JPH1137256A - 電子制御装置付自動変速機 - Google Patents
電子制御装置付自動変速機Info
- Publication number
- JPH1137256A JPH1137256A JP9198228A JP19822897A JPH1137256A JP H1137256 A JPH1137256 A JP H1137256A JP 9198228 A JP9198228 A JP 9198228A JP 19822897 A JP19822897 A JP 19822897A JP H1137256 A JPH1137256 A JP H1137256A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electronic control
- automatic transmission
- extension housing
- control device
- fan
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動変速機用の電子制御装置（ＡＴＣＵ）１
２を効率よく冷却できるようにする。 【解決手段】 ＡＴＣＵ１２は、自動変速機のエクステ
ンションハウジング１０の軸方向のほぼ中央部内周側の
側壁部に、これから内方に所定の寸法だけ浮かせるよう
に、４本のパイプ状のスペーサ２０、２０、２２及び２
２を介して取り付けられている。ＡＴＣＵ１２よりも自
動変速機側にパーキングギヤ１４が配置されている。パ
ーキングギヤ１４には、これのギヤ側面部にファン１６
が一体に設けられている。パーキングギヤ１４及びファ
ン１６は、回転軸１８により、車両の車速と対応した回
転速度で回転するように支持されている。エクステンシ
ョンハウジング１０には、ファン１６と対応する周方向
の頂部位置に外気と連通するように吸気孔２４が設けら
れており、また、ファン１６から見て、ＡＴＣＵ１２の
配置位置よりも送風の下流側に同様に排気孔２６が設け
られている。
２を効率よく冷却できるようにする。 【解決手段】 ＡＴＣＵ１２は、自動変速機のエクステ
ンションハウジング１０の軸方向のほぼ中央部内周側の
側壁部に、これから内方に所定の寸法だけ浮かせるよう
に、４本のパイプ状のスペーサ２０、２０、２２及び２
２を介して取り付けられている。ＡＴＣＵ１２よりも自
動変速機側にパーキングギヤ１４が配置されている。パ
ーキングギヤ１４には、これのギヤ側面部にファン１６
が一体に設けられている。パーキングギヤ１４及びファ
ン１６は、回転軸１８により、車両の車速と対応した回
転速度で回転するように支持されている。エクステンシ
ョンハウジング１０には、ファン１６と対応する周方向
の頂部位置に外気と連通するように吸気孔２４が設けら
れており、また、ファン１６から見て、ＡＴＣＵ１２の
配置位置よりも送風の下流側に同様に排気孔２６が設け
られている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電子制御装置付自
動変速機に関するものである。
動変速機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の電子制御装置付自動変速機とし
て、特開平２−３７４０号公報に示されるものや、特開
平９−５３７０６号公報に示されるようなものがある。
特開平２−３７４０号公報に示されるものは、自動変速
機のエクステンションハウジング１０の外壁の一部に凹
所を形成するとともに、該凹所の開放側をフィン２２付
きのカバー１４で覆って密閉空間状の室１８とし、この
室１８内に電子制御ユニット（特に自動変速機用のもの
をＡＴＣＵと略称する）２４を取り付け、前記フィン２
２により、カバー１４及び室１８を介してＡＴＣＵ２４
を放熱・冷却させるように構成されている。また、特開
平９−５３７０６号公報に示されるものは、自動変速機
のケーシング１１の外壁の一部に凹所を形成するととも
に、該凹所の開放側をカバー３０で覆って密閉空間と
し、この密閉空間内に電子制御装置（ＡＴＣＵ）Ｅの基
板３２を取り付け、ケーシング１１内に配置された機構
中の回転部材Ｒにより電子制御装置取付部の放熱フィン
１３に送風し、取付部を介して基板３２を放熱・冷却さ
せるように構成されている。
て、特開平２−３７４０号公報に示されるものや、特開
平９−５３７０６号公報に示されるようなものがある。
特開平２−３７４０号公報に示されるものは、自動変速
機のエクステンションハウジング１０の外壁の一部に凹
所を形成するとともに、該凹所の開放側をフィン２２付
きのカバー１４で覆って密閉空間状の室１８とし、この
室１８内に電子制御ユニット（特に自動変速機用のもの
をＡＴＣＵと略称する）２４を取り付け、前記フィン２
２により、カバー１４及び室１８を介してＡＴＣＵ２４
を放熱・冷却させるように構成されている。また、特開
平９−５３７０６号公報に示されるものは、自動変速機
のケーシング１１の外壁の一部に凹所を形成するととも
に、該凹所の開放側をカバー３０で覆って密閉空間と
し、この密閉空間内に電子制御装置（ＡＴＣＵ）Ｅの基
板３２を取り付け、ケーシング１１内に配置された機構
中の回転部材Ｒにより電子制御装置取付部の放熱フィン
１３に送風し、取付部を介して基板３２を放熱・冷却さ
せるように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の電子制御装置付自動変速機には、次のよう
な問題点がある。すなわち、特開平２−３７４０号公報
