JPH1134936A - 自動車用リヤスポイラ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】充分な整流効果及び、逆揚力が得られ、走行安
定性が確保できる自動車用リヤスポイラ装置を提供す
る。 【解決手段】車幅方向に沿った回動軸線を中心に上下方
向に回動自在に車体後部に支持された車幅方向に延びる
ウイング５１と、該ウイング５１の前縁５１ｃと対向配
置され、ウイング５１の前縁５１ｃに対して接離方向に
移動自在に車体後部に支持されてウイング前縁との隙間
に導入された空気流を加速して上記ウイング下面に沿っ
て案内流出するベーン５５と、上記ウイング５１の回動
とベーン５５をウイング５１の前縁５１ｃに対して接離
方向に移動せしめる駆動装置とを有する。駆動装置によ
ってウイング５１を回動せしめて逆揚力を効率的に得る
と共に、ベーン５５をウイング５１の前縁５１ｃに対し
て接離方向に移動せしめることによりウイング下面５１
ｂの空気流を整流して走行安定性を確保する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体後部
に設けられて走行安定性の向上を図る自動車用リヤスポ
イラ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車体後部の空気流を整流して
走行抵抗の減少や、空気流を利用して逆揚力（ダウンフ
ォース）を発生させて走行安定性の向上を図る自動車用
リヤスポイラ装置が開発されている。

【０００３】この車体後部に設けられる自動車用リヤス
ポイラ装置の先行技術としては、例えば、特開平２ー６
２８１号公報がある。

【０００４】この先行技術に開示される自動車用リヤス
ポイラ装置は、車体後部に固定されるステーの上部に翼
断面形状のウイングを支持するリヤスポイラ装置におい
て、翼断面の前部を構成する車幅方向に延びた第１ウイ
ングと、この第１ウイングの後方に車体前後方向に移動
可能に支持される第２のウイングとを備え、第１ウイン
グと第２ウイングとにより可変な翼断面を構成すること
により、ウイングによる整流効果を得ると共に、翼断面
自体を変化させてウイングの空気抵抗を増加させること
なく逆揚力を得ようとするものである。

【０００５】具体的には、第１ウイングを車体後部上面
に固定し、第１ウイングの上面に沿って第２ウイングを
移動せしめるように構成し、第１ウイング上に第２ウイ
ングが重ね合わされた状態においてウイングの抗力係数
が最小となるウイング角に設定し、かつ第２ウイングを
第１ウイングに対して後方に移動して翼断面を変化させ
て逆揚力の増大を図るものである。

【０００６】また、一方、第１ウイングの後端と第２ウ
イングの前端とを互いにヒンジ結合し、第１ウイング上
に第２ウイングが重ね合わされた状態で整流効果が得ら
れ、第２ウイングの後方移動に連動して第１ウイングを
反転して第１ウイングと第２ウイングとが連続する平面
になるように翼断面を変化させることにより逆揚力の増
大を図るものがある。これらの切換は、手動スイッチか
らの指令信号または、車速検出器からの指令信号によっ
て行われる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記、先行技術による
と、第１ウイングと、第１ウイングの後方に移動する第
２のウイングとを備えることにより、ウイングによる整
流効果を得ると共に、翼断面自体を変化させて逆揚力を
得ることが可能である。

【０００８】しかし、第１ウイングと、第２ウイングと
の連続部分が滑らかでなく、充分な整流作用が得られ
ず、またウイング下面での空気流の剥離、すなわち乱流
が発生して走行抵抗の増大を招くと共に、充分な逆揚力
の確保が困難であり、充分なリヤスポイラーの機能が達
成できないことがある。

【０００９】また、一方後者にあっては、走行中におい
て第１ウイングを反転切換せしめることから急激に抗力
係数が増大して走行抵抗が急激に変化し、走行安定性確
保の妨げになるおそれがある。

【００１０】従って、かかる点に鑑みてなされる本発明
の目的は、充分な整流効果及び、逆揚力が得られ、走行
安定性が確保できる自動車用リヤスポイラ装置を提供す
ることにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１の発明は、車体後部に設けられて駆動装置によって
ウイングを回動駆動せしめる自動車用リヤスポイラ装置
において、車幅方向に沿った回動軸線を中心に回動自在
に車体後部に支持された車幅方向に延びるウイングと、
該ウイングの前縁と対向配置され、ウイングの前縁に対
して接離方向に移動自在に車体後部に支持されてウイン
グ前縁との隙間に導入された空気流を加速して上記ウイ
ング下面に沿って案内流出するベーンと、上記ウイング
の回動とベーンを移動せしめる駆動装置とを有すること
を特徴とする。

【００１２】従って、駆動装置によってウイングを回動
せしめて逆揚力を効率的に得ると共に、ベーンをウイン
グの前縁に対して接離方向に移動せしめることによりウ
イング下面の空気流を加速及び整流して走行抵抗の低減
を図りつつ走行安定性を確保する。

【００１３】請求項２に記載の発明は、上記請求項１に
記載の発明を効率的に達成するように具体化したもので
あって、ウイング前縁とベーンとの間の隙間を空気流方
向に従って上流から下流に移行するに従って次第に減少
することによってウイング下面の空気流を加速してより
逆揚力の向上を図るものである。

【００１４】請求項３に記載の発明は、上記ベーンが、
ウイングの回動による水平方向に対するウイング前縁の
頭下げ角度の増大に伴って上記ウイングの前縁から離間
することにより整流効果の向上を図るものである。

