JPH0659811B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPH0659811B2 JPH0659811B2 JP60285217A JP28521785A JPH0659811B2 JP H0659811 B2 JPH0659811 B2 JP H0659811B2 JP 60285217 A JP60285217 A JP 60285217A JP 28521785 A JP28521785 A JP 28521785A JP H0659811 B2 JPH0659811 B2 JP H0659811B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- vehicle
- reinforcing member
- vehicle body
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0002—Type of accident
- B60R2021/0006—Lateral collision
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の車体構造に関し、特に車体側面での
衝突に対する補強構造に関する。
衝突に対する補強構造に関する。
（従来の技術） 従来より、自動車において、車体側面での衝突に対する
補強構造としては、例えば実開昭５８−１５３１０９号
公報に開示されるように、車室側壁を構成するドアパネ
ルあるいはリヤサイドパネル内に車体前後方向に延びる
補強部材を配設したものがよく知られている。
補強構造としては、例えば実開昭５８−１５３１０９号
公報に開示されるように、車室側壁を構成するドアパネ
ルあるいはリヤサイドパネル内に車体前後方向に延びる
補強部材を配設したものがよく知られている。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来の補強構造は、補強部材によっ
て単にドアパネル等の剛性を高めているにすぎないた
め、側面衝突時にドアパネル等それ自体が車室内に入り
込むのを十分に防止することができず、側面衝突の対策
手段としては不十分である。
て単にドアパネル等の剛性を高めているにすぎないた
め、側面衝突時にドアパネル等それ自体が車室内に入り
込むのを十分に防止することができず、側面衝突の対策
手段としては不十分である。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、特に、車室側壁に設けられるアーム
レスト部に着目し、側面衝突時の荷重を該アームレスト
部を通して座席側ひいてはフロア部等車体の他の部位に
分散させることにより、側面衝突に対する車体剛性を十
分に高めて車室側壁の車室内への入り込みを可及的に防
止し得るようにするものである。
的とするところは、特に、車室側壁に設けられるアーム
レスト部に着目し、側面衝突時の荷重を該アームレスト
部を通して座席側ひいてはフロア部等車体の他の部位に
分散させることにより、側面衝突に対する車体剛性を十
分に高めて車室側壁の車室内への入り込みを可及的に防
止し得るようにするものである。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、車室の
側壁を構成するパネルの車室側表面に、車体前後方向に
渡って車室内方に突出するアームレスト部を設け、上記
パネル内に、上記アームレスト部に対応した部位に車体
前後方向に延びる第１補強部材を配設するとともに、車
室内に配置した座席のシートバック部に、上記アームレ
スト部及び第１補強部材とほぼ等しい高さ位置で車幅方
向に延びる第２補強部材を配設する構成としたものであ
る。
側壁を構成するパネルの車室側表面に、車体前後方向に
渡って車室内方に突出するアームレスト部を設け、上記
パネル内に、上記アームレスト部に対応した部位に車体
前後方向に延びる第１補強部材を配設するとともに、車
室内に配置した座席のシートバック部に、上記アームレ
スト部及び第１補強部材とほぼ等しい高さ位置で車幅方
向に延びる第２補強部材を配設する構成としたものであ
る。
（作用） 上記の構成により、本発明では、側面衝突時、その衝突
側の車室側壁に加わる荷重は、該車室側壁パネル内の第
１補強部材からアームレスト部を介して座席側の第２補
強部材に伝達され、該座席を通してフロア部等に広く分
散して伝達されるとともに、第２補強部材等の突張り支
持構造により強固に支持されることになり、これによ
り、側面衝突に対する車体剛性を著しく高めることがで
き、衝突側の車室側壁を構成するドアパネル等の車室内
への入り込みを十分に防止することができる。
側の車室側壁に加わる荷重は、該車室側壁パネル内の第
１補強部材からアームレスト部を介して座席側の第２補
強部材に伝達され、該座席を通してフロア部等に広く分
散して伝達されるとともに、第２補強部材等の突張り支
持構造により強固に支持されることになり、これによ
り、側面衝突に対する車体剛性を著しく高めることがで
き、衝突側の車室側壁を構成するドアパネル等の車室内
への入り込みを十分に防止することができる。
しかも、上記第２補強部材は、座席のシートバック部に
