JPH1136696A - 車両の窓またはドアの開閉装置 - Google Patents
車両の窓またはドアの開閉装置Info
- Publication number
- JPH1136696A JPH1136696A JP19886197A JP19886197A JPH1136696A JP H1136696 A JPH1136696 A JP H1136696A JP 19886197 A JP19886197 A JP 19886197A JP 19886197 A JP19886197 A JP 19886197A JP H1136696 A JPH1136696 A JP H1136696A
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- JP
- Japan
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- window
- door
- hinge
- cabin
- opened
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/0486—Special type
- B60J5/0487—Special type simplified doors related to cabins of, e.g. golf carts, tractors, jeeps, cranes, forklifts, etc.
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 キャビンの側面部に配置された窓またはドア
を大きく開放可能にし、且つ、簡単な操作で開放状態に
保持できるようにする。 【解決手段】 キャビンの側面部にドア１３、１４を配
置し、共用のヒンジ１５にてピラー１６に蝶着する。窓
１４にウインドハンドル１８と、クッション部材３９と
を、ヒンジプレート１５ｂにブラケット４０を、キャビ
ンの後窓フレーム３７にブラケット４２を固着する。ブ
ラケット４０，４２間にダンパ４１を介装する。ウイン
ドハンドルをロック解除し窓を開くと、シリンダケース
側のヒンジ４１ａがヒンジピン１５ａとロッド側ヒンジ
４１ｂを結ぶラインＬを死点越えした状態となり、ダン
パが伸長するため窓を外側へ押圧する付勢力が発生し、
窓が前方へ略１８０度回転して開放された状態に保持さ
れる。
を大きく開放可能にし、且つ、簡単な操作で開放状態に
保持できるようにする。 【解決手段】 キャビンの側面部にドア１３、１４を配
置し、共用のヒンジ１５にてピラー１６に蝶着する。窓
１４にウインドハンドル１８と、クッション部材３９と
を、ヒンジプレート１５ｂにブラケット４０を、キャビ
ンの後窓フレーム３７にブラケット４２を固着する。ブ
ラケット４０，４２間にダンパ４１を介装する。ウイン
ドハンドルをロック解除し窓を開くと、シリンダケース
側のヒンジ４１ａがヒンジピン１５ａとロッド側ヒンジ
４１ｂを結ぶラインＬを死点越えした状態となり、ダン
パが伸長するため窓を外側へ押圧する付勢力が発生し、
窓が前方へ略１８０度回転して開放された状態に保持さ
れる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の窓またはドア
の開閉装置に関するものであり、特に、農業機械や建設
機械等の車両のキャビンに設けられる窓またはドアの開
閉装置に関するものである。
の開閉装置に関するものであり、特に、農業機械や建設
機械等の車両のキャビンに設けられる窓またはドアの開
閉装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラクタやコンバイン等の農業機械やブ
ルドーザや油圧ショベル等の建設機械等の車両のキャビ
ンは、周面を透明なガラス窓やガラスドアにして透視性
を良好にし、作業を容易に行えるようにしている。
ルドーザや油圧ショベル等の建設機械等の車両のキャビ
ンは、周面を透明なガラス窓やガラスドアにして透視性
を良好にし、作業を容易に行えるようにしている。
【０００３】また、キャビンの側面部に隣接して配置さ
れた窓とドアを同一軸心回りで開閉可能にし、ヒンジを
共用化することにより窓とドアとの間隔を狭くして、周
面の透視性を向上させたキャビンが本願出願人によって
