JPH1137011A - Ｖ型ディーゼルエンジンの燃料供給機構 - Google Patents
Ｖ型ディーゼルエンジンの燃料供給機構Info
- Publication number
- JPH1137011A JPH1137011A JP19874897A JP19874897A JPH1137011A JP H1137011 A JPH1137011 A JP H1137011A JP 19874897 A JP19874897 A JP 19874897A JP 19874897 A JP19874897 A JP 19874897A JP H1137011 A JPH1137011 A JP H1137011A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- driving
- injection pump
- diesel engine
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 71
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 58
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 58
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 2
- 239000000243 solution Substances 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B5/00—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes arranged substantially tangentially to a circle centred on main shaft axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 Ｖ型ディーゼルエンジンの燃料供給機構にお
いて、従来から使用されている燃料噴射ポンプや燃料噴
射弁を使用可能とする。また、Ｖ型ディーゼルエンジン
をコンパクトに構成する。 【解決手段】 Ｖ型ディーゼルエンジンにおいて、吸気
弁・排気弁を駆動する動弁用カム軸１と、燃料噴射ポン
プを駆動するポンプ駆動用カム軸２とを別に設け、ポン
プ駆動用カム軸２はクランク軸Ｘから直接に、又はアイ
ドルギアを介してギヤ連により駆動し、燃料噴射ポンプ
ＰはシリンダブロックＢに内蔵又はギアケースＧに内蔵
した。また、燃料噴射ポンプＰを配置した位置と逆の側
のシリンダブロックＢにセルモータＭを配置した。ま
た、燃料噴射ポンプＰから供給される燃料を噴射する燃
料噴射弁ＶをＶ型に配置したシリンダバンクの外側部分
に配置した。
いて、従来から使用されている燃料噴射ポンプや燃料噴
射弁を使用可能とする。また、Ｖ型ディーゼルエンジン
をコンパクトに構成する。 【解決手段】 Ｖ型ディーゼルエンジンにおいて、吸気
弁・排気弁を駆動する動弁用カム軸１と、燃料噴射ポン
プを駆動するポンプ駆動用カム軸２とを別に設け、ポン
プ駆動用カム軸２はクランク軸Ｘから直接に、又はアイ
ドルギアを介してギヤ連により駆動し、燃料噴射ポンプ
ＰはシリンダブロックＢに内蔵又はギアケースＧに内蔵
した。また、燃料噴射ポンプＰを配置した位置と逆の側
のシリンダブロックＢにセルモータＭを配置した。ま
た、燃料噴射ポンプＰから供給される燃料を噴射する燃
料噴射弁ＶをＶ型に配置したシリンダバンクの外側部分
に配置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２気筒のディーゼ
ルエンジンにおいて、シリンダをＶ字型のバンクに構成
したＶ型ディーゼルエンジンの燃料供給機構に関する。
ルエンジンにおいて、シリンダをＶ字型のバンクに構成
したＶ型ディーゼルエンジンの燃料供給機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、Ｖ型のガソリンエンジンに関
