JPH1134961A - バーハンドル車両用連動ブレーキ装置のパーキングブレーキ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを組合わ
せしたバーハンドル車両用連動ブレーキ装置に、パーキ
ングブレーキを設けるに当たり、パーキングブレーキ時
に、液圧式ブレーキや液圧マスタシリンダのピストンカ
ップや角シール等のシール類に、液圧がかかって劣化を
早めることがないようにする。 【解決手段】 前輪ブレーキ３を液圧式ブレーキとし、
後輪ブレーキ５を機械式ブレーキとする。液圧配管１５
と連繋手段１６との間にケーブルアクチュエータ１７を
介装する。連繋手段１６中にラック１８を設ける。ラッ
ク１８の近傍に、一方向歯１８ａと係合して、牽引方向
へ作動した連繋手段１６の戻りを規制する係合爪１９を
設ける。ハンドルバー６にパーキングブレーキ操作子１
１を設けて、パーキングブレーキ操作子１１と係合爪１
９とを連繋手段２１にて連結する。支軸５０に、係合爪
１９を一方向歯１８ａから離脱する方向へ付勢する付勢
手段５１を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車や自動
三輪車を始めとする各種バーハンドル車両の前輪ブレー
キと後輪ブレーキに、液圧式ブレーキと機械式ブレーキ
を適用し、これら液圧式ブレーキと機械式ブレーキを、
１つのブレーキ操作子で連動して作動するバーハンドル
車両用の連動ブレーキ装置にあって、機械式ブレーキを
利用してバーハンドル車両の駐車状態を保持するように
したバーハンドル車両用連動ブレーキ装置のパーキング
ブレーキ機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】バーハンドル車両の連動ブレーキ装置と
して、例えば特開平９−９９８３０号公報に示されるも
のがある。この連動ブレーキ装置は、バーハンドル車両
の前輪ブレーキに、商品性の高い液圧式のディスクブレ
ーキを採用し、後輪ブレーキに、比較的安価で且つスク
ータ等の小径なホイールにも収容が可能な機械式のドラ
ムブレーキを採用して、液圧式ディスクブレーキには、
ブレーキ操作子と一体の液圧マスタシリンダを液圧配管
にて接続し、また機械式ドラムブレーキには、ワイヤー
ケーブルやロッド等の連繋手段を接続して、該連繋手段
と液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管とをケーブ
ルアクチュエータを介して接続している。

【０００３】ブレーキ操作子の操作にて液圧マスタシリ
ンダに発生した液圧は、前輪用の液圧配管に入って液圧
式ディスクブレーキを直接作動するほか、一部は後輪用
の液圧配管に入ってケーブルアクチュエータに供給され
る。ケーブルアクチュエータでは液圧作動力が機械的牽
引力に変換され、ケーブルアクチュエータにつながれる
連繋手段を牽引して、機械式ドラムブレーキを作動す
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年の自動
二輪車や自動三輪車では、駐車時にもブレーキ状態を保
持できるパーキングブレーキを備えたものが提案されて
いるが（例えば、実開昭５３−１１１５６号公報参
照）、前述の如き連動ブレーキ装置を用いたバーハンド
ル車両でパーキングブレーキを備えるものは見当たらな
い。