提案されている（特開平９−１３６５４３号公報）。
れた窓とドアを同一軸心回りで開閉可能にし、ヒンジを
共用化することにより窓とドアとの間隔を狭くして、周
面の透視性を向上させたキャビンが本願出願人によって
提案されている（特開平９−１３６５４３号公報）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の此種車両の窓は
固定されて開放しないか、或いは開放可能であっても少
ししか開かないものが多い。また、車両では振動が大き
いので、窓やドアを開放または閉止状態に保持して不慮
開閉しないようにする必要があるが、開放状態と閉止状
態とで保持操作部を複数個設けると、操作が煩雑になっ
て面倒である。
固定されて開放しないか、或いは開放可能であっても少
ししか開かないものが多い。また、車両では振動が大き
いので、窓やドアを開放または閉止状態に保持して不慮
開閉しないようにする必要があるが、開放状態と閉止状
態とで保持操作部を複数個設けると、操作が煩雑になっ
て面倒である。
【０００５】そこで、キャビンの側面部に配置された窓
またはドアを大きく開放可能にし、且つ、簡単な操作で
開放状態に保持できるようにするために解決すべき技術
的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決
することを目的とする。
またはドアを大きく開放可能にし、且つ、簡単な操作で
開放状態に保持できるようにするために解決すべき技術
的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決
することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために提案されたものであり、キャビンの側面部に
あって前後に窓またはドアを配置するとともに、各々の
窓またはドアを一方側に重ねて開閉可能に設けた車両に
於いて、前記窓またはドアとキャビンのフレームとの間
に付勢手段を介装し、前記窓またはドアを開放したとき
に該付勢手段の取付部が死点越えして、前記窓またはド
アを略１８０度に開放した状態に付勢するように構成す
るとともに、窓またはドアの開閉ハンドルの外側にクッ
ション部材を設けた車両の窓またはドア開閉装置を提供
するものである。
するために提案されたものであり、キャビンの側面部に
あって前後に窓またはドアを配置するとともに、各々の
窓またはドアを一方側に重ねて開閉可能に設けた車両に
於いて、前記窓またはドアとキャビンのフレームとの間
に付勢手段を介装し、前記窓またはドアを開放したとき
に該付勢手段の取付部が死点越えして、前記窓またはド
アを略１８０度に開放した状態に付勢するように構成す
るとともに、窓またはドアの開閉ハンドルの外側にクッ
ション部材を設けた車両の窓またはドア開閉装置を提供
するものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に従って詳述する。図１乃至図３は車両の一例としてト
ラクタ１０を示し、該トラクタ１０のキャビン１１は左
右両側面の外周に沿って縁フレーム１２を設けてあり、
この縁フレーム１２の前部にはドア１３を開閉自在に取
り付け、縁フレーム１２の後部には窓１４を開閉自在に
取り付けてある。
に従って詳述する。図１乃至図３は車両の一例としてト
ラクタ１０を示し、該トラクタ１０のキャビン１１は左
右両側面の外周に沿って縁フレーム１２を設けてあり、
この縁フレーム１２の前部にはドア１３を開閉自在に取
り付け、縁フレーム１２の後部には窓１４を開閉自在に
取り付けてある。
【０００８】前記キャビン１１の側面部に配置されたド
ア１３と窓１４は、共用のヒンジ１５にてピラー１６に
蝶着され、同一軸心回りに開閉可能に装着されている。
ドア１３の前縁部近傍の上下略中央位置にはドアハンド
ル１７が設けられており、該ドアハンドル１７のロック
を解除してドア１３を外方へ押せば、前記ヒンジ１５を
支点にドア１３は後方へ略１８０度開放可能である。ま
た、窓１４の後縁部近傍の上下略中央位置にはウインド
ハンドル１８が設けられており、該ウインドハンドル１
８のロックを解除して窓１４を外方へ押せば、前記ヒン
ジ１５を支点に窓１４は前方へ略１８０度開放可能とな
っている。
ア１３と窓１４は、共用のヒンジ１５にてピラー１６に