する技術は公知とされているのである。例えば、特公平
５−７８６４２号公報や、実公平４−２４１０３号公報
に記載の技術の如くである。また、Ｖ型ディーゼルエン
ジンに関する技術も公知とされているのである。例え
ば、特公平６−２９９８６２号公報に記載の技術の如く
である。
する技術は公知とされているのである。例えば、特公平
５−７８６４２号公報や、実公平４−２４１０３号公報
に記載の技術の如くである。また、Ｖ型ディーゼルエン
ジンに関する技術も公知とされているのである。例え
ば、特公平６−２９９８６２号公報に記載の技術の如く
である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のＶ型デ
ィーゼルエンジンやＶ型ガソリンエンジンにおいては、
燃料噴射ポンプを駆動するポンプ駆動用カム軸と、吸気
弁・排気弁を駆動する動弁用カム軸とが同一軸に構成さ
れて、Ｖ字型バンクの内側の中央に配置されていたので
ある。また、該燃料噴射ポンプから燃料を供給されて、
シリンダ内に噴出する燃料噴射弁も、Ｖ字型バンクの間
の側に配置されていたのである。このような従来のＶ型
ディーゼルエンジンにおいては、動弁用カム軸とポンプ
駆動用カム軸を兼用していたので、燃料噴射ポンプや燃
料噴射弁が特殊な構造となり、他のディーゼルエンジン
との共用化が出来なかったのである。本発明は、従来か
らディーゼルエンジンにおいて使用されている燃料噴射
ポンプや燃料噴射弁をＶ型ディーゼルエンジンにおいて
も兼用可能としたものである。
ィーゼルエンジンやＶ型ガソリンエンジンにおいては、
燃料噴射ポンプを駆動するポンプ駆動用カム軸と、吸気
弁・排気弁を駆動する動弁用カム軸とが同一軸に構成さ
れて、Ｖ字型バンクの内側の中央に配置されていたので
ある。また、該燃料噴射ポンプから燃料を供給されて、
シリンダ内に噴出する燃料噴射弁も、Ｖ字型バンクの間
の側に配置されていたのである。このような従来のＶ型
ディーゼルエンジンにおいては、動弁用カム軸とポンプ
駆動用カム軸を兼用していたので、燃料噴射ポンプや燃
料噴射弁が特殊な構造となり、他のディーゼルエンジン
との共用化が出来なかったのである。本発明は、従来か
らディーゼルエンジンにおいて使用されている燃料噴射
ポンプや燃料噴射弁をＶ型ディーゼルエンジンにおいて
も兼用可能としたものである。
【０００４】また、燃料噴射ポンプＰをシリンダブロッ
クＢの側方に配置することにより、Ｖ型ディーゼルエン
ジンの高さ方向を低くしてコンパクト化を図ったもので
ある。また、Ｖ字型バンクの外側に出来るデッドスペー
スを利用して、燃料噴射ポンプＰを配置することによ
り、コンパクト化を図ったものである。また、燃料噴射
弁の近傍に配置するグロープラグを、燃料噴射弁Ｖの空
気流下流側に配置することを可能として、寒冷地の始動
時の着火性を向上し、セルモータやバッテリー等の容量
を小にすることが可能となったのである。
クＢの側方に配置することにより、Ｖ型ディーゼルエン
ジンの高さ方向を低くしてコンパクト化を図ったもので
ある。また、Ｖ字型バンクの外側に出来るデッドスペー
スを利用して、燃料噴射ポンプＰを配置することによ
り、コンパクト化を図ったものである。また、燃料噴射
弁の近傍に配置するグロープラグを、燃料噴射弁Ｖの空
気流下流側に配置することを可能として、寒冷地の始動
時の着火性を向上し、セルモータやバッテリー等の容量
を小にすることが可能となったのである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、Ｖ型ディーゼ
ルエンジンにおいて、吸気弁・排気弁を駆動する動弁用
カム軸１と、燃料噴射ポンプを駆動するポンプ駆動用カ
ム軸２とを別に設け、ポンプ駆動用カム軸２はクランク
軸Ｘから直接に、又はアイドルギアを介してギヤ連によ
り駆動し、燃料噴射ポンプＰはシリンダブロックＢに内
蔵又はギアケースＧに内蔵したものである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、Ｖ型ディーゼ