【００１５】請求項４記載の発明は、上記ウイングが、
車速の増大に伴って水平方向に対するウイング前縁の頭
下げ角度が次第に増大するように回動し、かつ上記ベー
ンが、車速の増大に伴って上記ウイングの前縁から次第
に離間するよう構成して車速に相応する逆揚力を確保し
ている。

【００１６】請求項５に記載の発明は、上記ウイング
が、フルブレーキ状態時にウイング前縁の頭下げ角度が
増大するように回動しかつ、上記ベーンが上記ウイング
の前縁から次第に離間するよう構成することによって、
ブレーキ時の逆揚力を確保して路面への接地力の増大を
図り、走行安定性の向上を図るものである。

【００１７】請求項６に記載に発明は、駆動装置を具体
化したものであって、アクチュエータと、アクチュエー
タの駆動力をウイングの回動力に変換してウイングに動
力伝達するウイング駆動手段と、ウイングとベーンとの
間に介装されてウイングの回動とベーンの回動を連動せ
しめるベーン駆動手段とを有するものである。

【００１８】請求項７に記載に発明は、請求項６に記載
の発明をより具体化したものであって上記ウイング駆動
手段は、支持軸によって車体後部に回動自在に支持され
てアクチュエータによって回動駆動されるセクターギヤ
と、セクターギヤに連動する上記支持軸とウイングとを
動力伝達可能に連結する継手とを有し、上記ベーン駆動
手段は、車体後部に取付支持されるジョイントを介して
車体後部に支持され先端にベーンが結合されるベーン用
アームと、該ベーン用アームの基端とセクターギヤによ
って揺動する出力部との間を回動自在に連結する連結ロ
ッドとを有するものである。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明による自動車用リヤ
スポイラ装置の一実施の形態を図によって説明する。

【００２０】図１は、本実施の形態におけるリヤスポイ
ラ装置が設けられる自動車１の平面図、図２はその側面
図であり、図３は図１における矢視Ａ方向、すなわち後
方視からの要部側面図であり、図４は要部断面図であ
る。

【００２１】リヤスポイラ装置は、自動車１の後部上
面、例えばトランクリッド２の上面に設けられ、トラン
クリッド２の車幅方向両端に対峙して各々配設される第
１駆動装置１１及び第２駆動装置２１、これら両駆動装
置１１及び２１を覆うカバー３１、カバー３１に設けら
れる一対のウイング支持部４１、４２、ウイング支持部
４１、４２に保持されて上記駆動装置１１及び２１によ
って回動駆動されるウイング５１とベーン５５からなる
ウイング体５０を主要部とするスポイラー部１０と、ス
ポイラ部１０の作動を制御する後述の制御手段６５を有
している。

【００２２】先ず、スポイラ部１０について説明する
と、第１駆動装置１１は、トランクリッド２の一方の側
端、例えば左側側端に第１ブラケット１２を介して上方
に移行するに従って次第に車体幅方向中央側となるよう
に傾斜して設けられる側面視略三角形の第１支持部材１
３を有している。

【００２３】第１支持部材１３は、図５に側面を、図６
に図５のＢ−Ｂ線断面を各々示すように相対向する一対
の略三角形の側板１３ａを有し、アクチュエータ１６と
ウイング５１との間を動力伝達可能に連結するウイング
駆動手段を有している。

【００２４】ウイング駆動手段について説明すると、両
側板１３ａの上端近傍間に回動自在に架設される支持軸
１４によってセクターギヤ１５が支持され、セクターギ
ヤ１５は略Ｌ字上に突出する出力部１５ａを具備すると
共にアクチュエータ１６によって回動駆動される。

【００２５】このアクチュエータ１６は、例えば図７に
一部断面を示す正逆回転可能な電動モータ１６ａ、電動
モータ１６ａによって回転駆動されるウォーム１６ｂ、
このウォーム１６ｂに歯合するウォームホイール１６ｃ
及びこのウォームホイール１６ｃに設けられてセクター
ギヤ１５に噛み合う出力ギヤ１６ｄ等によって構成され
る。

【００２６】ウイング５１とベーン５５との間に介装さ
れてウイング５１の回動とベーン５５の回動とを連動せ
しめるベーン駆動手段について説明すると、第１支持部
材１３の両側板１３ａの下端近傍間に架設される支軸１
７にボールジョイント１７ａが設けられ、ボールジョイ
ント１７ａのアウターレースに第１ベーン用アーム１８
の基端１８ａの近傍が結合されて、ボールジョイント１
７ａを介して支軸１７に第１ベーン用アーム１８の基端
１８ａの近傍が回動自在に支持され、セクターギヤ１５
の出力部１５ａの先端と第１ベーン用アーム１８の基端
１８ａとの間にボールジョイント１９ａを介して第１連
結ロッド１９が回動自在に架設されている。

【００２７】なお、図中符号２０ａは、カバー３１に取
付けられるリミットスイッチであって、セクターギヤ１
５に設けられたカム２０ｂによって作動して後述するウ
イング５１の回動位置に相応するセクターギヤ１５の回
動位置を検出するよう構成されている。

【００２８】第２駆動装置２１は、図４に示すようにト
ランクリッド２の他方の側端、例えば右側側端に第２ブ
ラケット２２を介して上方に移行するに従って次第に車
体幅方向中央側となるように傾斜して設けられる側面視
略三角形の第２支持部材２３を有している。

