JPH11348558A - 自動車のサイドドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアのドア本体がその外側方から衝撃力を受
けて、アウタパネルがこれを補強する補強板と共にイン
ナパネル側に向って変位したとしても、この変位に基づ
いて、車室における乗員の行動が邪魔されないようにし
て、この行動の自由度が確保されるようにする。 【解決手段】 ドア１４の下部を構成するドア本体１７
のインナパネル１８とアウタパネル１９との間の空間２
１に設けられる窓ガラス２８を、移動可能となるよう案
内するガイドレール３２を設ける。車幅方向に延びて上
記ガイドレール３２を上記インナパネル１８に固定させ
るボルト体４０を設ける。上記アウタパネル１９の上記
空間２１側の面に対面するよう設けられてこのアウタパ
ネル１９を補強する補強板４７を設ける。車幅方向で、
上記ボルト体４０と対向する上記補強板４７の部分に開
口４８を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドア本体に窓ガラ
スを案内するガイドレールを固定させると共に、補強板
を結合させた自動車のサイドドア構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】上記自動車のサイドドア構造には、従
来、実開平３‐８２６１４号公報で示されたものがあ
る。

【０００３】上記公報のものによれば、車体の側部に設
けられたドアの下部を構成するドア本体が、車幅方向で
対面するインナパネルとアウタパネルとを備えている。
これらインナパネルとアウタパネルとの間の空間に設け
られる窓ガラスを、上記ドア本体の上方に向って往、復
移動可能となるよう案内するガイドレールが設けられ、
車幅方向に延びて上記ガイドレールを上記インナパネル
に固定させるボルト体が設けられている。また、上記ア
ウタパネルの上記空間側の面に対面するよう設けられて
このアウタパネルを補強する補強板が設けられている。

【０００４】また、上記構成において、車幅方向で上記
ボルト体と補強板とが互いに対向させられたものがあ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
構成によれば、自動車の外側方からの何らかの物体によ
る衝突で、上記ドアがその外側方から大きい衝撃力を受
け、上記ドア本体のアウタパネルが補強板と共に変形し
て上記インナパネル側に向って変位したとすると、上記
補強板が上記ボルト体に衝突すると共にこのボルト体を
車室側に押圧させ、この車室内に上記ボルト体を突出さ
せるおそれがある。

【０００６】上記の場合、補強板はアウタパネルよりも
インナパネル側に位置しているため、上記補強板を設け
たことにより、その分、上記車室内への上記ボルト体の
突出寸法がより大きくなりがちであり、もって、上記衝
突後の上記車室における乗員の行動が上記ボルト体に邪
魔されて、その行動の自由度が狭められるおそれを生じ
る。

【０００７】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、ドアのドア本体がその外側方から衝撃力
を受けて、アウタパネルがこれを補強する補強板と共に
インナパネル側に向って変位したとしても、この変位に
基づいて、車室における乗員の行動が邪魔されないよう
にして、この行動の自由度が確保されるようにすること
を課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車のサイドドア構造は、ドア１４の下部
を構成するドア本体１７が、車幅方向で対面するインナ
パネル１８とアウタパネル１９とを備え、これらインナ
パネル１８とアウタパネル１９との間の空間２１に設け
られる窓ガラス２８を、上記ドア本体１７の上方に向っ
て往、復移動可能となるよう案内するガイドレール３２
を設け、車幅方向に延びて上記ガイドレール３２を上記
インナパネル１８に固定させるボルト体４０を設け、上
記アウタパネル１９の上記空間２１側の面に対面するよ
う設けられてこのアウタパネル１９を補強する補強板４
７を設けた自動車のサイドドア構造において、

【０００９】車幅方向で、上記ボルト体４０と対向する
上記補強板４７の部分に開口４８を形成したものであ
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１１】図において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒ
はこの自動車１の前方を示している。