ルエンジンにおいて、吸気弁・排気弁を駆動する動弁用
カム軸１と、燃料噴射ポンプを駆動するポンプ駆動用カ
ム軸２とを別に設け、ポンプ駆動用カム軸２はクランク
軸Ｘから直接に、又はアイドルギアを介してギヤ連によ
り駆動し、燃料噴射ポンプＰはシリンダブロックＢに内
蔵又はギアケースＧに内蔵したものである。
【０００６】請求項２においては、Ｖ型ディーゼルエン
ジンにおいて、吸気弁・排気弁を駆動する動弁用カム軸
１と、燃料噴射ポンプを駆動するポンプ駆動用カム軸２
とを別に設け、ポンプ駆動用カム軸２はクランク軸Ｘか
ら直接に、又はアイドルギアを介してギヤ連により駆動
し、燃料噴射ポンプＰはシリンダブロックＢに内蔵又は
ギアケースＧに内蔵し、燃料噴射ポンプＰを配置した位
置と逆の側のシリンダブロックＢにセルモータＭを配置
したものである。
ジンにおいて、吸気弁・排気弁を駆動する動弁用カム軸
１と、燃料噴射ポンプを駆動するポンプ駆動用カム軸２
とを別に設け、ポンプ駆動用カム軸２はクランク軸Ｘか
ら直接に、又はアイドルギアを介してギヤ連により駆動
し、燃料噴射ポンプＰはシリンダブロックＢに内蔵又は
ギアケースＧに内蔵し、燃料噴射ポンプＰを配置した位
置と逆の側のシリンダブロックＢにセルモータＭを配置
したものである。
【０００７】請求項３においては、Ｖ型ディーゼルエン
ジンにおいて、吸気弁・排気弁を駆動する動弁用カム軸
１と、燃料噴射ポンプを駆動するポンプ駆動用カム軸２
とを別に設け、ポンプ駆動用カム軸２はクランク軸Ｘか
ら直接に、又はアイドルギアを介してギヤ連により駆動
し、燃料噴射ポンプＰはシリンダブロックＢに内蔵又は
ギアケースＧに内蔵し、燃料噴射ポンプＰから供給され
る燃料を噴射する燃料噴射弁ＶをＶ型に配置したシリン
ダバンクの外側部分に配置したものである。
ジンにおいて、吸気弁・排気弁を駆動する動弁用カム軸
１と、燃料噴射ポンプを駆動するポンプ駆動用カム軸２
とを別に設け、ポンプ駆動用カム軸２はクランク軸Ｘか
ら直接に、又はアイドルギアを介してギヤ連により駆動
し、燃料噴射ポンプＰはシリンダブロックＢに内蔵又は
ギアケースＧに内蔵し、燃料噴射ポンプＰから供給され
る燃料を噴射する燃料噴射弁ＶをＶ型に配置したシリン
ダバンクの外側部分に配置したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を説明す
る。図１は本発明のＶ型ディーゼルエンジンを示す全体
側面図、図２は同じく本発明のＶ型ディーゼルエンジン
の燃料供給機構を示す全体正面断面図である。図１にお
いて、全体側面図から本発明のＶ型ディーゼルエンジン
の燃料供給機構の構成を説明する。シリンダブロックＢ
を中心に構成されており、該シリンダブロックＢに左右
のＶ字型シリンダＣＬ，ＣＲが一体的に構成されてい
る。該左右のＶ字型シリンダＣＬ，ＣＲの上部に、シリ
ンダヘッドＨＬ，ＨＲが載置され、更に該シリンダヘッ
ドＨＬ，ＨＲの上に、左右の弁腕ケースＩＬ，ＩＲが載
置されている。
る。図１は本発明のＶ型ディーゼルエンジンを示す全体
側面図、図２は同じく本発明のＶ型ディーゼルエンジン
の燃料供給機構を示す全体正面断面図である。図１にお
いて、全体側面図から本発明のＶ型ディーゼルエンジン
の燃料供給機構の構成を説明する。シリンダブロックＢ
を中心に構成されており、該シリンダブロックＢに左右
のＶ字型シリンダＣＬ，ＣＲが一体的に構成されてい
る。該左右のＶ字型シリンダＣＬ，ＣＲの上部に、シリ
ンダヘッドＨＬ，ＨＲが載置され、更に該シリンダヘッ
ドＨＬ，ＨＲの上に、左右の弁腕ケースＩＬ，ＩＲが載
置されている。
【０００９】そして、シリンダブロックＢのギアケース
Ｇの側が開放されており、該開放側をギアケースＧによ
り閉鎖して、密閉されたシリンダケースを構成してい
る。該ギアケースＧの上部の位置に、エアクリーナＫを
配置し、またシリンダブロックＢの上に排気マフラーＮ
を配置し、シリンダブロックＢのギアケースＧと逆の側
にラジエータ冷却ファンＦとラジエータＲを配置してい
る。本発明においては、左右に構成したＶ字型バンクの
外側で左側の下方のデッドスペースに燃料噴射ポンプＰ