【００２９】第２支持部材２３は、図８に側面を、図９
に図８のＣ−Ｃ線断面を各々示すように相対向する一対
の略三角形の側板２３ａを有し、ウイング５１とベーン
５５との間に介装されてウイング５１の回動とベーン５
５の回動とを連動せしめるベーン駆動手段が設けられて
いる。

【００３０】ベーン駆動手段は、両側板２３ａの上端近
傍間に回動自在に架設される支持軸２４に一端２５ａが
固着されるレバー２５を有している。

【００３１】そして、第２支持部材２３の両側板２３ａ
の下端近傍間に架設される支軸２７にボールジョイント
２７ａを介して第２ベーン用アーム２８の基端２８ａの
近傍が揺動自在に支持され、レバー２５の他端２５ｂと
第２ベーン用アーム２８の基端２８ａとの間にボールジ
ョイント２９ａを介して第２連結ロッド２９が揺動自在
に架設されている。

【００３２】第１駆動装置１１及び第２駆動装置２１を
覆うカバー３１は、強化プラスチック（ＦＲＰ）製であ
って、第１側駆動装置１１及び第２駆動装置２１の間に
亘ってトランクリッド２上に配設さて、中央部にストッ
プランプ３が設けられる基部３２と、基部３２の両端か
ら図３に示すように後方視略Ｃ字状に立設して第１側駆
動装置１１及び第２駆動装置２１を覆い、かつ対向する
一対のステー部３３、３４を有している。

【００３３】各ステー部３３、３４の上端には、図４に
示すように、互いに対向する板状のウイング支持部４
１、４２が設けられ、ウイング支持部４１、４２には、
ベアリング４６を介してウイング５１の各端部５２が回
動自在に支持されると共に、ウイング５１の各端部５２
は、ウイング５１の車体幅方向に沿う回転軸線と同軸上
に配置される継手、例えばユニバーサルジョイント４８
を介して上記第１駆動装置１１及び第２駆動装置１２の
支持軸１４及び２４に各々動力伝達可能に連結されてい
る。

【００３４】更に、各ウイング支持部４１、４２には、
図１０及び図１１に図１のＤ−Ｄ線断面を示すように、
上記第１駆動装置１１及び第２駆動装置２１のボールジ
ョイント１７ａ、２７ａを中心とし、かつこれらボール
ジョイント１７ａ、２７ａから第１ベーン用アーム１８
及び第２ベーン用アーム２８の先端１８ｂ、２８ｂまで
の離間距離と略同一寸法を半径とする円弧状の案内溝４
３、４４が形成されている。

【００３５】各案内溝４３、４４には、ベアリング５４
を介して案内溝４３、４４に沿って移動可能にベーン５
５の各端部５５ａに突設されたベーン支持軸５６が移動
可能に支持され、各ベーン支持軸５６の先端は、各々第
１ベーン用アーム１８及び第２ベーン用アーム２８の先
端１８ｂ、２８ｂに各々固着されている。

【００３６】そして、上記アクチュエータ１６の電動モ
ータ１６ａを回転駆動し、ウォーム１６ｂ、ウォームホ
イール１６ｃ、出力ギヤ１６ｄ等を介してセクターギヤ
１５を回動することによって、セクターギヤ１５と一体
的に回動する支持軸１４及びユニバーサルジョイント４
８を介してウイング５１を回動すると共に、回動するセ
クターギヤ１５から突出する出力部１５ａ、第１連結ロ
ッド１９等を介して第１ベーン用アーム１８をボールジ
ョイント１７ａを中心に回動する一方、回動するウイン
グ５１に突設された第２駆動装置２１の支持軸２４、支
持軸２４に固設されたレバー２５、第２連結ロッド２９
等を介して第２ベーン用アーム２８をボールジョイント
２７ａを中心に回動する。

【００３７】第１ベーン用アーム１８及び第２ベーン用
アーム２８の回動に伴って、これらアーム１８及び２８
の先端１８ｂ、２８ｂに固設されたベーン５５は、ベア
リング５４に案内支持されて上記案内溝４３、４４に沿
って移動すると共に回動するように構成されている。

【００３８】ウイング体５０のウイング５１の断面形状
は、図１１に示すように、その上面５１ａは略平坦であ
って、下面５１ｂが円弧状の前縁５１ｃから後縁５１ｄ
側に移行するに従って次第に上面５１ａに接近するよう
膨出形状に形成されて上面５１ａの湾曲度に対して下面
５１ｂの湾曲度が大なるように形成されている。

【００３９】一方、ベーン５５の断面形状は、上面５５
ａが上記ウイング５１を形成する前縁５１ｃの下面に沿
うように湾曲形成され、前縁５５ｃが円弧状であって、
略曲玉状に形成されている。

【００４０】そして、互いに対向するウイング５１の前
縁５１ｃとベーン５５の上面５５ａとの隙間は、空気流
方向に従って次第に減少すると共に、この隙間に導入さ
れた空気流を加速して上記ウイング５１の下面５１ｂに
沿って案内流出するように形成されている。

【００４１】ウイング５１とベーン５５からなるウイン
グ体５０は、車速等に相応して後述する制御手段６０等
により駆動制御される上記第１駆動装置１１及び第２駆
動装置２１の作動により、例えば図１２（Ａ）、
（Ｂ）、（Ｃ）に示す第１位置Ｉ、第２位置ＩＩ及び第
３位置ＩＩＩの３種類の状態に切換え制御される。