【０００５】そこで本発明は、液圧式ブレーキと機械式
ブレーキとを前・後輪ブレーキに組合わせした連動ブレ
ーキ装置に、パーキングブレーキを設けるに当たり、液
圧式ブレーキをパーキングブレーキに利用した場合に
は、液圧式ブレーキの作動状態が継続したままとなっ
て、液圧式ブレーキや液圧マスタシリンダに用いたピス
トンカップや角シール，Ｏリング等のシール類に常時液
圧がかかって劣化を早めるため、これらシール類の耐久
性を損なうことのないバーハンドル車両用連動ブレーキ
装置のパーキングブレーキ機構を安価に開発することを
目的とした。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的に
従って、バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレー
キのいずれか一方を、ブレーキ操作子に操作される液圧
マスタシリンダの液圧にて作動する液圧式ブレーキとな
し、他方をワイヤーケーブルやロッド等の連繋手段にて
牽引される機械式ブレーキとなして、前記連繋手段と、
前記液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管との間
に、液圧マスタシリンダからの液圧作動力を機械的牽引
力に変換するケーブルアクチュエータを介装して、該ケ
ーブルアクチュエータと連繋手段と機械式ブレーキとで
機械式作動機構を構成し、前記ブレーキ操作子の操作に
て液圧式ブレーキと機械式ブレーキの双方を作動するバ
ーハンドル車両用連動ブレーキ装置において、前記機械
式作動機構中にラックを設け、該ラックの近傍に、当該
ラックの一方向歯と係合して、牽引方向へ作動した連繋
手段の戻りを規制する係合爪を設け、前記バーハンドル
車両の車体にパーキングブレーキ操作子を設けて、該パ
ーキングブレーキ操作子と前記係合爪とをワイヤーケー
ブルやロッド等の連繋手段にて連結すると共に、前記係
合爪を前記ラックの一方向歯から離脱する方向へ付勢す
る付勢手段を備えたことを特徴としている。

【０００７】ブレーキ操作子とパーキングブレーキ操作
子は、レバーまたはペダルのいずれであってもよく、更
にパーキングブレーキ操作子は、バーハンドル以外に、
ライダーからの操作が可能な範囲で車体のいずれに取付
けることもできる。機械式作動機構中のラックは、連繋
手段のワイヤケーブルやロッドに介装したりロッドに直
接設けてもよく、或いはケーブルアクチュエータや機械
式ブレーキに設けてもよい。係合爪の付勢手段として
は、つる巻きばねやコイルばね，板ばね等のばね類や、
ゴムや軟質合成樹脂等の弾性材がある。

【０００８】このように構成される本発明のパーキング
ブレーキ機構は、パーキングブレーキ操作子を操作しな
い非作動時に、係合爪が付勢手段の付勢力によってラッ
クの一方向歯から離脱していて、ブレーキ操作子の操作
による機械式ブレーキの通常の作動を許容している。

【０００９】また、バーハンドル車両にパーキングブレ
ーキをかける場合には、連動ブレーキ装置のブレーキ操
作子を一旦操作し、液圧式ブレーキと機械式ブレーキの
双方を作動して、前輪と後輪とを制動する。後輪ブレー
キ側では、機械式作動機構の連繋手段がラックと一体に
牽引方向へ作動しており、ブレーキ操作子を操作したま
ま、パーキングブレーキ操作子を操作すると、パーキン
グブレーキ操作子につながれた連繋手段が引かれて、係
合爪がラックの一方向歯の間に入り込む。

【００１０】そして、パーキングブレーキ操作子を操作
したまま、ブレーキ操作子の操作を解除すると、液圧式
ブレーキと液圧マスタシリンダとが非作動状態に復帰
し、また機械式ブレーキ側でも、機械式作動機構の連繋
手段とラックとが反牽引方向へやや戻され、ラックの一
方向歯のいずれか１つが係合爪と摩擦係合し、該係合爪
と一方向歯との係合にて連繋手段の戻りを規制すること
により、機械式ブレーキの作動状態を保持する。

【００１１】係合爪と一方向歯の係合状態は、パーキン
グブレーキ操作子の操作を解除したのちにも保持され、
機械式ブレーキを継続作動し、機械式ブレーキを適用し
た前輪または後輪にパーキングブレーキがかけられる。

【００１２】また、パーキングブレーキを解除するに
は、ブレーキ操作子を操作して、機械式作動機構の連繋
手段とラックとを牽引方向へ一旦作動させると、係合爪
と係合していた一方向歯が係合爪から離間し、係合爪は
付勢手段の付勢力によって一方向歯から離脱する。しか
るのち、ブレーキ操作子の操作を解除すると、機械式作
動機構の連繋手段が反牽引方向へ復帰して、機械式ブレ
ーキによる前輪または後輪の制動が解除され、バーハン
ドル車両は走行可能状態となる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を自動二輪車の連動
ブレーキ装置に適用した一形態例を、図面に基づいて説
明する。自動二輪車１は、フロントフォーク２の下端に
前輪ブレーキ３を、スイングアーム４の後端に後輪ブレ
ーキ５をそれぞれ備え、フロントフォーク２の上端に連
結されたハンドルバー６の左端にグリップ７が設けられ
ている。