を配置したものである。また、該燃料噴射ポンプＰを配
置した左側のデッドスペースに対して、右側のシリンダ
ヘッドＨＲの下方には、セルモータＭを配置したもので
ある。
Ｇの側が開放されており、該開放側をギアケースＧによ
り閉鎖して、密閉されたシリンダケースを構成してい
る。該ギアケースＧの上部の位置に、エアクリーナＫを
配置し、またシリンダブロックＢの上に排気マフラーＮ
を配置し、シリンダブロックＢのギアケースＧと逆の側
にラジエータ冷却ファンＦとラジエータＲを配置してい
る。本発明においては、左右に構成したＶ字型バンクの
外側で左側の下方のデッドスペースに燃料噴射ポンプＰ
を配置したものである。また、該燃料噴射ポンプＰを配
置した左側のデッドスペースに対して、右側のシリンダ
ヘッドＨＲの下方には、セルモータＭを配置したもので
ある。
【００１０】次に図２において、シリンダブロックＢの
内部の配置構成を説明する。シリンダブロックＢに一体
的にＶ字型の左右のＶ字型シリンダＣＬ，ＣＲが設けら
れており、該左右のＶ字型シリンダＣＬ，ＣＲの内部に
左右のピストンＴＬ，ＴＲが摺動する。該左右のピスト
ンＴＬ，ＴＲとクランク軸Ｘの間に、左右のコンロッド
ＤＬ，ＤＲが連結されている。該左右の左右のＶ字型シ
リンダＣＬ，ＣＲの間のＶ字型バンクの中央の位置に動
弁用カム軸１を配置しており、該動弁用カム軸１はクラ
ンク軸Ｘのギヤ１４と動弁用カム軸１のギヤ１５が噛合
することにより駆動されている。該動弁用カム軸１に動
弁タペット３Ｌ，３Ｒが接当しており、該動弁タペット
３Ｌ，３Ｒにより左右の吸気弁・排気弁４Ｌ・４Ｒを開
閉操作すべく構成している。また、クランク軸Ｘに付設
されてギヤ１４にポンプ駆動用カム軸２のギヤ１３が噛
合しており、ポンプ駆動用カム軸２が駆動されている。
該ポンプ駆動用カム軸２は、左側のシリンダヘッドＨＬ
の下方に配置されており、該部分に２気筒分の燃料噴射
ポンプＰが設けられている。
内部の配置構成を説明する。シリンダブロックＢに一体
的にＶ字型の左右のＶ字型シリンダＣＬ，ＣＲが設けら
れており、該左右のＶ字型シリンダＣＬ，ＣＲの内部に
左右のピストンＴＬ，ＴＲが摺動する。該左右のピスト
ンＴＬ，ＴＲとクランク軸Ｘの間に、左右のコンロッド
ＤＬ，ＤＲが連結されている。該左右の左右のＶ字型シ
リンダＣＬ，ＣＲの間のＶ字型バンクの中央の位置に動
弁用カム軸１を配置しており、該動弁用カム軸１はクラ
ンク軸Ｘのギヤ１４と動弁用カム軸１のギヤ１５が噛合
することにより駆動されている。該動弁用カム軸１に動
弁タペット３Ｌ，３Ｒが接当しており、該動弁タペット
３Ｌ，３Ｒにより左右の吸気弁・排気弁４Ｌ・４Ｒを開
閉操作すべく構成している。また、クランク軸Ｘに付設
されてギヤ１４にポンプ駆動用カム軸２のギヤ１３が噛
合しており、ポンプ駆動用カム軸２が駆動されている。
該ポンプ駆動用カム軸２は、左側のシリンダヘッドＨＬ
の下方に配置されており、該部分に２気筒分の燃料噴射
ポンプＰが設けられている。
【００１１】また該燃料噴射ポンプＰが左側に配置され
ているのに対して、右側のシリンダヘッドＨＲの下方に
はセルモータＭを配置している。前記２気筒分の燃料噴
射ポンプＰから、シリンダヘッドＨＬ，ＨＲに設けた左
右の燃料噴射弁ＶＬ・ＶＲに向けて、高圧燃料パイプ１
６・１７が延設されており、該高圧燃料パイプ１６・１
７の先端に、左右の燃料噴射弁ＶＬ・ＶＲが連結されて
いる。該左右の燃料噴射弁ＶＬ・ＶＲは、シリンダヘッ
ドＨＬ，ＨＲの外側の位置に斜めに挿入されており、該
左右の燃料噴射弁ＶＬ・ＶＲの近傍で内側の空気流下流
側の位置に、左右のグロープラグＱＬ，ＱＲが挿入され
ている。該左右のグロープラグＱＬ，ＱＲは、寒冷地等
において始動性が低下した場合に、使用されるものであ
る。
ているのに対して、右側のシリンダヘッドＨＲの下方に
はセルモータＭを配置している。前記２気筒分の燃料噴
射ポンプＰから、シリンダヘッドＨＬ，ＨＲに設けた左
右の燃料噴射弁ＶＬ・ＶＲに向けて、高圧燃料パイプ１
６・１７が延設されており、該高圧燃料パイプ１６・１