【００４２】第１位置Ｉにおいてウイング体５０は、図
１２（Ａ）に作動状態を示すように水平方向に対するウ
イング５１の上面５１ａの角度、いわゆるウイング角度
θが約２゜で前方、すなわち前縁５１ｃ側が下方になる
ように若干傾斜すると共に、ベーン５５がウイング５１
の前縁５１ｃの下面に近接乃至当接してベーン５５の下
面５５ｂとウイング５１の下面５１ｂが滑らかに連続す
るよう相対位置が制御維持される。

【００４３】第２位置ＩＩにおいては、図１２（Ｂ）に
示すようにウイング角度θが約１２゜で前方が下方にな
るように、すなわち前縁５１ｃの頭下げしてウイング５
１が傾斜し、かつベーン５５がウイング５１の前縁５１
ｃの下面からやや離間してウイング５１とベーン５５と
の隙間から導入された空気流を加速すると共にウイング
５１の下面５１ｂに沿って案内整流するよう維持され
る。

【００４４】第３位置ＩＩＩにおいては、図１２（Ｃ）
に示すように、ウイング角度θが約２２゜で前方が下方
になるように前縁５１ｃの頭下げにより大きくウイング
５１が傾斜すると共に、ベーン５５がウイング５１の前
縁５１ｃから充分に離間して、ウイング５１とベーン５
５との隙間から導入された空気流を加速すると共にウイ
ング５１の下面５１ｂに沿って案内整流するよう維持さ
れる。

【００４５】制御手段６０は、図１３にブロック図を示
すように、車室内に配設されてリヤスポイラ部１０の作
動を車速等に基づいて自動的に作動する自動モード、或
いは好みに応じた操縦性及び洗車時等必要に応じて手動
の操作を可能にする手動モードに選択的に切換えるセレ
クトスイッチ６１、速度計に内蔵される車速検出スイッ
チ６２、ブレーキの作動、特にフルブレーキ状態、例え
ば所定以上のブレーキペダルの踏み込み量を検出するブ
レーキ作動検出スイッチ６３及びこれら各スイッチ６
１、６２、６３並びに上記スポイラ部１０のリッミトス
イッチ２０ａの信号等に基づいてスポイラ部１０の作動
を制御する制御装置６５を有している。

【００４６】次に、図１４に示すフローチャート及び図
１５に示す作動説明図に従ってリヤスポイラ装置の作動
について説明する。

【００４７】なお、説明の便宜上自動モードにおける作
動を説明し、次に手動モードにおける作動について説明
する。

【００４８】先ず、車室内に設けられたイグニッション
キー（図示せず）をＯＮ操作してエンジンを始動し、か
つリヤスポイラ装置の制御装置６５等に電源を供給して
準備し、しかる後、セレクトスイッチ６１の操作により
自動モードを選定する。

【００４９】この状態における第１駆動装置Ｉは、セク
ターギヤ１５及び第１ベーン用アーム１８が図５に示す
位置に、第２駆動装置２１の第２ベーン用アーム２８が
図８に示す位置に各々維持され、ウイング体５０のウイ
ング５１及びベーン５５は、図１２（Ａ）に示すように
ウイング５１の上面５１ａが、例えば水平に対して約２
゜前方が下方になるように傾斜し、ベーン５５がウイン
グ５１の前縁５１ａの下面に近接乃至当接してベーン５
５の下面５５ｂとウイング５１の下面５１ｂが連続する
第１位置Ｉに維持されている。

【００５０】自動車１の走行に伴って、速度計に内蔵さ
れる車速検出スイッチ６２が作動して、車速に相応した
ＯＮ・ＯＦＦのパルス信号を車速信号として常時制御装
置６５に入力する。

【００５１】そして、ステップＳ１においてブレーキ作
動検出スイッチ６３からの作動信号に基づいて、制御装
置６５によってこのブレーキ作動検出スイッチ６３の作
動の有無が判定され、ステップＳ１によってブレーキ作
動検出スイッチ６３の作動がＯＦＦと判定されると、次
のステップＳ２へ移行する。

【００５２】ステップＳ２によって車速検出スイッチ６
２からの車速信号に基づいて車速が第１車速値、例え
ば、６０Ｋｍ／ｈ未満であると判断された場合は、ステ
ップＳ３に移行してウイング５１及びベーン５５は第１
位置Ｉの状態にに引き続き維持される。

【００５３】このウイング５１及びベーン５５が第１位
置Ｉに維持された状態での走行は、図１２（Ａ）に示す
ようにウイング角度θが約２゜と前方が下方に若干傾斜
し、かつベーン５５がウイング５１の前縁５１ｃの下面
に近接乃至当接してベーン５５及びウイング５１の各下
面５１ｂ、５５ｂが滑らかに連続するよう維持されるこ
とから、ウイング５１及びベーン５５による抗力係数が
極めて少なく、ウイング体５０の整流効果が得られ、抗
力係数が小さく、空気抵抗の減少により燃料消費率の低
減を得ることができる。

【００５４】車速が増大してステップＳ２によって車速
が上記第１車速値以上であると判断された場合は、ステ
ップ４に移行する。

【００５５】ステップ４で車速が第２車速値、例えば、
９０Ｋｍ／ｈ未満であると判断された場合は、ステップ
Ｓ５に移行して制御装置６５からの駆動指示によって、
第１駆動装置１１の電動モータ１６ａが正回転駆動す
る。