【００１２】上記自動車１の車体２は前、後車輪３によ
って路面４上に支持されている。上記車体２の内部の車
室６の前下部にはハンドル７が突設され、このハンドル
７に対向して上記車室６にシート８が設けられている。
このシート８は、上記車体２に支持され乗員９が着座可
能とされるシートクッション８ａと、このシートクッシ
ョン８ａの後端から上方に向って突出しこのシートクッ
ション８ａに着座した乗員９が背もたれ可能とされるシ
ートバック８ｂとを備えている。また、上記車室６の前
上部にフロントウィンド１０が設けられている。

【００１３】前後方向で、上記シート８のシートクッシ
ョン８ａとほぼ同じ位置で、上記車体２の前部にサイド
ドア装置１２が設けられている。このサイドドア装置１
２は上記車体２の側壁に形成されて上記車室６の前部を
車外と連通させるドア開口１３と、このドア開口１３を
開閉自在に閉じるサイドドア１４とを備え、このドア１
４の前端縁が上記ドア開口１３の前部開口縁にヒンジ１
５ｂにより枢支され、このヒンジ１５を中心として上記
ドア１４が車幅方向の外方に向って往、復回動自在とさ
れ、この回動で上記ドア開口１３が開閉されるようにな
っている。

【００１４】上記ドア１４はその下部がドア本体１７で
構成され、このドア本体１７は車幅方向で互いに対面し
て互いに結合させられる板金製のインナ、アウタパネル
１８，１９と、このインナパネル１８の上記車室６側の
面に取り付けられる樹脂製のドアトリム２０とを備えて
いる。上記インナ、アウタパネル１８，１９の間には偏
平な空間２１が形成されると共に、上記ドア本体１７の
上端縁（ウェストライン）には、上記インナ、アウタパ
ネル１８，１９の各上端縁間にスリット２２が形成さ
れ、このスリット２２は、上記空間２１を上記ドア本体
１７の上方に向って連通させている。

【００１５】また、上記アウタパネル１９とドアトリム
２０の各上端縁にそれぞれ弾性でゴム製のウェザストリ
ップ２３，２３が設けられ、これら両ウェザストリップ
２３，２３の互いの対向面は、車幅方向で上記スリット
２２と同じところに位置させられている。

【００１６】上記ドア１４はドア窓２６を備え、このド
ア窓２６は、上記ドア本体１７の上方に設けられる窓開
口２７と、上記インナ、アウタパネル１８，１９の間の
空間２１に設けられて上端縁が上記スリット２２を通し
上記両ウェザストリップ２３，２３に弾性的に常時挟み
付けられる窓ガラス２８と、この窓ガラス２８を上記ス
リット２２を通し上記各ウェザストリップ２３に対し摺
動させながら上記ドア本体１７の上方に向って往、復移
動可能（昇降可能）となるよう案内する案内手段２９
と、上記窓ガラス２８を、往、復移動させるよう駆動さ
せる不図示の駆動手段とを備え、この駆動手段は手動も
しくは電動式とされている。

【００１７】上記案内手段２９は、上記空間２１に設け
られてそれぞれ上下方向に延びる前後一対のガイドレー
ル３１，３２を備え、これら各ガイドレール３１，３２
の上、下端部はそれぞれ締結具３３により、ドア本体１
７のインナパネル１８に締結されている。上記各ガイド
レール３１，３２にはそれぞれその長手方向にのみ摺動
自在にスライダー３４が嵌入され、これら各スライダー
３４に上記窓ガラス２８の下端部が支持されている。上
記窓ガラス２８は、上記スライダー３４を介しての各ガ
イドレール３１，３２による支持と、上記両ウェザスト
リップ２３，２３による車幅方向での弾性的な挟み付け
とにより、前後、左右の各位置決めがなされると共に、
上記各スライダー３４を中心とした車幅方向での傾きが
定められるようになっている。

【００１８】前後方向で、上記両ガイドレール３１，３
２のうち、後側のガイドレール３２は上記シート８のシ
ートクッション８ａとほぼ同じところに位置しており、
上記後側のガイドレール３２の上端部を上記インナパネ
ル１８に締結させている締結具３３は、側面視（図２）
で、上記シート８のシートクッション８ａの上方、か
つ、シートバック８ｂの前方に位置し、つまり、上記シ
ート８上の乗員９の側方位置（以下、これを「シート対
応位置」という）に位置させられている。