蝶着され、同一軸心回りに開閉可能に装着されている。
ドア１３の前縁部近傍の上下略中央位置にはドアハンド
ル１７が設けられており、該ドアハンドル１７のロック
を解除してドア１３を外方へ押せば、前記ヒンジ１５を
支点にドア１３は後方へ略１８０度開放可能である。ま
た、窓１４の後縁部近傍の上下略中央位置にはウインド
ハンドル１８が設けられており、該ウインドハンドル１
８のロックを解除して窓１４を外方へ押せば、前記ヒン
ジ１５を支点に窓１４は前方へ略１８０度開放可能とな
っている。
【０００９】一方、左右の縁フレーム１２，１２の上部
には、左右方向にルーフ補強フレーム１９が適宜間隔で
架設されており、このルーフ補強フレーム１９の上部に
合成樹脂製のルーフ２０が装着されている。また、キャ
ビン１１の前方にはエンジンを覆うボンネット２１が設
けられており、エンジン（図示せず）の動力はミッショ
ンケース２２内の変速装置により減速されて、前輪２３
と後輪２４或いは後輪２４のみに伝達される。
には、左右方向にルーフ補強フレーム１９が適宜間隔で
架設されており、このルーフ補強フレーム１９の上部に
合成樹脂製のルーフ２０が装着されている。また、キャ
ビン１１の前方にはエンジンを覆うボンネット２１が設
けられており、エンジン（図示せず）の動力はミッショ
ンケース２２内の変速装置により減速されて、前輪２３
と後輪２４或いは後輪２４のみに伝達される。
【００１０】図４に示すように、前記縁フレーム１２の
上面外側部１２ａは美観を良好にするため丸みを帯びて
おり、該縁フレーム１２の上面内側部１２ｂは前記上面
外側部１２ａより一段低く形成されているの。そして、
縁フレーム１２の上面内側部１２ｂに前記ルーフ補強フ
レーム１９の左右の端部１９ａが固設され、ルーフ補強
フレームの端部１９ａと縁フレームの上面外側部１２ａ
とによって溝形部２５が形成される。
上面外側部１２ａは美観を良好にするため丸みを帯びて
おり、該縁フレーム１２の上面内側部１２ｂは前記上面
外側部１２ａより一段低く形成されているの。そして、
縁フレーム１２の上面内側部１２ｂに前記ルーフ補強フ
レーム１９の左右の端部１９ａが固設され、ルーフ補強
フレームの端部１９ａと縁フレームの上面外側部１２ａ
とによって溝形部２５が形成される。
【００１１】前述したように、ルーフ補強フレーム１９
の上方にはルーフ２０がボルト締めにて装着され、該ル
ーフ２０はルーフ補強フレーム１９に沿って下方へ湾曲
し、ルーフの端部２０ａは前記溝形部２５に挿入され
て、前記縁フレームの上面外側部１２ａより内側に収納
されている。更に、縁フレームの上面外側部１２ａとル
ーフの端部２０ａとの間にシールゴム２６を嵌入して隙
間を閉塞する。
の上方にはルーフ２０がボルト締めにて装着され、該ル
ーフ２０はルーフ補強フレーム１９に沿って下方へ湾曲
し、ルーフの端部２０ａは前記溝形部２５に挿入され
て、前記縁フレームの上面外側部１２ａより内側に収納
されている。更に、縁フレームの上面外側部１２ａとル
ーフの端部２０ａとの間にシールゴム２６を嵌入して隙
間を閉塞する。
【００１２】従来は、縁フレーム１２にシール用プレー
トを溶着し、これにウエザーストリップを嵌め込んでル
ーフを上方から組み付けていたので、ルーフの形状が複
雑になっていたが、このように、ルーフ補強フレームの
端部１９ａと縁フレームの上面外側部１２ａとによって
形成された溝形部２５へルーフの端部２０ａを嵌め込む
ことにより、ルーフ２０を組み付ける際の位置決めが容
易になるとともに、縁フレーム１２とルーフ２０との間
に段差がなくなり、美観を向上することができる。ま
た、ルーフ２０の形状も簡素化される。尚、符号２７
は、キャビン１１内の天井板である。
トを溶着し、これにウエザーストリップを嵌め込んでル
ーフを上方から組み付けていたので、ルーフの形状が複
雑になっていたが、このように、ルーフ補強フレームの
端部１９ａと縁フレームの上面外側部１２ａとによって
形成された溝形部２５へルーフの端部２０ａを嵌め込む
ことにより、ルーフ２０を組み付ける際の位置決めが容
易になるとともに、縁フレーム１２とルーフ２０との間
に段差がなくなり、美観を向上することができる。ま
た、ルーフ２０の形状も簡素化される。尚、符号２７
は、キャビン１１内の天井板である。
【００１３】ここで、図１及び図２に示すように、ルー
フ２０の前面部には室内外を仕切るシールプレート２８