【００５６】電動モータ１６ａの正回転によりウォーム
１６ｂ、ウォームホイール１６ｃによって減速されて、
出力ギヤ１６ｄに噛合するセクターギヤ１５を図５に示
す矢印ａ方向に支持軸１４を中心に回動させる。

【００５７】セクターギヤ１５が矢印ａ方向に回動する
と、セクターギヤ１５と一体的に回動する支持軸１４に
よって、ユニバーサルジョイント１７ａを介してウイン
グ５１を、その前縁５１ｃが下方となるように頭下げし
て図１２に示す矢印Ａ方向に回動する。

【００５８】一方、セクターギヤ１５の回動に伴って、
セクターギヤ１５から突出する出力部１５ａ、ボールジ
ョイント１９ａ及び第１連結ロッド１９等を介して第１
ベーン用アーム１８の基端１８ａを引き上げ、ボールジ
ョイント１７ａを回動中心に先端１８ｂが下降、すなわ
ち図５の矢印ｃ方向に第１ベーン用アーム１８を回動す
ると共に、上記ウイング５１に突設された支持軸２４に
固設されたレバー２５によってボールジョイント２９ａ
及び第２連結ロッド２９を介して第２ベーン用アーム２
８の基端２８ａを引き上げ、ボールジョイント２７ａを
中心に図８の矢印ｃ方向に第２ベーン用アーム２８を回
動して先端２８ｂを下降せしめる。

【００５９】第１ベーン用アーム１８及び第２ベーン用
アーム２８の回動に伴って、第１ベーン用アーム１８及
び第２ベーン用アーム２８の先端１８ｂと２８ｂとの間
にベーン支持軸５６を介して架設支持されたベーン５５
が、ベアリング５４を介してウイング５１の前縁５１ａ
から離間する方向に案内溝４３、４４に沿って反転回動
しつつ下降する。

【００６０】そして、図１２（Ｂ）に示す第２位置ＩＩ
となるウイング角度θが約１２゜で前方が下方になる状
態にウイング５１が達すると、セクターギヤ１５と共に
回動するカム２０ｂによってリミットスイッチ２０ａを
作動せしめ、電動モータ１６ａの回転を停止してウイン
グ５１及びベーン５５を第２位置ＩＩに保持する。

【００６１】このウイング５１及びベーン５５が図１２
（Ｂ）に示す第２位置ＩＩに維持された状態での走行
は、ウイング角度θが約１２゜と増大されるものの、ベ
ーン５５がウイング５１の前縁５１ｃの下面から離間し
てウイング５１とベーン５５との間の隙間から導入され
た空気流を加速すると共にウイング５１の下面５１ｂに
沿うように案内整流することによってウイング５１の下
面５１ｂに発生する空気流の剥離が防止されて抗力係数
が増大されることなく、ウイング角度θの増大及び加速
された空気流がウイング５１の下面５１ｂに沿って流れ
ることから逆揚力が得られ、タイヤ接地圧が確保できて
走行安定性が向上する。

【００６２】一方、更に加速されてステップ４で車速が
第２車速値以上であると判断された場合は、ステップＳ
６に移行して制御装置６５からの駆動指示によって、第
１駆動装置１１の電動モータ１６ａを更に正回転駆動す
る。

【００６３】電動モータ１６ａの正回転により上記同様
セクターギヤ１５を図５の矢印ａ方向に支持軸１４を中
心に回動させ、セクターギヤ１５と一体的に回動する支
持軸１４によって、ユニバーサルジョイント１７ａを介
してウイング５１を、その前縁５１ｃが更に下方となる
ように図１２（Ｂ）に示す第２位置ＩＩから矢印Ａ方向
に回動する。

【００６４】また、セクターギヤ１５の回動に伴って、
出力部１５ａ、第１連結ロッド１９等を介して第１ベー
ン用アーム１８を、ボールジョイント１７ａを回動中心
として先端１８ｂが更に下降する、すなわち図５に示す
矢印ｃ方向に回動し、かつ上記回動するウイング５１に
突設された支持軸２４に固設されたレバー２５、第２連
結ロッド２９等を介して第２ベーン用アーム２８をボー
ルジョイント２７ａを中心に図８に示す矢印ｃ方向に回
動して先端２８ｂを更に下降せしめる。

【００６５】第１ベーン用アーム１８及び第２ベーン用
アーム２８の回動に伴って、これらの先端１８ｂと２８
ｂとの間に支持されたベーン５５が、ウイング５１の前
縁５１ａから更に離間する方向に案内溝４３、４４に沿
って反転しつつ下降する。

【００６６】そして、ウイング５１が図１２（Ｃ）に示
す第３位置ＩＩＩとなるウイング角度θが約２２゜に達
すると、セクターギヤ１５と共に回動するカム２０ｂに
よってリミットスイッチ２０ａを作動せしめ、電動モー
タ１６ａの回転を停止してウイング５１及びベーン５５
を第３位置ＩＩＩに保持する。

【００６７】このウイング５１及びベーン５５が図１２
（Ｃ）に示す第３位置ＩＩＩに維持された状態での走行
は、ウイング角度θが約２２゜と大きく増大される一
方、ベーン５５がウイング５１の前縁５１ｃから離間し
てウイング５１とベーン５５との間の隙間から導入され
た空気流を加速すると共にウイング５１の下面５１ｂに
沿うように案内整流されてウイング５１の下面５１ｂに
発生する空気流の剥離が防止されて抗力係数が増大され
ることなく、ウイング角度θの更なる増大及び加速され
た空気流がウイング５１の下面５１ｂに沿って流れるこ
とと相俟って大きな逆揚力が確保でき、タイヤ接地圧が
増大して走行安定性が向上する。