７の先端に、左右の燃料噴射弁ＶＬ・ＶＲが連結されて
いる。該左右の燃料噴射弁ＶＬ・ＶＲは、シリンダヘッ
ドＨＬ，ＨＲの外側の位置に斜めに挿入されており、該
左右の燃料噴射弁ＶＬ・ＶＲの近傍で内側の空気流下流
側の位置に、左右のグロープラグＱＬ，ＱＲが挿入され
ている。該左右のグロープラグＱＬ，ＱＲは、寒冷地等
において始動性が低下した場合に、使用されるものであ
る。
【００１２】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。請求項１の如く、Ｖ型
ディーゼルエンジンにおいて、吸気弁・排気弁を駆動す
る動弁用カム軸１と、燃料噴射ポンプを駆動するポンプ
駆動用カム軸２とを別に設け、ポンプ駆動用カム軸２は
クランク軸Ｘから直接に又はアイドルギアを介してギヤ
連により駆動し、燃料噴射ポンプＰはシリンダブロック
Ｂに内蔵又はギアケースＧに内蔵したので、従来からデ
ィーゼルエンジンにおいて使用されている燃料噴射ポン
プや燃料噴射弁を、Ｖ型ディーゼルエンジンにおいても
兼用可能となったので、Ｖ型ディーゼルエンジン用に特
殊の燃料噴射ポンプや左右の燃料噴射弁ＶＬ・ＶＲを用
意する必要が無くなったのである。
ような効果を奏するものである。請求項１の如く、Ｖ型
ディーゼルエンジンにおいて、吸気弁・排気弁を駆動す
る動弁用カム軸１と、燃料噴射ポンプを駆動するポンプ
駆動用カム軸２とを別に設け、ポンプ駆動用カム軸２は
クランク軸Ｘから直接に又はアイドルギアを介してギヤ
連により駆動し、燃料噴射ポンプＰはシリンダブロック
Ｂに内蔵又はギアケースＧに内蔵したので、従来からデ
ィーゼルエンジンにおいて使用されている燃料噴射ポン
プや燃料噴射弁を、Ｖ型ディーゼルエンジンにおいても
兼用可能となったので、Ｖ型ディーゼルエンジン用に特
殊の燃料噴射ポンプや左右の燃料噴射弁ＶＬ・ＶＲを用
意する必要が無くなったのである。
【００１３】請求項２の如く、燃料噴射ポンプＰを配置
した位置と逆の側のシリンダブロックＢにセルモータＭ
を配置したので、Ｖ型ディーゼルエンジンの高さ方向を
低くしてコンパクト化を図ったものである。また、Ｖ字
型バンクの外側に出来るデッドスペースを利用して、燃
料噴射ポンプＰを配置することにより、コンパクト化を
図ったものである。
した位置と逆の側のシリンダブロックＢにセルモータＭ
を配置したので、Ｖ型ディーゼルエンジンの高さ方向を
低くしてコンパクト化を図ったものである。また、Ｖ字
型バンクの外側に出来るデッドスペースを利用して、燃
料噴射ポンプＰを配置することにより、コンパクト化を
図ったものである。
【００１４】請求項３の如く、燃料噴射ポンプＰから供
給される燃料を噴射する燃料噴射弁ＶをＶ型に配置した
シリンダバンクの外に配置したので、燃料噴射弁の近傍
に配置するグロープラグを、燃料噴射弁Ｖの空気流下流
側に配置することを可能として、寒冷地の始動時の着火
性を向上し、セルモータやバッテリー等の容量を小にす
ることが可能となったのである。また、Ｖ型ディーゼル
エンジンをコンパクトに構成することが出来たものであ
る。
給される燃料を噴射する燃料噴射弁ＶをＶ型に配置した
シリンダバンクの外に配置したので、燃料噴射弁の近傍
に配置するグロープラグを、燃料噴射弁Ｖの空気流下流
側に配置することを可能として、寒冷地の始動時の着火
性を向上し、セルモータやバッテリー等の容量を小にす
ることが可能となったのである。また、Ｖ型ディーゼル
エンジンをコンパクトに構成することが出来たものであ
る。
【図１】本発明のＶ型ディーゼルエンジンを示す全体側
面図。
面図。
【図２】同じく本発明のＶ型ディーゼルエンジンの燃料
供給機構を示す全体正面断面図。
供給機構を示す全体正面断面図。
Ｂ シリンダブロック ＣＬ，ＣＲ 左右のＶ字型シリンダ ＤＬ，ＤＲ 左右のコンロッド Ｇ ギアケース Ｐ 燃料噴射ポンプ ＶＬ・ＶＲ 左右の燃料噴射弁 Ｘ クランク軸 ＨＬ，ＨＲ シリンダヘッド １ 動弁用カム軸 ２ ポンプ駆動用カム軸
Claims (3)
- 【請求項１】 Ｖ型ディーゼルエンジンにおいて、吸気
弁・排気弁を駆動する動弁用カム軸１と、燃料噴射ポン