が設けられており、該シールプレート２８後方の天井板
２７内にエアコンユニット２９を設置する。該シールプ
レート２８にはエアコンフィルタ３０及びフロントワイ
パモータ３１が装着されているが、これらの部品は予め
シールプレート２８にサブ組み付けした状態でルーフ２
０の前面部に装着されるので、部品の交換やメンテナン
スが容易である。
フ２０の前面部には室内外を仕切るシールプレート２８
が設けられており、該シールプレート２８後方の天井板
２７内にエアコンユニット２９を設置する。該シールプ
レート２８にはエアコンフィルタ３０及びフロントワイ
パモータ３１が装着されているが、これらの部品は予め
シールプレート２８にサブ組み付けした状態でルーフ２
０の前面部に装着されるので、部品の交換やメンテナン
スが容易である。
【００１４】次に、車両の窓の開閉装置について説明す
る。図５及び図６に示すように、前記ウインドハンドル
１８は、窓１４の内外からガラス面を挟持するように固
定されたハンドルプレート３５に取り付けられており、
ウインドハンドル１８の下端が下向きの位置から前向き
の位置に到るまでの略９０度回転可能に形成されてい
る。また、ウインドハンドル１８には長手方向に対して
側面視略直角な一方向に係止片３６が突設され、ウイン
ドハンドル１８の下端が下向きで鉛直方向に位置する状
態で、該係止片３６がウインドハンドル１８の後方に向
くように形成されている。このときは、該係止片３６が
後窓フレーム３７のストッパ３８に係止して、窓１４が
外側へ開かないように閉止状態にロックされる。更に、
前記ウインドハンドル１８の外側には、円錐形の頭部を
平坦にしたクッション部材３９が固着されている。
る。図５及び図６に示すように、前記ウインドハンドル
１８は、窓１４の内外からガラス面を挟持するように固
定されたハンドルプレート３５に取り付けられており、
ウインドハンドル１８の下端が下向きの位置から前向き
の位置に到るまでの略９０度回転可能に形成されてい
る。また、ウインドハンドル１８には長手方向に対して
側面視略直角な一方向に係止片３６が突設され、ウイン
ドハンドル１８の下端が下向きで鉛直方向に位置する状
態で、該係止片３６がウインドハンドル１８の後方に向
くように形成されている。このときは、該係止片３６が
後窓フレーム３７のストッパ３８に係止して、窓１４が
外側へ開かないように閉止状態にロックされる。更に、
前記ウインドハンドル１８の外側には、円錐形の頭部を
平坦にしたクッション部材３９が固着されている。
【００１５】ここで、前記ヒンジ１５の一方のヒンジプ
レート１５ｂは窓１４の前縁部に装着され、他方のヒン
ジプレート１５ｃはドア１３の後縁部に装着されて、各
々の窓１４とドア１３とがヒンジピン１５ａを支点に同
一軸心回りで開閉するように形成してある。窓側のヒン
ジプレート１５ｂのキャビン内側にＬ形のブラケット４
０を固着し、このブラケット４０の水平面部に窓の付勢
手段であるダンパ４１のシリンダケース側ヒンジ４１ａ
を枢着して、該ダンパ４１が水平方向へ回動できるよう
に取り付ける。
レート１５ｂは窓１４の前縁部に装着され、他方のヒン
ジプレート１５ｃはドア１３の後縁部に装着されて、各
々の窓１４とドア１３とがヒンジピン１５ａを支点に同
一軸心回りで開閉するように形成してある。窓側のヒン
ジプレート１５ｂのキャビン内側にＬ形のブラケット４
０を固着し、このブラケット４０の水平面部に窓の付勢
手段であるダンパ４１のシリンダケース側ヒンジ４１ａ
を枢着して、該ダンパ４１が水平方向へ回動できるよう
に取り付ける。
【００１６】また、キャビンの後窓フレーム３７側にブ
ラケット４２を固設し、このブラケット４２の水平面部
にダンパ４１のロッド側ヒンジ４１ｂを枢着する。該ダ
ンパ４１はロッドが突出する方向に付勢されており、同
図に示すように、窓側のブラケット４０とキャビン側の
ブラケット４２との間に該ダンパ４１を圧縮した状態で
介装する。
ラケット４２を固設し、このブラケット４２の水平面部
にダンパ４１のロッド側ヒンジ４１ｂを枢着する。該ダ
ンパ４１はロッドが突出する方向に付勢されており、同
図に示すように、窓側のブラケット４０とキャビン側の
ブラケット４２との間に該ダンパ４１を圧縮した状態で
介装する。
【００１７】而して、図５の二点鎖線で示すように、ウ
インドハンドル１８を水平方向に回転して窓１４を閉止