【００１９】上記締結具３３につき説明すると、上記
「シート対応位置」で、上記インナパネル１８に車幅方
向に貫通する前後一対のボルト孔３８，３８が形成さ
れ、これら各ボルト孔３８に軸心３９がほぼ車幅方向に
延びるボルト体４０がそれぞれ貫通させられている。上
記ボルト孔３８を基準として上記空間２１側の各ボルト
体４０の部分（ボルト体４０の外端側）にスナップリン
グなどのつば４１が固着され、車室６側の各ボルト体４
０の部分（ボルト体４０の内端側）にナット４２がねじ
付けられている。一方、上記ガイドレール３２の上端部
にブラケット４４が取り付けられており、このブラケッ
ト４４に前後一対のねじ孔４５，４５が形成され、これ
ら各ねじ孔４５と上記ボルト体４０の外端側が螺合させ
られている。

【００２０】上記ナット４２をねじ込んで、このナット
４２と上記つば４１とで上記インナパネル１８を挟み付
ければ、この締結具３３によって、上記ブラケット４４
を介し上記ガイドレール３２の上端部がドア本体１７の
インナパネル１８に固定されて支持されるようになって
いる。また、上記ナット４２を緩めて、ボルト体４０を
その軸心３９回りに回転させれば、このボルト体４０の
軸方向に沿って上記ブラケット４４が上記ガイドレール
３２の上端部を伴い移動可能とされている。つまり、上
記締結具３３によれば、上記ガイドレール３２と共に、
上記窓ガラス２８の下端部が車幅方向に位置調整可能と
され、かつ、車幅方向の任意位置で固定可能とされてい
る。

【００２１】上記ドア本体１７のアウタパネル１９の上
端縁の近傍部分である上端部は、上記スリット２２を形
成したことにより強度と剛性とが低下しがちである。そ
こで、上記アウタパネル１９の上端部の空間２１側の面
に対面させられて前後方向に長く延びる補強板４７が設
けられ、この補強板４７の上端縁が上記アウタパネル１
９の上端縁に結合させられて、上記アウタパネル１９の
上端部が補強されている。また、上記補強板４７にはそ
の長手方向に沿ってビート゛４７ａが形成され、十分の強
度と剛性とが与えられている。

【００２２】上記補強板４７の上下方向の中途部は、上
記アウタパネル１９から少し離れて設けられており、こ
れらアウタパネル１９の上端部と、上記補強板４７の上
下方向の中途部との間には上記空間２１の一部である偏
平な一部空間２１ａが設けられている。

【００２３】上記締結具３３の各ボルト体４０と、上記
補強板４７の上下方向の中途部とが車幅方向で互いに対
向することとなっている。車幅方向で、上記各ボルト体
４０と対向する上記補強板４７の各部分に、ほぼ上記各
軸心３９上で、車幅方向に貫通する前後一対の楕円形の
開口４８，４８が形成されている。これら各開口４８の
開口面積は、上記各ボルト体４０の断面積よりも十分に
大きくされている。

【００２４】上記構成において、自動車１の外側方から
の何らかの物体による衝突で、上記ドア１４がその外側
方から大きい衝撃力Ｆを受け、上記ドア本体１７のアウ
タパネル１９が補強板４７と共に変形して上記インナパ
ネル１８側に向って変位したとすると（図１中一点鎖線
図示）、上記補強板４７が上記ボルト体４０に衝突する
と共にこのボルト体４０を車室６側に押圧させ、この車
室６内に上記ボルト体４０を突出させるおそれがある。

【００２５】上記の場合、補強板４７はアウタパネル１
９よりもインナパネル１８側に位置しているため、上記
補強板４７を設けたことにより、その分、上記車室６内
への上記ボルト体４０の突出寸法がより大きくなりがち
であり、もって、上記衝突後の上記車室６における乗員
９の行動が上記ボルト体４０に邪魔されて、その行動の
自由度が大きく狭められるおそれを生じる。

