JPH1134851A - 作動液リザーバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の上下、左右および前後方向の揺れによ
り生じる内部での作動液の波立ちを従来よりも抑制する
ことができる作動液リザーバを提供すること。 【解決手段】 小室としての注入室４７と、ブレーキ液
室２３およびクラッチ液室２４を含む大室としての液貯
留室４６とを区分する筒状の仕切壁３６の下端部を、同
じく筒状の案内壁２５の内径よりも小径とすると共に案
内壁２５の上端部とフロート２７の移動軸線方向にオー
バラップさせ、作動液が適正に貯留されているときのフ
ロート２７の上限位置を規定すべくフロート２７と当接
させる。これにより仕切壁３６の下端部を介しての注入
室４７と液貯留室４６との間の液移動を遮断して、注入
室４７における作動液の波立ちを従来よりも効果的に抑
制することができ、よって、シール部材３４へ作動液の
付着を防止してキャップ取り外し時の液だれを防止する
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のブレーキ
マスタシリンダまたはクラッチマスタシリンダに作動液
を供給する作動液リザーバに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来技術として、例えば実開平
７−３５２２８号公報がある。図５はこの従来の作動液
リザーバを示している。以下、これについて説明する。

【０００３】リザーバ本体１の内部空間の底部中央には
上方に向かって延びる案内壁１３が形成され、その内部
に液面検出用のフロート８が配置されている。案内壁１
３の内周部にはガイド片１３ａ、１３ａが形成され、こ
こにフロート８の側周部に形成したガイド溝８ａ、８ａ
を嵌合させて、案内壁１３の内周に沿って、作動液の液
量に応じたフロート８の上下移動を案内するようにして
いる。リザーバ本体１の底部には２つの液面検出装置１
０ａ、１０ｂが配設され、リード線１７を介して図示し
ない警報装置に接続されている。これにより、フロート
８が下限位置まで降下したとき、フロート８の底部に設
けられた永久磁石９の磁力により液面検出装置１０ａ、
１０ｂを作動させ、運転者に液量不足を警告するように
している。

【０００４】リザーバ本体１の上部には作動液の注入口
である開口部４が一体的に形成されており、円板状のシ
ール部材３を介してキャップ２により覆われている。開
口部４から下方に向かって延びる仕切壁１２の下端部
は、案内壁１３の上端部と隙間をおいて対向している。
これにより、フロート８を案内壁１３の内周部とこの仕
切壁１２の内周部において案内するようにしている。仕
切壁１２はまた、リザーバ本体１の内部空間をブレーキ
液室６ａ、６ｂおよび注入室７の３室に区分するように
している。

【０００５】ブレーキ液室６ａ、６ｂに対応するリザー
バ本体１の底部にはそれぞれ、図示しないタンデム型ブ
レーキマスタシリンダの各系統に連通する内孔１８ａ、
１８ｂを有する接続部１９ａ、１９ｂが形成されてい
る。注入室７にはフィルタ５が配置され、このフィルタ
５の下端面にフロート８の上端面を当接させることによ
りフロート８の上限位置を規制するようにしている。な
お、作動液のマキシマムラインは、フィルタ５の下面よ
りも上方位置にある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、シール部材
３に作動液が付着すると、作動液注入時にキャップ２を
取り外したとき、作動液が垂れて周囲の他の機器や車体
の一部を汚したり、作動液のもつ化学的性質によりこれ
らの塗装を剥がしたりするという問題がある。これは、
車両の悪路走行時における上下方向の揺れ、急制動・急
加速時における前後方向の揺れ、及び、Ｓ字走行や旋回
などのローリング時における左右方向の揺れにより引き
起こされる注入室７での作動液の波立ちが原因で、これ
によって飛散した作動液がシール部材の下面に付着す
る。

【０００７】そこで、上述した従来の作動液リザーバの
構成においては、仕切壁１２の内壁面と、フィルタ５に
より上限位置が規制されているフロート８の上面とによ
り区画され、シール部材３の下面が臨む注入室７の容積
を内部空間全体に対して十分に小さくし、ここに貯えら
れる作動液の量を少なくすることにより、注入室７にお
ける作動液の波立ちを低減するようにしている。