【００１４】ハンドルバー６には、グリップ７の近傍に
液圧マスタシリンダ８が固着され、該液圧マスタシリン
ダ８のレバーブラケット９に、連動用のブレーキ操作子
１０とパーキングブレーキ操作子１１とが取付けられて
おり、ブレーキ操作子１０の操作で、前輪ブレーキ３と
後輪ブレーキ５とを連動させる連動ブレーキ装置１２に
よって、図示しない前輪と後輪とを制動し、また自動二
輪車１の駐車時には、パーキングブレーキ操作子１１で
後輪ブレーキ５を作動状態に保持するパーキングブレー
キ機構１３によって、後輪を制動するようになってい
る。

【００１５】連動ブレーキ装置１２は、前輪ブレーキ３
及び後輪ブレーキ５と、液圧マスタシリンダ８，ブレー
キ操作子１０，液圧配管１４，１５と連繋手段１６及び
ケーブルアクチュエータ１７とからなっており、またパ
ーキングブレーキ機構１３は、上述の連動ブレーキ装置
１２を利用するほか、パーキングブレーキ操作子１１と
ラック１８，係合爪１９，ブラケット２０及び連繋手段
２１の専用部品を持っている。

【００１６】前輪ブレーキ３には、ディスクロータ３０
とキャリパボディ３１とを組合わせした液圧式のディス
クブレーキが用いられ、キャリパボディ３１と液圧マス
タシリンダ８とが液圧配管１４にて接続されている。後
輪ブレーキ５には、バックプレート３２内に一対の弓形
ブレーキシュー３３，３３を対向配置し、両ブレーキシ
ュー３３，３３を、カム軸３４の回動にてアンカーピン
３５を支点に拡開する内拡型の機械式ドラムブレーキが
用いられており、一端をカム軸３４に固着されるカムレ
バー３６に、連繋手段１６が連結されている。ブレーキ
操作子１０とパーキングブレーキ操作子１１には操作レ
バーが用いられ、また連繋手段１６，２１には、それぞ
れワイヤケーブルが適用されている。

【００１７】液圧配管１４の中間部には、後輪ブレーキ
用の液圧配管１５が接続されており、液圧配管１５と連
繋手段１６との間にケーブルアクチュエータ１７が介装
されている。ケーブルアクチュエータ１７には、シリン
ダボディ４０内のシリンダ孔４１に、段付きピストン４
２の大径軸部４２ａと中径軸部４２ｂとを内挿して、中
径軸部４２ｂとシリンダ孔４１との間に液圧室４３を、
大径軸部４２ａの先端側に大気室４４をそれぞれ画成
し、液圧室４３に供給される液圧にて、段付きピストン
４２の小径軸部４２ｃをシリンダ孔４１内に引き込むこ
とにより、液圧マスタシリンダ８からの液圧作動力を、
機械的牽引力に変換するピストン引き込み型の液圧シリ
ンダが用いられている。

【００１８】液圧室４３に連通する入力ポート４５には
液圧配管１５が接続され、シリンダ孔４１から突出する
小径軸部４２ｃの先端に連繋手段１６が接続されてお
り、後輪ブレーキ５及びケーブルアクチュエータ１７と
連繋手段１６とで、機械式作動機構４６が構成されてい
る。