状態からロック解除した後に、該ウインドハンドル１８
を外方へ押せば窓１４が開き始める。図６の実線で示し
た閉止状態から窓１４を開放していくと、シリンダケー
ス側ヒンジ４１ａが前記ヒンジピン１５ａとロッド側ヒ
ンジ４１ｂを結ぶラインＬに到るまでは、該ダンパ４１
が圧縮されるので開放操作力がやや大きい。
インドハンドル１８を水平方向に回転して窓１４を閉止
状態からロック解除した後に、該ウインドハンドル１８
を外方へ押せば窓１４が開き始める。図６の実線で示し
た閉止状態から窓１４を開放していくと、シリンダケー
ス側ヒンジ４１ａが前記ヒンジピン１５ａとロッド側ヒ
ンジ４１ｂを結ぶラインＬに到るまでは、該ダンパ４１
が圧縮されるので開放操作力がやや大きい。
【００１８】しかし、図６の二点鎖線で示すように、窓
１４を更に開放してシリンダケース側ヒンジ４１ａが前
記ラインＬの外側へ移動すると、シリンダケース側ヒン
ジ４１ａが死点越えの状態となってダンパ４１が伸長す
るため、窓側のブラケット４０を介して窓１４を外側へ
押圧する付勢力が発生し、作業者が軽い操作力でウイン
ドハンドル１８を押せば窓１４は矢印方向に回転する。
１４を更に開放してシリンダケース側ヒンジ４１ａが前
記ラインＬの外側へ移動すると、シリンダケース側ヒン
ジ４１ａが死点越えの状態となってダンパ４１が伸長す
るため、窓側のブラケット４０を介して窓１４を外側へ
押圧する付勢力が発生し、作業者が軽い操作力でウイン
ドハンドル１８を押せば窓１４は矢印方向に回転する。
【００１９】斯くして、図７に示すように、前記窓１４
が前方へ略１８０度回転してドア１３に接近し、このと
きダンパ４１が最長位置まで伸長しようとするので、窓
１４を大きく開放した状態で保持することができる。ま
た、窓１４がドア１３に接近するときに前記クッション
部材３９がドア１３のガラス面に当接するので、窓１４
とドア１３との衝撃を和らげることができる。更に、該
クッション部材３９はウインドハンドル１８の外側に設
けられているため、窓１４を開放する際に最も力のかか
る部分の衝撃を最小限に吸収できる。
が前方へ略１８０度回転してドア１３に接近し、このと
きダンパ４１が最長位置まで伸長しようとするので、窓
１４を大きく開放した状態で保持することができる。ま
た、窓１４がドア１３に接近するときに前記クッション
部材３９がドア１３のガラス面に当接するので、窓１４
とドア１３との衝撃を和らげることができる。更に、該
クッション部材３９はウインドハンドル１８の外側に設
けられているため、窓１４を開放する際に最も力のかか
る部分の衝撃を最小限に吸収できる。
【００２０】尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明ではキャビ
ンの側面部に一方側へ重ねて開閉可能な窓またはドアを
設けた車両に於いて、一方の窓またはドアとキャビンの
フレームとの間に付勢手段を介装し、窓またはドアを開
放したときに該付勢手段の取付部が死点越えして窓また
はドアを開放方向へ付勢するので、極めて簡単に窓また
はドアを略１８０度に開放した状態に保持することがで
きる。
ンの側面部に一方側へ重ねて開閉可能な窓またはドアを
設けた車両に於いて、一方の窓またはドアとキャビンの
フレームとの間に付勢手段を介装し、窓またはドアを開
放したときに該付勢手段の取付部が死点越えして窓また
はドアを開放方向へ付勢するので、極めて簡単に窓また
はドアを略１８０度に開放した状態に保持することがで
きる。
【００２２】また、ウインドハンドルの外側にクッショ
ン部材を設けたことにより、窓またはドアを略１８０度
に開放したときの衝撃が緩和され、ガラス面を保護する
ことができる。斯くして、窓またはドアを略１８０度に
大きく開放した状態で簡易に固定することができ、作業
者の視野が広くなり、運転操作性並びに安全性を確保で
きる。
ン部材を設けたことにより、窓またはドアを略１８０度
に開放したときの衝撃が緩和され、ガラス面を保護する
ことができる。斯くして、窓またはドアを略１８０度に
大きく開放した状態で簡易に固定することができ、作業
者の視野が広くなり、運転操作性並びに安全性を確保で
きる。
図は本発明の実施の形態を示すものである。
【図１】トラクタの側面図。
【図２】トラクタの正面図。