【０００８】しかしながら、上述した従来の構成では、
フロート８を案内壁１３の内周および仕切壁１２の内周
で案内するようにしているため、このフロート８の外径
は、案内壁１３の内径および仕切壁１２の内径よりも小
さく形成されていなければならない。すると、フロート
８と、案内壁１３および仕切壁１２との間には常に隙間
が形成されることになるので、この隙間を介してブレー
キ液室６ａ、６ｂと注入室７との間の液移動が可能とな
る。したがって、車両の揺れによってブレーキ液室６
ａ、６ｂの作動液が上記隙間を介して注入室７に流れ込
み、注入室７内での作動液の波立ちを誘発すると共にそ
こでの波立ちの規模を大きくし、作動液を直接、または
開口部４の壁面を伝って、シール部材３の下面に付着さ
せてしまう。こうなると、キャップ２を取り外したと
き、上述したように作動液の液だれによって周辺機器や
車体の一部を汚したり、損傷させたりすることになる。

【０００９】本発明は上述の問題に鑑みてなされ、車両
の上下、左右および前後の揺れにより生じる内部での作
動液の波立ちを従来よりも抑制することができる作動液
リザーバを提供することを課題とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】以上の課題は、内部空間
を有し上部に作動液の注入口を形成したリザーバ本体
と、前記注入口を囲んで下方に向かって延び、前記内部
空間を前記注入口に連通する小室とマスタシリンダに連
通する大室とに区分する筒状の仕切壁と、この仕切壁の
下方に設けられ液面検出用フロートの移動を案内する案
内壁とを備えた作動液リザーバにおいて、前記仕切壁
を、その下端面が前記フロートに当接し当該フロートの
上限位置を規定可能に形成したことを特徴とする作動液
リザーバ、によって解決される。

【００１１】本発明は、筒状の仕切壁の下端面にフロー
トの上端面を当接させ当該フロートの上限位置を規定可
能に形成することにより、小室と大室とを区画しながら
大室から小室への作動液の移動を防止する。フロート
は、その浮力によって仕切壁の下端面に押し付けられる
ので、作動液の移動が効果的に防止される。これによ
り、小室での作動液の波立ちを従来より確実に抑制する
ことができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の各実施の形態につ
いて図面を参照して説明する。

【００１３】図１から図３は、本発明の第１の実施の形
態による作動液リザーバを示している。上部本体２１ａ
と下部本体２１ｂとで成るリザーバ本体２１の内部空間
は隔壁２２によりブレーキ液室２３と、クラッチ液室２
４とに仕切られている。ブレーキ液室２３に対応するリ
ザーバ本体２１の底部には図示しないタンデム型ブレー
キマスタシリンダの２つの液圧室に連絡する２つのブレ
ーキ連絡ポート４１、４２が形成され、クラッチ液室２
４に対応するリザーバ本体２１の下部には図示しないク
ラッチマスタシリンダの液圧室に連絡するクラッチ連絡
ポート４０が形成されている。ブレーキ液室２３は境界
形成壁部３８により更に２つの液室２３ａ、２３ｂに分
割され、これら各液室２３ａ、２３ｂに対応してブレー
キ連絡ポート４１、４２が形成されている。このように
本実施の形態による作動液リザーバは、図示しないタン
デム型マスタシリンダとクラッチマスタシリンダの独立
した３系統に作動液を供給するように構成されていると
共に、これら２つのマスタシリンダとは別の位置に配設
され、各連絡ポート４０、４１、４２を図示しない連絡
管を介して各マスタシリンダの液圧室に連絡させるよう
にしている。

【００１４】ブレーキ液室２３には、作動液の液量に応
じて移動可能な液面検出用のフロート２７が配置されて
いる。このフロート２７は、リザーバ本体２１の底部か
ら上方へ向かって突出する筒状の案内壁２５の内壁面に
案内されて上下移動可能となっている。案内壁２５はフ
ロート２７の側周を囲むように形成され、その内壁面に
は従来と同様、ガイド片２５ａが形成されており、これ
にフロート２７の側周部に形成したガイド溝を嵌合させ
ている。フロート２７の底部には永久磁石２９が設けら
れ、この永久磁石２９の磁束により作動するリードスイ
ッチ３１がリザーバ本体２１の底部に配置されている。
作動液の液量不足によりフロート２７が下降し、リード
スイッチ３１が作動したときは、図示しない警告灯が点
灯するように回路が構成されている。また、本実施の形
態では、図３に示すように案内壁２５の上端部に爪部４
４を形成し、フロート２７の抜け止めを行うようにして
いる。

【００１５】リザーバ本体２１の内部空間に作動液を注
入するための開口部３５には、円形のシール部材３４を
介してキャップ３３が取り付けられている。また、この
開口部３５の下部には、図示するように案内壁２５に向
かって延びる筒状の仕切壁３６が一体的に形成されてい
る。仕切壁３６は、開口部３５側から順次その径を縮小
しながら下方に延び、その下端部は案内壁２５の内径よ
りも小径で、かつ、案内壁２５の上端部とフロート２７
の移動軸線方向にオーバラップしている。