【００６８】また、ウイング５１及びベーン５５が第３
位置ＩＩＩに保持された状態において、ステップ４で車
速が第２車速値未満であると判断された場合は、ステッ
プＳ５に移行して制御装置６５からの指示によって、電
動モータ１６ａが逆回転駆動する。

【００６９】電動モータ１６ａの逆回転によりウォーム
１６ｂ、ウォーム１６ｂによって減速されて、出力ギヤ
１６ｄに噛合するセクターギヤ１５を図５に示す矢印ｂ
方向に支持軸１４を中心に回動させる。

【００７０】セクターギヤ１５が矢印ｂ方向に回動する
と、セクターギヤ１５と一体的に回動する支持軸１４に
よって、ユニバーサルジョイント１７ａを介してウイン
グ５１が、その前縁５１ｃが上方となるように図１２
（Ｃ）に示す第３位置ＩＩＩから矢印Ｂ方向に回動す
る。

【００７１】セクターギヤ１５の回動に伴って、セクタ
ーギヤ１５から突出する出力部１５ａ、ボールジョイン
ト１９ａ及び第１連結ロッド１９等を介して第１ベーン
用アーム１８を、その先端１８ｂが更に上昇する方向、
すなわち図５に示す矢印ｄ方向に回動すると共に、上記
回動するウイング５１に突設された支持軸２４に固設さ
れたレバー２５によってボールジョイント２９ａ及び第
２連結ロッド２９を介して第２ベーン用アーム２８をボ
ールジョイント２７ａを中心に図８に示す矢印ｄ方向に
回動して先端２８ｂを上昇せしめる。

【００７２】第１ベーン用アーム１８及び第２ベーン用
アーム２８の回動に伴って、これらアーム１８、２８の
先端１８ｂと２８ｂとの間に架設支持されたベーン５５
が、ベアリング５４を介してウイング５１の前縁５１ａ
に接近する方向に案内溝４３、４４に沿って反転回動し
つつ上昇する。

【００７３】そして、ウイング５１が図１２（Ｂ）に示
す第２位置ＩＩとなるウイング角度θが約１２゜に達す
ると、セクターギヤ１５と共に回動するカム２０ｂによ
ってリミットスイッチ２０ａを作動せしめ、電動モータ
１６ａの回転を停止してウイング５１及びベーン５５を
第２位置ＩＩに保持される。

【００７４】更に、ウイング５１及びベーン５５が第２
位置ＩＩに保持された状態で、減速され、ステップ２で
車速が第１車速値未満であると判断された場合は、ステ
ップＳ３に移行して制御装置６５からの駆動指示によっ
て、第１駆動装置１１の電動モータ１６ａが逆回転駆動
する。

【００７５】電動モータ１６ａの逆回転によりセクター
ギヤ１５を図５の矢印ｂ方向に支持軸１４を中心に回動
させ、セクターギヤ１５と一体的に回動する支持軸１４
によって、ユニバーサルジョイント１７ａを介して前縁
５１ｃが上方となるように図１２（Ｂ）に示す第２位置
ＩＩから矢印Ｂ方向にウイング５１が回動する。

【００７６】セクターギヤ１５の回動に伴って、第１連
結ロッド１９等を介して第１ベーン用アーム１８を、ボ
ールジョイント１７ａを回動中心として先端１８ｂが更
に上昇する方向、すなわち図５に示す矢印ｄ方向に回動
すると共に、上記回動するウイング５１に突設された支
持軸２４に固設されたレバー２５によって第２連結ロッ
ド２９等を介して第２ベーン用アーム２８をボールジョ
イント２７ａを中心に図８に示す矢印ｄ方向に回動して
先端２８ｂを上昇せしめる。

【００７７】第１ベーン用アーム１８及び第２ベーン用
アーム２８の回動に伴って、ベーン５５が、ウイング５
１の前縁５１ａに接近する方向に案内溝４３、４４に沿
って反転回動しつつ上昇する。

【００７８】そして、ウイング５１が図１２（Ａ）に示
す第２位置ＩＩとなるウイング角度θが約２゜に達する
と、セクターギヤ１５と共に回動するカム２０ｄによっ
てリミットスイッチ２０ａを作動せしめ、電動モータ１
６ａの回転を停止してウイング５１及びベーン５５を第
１位置Ｉに保持する。

【００７９】一方、ステップ１において、ブレーキ作動
検出スイッチ６３がＯＮ、すなわちフルブレーキ状態で
あると判定されると、ステップ６に移行し、図１２
（Ａ）及び（Ｂ）に示す第１位置Ｉ、第２位置ＩＩの状
態での走行時には、電動モータ１６ａを正回転せしめ、
電動モータ１６ａの正回転によりセクターギヤ１５を図
５に示す矢印ａ方向に支持軸１４を中心に回動させる。