【００１９】ケーブルアクチュエータ１７の大気室４４
には、ピストン戻しばね４７が縮設されており、段付き
ピストン４２は、ピストン戻しばね４７の弾発力によっ
て、小径軸部４２ｃをシリンダ孔４１から突き出させ、
液圧室４３を縮小する非作動方向に付勢されている。連
繋手段１６には、パーキングブレーキ機構１３のラック
１８が介装されており、連繋手段１６とラック１８は、
後輪ブレーキ５のシュー戻しばね３７，３７とレバー戻
しばね３８の付勢力が、常時連繋手段１６の反牽引方向
（後輪ブレーキ方向）へ作用していて、後輪ブレーキ５
のカムレバー３６とケーブルアクチュエータ１７の段付
きピストン４２との間に弛みなく張設されている。

【００２０】上記ラック１８は、車体に固設されたブラ
ケット２０のガイド孔２０ａにてスライド可能に支持さ
れており、一側面には複数の一方向歯１８ａが刻設され
ている。ブラケット２０には脚片２０ｂが突設され、該
脚片２０ｂに係合爪１９が支軸５０にて枢支されてお
り、係合爪１９の先端には、ラック１８の一方向歯１８
ａと係脱する爪片１９ａが設けられ、係合爪１９の基端
には、パーキングブレーキ機構１３の連繋手段２１が連
結されている。支軸５０には、つる巻きばねを用いた付
勢手段５１が、一端を係合爪１９に係止し、他端を脚片
２０ｂに係止して設けられており、付勢手段５１にて、
係合爪１９をラック１８の一方向歯１８ａから爪片１９
ａが離脱する方向（図１，２の反時計方向）へ付勢して
いる。

【００２１】前記パーキングブレーキ操作子１１は、ブ
レーキ操作子１０の上面に重ね合わせされ、ブレーキ操
作子１０と共にレバーブラケット９にピボット５２で軸
支して、グリップ７の前方に回動可能に配設されてい
る。パーキングブレーキ操作子１１の車体前部側には、
レバーブラケット９に挿通されたパーキングブレーキ機
構１３の連繋手段２１が連結されており、パーキングブ
レーキ操作子１１は、係合爪１９に連結された連繋手段
２１の張力によって、非作動方向の後退限をレバーブラ
ケット９との当接にて規制されている。

【００２２】本形態例は、以上のように構成されてお
り、自動二輪車１の走行時には、連動ブレーキ装置１２
とパーキングブレーキ機構１３とが、図１に示す非作動
状態にあり、パーキングブレーキ機構１３の係合爪１９
は、付勢手段５０の付勢力によって、先端の爪片１９ａ
がラック１８の一方向歯１８ａから離脱しており、ラッ
ク１８の自由なスライドが許容されている。

【００２３】連動ブレーキ装置１２を用いた通常のブレ
ーキングでは、ブレーキ操作子１０の握り操作によって
液圧マスタシリンダ８に発生した液圧が、液圧配管１４
を通して前輪ブレーキ３のキャリパボディ３１へ送ら
れ、キャリパボディ３１の液圧作動にて、前輪の制動が
行なわれる。

【００２４】液圧マスタシリンダ８で発生した液圧の一
部は、液圧配管１５を通してケーブルアクチュエータ１
７へ送られ、入力ポート４５より液圧室４３に供給され
る。液圧室４３に供給された液圧は、段付きピストン４
２の大径軸部４２ａを大気室２１方向へ押動して、小径
軸部４２ｃをシリンダ孔４１内に引き込み、機械式作動
機構４６の連繋手段１６をラック１８と共に図１の左方
向へ牽引作動する。

【００２５】この牽引により、後輪ブレーキ５のカムレ
バー３６が、カム軸３４と一体に図１の時計方向へ回動
して、カム軸３４がアンカーピン３５を支点にブレーキ
シュー３３，３３を拡開し、ブレーキシュー３３，３３
外周のライニング３３ａ，３３ａを図示しないブレーキ
ドラムの内周面に摺接させて、後輪の制動が行なわれ
る。