設けられているので、車室内の有効スペースを狭めるな
ど実施する上での不具合を招くことはない。また、上記
アームレスト部は、第１補強部材により補強され、その
剛性が高められる。さらに、車室側壁のアームレスト部
以外の部位は、座席の側縁より離れて設けられるので、
車室空間が乗員に広く感じられることになる。
設けられているので、車室内の有効スペースを狭めるな
ど実施する上での不具合を招くことはない。また、上記
アームレスト部は、第１補強部材により補強され、その
剛性が高められる。さらに、車室側壁のアームレスト部
以外の部位は、座席の側縁より離れて設けられるので、
車室空間が乗員に広く感じられることになる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図および第２図は本発明の一実施例に係るセダン型
４ドア自動車の車体構造を示し、１は車体、２は車体１
側面に前側をヒンジ側として開閉自在に取付けられたフ
ロントドアであって、該フロントドア２は、ドアパネル
３の上方をドアガラス４が昇降動するように構成されて
いる。上記ドアパネル３は、インナパネル５とアウタパ
ネル６とからなり、車室側壁の前部側を構成している。
また、ドアパネル３内にはインナパネル５およびアウタ
パネル６に各々沿って車体前後方向に延びる２つの第１
補強部材７ａ，７ｂが配設されているとともに、ドアパ
ネル３の車室側表面つまりインナパネル５外面には該イ
ンナパネル５を挾んで上記第１補強部材７ａと対向して
アームレスト８が取付けられている。該アームレスト８
は、その取付側側面に補強板８ａを有するとともに、車
体前後方向に渡って車室内方に突出して設けられてい
る。
４ドア自動車の車体構造を示し、１は車体、２は車体１
側面に前側をヒンジ側として開閉自在に取付けられたフ
ロントドアであって、該フロントドア２は、ドアパネル
３の上方をドアガラス４が昇降動するように構成されて
いる。上記ドアパネル３は、インナパネル５とアウタパ
ネル６とからなり、車室側壁の前部側を構成している。
また、ドアパネル３内にはインナパネル５およびアウタ
パネル６に各々沿って車体前後方向に延びる２つの第１
補強部材７ａ，７ｂが配設されているとともに、ドアパ
ネル３の車室側表面つまりインナパネル５外面には該イ
ンナパネル５を挾んで上記第１補強部材７ａと対向して
アームレスト８が取付けられている。該アームレスト８
は、その取付側側面に補強板８ａを有するとともに、車
体前後方向に渡って車室内方に突出して設けられてい
る。
また、９は上記フロントドア２後側の車体１側面に開閉
自在に取付けられたリヤドアであって、該リヤドア９の
構造は、図示していないがフロントドア２の構造とほぼ
同じであり、そのドアパネル１０は車室側壁の後部側を
構成している。１１は車室のフロア部を構成するフロア
パネルであって、該フロアパネル１１上には、上記フロ
ントドア２に対応する部位に前部座席１２が、上記リヤ
ドア９に対する部位に後部座席１３がそれぞれ配置され
ている。
自在に取付けられたリヤドアであって、該リヤドア９の
構造は、図示していないがフロントドア２の構造とほぼ
同じであり、そのドアパネル１０は車室側壁の後部側を
構成している。１１は車室のフロア部を構成するフロア
パネルであって、該フロアパネル１１上には、上記フロ
ントドア２に対応する部位に前部座席１２が、上記リヤ
ドア９に対する部位に後部座席１３がそれぞれ配置され
ている。
上記前部座席１２は、運転座席と助手座席とが一体にな
ったいわゆるベンチシートであって、シートクッション
部１２ａとシートバック部１２ｂとからなる。上記シー
トクッション部１２ａは、左右一対のシートスライダ２
１，２１を介してフロアパネル１１に取付けられ、その
前後位置が調整可能に設けられている。該シートクッシ
ョン部１２ａの後端にシートバック１２ｂの下端が連結
され、該シートバック部１２ｂは、その周縁部に矩形枠
のシートフレーム１４を配して構成されている。そし
て、上記シートバック部１２ｂには、第３図にも示すよ
うに、その内部に車幅方向全域に亘って延びる第２補強
部材１５が配設されている。該第２補強部材１５は、左
右のフロントドア２，２における各々の第１補強部材７
ａ，７ｂおよびアームレスト８とほぼ等しい高さ位置に
位置し、その両端部は各々シートフレーム１４に固着さ
れており、また第２補強部材１５の端部と各フロントド
ア２のインナパネル５側の第１補強部材７ａとは、それ
ぞれ上記アームレスト８を介在して連続されている。
ったいわゆるベンチシートであって、シートクッション
部１２ａとシートバック部１２ｂとからなる。上記シー
トクッション部１２ａは、左右一対のシートスライダ２
１，２１を介してフロアパネル１１に取付けられ、その
前後位置が調整可能に設けられている。該シートクッシ
ョン部１２ａの後端にシートバック１２ｂの下端が連結
され、該シートバック部１２ｂは、その周縁部に矩形枠
のシートフレーム１４を配して構成されている。そし
て、上記シートバック部１２ｂには、第３図にも示すよ
うに、その内部に車幅方向全域に亘って延びる第２補強
部材１５が配設されている。該第２補強部材１５は、左
右のフロントドア２，２における各々の第１補強部材７