【００８０】そして、セクターギヤ１５の回動に伴っ
て、出力部１５ａ、第１連結ロッド１９等を介して第１
ベーン用アーム１８を、ボールジョイント１７ａを回動
中心として先端１８ｂが更に下降する、すなわち図５の
矢印ｃ方向に回動し、かつ上記回動するウイング５１に
突設する支持軸２４に固設されたレバー２５によって第
２連結ロッド２９等を介して第２ベーン用アーム２８を
ボールジョイント２７ａを中心に図８に示す矢印ｃ方向
に回動して先端２８ｂを更に下降せしめる。

【００８１】第１ベーン用アーム１８及び第２ベーン用
アーム２８の回動に伴って、これらの先端１８ｂと２８
ｂとの間に架設支持されたベーン５５が、ウイング５１
の前縁５１ａから離間する方向に案内溝４３、４４に沿
って反転しつつ下降する。

【００８２】そして、ウイング５１が図１２（Ｃ）に示
す第３位置ＩＩＩとなるウイング角度θが約２２゜に達
すると、セクターギヤ１５と共に回動するカム２０ｂに
よってリミットスイッチ２０ａを作動せしめ、電動モー
タ１６ａの回転を停止してウイング５１及びベーン５５
を第３位置ＩＩＩに位置させる。

【００８３】このようにフルブレーキ作動時にウイング
５１及びベーン５５を図１２（Ｃ）に示す第３位置ＩＩ
Ｉに位置させることにより、ウイング５１のウイング角
度θが約２２゜と大きく増大され、ウイング５１によっ
て大きな逆揚力が得られ、タイヤ接地圧が増大してブレ
ーキ効果及び操縦安定性が向上する。

【００８４】次に手動操作時の作動について説明する。

【００８５】手動モードは、図１２の（Ａ）、（Ｂ）及
び（Ｃ）に示すように第１位置Ｉ、第２位置ＩＩ及び第
３位置ＩＩＩに切換可能であって、その切換作動につい
て順次説明する。

【００８６】先ず、車室内に設けられたセレクトスイッ
チ６１の操作により制御装置６５を手動モードに切り換
える。

【００８７】そして、例えば、第１位置Ｉを選択する
と、ウイング５１及びベーン５５が、図１２（Ａ）に示
すように第１位置Ｉにある状態においては、引き続きそ
の第１位置Ｉの状態に維持されている。

【００８８】また、図１２の（Ｂ）或いは（Ｃ）に示す
ように第２位置ＩＩ或いは第３位置ＩＩＩにウイング５
１及びベーン５５にある状態では、制御装置６５からの
指示により、電動モータ１６ａが逆回転駆動し、電動モ
ータ１６ａの逆回転によりウォーム１６ｂ、ウォーム１
６ｂ、出力ギヤ１６ｄ等を介してセクターギヤ１５を図
５に示す矢印ｂ方向に支持軸１４を中心に回動させる。

【００８９】セクターギヤ１５が矢印ｂ方向に回動する
と、上記同様セクターギヤ１５と一体的に回動する支持
軸１４によって、ユニバーサルジョイント４８を介して
ウイング５１が、その前縁５１ｃが上方となるように図
１２（Ｂ）或いは（Ｃ）に示す第２位置ＩＩ或いは第３
位置ＩＩＩから矢印Ｂ方向に回動する。

【００９０】セクターギヤ１５の回動に伴って、セクタ
ーギヤ１５から突出する出力部１５ａ、第１連結ロッド
１９等を介して第１ベーン用アーム１８を、図５に示す
矢印ｄ方向に回動すると共に、上記回動するウイング５
１に突設された支持軸２４に固設されたレバー２５、第
２連結ロッド２９等を介して第２ベーン用アーム２８を
図８に示す矢印ｄ方向に回動して先端２８ｂを上昇せし
め、ベーン５５を、ウイング５１の前縁５１ａに接近せ
しめ、カム２０ｂによってリミットスイッチ２０ａを作
動により電動モータ１６ａの回転を停止させてウイング
５１及びベーン５５を第１位置Ｉに切換保持する。

【００９１】また、例えば、第２位置ＩＩを選択する
と、ウイング５１及びベーン５５が、図１２（Ｂ）に示
す第２位置ＩＩにある状態においては、引き続きその第
２位置ＩＩの状態に維持されている。

【００９２】第１位置Ｉ或いは第３位置ＩＩＩにウイン
グ５１及びベーン５５にある状態では、制御装置６５か
らの指示により、電動モータ１６ａを正回転或いは逆回
転駆動し、上記同様セクターギヤ１５、第１ベーン用ア
ーム１８、第２ベーン用アーム２８等を介して第１位置
Ｉ或いは第３位置ＩＩＩの状態のウイング５１及びベー
ン５５を、図１２（Ｂ）に示す第２位置ＩＩに移動せし
める。

【００９３】更に第３位置ＩＩＩを選択すると、ウイン
グ５１及びベーン５５が、図１２の（Ｃ）に示す第３位
置ＩＩＩに位置する状態においては、引き続きその第３
位置ＩＩＩの状態が維持されている。

【００９４】第１位置Ｉ或いは第２位置ＩＩにウイング
５１及びベーン５５が位置する状態では、制御装置６５
からの指示により、電動モータ１６ａを正回転駆動し、
上記同様セクターギヤ１５、第１ベーン用アーム１８、
第２ベーン用アーム２８等を介して第１位置Ｉ或いは第
２位置ＩＩの状態のウイング５１及びベーン５５を、図
１２（Ｃ）に示す第３位置ＩＩＩに移動せしめ、その第
２位置ＩＩに切換保持する。