プを駆動するポンプ駆動用カム軸２とを別に設け、ポン
プ駆動用カム軸２はクランク軸Ｘから直接に、又はアイ
ドルギアを介してギヤ連により駆動し、燃料噴射ポンプ
ＰはシリンダブロックＢに内蔵又はギアケースＧに内蔵
したことを特徴とするＶ型ディーゼルエンジンの燃料供
給機構。 - 【請求項２】 Ｖ型ディーゼルエンジンにおいて、吸気
弁・排気弁を駆動する動弁用カム軸１と、燃料噴射ポン
プを駆動するポンプ駆動用カム軸２とを別に設け、ポン
プ駆動用カム軸２はクランク軸Ｘから直接に、又はアイ
ドルギアを介してギヤ連により駆動し、燃料噴射ポンプ
ＰはシリンダブロックＢに内蔵又はギアケースＧに内蔵
し、燃料噴射ポンプＰを配置した位置と逆の側のシリン
ダブロックＢにセルモータＭを配置したことを特徴とす
るＶ型ディーゼルエンジンの燃料供給機構。 - 【請求項３】 Ｖ型ディーゼルエンジンにおいて、吸気
弁・排気弁を駆動する動弁用カム軸１と、燃料噴射ポン
プを駆動するポンプ駆動用カム軸２とを別に設け、ポン
プ駆動用カム軸２はクランク軸Ｘから直接に、又はアイ
ドルギアを介してギヤ連により駆動し、燃料噴射ポンプ
ＰはシリンダブロックＢに内蔵又はギアケースＧに内蔵
し、燃料噴射ポンプＰから供給される燃料を噴射する燃
料噴射弁ＶをＶ型に配置したシリンダバンクの外側部分
に配置したことを特徴とするＶ型ディーゼルエンジンの
燃料供給機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19874897A JPH1137011A (ja) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | Ｖ型ディーゼルエンジンの燃料供給機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19874897A JPH1137011A (ja) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | Ｖ型ディーゼルエンジンの燃料供給機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1137011A true JPH1137011A (ja) | 1999-02-09 |
Family
ID=16396318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19874897A Pending JPH1137011A (ja) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | Ｖ型ディーゼルエンジンの燃料供給機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1137011A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101134629B1 (ko) * | 2003-03-11 | 2012-04-09 | 얀마 가부시키가이샤 | 디젤 엔진 |
| WO2020255344A1 (ja) * | 2019-06-20 | 2020-12-24 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
-
1997
- 1997-07-24 JP JP19874897A patent/JPH1137011A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101134629B1 (ko) * | 2003-03-11 | 2012-04-09 | 얀마 가부시키가이샤 | 디젤 엔진 |
| WO2020255344A1 (ja) * | 2019-06-20 | 2020-12-24 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| US11421634B2 (en) | 2019-06-20 | 2022-08-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3362162B2 (ja) | スーパーチャージャー付ｖ型エンジン | |