ａ，７ｂおよびアームレスト８とほぼ等しい高さ位置に
位置し、その両端部は各々シートフレーム１４に固着さ
れており、また第２補強部材１５の端部と各フロントド
ア２のインナパネル５側の第１補強部材７ａとは、それ
ぞれ上記アームレスト８を介在して連続されている。
したがって、上記実施例においては、左右のフロントド
ア２，２のいずれか一方で側面衝突が起きた場合、その
衝突側のフロントドア２に加わる荷重は、従来の如く単
に該フロントドア２およびその周辺の車体１側面で支持
するだけでなく、衝突時フロントドア２（ドアパネル
３）内の第１補強部材７ａからアームレスト８を介して
前部座席１２のシートバック部１２ｂ側の第２補強部材
１５に伝達され、該前部座席１２を通してフロアパネル
１１及び衝突側と反対側のフロントドア２に広く分散し
て伝達されるとともに、第１及び第２補強部材７ａ，１
５等の突張り支持構造により強固に支持されることにな
り、フロントドア２での側面衝突に対する車体剛性が著
しく高められる。このため、フロントドア２での側面衝
突がかなり激しい場合でも、衝突時のフロントドア２が
車室内に入り込むのを十分に防止することができ、乗員
の安全性を確保することができる。
ア２，２のいずれか一方で側面衝突が起きた場合、その
衝突側のフロントドア２に加わる荷重は、従来の如く単
に該フロントドア２およびその周辺の車体１側面で支持
するだけでなく、衝突時フロントドア２（ドアパネル
３）内の第１補強部材７ａからアームレスト８を介して
前部座席１２のシートバック部１２ｂ側の第２補強部材
１５に伝達され、該前部座席１２を通してフロアパネル
１１及び衝突側と反対側のフロントドア２に広く分散し
て伝達されるとともに、第１及び第２補強部材７ａ，１
５等の突張り支持構造により強固に支持されることにな
り、フロントドア２での側面衝突に対する車体剛性が著
しく高められる。このため、フロントドア２での側面衝
突がかなり激しい場合でも、衝突時のフロントドア２が
車室内に入り込むのを十分に防止することができ、乗員
の安全性を確保することができる。
このような側面衝突に対する車体剛性は、アームレスト
８及び第１補強部材７ａが共に車体前後方向に延びて設
けられているため、前部座席１２の前後位置を調整した
ときでも確保することができる。
８及び第１補強部材７ａが共に車体前後方向に延びて設
けられているため、前部座席１２の前後位置を調整した
ときでも確保することができる。
しかも、上記第２補強部材１５は、前部座席１２のシー
トバック部１２ｂ内に配設されているので、車室内の有
効スペースを狭めることはなく、また見栄えを損うこと
もなく、実施する上で非常に有利である。
トバック部１２ｂ内に配設されているので、車室内の有
効スペースを狭めることはなく、また見栄えを損うこと
もなく、実施する上で非常に有利である。
さらに、上記第１補強部材７ａは、フロントドア２のド
アパネル３内にアームレスト８に対応して取付けられて
いるため、該第１補強部材７ａによりアームレスト８の
取付強度ひいてはその剛性を高めることができる。ま
た、フロントドア２は、アームレスト８以外の部位では
前部座席１２のシートバック部１２ｂ側縁より離れて設
けられるので、車室空間が乗員に広く感じられることに
なる。
アパネル３内にアームレスト８に対応して取付けられて
いるため、該第１補強部材７ａによりアームレスト８の
取付強度ひいてはその剛性を高めることができる。ま
た、フロントドア２は、アームレスト８以外の部位では
前部座席１２のシートバック部１２ｂ側縁より離れて設
けられるので、車室空間が乗員に広く感じられることに
なる。
尚、上記実施例では、本発明の車体構造を、フロントド
ア２での側面衝突に対する補強構造として適用した場合
について述べたが、リヤドア９での側面衝突に対する補
強構造としても同様に適用できる。
ア２での側面衝突に対する補強構造として適用した場合
について述べたが、リヤドア９での側面衝突に対する補
強構造としても同様に適用できる。
また、上記実施例では、前部座席１２が運転座席と助手
座席とを一体としたベンチシートからなっているが、こ
の前部座席１２は運転座席と助手座席とが別々になって
いるものでもよい。
座席とを一体としたベンチシートからなっているが、こ
の前部座席１２は運転座席と助手座席とが別々になって
いるものでもよい。
さらに、本発明は、上記実施例の如きセダン型４ドア自
動車の車体構造に限定されるものではなく、クーペ型等
その他種々の自動車の車体構造にも適用できるものであ
り、車体側壁を構成するパネルとしては、ドアパネル以
外にリヤサイドパネル等の場合にも同様に適用できる。
動車の車体構造に限定されるものではなく、クーペ型等
その他種々の自動車の車体構造にも適用できるものであ
り、車体側壁を構成するパネルとしては、ドアパネル以
外にリヤサイドパネル等の場合にも同様に適用できる。
（発明の効果） 以上の如く、本発明における自動車の車体構造によれ
ば、側面衝突時の衝突荷重がその衝突側の車室側壁パネ
ル内の第１補強部材からアームレスト部を介して座席側
の第２補強部材に伝達され、該座席を通してフロア部等
に広く分散して伝達されるとともに、第２補強部材等の
突張り支持構造により強固に支持されるので、側面衝突