【００９５】以上説明では、車速に応じてウイング５１
及びベーン５５等の位置を第１位置Ｉ、第２位置ＩＩ及
び第３位置ＩＩＩの３種類の状態に切換え制御する場合
を例に説明したが、他の複数位置に、或いはウイング角
度θを適時設定することも可能であり、本発明は上記の
実施の形態に限定されることなく、発明の要旨を逸脱し
ない範囲で適宜変更可能である。

【００９６】

【発明の効果】上記説明した本発明の自動車用リヤスポ
イラ装置によると、駆動装置によって車体後部に設けら
れるウイングを回動せしめて逆揚力を効率的に得ると共
に、ベーンをウイングの前縁に対して接離方向に移動せ
しめることによりウイング下面の空気流を整流して走行
安定性が確保され、自動車の安定走行性能向上に貢献す
ること大なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車用リヤスポイラ装置の一実
施の形態を説明する自動車の平面図である。

【図２】同じく、図１の側面図である。

【図３】同じく、図１における矢視Ａ方向からの要部側
面図である。

【図４】同じく、要部断面説明図である。

【図５】同じく、第１支持部材の側面図である。

【図６】同じく、図５のＢ−Ｂ線断面図である。

【図７】同じく、アクチュエータの一部断面説明図であ
る。

【図８】同じく、第２支持部材の側面図である。

【図９】同じく、図８のＣ−Ｃ線断面図である。

【図１０】同じく、ウイングの駆動を説明する要部断面
図である。

【図１１】同じく、図２のＤ−Ｄ線断面図である。

【図１２】同じく、ウイング体の要部断面を示す作動状
態説明図であり、（ａ）は第１位置におけるウイングと
ベーンの相対位置を、（ｂ）は第２位置におけるウイン
グとベーンの相対位置を、（ｃ）は第３位置におけるウ
イングとベーンの相対位置を示す説明図である。

【図１３】同じく、作動手段を示すブロック図である。

【図１４】同じく、作動を示すフローチャートである。

【図１５】同じく、作動説明図である。

【符号の説明】

１ 自動車 １１ 第１駆動装置 １４ 支持軸 １５ セクタギヤ １５ａ 出力部 １６ アクチュエータ １８ 第１ベーン用アーム １９ 第１連結ロッド ２１ 第２駆動装置 ２８ 第２ベーン用アーム ２９ 第１連結ロッド ５１ ウイング ５１ａ 上面 ５１ｂ 下面 ５１ｃ 前縁 ５５ ベーン

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体後部に設けられて駆動装置によってウ
   イングを回動駆動せしめる自動車用リヤスポイラ装置に
   おいて、 車幅方向に沿った回動軸線を中心に回動自在に車体後部
   に支持された車幅方向に延びるウイングと、 該ウイングの前縁と対向配置され、ウイングの前縁に対
   して接離方向に移動自在に車体後部に支持されてウイン
   グ前縁との隙間に導入された空気流を加速して上記ウイ
   ング下面に沿って案内流出するベーンと、 上記ウイングの回動及びベーンをウイングの前縁に対し
   て接離方向に移動せしめる駆動装置と、 を有することを特徴とする自動車用リヤスポイラ装置。
2. 【請求項２】ウイング前縁とベーンとの間の隙間が、 空気流方向に従って上流から下流に移行するに従って次
   第に減少することを特徴とする請求項１に記載の自動車
   用リヤスポイラ装置。
3. 【請求項３】上記ベーンが、 ウイングの上記回動による水平方向に対するウイング前
   縁の頭下げ角度の増大に伴って上記ウイングの前縁から
   離間することを特徴とする請求項１または２に記載の自
   動車用リヤスポイラ装置。
4. 【請求項４】上記ウイングが、 車速の増大に伴って水平方向に対するウイング前縁の頭
   下げ角度が次第に増大するように回動し、 上記ベーンが、 車速の増大に伴って上記ウイングの前縁から次第に離間
   する、 ことを特徴とする請求項１〜３に記載の自動車用リヤス
   ポイラ装置。
5. 【請求項５】上記ウイングが、 フルブレーキ状態時にウイング前縁の頭下げ角度が増大
   するように回動しかつ、上記ベーンが上記ウイングの前
   縁から離間する、 ことを特徴とする請求項１〜４に記載の自動車用リヤス
   ポイラ装置。
6. 【請求項６】上記駆動装置が、 アクチュエータと、 該アクチュエータの駆動力をウイングの回動に変換して
   ウイングに動力伝達するウイング駆動手段と、 ウイングとベーンとの間に介装されてウイングの回動と
   ベーンの上記移動を連動せしめるベーン駆動手段と、 を有することを特徴とする請求項１〜５に記載の自動車
   用リヤスポイラ装置。
7. 【請求項７】上記ウイング駆動手段は、 支持軸によって車体後部に回動自在に支持されてアクチ
   ュエータによって回動駆動されるセクターギヤと、 セクターギヤに連動する上記支持軸とウイングとを動力
   伝達可能に連結する継手とを有し、 上記ベーン駆動手段は、車体後部に取付支持されるジョ
   イントを介して車体後部に支持され先端に上記ベーンが
   結合されるベーン用アームと、 該ベーン用アームの基端とセクターギヤによって揺動す
   る出力部との間を回動自在に連結する連結ロッドとを有
   する、 ことを特徴とする請求項６に記載の自動車用リヤスポイ
   ラ装置。