【００１６】さらに、リザーバ本体２１の内部空間は、
仕切壁３６により開口部３５に連通する小室としての注
入室４７と、図示しないタンデム型ブレーキマスタシリ
ンダおよびクラッチマスタシリンダにそれぞれ連絡する
ブレーキ液室２３およびクラッチ液室２４を含む大室と
しての液貯留室４６に区分されている。作動液が図１に
おいてＬで示すように適正に貯留されているとき、フロ
ート２７はその浮力でもって上方へ移動するが、その上
限位置が仕切壁３６の下端面に当接することにより規制
されるようになっている。フロート２７は案内壁２５の
内周面で案内されるように構成されているので、仕切壁
３６の下端部はフロート２７の外径より小径で、両者の
当接時は仕切壁３６の下端開口がフロート２７の上端面
により覆われることになる。

【００１７】仕切壁３６の大径部にあたる段部３７に
は、フィルタが配置可能となっている。仕切壁３６の大
径部の側壁面にはスリット４３が形成されており、作動
液の注入時、注入室４７とこのスリット４３を介してブ
レーキ液室２３およびクラッチ液室２４に作動液を注入
するようにしている。

【００１８】本実施の形態は以上のように構成され、次
にこの作用について説明する。

【００１９】リザーバ本体２１の内部空間に、図１にお
いて符号Ｌで示すように作動液が適正に貯えられている
とき、フロート２７の上端面は図示するように仕切壁３
６の下端面に当接している。このとき、フロート２７に
働く浮力でもって仕切壁３６の下端面を押圧している。
これにより、仕切壁３６の下端部を介しての注入室４７
とブレーキ液室２３およびクラッチ液室２４との間の液
移動を、このフロート２７が遮断する作用を行う。

【００２０】したがって、本実施の形態によれば、車両
の上下、左右および前後方向の揺れが生じても、注入室
４７をリザーバ本体２１の内部空間全体に対して十分に
小さな容積としているので、この注入室４７内における
作動液の波立ちを低減することができると共に、仕切壁
３６の下端部を介しての液貯留室４６と注入室４７との
間の液移動をフロート２７でもって遮断しているので、
注入室４７における作動液の波立ちを効果的に抑制する
ことができ、シール部材３４への作動液の付着を防止す
ることができる。このときの仕切壁３６の下端部に対す
るフロート２７の押圧力は、フロート２７の体積と作動
液の密度との積に相当する力であるので、車両の上下、
左右および前後方向の揺れによって、仕切壁３６の下端
部とフロート２７との間の当接状態が崩されることはな
い。また、液貯留室４６においては作動液の波立ちが生
じるが、仕切壁３６によって開口部３５への作動液の流
出が抑制される。

【００２１】なお、作動液の貯留量の減少によりフロー
ト２７と仕切壁３６との当接状態が崩れ、注入室４７と
液貯留室４６との間の液移動が許容されることがある
が、開口部３５から十分に離れた位置での波立ちである
ので問題になることはない。

【００２２】また、本実施の形態によれば、案内壁２５
の上端部に爪部４４が形成されているので、リザーバ本
体２１の組み立て工程における上部本体２１ａと下部本
体２１ｂとの組付け時、下部本体２１ｂが単体であると
きに爪部４４とフロート２７との係合によりフロート２
７の脱落を防止することができ、よって、下部本体２１
ｂをその上下を逆転させて上部本体２１ａに組み付ける
際にも適正にフロート２７を位置規制することができ
る。

【００２３】図４は、本発明の第２の実施の形態による
作動液リザーバの全体を示している。なお、上述の第１
の実施の形態と対応する部分については同一の符号を付
し、その詳細な説明は省略するものとする。

【００２４】本実施の形態では、リザーバ本体２１の開
口部３５から下方の案内壁２５に向かって延びる仕切壁
５６の内壁面に、上下方向に延びる複数の極細の溝５７
を形成している。仕切壁５６は上述した第１の実施の形
態における仕切壁３６と同様に開口部３５側から順次縮
径して形成され、その下端部が、案内壁２５の内径より
も小径とされ、かつ案内壁２５の上端部とフロート５０
の移動軸線方向にオーバラップするように形成されてい
る。これにより、第１の実施の形態と同様、フロート５
０の上限位置を規定しつつ、液貯留室４６と注入室４７
との間の液移動を遮断して、注入室４７における作動液
の波立ちを抑制する。