【図３】トラクタの背面図。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図５】窓が閉止状態にロックされたときの側面図。
【図６】窓が閉止状態から開放されたときの図５のＢ−
Ｂ線位置での断面図。
Ｂ線位置での断面図。
【図７】窓が開放状態に保持されたときの図５のＢ−Ｂ
線位置での断面図。
線位置での断面図。
１１ キャビン １３ ドア １４ 窓 １５ ヒンジ １５ａ ヒンジピン １５ｂ ヒンジプレート １５ｃ ヒンジプレート １８ ウインドハンドル ３７ 後窓フレーム ３９ クッション部材 ４０ ブラケット ４１ ダンパ ４１ａ シリンダケース側ヒンジ ４１ｂ ロッド側ヒンジ ４２ ブラケット
Claims (1)
- 【請求項１】 キャビンの側面部にあって前後に窓また
はドアを配置するとともに、各々の窓またはドアを一方
側に重ねて開閉可能に設けた車両に於いて、前記窓また
はドアとキャビンのフレームとの間に付勢手段を介装
し、前記窓またはドアを開放したときに該付勢手段の取
付部が死点越えして、前記窓またはドアを略１８０度に
開放した状態に付勢するように構成するとともに、窓ま
たはドアの開閉ハンドルの外側にクッション部材を設け
たことを特徴とする車両の窓またはドア開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19886197A JP3704900B2 (ja) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | 車両の窓及びドアの開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19886197A JP3704900B2 (ja) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | 車両の窓及びドアの開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1136696A true JPH1136696A (ja) | 1999-02-09 |
| JP3704900B2 JP3704900B2 (ja) | 2005-10-12 |
Family
ID=16398149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19886197A Expired - Fee Related JP3704900B2 (ja) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | 車両の窓及びドアの開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3704900B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007132124A (ja) * | 2005-11-11 | 2007-05-31 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Manufacturing Co Ltd | キャノピ開閉アシスト装置 |
| JP2008094180A (ja) * | 2006-10-10 | 2008-04-24 | Kubota Corp | キャビンのシール構造 |
| CN110843476A (zh) * | 2019-11-28 | 2020-02-28 | 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 | 一种车窗防护装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20240301655A1 (en) * | 2021-07-15 | 2024-09-12 | Ls Mtron Ltd. | Agricultural work vehicle |
-
1997
- 1997-07-24 JP JP19886197A patent/JP3704900B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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