【００２６】そこで、上記したように、車幅方向で、上
記ボルト体４０と対向する補強板４７の部分に開口４８
を形成したのであり、このため、上記ドア本体１７が衝
撃力Ｆを受けて、アウタパネル１９が補強板４７と共に
インナパネル１８側に向って大きく変位したとすると、
このとき、上記ボルト体４０と補強板４７の開口４８と
が嵌合して、この補強板４７が上記ボルト体４０を車室
６側に押圧することが回避される。

【００２７】よって、上記したように、ドア１４のドア
本体１７がその外側方から衝撃力Ｆを受けて、アウタパ
ネル１９が補強板４７と共にインナパネル１８側に向っ
て変位したとしても、上記ボルト体４０が車室６側に大
きく突出することは防止され、このため、上記車室６に
おける乗員９の行動が上記ボルト体４０に邪魔されるこ
とが防止されて、この行動の自由度が確保される。

【００２８】なお、以上は図示の例によるが、開口４８
は切り欠きであってもよい。

【００２９】

【発明の効果】本発明によれば、ドアの下部を構成する
ドア本体が、車幅方向で対面するインナパネルとアウタ
パネルとを備え、これらインナパネルとアウタパネルと
の間の空間に設けられる窓ガラスを、上記ドア本体の上
方に向って往、復移動可能となるよう案内するガイドレ
ールを設け、車幅方向に延びて上記ガイドレールを上記
インナパネルに固定させるボルト体を設け、上記アウタ
パネルの上記空間側の面に対面するよう設けられてこの
アウタパネルを補強する補強板を設けた自動車のサイド
ドア構造において、

【００３０】車幅方向で、上記ボルト体と対向する上記
補強板の部分に開口を形成してある。

【００３１】このため、自動車の外側方からの何らかの
物体による衝突で、上記ドアがその外側方から大きい衝
撃力を受け、上記ドア本体のアウタパネルが補強板と共
に変形して上記インナパネル側に向って大きく変位した
とすると、このとき、上記ボルト体と補強板の開口とが
嵌合して、この補強板が上記ボルト体を車室側に押圧す
ることが回避される。

【００３２】よって、上記したように、ドアのドア本体
がその外側方から衝撃力を受けて、アウタパネルが補強
板と共にインナパネル側に向って変位したとしても、上
記ボルト体が車室側に大きく突出することは防止され、
このため、上記車室における乗員の行動が上記ボルト体
に邪魔されることが防止されて、この行動の自由度が確
保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。

【図２】自動車の前部側面図である。

【図３】図２の部分拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ６ 車室 ８ シート ８ａ シートクッション ８ｂ シートバック ９ 乗員 １２ サイドドア装置 １３ ドア開口 １４ ドア １７ ドア本体 １８ インナパネル １９ アウタパネル ２１ 空間 ２１ａ 一部空間 ２６ ドア窓 ２８ 窓ガラス ２９ 案内手段 ３２ ガイドレール ３３ 締結具 ３８ ボルト孔 ３９ 軸心 ４０ ボルト体 ４１ つば ４２ ナット ４７ 補強板 ４８ 開口 Ｆ 衝撃力

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアの下部を構成するドア本体が、車幅
   方向で対面するインナパネルとアウタパネルとを備え、
   これらインナパネルとアウタパネルとの間の空間に設け
   られる窓ガラスを、上記ドア本体の上方に向って往、復
   移動可能となるよう案内するガイドレールを設け、車幅
   方向に延びて上記ガイドレールを上記インナパネルに固
   定させるボルト体を設け、上記アウタパネルの上記空間
   側の面に対面するよう設けられてこのアウタパネルを補
   強する補強板を設けた自動車のサイドドア構造におい
   て、 車幅方向で、上記ボルト体と対向する上記補強板の部分
   に開口を形成した自動車のサイドドア構造。