【００２６】また、パーキングブレーキ機構１３を用い
て、自動二輪車１を駐車する場合には、連動ブレーキ装
置１２のブレーキ操作子１０を一旦握り操作し、前輪ブ
レーキ３と後輪ブレーキ５の双方を作動して、前輪と後
輪とを制動する。次に、ブレーキ操作子１０の握り状態
を保持したまま、パーキングブレーキ操作子１１を握り
操作すると、連繋手段２１が引かれて、係合爪１９が支
軸５０を支点に図１の時計方向へ回動し、係合爪１９の
爪片１９ａが、機械式作動機構４６の連繋手段１６と共
に牽引方向へ作動しているラック１８の一方向歯１８ａ
の間に入り込む。

【００２７】そして、パーキングブレーキ操作子１１の
握り状態を保持したまま、ブレーキ操作子１０の握り操
作を解除すると、前輪ブレーキ３と液圧マスタシリンダ
８とが非作動状態に復帰し、後輪ブレーキ５側でも、機
械式作動機構４６の連繋手段１６が、後輪ブレーキ５の
シュー戻しばね３７，３７やレバー戻しばね３８の付勢
力によって反牽引方向へやや戻され、ラック１８の一方
向歯１８ａのいずれか１つが爪片１９ａと摩擦係合し
て、連繋手段１６の戻りが規制され、後輪ブレーキ５の
作動状態が保持される。

【００２８】爪片１９ａと一方向歯１８ａとの係合状態
は、パーキングブレーキ操作子１１の操作を解除したの
ちにも保持され、後輪ブレーキ５を継続作動して後輪に
パーキングブレーキがかけられる（図２の状態）。

【００２９】また、上述のパーキングブレーキ状態を解
除するには、ブレーキ操作子１０を一旦握り操作して、
機械式作動機構４６の連繋手段１６とラック１８とを牽
引方向へ作動させると、爪片１９ａと係合していた一方
向歯１８ａが爪片１９ａから離間し、係合爪１９が付勢
手段５１の付勢力にて図１の反時計方向へ回動して、図
１の非作動位置に復帰する。そして、ブレーキ操作子１
０の握り操作を解除すると、機械式作動機構４６の連繋
手段１６とラック１８とが反牽引方向へ復帰して、後輪
ブレーキ５による後輪の制動が解除され、自動二輪車１
が走行可能状態となる。

【００３０】このように、本形態例のパーキングブレー
キ機構１３によれば、液圧式ディスクブレーキを用いた
前輪ブレーキ３と、機械式ドラムブレーキを用いた後輪
ブレーキ５の双方を、ブレーキ操作子１０の握り操作に
よって作動する連動ブレーキ装置１２にあって、パーキ
ングブレーキには機械式の後輪ブレーキ５のみを用いる
ので、パーキングブレーキ時の前輪ブレーキ３のキャリ
パボディ３１や液圧マスタシリンダ８は非作動状態のま
まとなり、キャリパボディ３１や液圧マスタシリンダ８
のピストンカップや角シール，Ｏリング等のシール類に
不要な液圧をかけないので、シール類の劣化を防止して
耐久性を良好に保つことができる。

【００３１】更に、本形態例のパーキングブレーキ機構
１３は、部品点数が少ないので、製造コストを低く抑え
ることができ、また構成もシンプルになるので、耐久性
と信頼性の向上を図ることができる。

【００３２】尚、パーキングブレーキ機構のラックは、
機械式作動機構を構成するケーブルアクチュエータと連
繋手段と後輪ブレーキのいずれに設けてもよく、例えば
ケーブルアクチュエータが、形態例で示した液圧マスタ
シリンダの如き形状では、シリンダボディから突出する
ピストンの軸部に直接設けることもできる。連動ブレー
キ装置には、液圧式のドラムブレーキと機械式のディス
クブレーキとを組合わせしてもよく、また前輪ブレーキ
と後輪ブレーキに、液圧式ブレーキと機械式ブレーキを
上述の形態例と逆に設定してもよい。