| EP1179676A1 (en) | In-cylinder injection engine | |
| JPH0988623A (ja) | 船外機用直列多気筒エンジン | |
| MXPA00006794A (es) | Motor de combustion interna con cabeza de cilindros en forma de cuna y multiple de admision integral. | |
| JP2001050102A (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JP4480235B2 (ja) | Ｄｏｈｃディーゼルエンジン | |
| JP2982754B2 (ja) | 筒内噴射型火花点火式内燃エンジン | |
| JP2792308B2 (ja) | 筒内噴射型内燃機関 | |
| JP3271502B2 (ja) | 船外機用ｖ型４サイクルエンジン | |
| JP2003129921A (ja) | 船外機用４サイクルエンジン | |
| US6142116A (en) | Internal combustion engine with cylinder head having unique head bolt mounting and port arrangement | |
| JP2820793B2 (ja) | ポンプシリンダと動力シリンダを備えたレシプロエンジン | |
| EP1291507B1 (en) | Two-cycle self-ignition gasoline engine | |
| JPH1137011A (ja) | Ｖ型ディーゼルエンジンの燃料供給機構 | |
| JPH08218879A (ja) | ４サイクルエンジンの吸気構造 | |
| US20110061633A1 (en) | Internal combustion engine having intake manifold combined with holding tank | |
| US7444974B2 (en) | Internal combustion engine intake device | |
| JP4125441B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JP3617173B2 (ja) | 直噴式エンジンの燃料配管構造 | |
| JPS63179130A (ja) | 自動２輪車の過給エンジン | |
| JP2001336425A (ja) | ４サイクルｖ型エンジンを搭載した船外機 | |
| US20250067226A1 (en) | Internal combustion engine system | |
| JP2001065354A (ja) | ユニフロー型二サイクル多気筒内燃機関の構造 | |
| JP2813251B2 (ja) | 傾斜型内燃機関 | |
| JPH1054242A (ja) | 筒内噴射型エンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051125 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20051129 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20060111 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060620 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060807 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060912 |