイヤ回転方向に対
する断面２次モーメントと接地面積との比Ｋを５０mm2
以上にし、かつセンター領域に配置した各主要ブロック
の比ＫA とショルダー領域に配置した各主要ブロックの
比ＫB との比ＫA ／ＫB を２．０≦ＫA ／ＫB ≦４．０
にしたので、センター領域のタイヤ回転方向のブロック
剛性を効果的に増大させて、氷上トラクション性と乗り
心地性を向上することができる。
ドレスタイヤは、各主要ブロックのタイヤ回転方向に対
する断面２次モーメントと接地面積との比Ｋを５０mm2
以上にし、かつセンター領域に配置した各主要ブロック
の比ＫA とショルダー領域に配置した各主要ブロックの
比ＫB との比ＫA ／ＫB を２．０≦ＫA ／ＫB ≦４．０
にしたので、センター領域のタイヤ回転方向のブロック
剛性を効果的に増大させて、氷上トラクション性と乗り
心地性を向上することができる。
【図１】本発明の重荷重用スタッドレスタイヤの一例を
示すトレッド面の要部展開図である。
示すトレッド面の要部展開図である。
【図２】本発明の重荷重用スタッドレスタイヤの他の例
を示すトレッド面の要部展開図である。
を示すトレッド面の要部展開図である。
【図３】従来の重荷重用スタッドレスタイヤを示すトレ
ッド面の要部展開図である。
ッド面の要部展開図である。
１ トレッド面 ２ 主溝 ３ 横溝 ４，４Ａ，４Ｂ
ブロック ４ｘ 接地表面 ４’，４'A，４'B
主要ブロック ４'' 副ブロック ５ サイプ Ａ センター領域 Ｂ ショルダー領
域 ＣＬ タイヤセンターライン Ｅ タイヤ接地端 Ｒ タイヤ回転方向 Ｔ タイヤ周方向 Ｗ トレッド展開幅
ブロック ４ｘ 接地表面 ４’，４'A，４'B
主要ブロック ４'' 副ブロック ５ サイプ Ａ センター領域 Ｂ ショルダー領
域 ＣＬ タイヤセンターライン Ｅ タイヤ接地端 Ｒ タイヤ回転方向 Ｔ タイヤ周方向 Ｗ トレッド展開幅
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 11/11 Ｂ６０Ｃ 11/12 Ｃ 11/12 11/04 Ａ
Claims (3)
- 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数
の主溝を設けると共に、タイヤ幅方向に延びる横溝をタ
イヤ周方向に所定のピッチで配置し、それら主溝と横溝
により区画された多数のブロックを形成し、複数のブロ
ックの接地表面にサイプを設けた重荷重用スタッドレス
タイヤにおいて、 タイヤ接地端間に位置する前記トレッド面の総面積に対
して１％を越える面積を接地表面にもつ各主要ブロック
のタイヤ回転方向に対する断面２次モーメントと接地面
積との比Ｋを５０mm2 以上にし、かつタイヤセンターラ
インから左右にタイヤ接地端間のトレッド展開幅Ｗの
０．３倍までの範囲となるセンター領域Ａに配置した各
主要ブロックの比ＫA と、該センター領域Ａ両側のショ
ルダー領域Ｂに配置した各主要ブロックの比ＫB との比
ＫA ／ＫB を２．０≦ＫA ／ＫB ≦４．０にした重荷重
用スタッドレスタイヤ。 - 【請求項２】 センター領域Ａと両ショルダー領域Ｂに
おける前記主要ブロックの総接地面積が、それぞれ各領
域Ａ，Ｂのブロック総接地面積の６０％以上を占める請
求項１に記載の重荷重用スタッドレスタイヤ。 - 【請求項３】 前記サイプを少なくとも１本各主要ブロ
ックの接地表面にタイヤ幅方向に設けた請求項１または
２に記載の重荷重用スタッドレスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16237798A JP3837235B2 (ja) | 1998-06-10 | 1998-06-10 | 重荷重用スタッドレスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16237798A JP3837235B2 (ja) | 1998-06-10 | 1998-06-10 | 重荷重用スタッドレスタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11348510A true JPH11348510A (ja) | 1999-12-21 |
| JP3837235B2 JP3837235B2 (ja) | 2006-10-25 |
Family
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