【００３３】

【発明の効果】本発明は、１つのブレーキ操作子に操作
されるバーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキ
に、液圧式ブレーキと機械式ブレーキの組合わせを適用
し、機械式ブレーキにつながれるワイヤーケーブルやロ
ッド等の連繋手段と、液圧マスタシリンダにつながれる
液圧配管との間に、液圧マスタシリンダからの液圧作動
力を機械的牽引力に変換するケーブルアクチュエータを
介装して、ケーブルアクチュエータと連繋手段と機械式
ブレーキとで機械式作動機構を構成し、該機械式作動機
構中にラックを設け、該ラックの近傍に、当該ラックの
一方向歯と係合して、牽引方向へ作動した連繋手段の戻
りを規制する係合爪を設け、バーハンドル車両の車体に
パーキングブレーキ操作子を設けて、該パーキングブレ
ーキ操作子と前記係合爪とをワイヤーケーブルやロッド
等の連繋手段にて連結すると共に、前記係合爪を前記ラ
ックの一方向歯から離脱する方向へ付勢する付勢手段を
備えたことにより、パーキングブレーキ機構に、機械式
ブレーキのみを用いるようにしたので、パーキングブレ
ーキ時の液圧ブレーキと液圧マスタシリンダは非作動状
態のままとなり、液圧式ブレーキと液圧マスタシリンダ
のピストンカップや角シール，Ｏリング等のシール類に
不要な液圧をかけないので、シール類の劣化を防止して
耐久性を良好に保つことができる。

【００３４】また、本発明のパーキングブレーキ機構
は、部品点数が少ないので製造コストを低く抑えること
ができ、更に構成もシンプルとなるので、耐久性と信頼
性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一形態例を示すバーハンドル車両用連
動ブレーキ装置の非作動状態の概略図

【図２】本発明の一形態例を示すバーハンドル車両用連
動ブレーキ装置の作動状態の概略図

【符号の説明】

１…自動二輪車 ３…液圧式ディスクブレーキを用いた前輪ブレーキ ５…機械式ドラムブレーキを用いた後輪ブレーキ ６…ハンドルバー ８…液圧マスタシリンダ １０…ブレーキ操作子 １１…パーキングブレーキ操作子 １２…連動ブレーキ装置 １３…パーキングブレーキ機構 １４，１５…液圧配管 １６…連繋手段 １７…ケーブルアクチュエータ １８…ラック １８ａ…一方向歯 １９…係合爪 １９ａ…爪片 ２０…ブラケット ２０ａ…ガイド孔 ２１…連繋手段 ３０…ディスクロータ ３１…キャリパボディ ３３…ブレーキシュー ３４…カム軸 ３６…カムレバー ３７…シュー戻しばね ３８…レバー戻しばね ４０…シリンダボディ ４１…シリンダ孔 ４２…段付きピストン ４６…機械式作動機構 ５１…付勢手段

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪
   ブレーキのいずれか一方を、ブレーキ操作子に操作され
   る液圧マスタシリンダの液圧にて作動する液圧式ブレー
   キとなし、他方をワイヤーケーブルやロッド等の連繋手
   段にて牽引される機械式ブレーキとなして、前記連繋手
   段と、前記液圧マスタシリンダにつながれる液圧配管と
   の間に、液圧マスタシリンダからの液圧作動力を機械的
   牽引力に変換するケーブルアクチュエータを介装して、
   該ケーブルアクチュエータと連繋手段と機械式ブレーキ
   とで機械式作動機構を構成し、前記ブレーキ操作子の操
   作にて液圧式ブレーキと機械式ブレーキの双方を作動す
   るバーハンドル車両用連動ブレーキ装置において、前記
   機械式作動機構中にラックを設け、該ラックの近傍に、
   当該ラックの一方向歯と係合して、牽引方向へ作動した
   連繋手段の戻りを規制する係合爪を設け、前記バーハン
   ドル車両の車体にパーキングブレーキ操作子を設けて、
   該パーキングブレーキ操作子と前記係合爪とをワイヤー
   ケーブルやロッド等の連繋手段にて連結すると共に、前
   記係合爪を前記ラックの一方向歯から離脱する方向へ付
   勢する付勢手段を備えたことを特徴とするバーハンドル
   車両用連動ブレーキ装置のパーキングブレーキ機構。