に対する車体剛性を著しく高めることができ、衝突側の
車室側壁を構成するドアパネル等の車室内への入り込み
を十分に防止して乗員の安全性を高めることができる。
しかも、上記第２補強部材により車室内の有効スペース
が狭められることがなく、また、車室側壁のアームレス
ト部以外の部位が座席の側縁より離れて設けられるの
で、車室空間が乗員に広く感じられることになる。さら
に、上記第１補強部材によりアームレスト部の剛性を高
めることができるという効果をも有し、実施する上で非
常に有利なものである。
ば、側面衝突時の衝突荷重がその衝突側の車室側壁パネ
ル内の第１補強部材からアームレスト部を介して座席側
の第２補強部材に伝達され、該座席を通してフロア部等
に広く分散して伝達されるとともに、第２補強部材等の
突張り支持構造により強固に支持されるので、側面衝突
に対する車体剛性を著しく高めることができ、衝突側の
車室側壁を構成するドアパネル等の車室内への入り込み
を十分に防止して乗員の安全性を高めることができる。
しかも、上記第２補強部材により車室内の有効スペース
が狭められることがなく、また、車室側壁のアームレス
ト部以外の部位が座席の側縁より離れて設けられるの
で、車室空間が乗員に広く感じられることになる。さら
に、上記第１補強部材によりアームレスト部の剛性を高
めることができるという効果をも有し、実施する上で非
常に有利なものである。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はセダン型
４ドア自動車の側面図、第２図は第１図のII−II線にお
ける断面図、第３図は前部座席における第２補強部材の
配設状態を示す図である。 ２……フロントドア、７ａ……第１補強部材、８……ア
ームレスト、１２……前部座席、１２ｂ……シートバッ
ク部、１５……第２補強部材。
４ドア自動車の側面図、第２図は第１図のII−II線にお
ける断面図、第３図は前部座席における第２補強部材の
配設状態を示す図である。 ２……フロントドア、７ａ……第１補強部材、８……ア
ームレスト、１２……前部座席、１２ｂ……シートバッ
ク部、１５……第２補強部材。
Claims (1)
- 【請求項１】車室の側壁を構成するパネルの車室側表面
に、車体前後方向に渡って車室内方に突出するアームレ
スト部が設けられており、 上記パネル内には、上記アームレスト部に対応した部位
に車体前後方向に延びる第１補強部材が配設されてお
り、 車室内に配置した座席のシートバック部には、上記アー
ムレスト部及び第１補強部材とほぼ等しい高さ位置で車
幅方向に延びる第２補強部材が配設されていることを特
徴とする自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60285217A JPH0659811B2 (ja) | 1985-12-18 | 1985-12-18 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60285217A JPH0659811B2 (ja) | 1985-12-18 | 1985-12-18 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62143746A JPS62143746A (ja) | 1987-06-27 |
| JPH0659811B2 true JPH0659811B2 (ja) | 1994-08-10 |
Family
ID=17688619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60285217A Expired - Lifetime JPH0659811B2 (ja) | 1985-12-18 | 1985-12-18 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0659811B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5328226A (en) * | 1992-12-07 | 1994-07-12 | Thomas Donald E | Support strap for front seats of cars |
| DE4302505C2 (de) * | 1993-01-29 | 1998-07-30 | Daimler Benz Ag | Fahrgastzelle mit einer im Bereich der Sitze angeordneten Querversteifung |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5438367B2 (ja) * | 1973-03-12 | 1979-11-20 |
-
1985
- 1985-12-18 JP JP60285217A patent/JPH0659811B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62143746A (ja) | 1987-06-27 |
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