【００２５】そこで、本実施の形態では、仕切壁３６の
内壁面に複数の溝５７が形成されているので、注入室４
７における作動液の波立ち時に仕切壁５６の内壁面をつ
たっての作動液の上昇を抑制することができる。すなわ
ち、作動液と内壁面との間の抵抗を大きくすることによ
って作動液の上昇を抑制するようにしている。したがっ
て本実施の形態によれば、注入室４７における作動液の
波立ちを低減しながら、仕切壁５６の内壁をつたっての
作動液の上昇を防止することができ、よって、シール部
材３４への作動液の付着を防止することができる。

【００２６】また、本実施の形態では、仕切壁５６にス
リット（第１の実施の形態）を形成する代わりに複数の
小孔５８を形成しているが、これら小孔５８から仕切壁
５６の内部に作動液が侵入したとしても、溝５７により
効果的に作動液の上昇を抑制することができる。

【００２７】以上、本発明の各実施の形態について説明
したが、勿論、本発明はこれらに限られることなく、本
発明の技術的思想に基づいて種々の変形が可能である。

【００２８】例えば以上の各実施の形態では、タンデム
型ブレーキマスタシリンダおよびクラッチマスタシリン
ダの３系統に作動液を供給する作動液リザーバとして説
明したが、勿論、従来と同様なタンデム型ブレーキマス
タシリンダの２系統に作動液を供給するブレーキ用の作
動液リザーバについても、本発明は適用可能である。

【００２９】また、以上の各実施の形態では、仕切壁３
６、５６の下端部を案内壁２５の上端部とフロート２
７、５０の移動軸線方向にオーバラップさせるようにし
たが、フロートの上端部を案内壁２５の上端部よりも上
方に突出させた状態で、仕切壁３６、５６の下端部と当
接させるようにしてもよい。

【００３０】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の作動液リザ
ーバによれば、筒状の仕切壁を、その下端面が液面検出
用のフロートに当接し当該フロートの上限位置を規定可
能に形成したので、小室と大室とを区画しながら大室か
ら小室への作動液の移動を防止することができ、車両の
上下、左右および前後方向の揺れにより生じる小室での
作動液の波立ちを従来より確実に抑制して、注入口を覆
うシール部材あるいはキャップへの作動液の付着を防止
することができ、よって、作動液の注入時にキャップを
取り外したときの液だれを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態による作動液リザー
バの全体を示す側断面図である。

【図２】図１における［２］−［２］線方向の断面図で
ある。

【図３】図２における［３］−［３］線方向の部分断面
図である。

【図４】本発明の第２の実施の形態による作動液リザー
バの全体を示す側断面図である。

【図５】従来の作動液リザーバの全体を示す側断面図で
ある。

【符号の説明】

２１ リザーバ本体 ２１ａ 上部本体 ２１ｂ 下部本体 ２３ ブレーキ液室 ２４ クラッチ液室 ２５ 案内壁 ２７ フロート ３５ 開口部 ３６ 仕切壁 ４４ 爪部 ５０ フロート ５６ 仕切壁 ５７ 溝

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部空間を有し上部に作動液の注入口を
   形成したリザーバ本体と、前記注入口を囲んで下方に向
   かって延び、前記内部空間を前記注入口に連通する小室
   とマスタシリンダに連通する大室とに区分する筒状の仕
   切壁と、この仕切壁の下方に設けられ液面検出用フロー
   トの移動を案内する案内壁とを備えた作動液リザーバに
   おいて、 前記仕切壁を、その下端面が前記フロートに当接し当該
   フロートの上限位置を規定可能に形成したことを特徴と
   する作動液リザーバ。
2. 【請求項２】 前記案内壁は、前記フロートの側周を囲
   む筒状であって、前記仕切壁の少なくとも下端部が前記
   案内壁の内径よりも小径に形成されていることを特徴と
   する請求項１に記載の作動液リザーバ。
3. 【請求項３】 前記仕切壁の下端部は、前記案内壁の上
   端部と前記フロートの移動軸線方向にオーバーラップし
   ていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の
   作動液リザーバ。
4. 【請求項４】 前記リザーバ本体は、前記仕切壁を備え
   る上部本体と、前記案内壁を備える下部本体とから構成
   され、前記案内壁の上端部には、前記下部本体が単体で
   ある時に、前記フロートと係合し脱落防止を行う爪部を
   形成したことを特徴とする請求項３に記載の作動液リザ
   ーバ。
5. 【請求項５】 前記仕切壁には、上下方向に延びる極細
   の溝を複数設けたことを特徴とする請求項１から請求項
   ４のいずれかに記載の作動液リザーバ。