に示されるものでは、エクステンションハウジングに形
成した密閉空間状の容積の小さい室１８内にＡＴＣＵを
設けてあるため、ＡＴＣＵから発生する熱が室１８内に
こもりやすく、放熱用のフィン２２が設けてあるとはい
え、ＡＴＣＵを効率よく放熱・冷却させることは困難で
ある。また、特開平９−５３７０６号公報に示されるも
のでは、自動変速機の作動時にトルクコンバータが熱を
発生して、ケーシング１１内の空気の温度が上昇するの
で、回転部材からＡＴＣＵ取付部に送られる風自体が高
温となるため、ＡＴＣＵを効果的に冷却させることは困
難である。本発明は、このような課題を解決することを
目的としている。
ような従来の電子制御装置付自動変速機には、次のよう
な問題点がある。すなわち、特開平２−３７４０号公報
に示されるものでは、エクステンションハウジングに形
成した密閉空間状の容積の小さい室１８内にＡＴＣＵを
設けてあるため、ＡＴＣＵから発生する熱が室１８内に
こもりやすく、放熱用のフィン２２が設けてあるとはい
え、ＡＴＣＵを効率よく放熱・冷却させることは困難で
ある。また、特開平９−５３７０６号公報に示されるも
のでは、自動変速機の作動時にトルクコンバータが熱を
発生して、ケーシング１１内の空気の温度が上昇するの
で、回転部材からＡＴＣＵ取付部に送られる風自体が高
温となるため、ＡＴＣＵを効果的に冷却させることは困
難である。本発明は、このような課題を解決することを
目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動変速機の
エクステンションハウジングの内壁部から内方に突出し
た取付座に電子制御装置を設けるとともに、エクステン
ションハウジング内のパーキングギヤにファンを設け
て、これから送られる風によって電子制御装置を冷却す
ることにより、上記課題を解決する。すなわち、本発明
の電子制御装置付自動変速機は、請求項１記載のもの
は、自動変速機のエクステンションハウジング（１０）
内に、回転軸（１８）によって回転されるパーキングギ
ヤ（１４）、自動変速機を制御する電子制御装置（ＡＴ
ＣＵ１２）、及び該電子制御装置（ＡＴＣＵ１２）に送
風するためのファン（１６）が設けられており、エクス
テンションハウジング（１０）の外側方に沿って車両の
エキゾーストパイプ（３０）が配置され、前記ファン
（１６）は、前記パーキングギヤ（１４）のギヤ側面部
に一体に取り付けられており、前記電子制御装置（ＡＴ
ＣＵ１２）は、前記ファン（１６）が配置された位置よ
りも送風の下流側の位置の内周壁部であって、エクステ
ンションハウジング（１０）の軸心に対して前記エキゾ
ーストパイプ（３０）の配置側とは反対側の部位に設け
られた電子制御装置取付部に配置されており、該電子制
御装置取付部には、内壁面から前記送風による空気が流
動できるような隙間分だけ内方に突出し、前記回転軸
（１８）の軸心と平行な垂直面に沿った取付座が形成さ
れており、前記電子制御装置（ＡＴＣＵ１２）を該取付
座に取り付けることにより、前記ファン（１６）からの
送風によって該電子制御装置（ＡＴＣＵ１２）が、これ
の基板の表面及び裏面の両方向から冷却されるように構
成されていることを特徴としている。
エクステンションハウジングの内壁部から内方に突出し
た取付座に電子制御装置を設けるとともに、エクステン
ションハウジング内のパーキングギヤにファンを設け
て、これから送られる風によって電子制御装置を冷却す
ることにより、上記課題を解決する。すなわち、本発明
の電子制御装置付自動変速機は、請求項１記載のもの
は、自動変速機のエクステンションハウジング（１０）
内に、回転軸（１８）によって回転されるパーキングギ
ヤ（１４）、自動変速機を制御する電子制御装置（ＡＴ
ＣＵ１２）、及び該電子制御装置（ＡＴＣＵ１２）に送
風するためのファン（１６）が設けられており、エクス
テンションハウジング（１０）の外側方に沿って車両の
エキゾーストパイプ（３０）が配置され、前記ファン
（１６）は、前記パーキングギヤ（１４）のギヤ側面部
に一体に取り付けられており、前記電子制御装置（ＡＴ
ＣＵ１２）は、前記ファン（１６）が配置された位置よ
りも送風の下流側の位置の内周壁部であって、エクステ
ンションハウジング（１０）の軸心に対して前記エキゾ
ーストパイプ（３０）の配置側とは反対側の部位に設け
られた電子制御装置取付部に配置されており、該電子制
御装置取付部には、内壁面から前記送風による空気が流
動できるような隙間分だけ内方に突出し、前記回転軸
（１８）の軸心と平行な垂直面に沿った取付座が形成さ
れており、前記電子制御装置（ＡＴＣＵ１２）を該取付
座に取り付けることにより、前記ファン（１６）からの
送風によって該電子制御装置（ＡＴＣＵ１２）が、これ
の基板の表面及び裏面の両方向から冷却されるように構
成されていることを特徴としている。
【０００５】また、請求項２記載のものは、前記エクス
テンションハウジング（１０）には、前記ファン（１
６）と対応する周方向の壁部を貫通して外気と連通する
吸気孔（２４）が形成されていることを特徴としてい
る。また、請求項３記載のものは、前記取付座が形成さ
れる内周壁部は、左右方向の側壁部（１０ａ）であるこ
とを特徴としている。また、請求項４記載のものは、前
記吸気孔（２４）は、前記エクステンションハウジング
（１０）の内周上側に配置されたブッシュ（２８）潤滑
油用の樋（３２）と干渉しない上側位置に設けられてい
るとともに、該吸気孔（２４）には、外方に伸びるチュ
ーブ（２５）が取り付けられていることを特徴としてい
る。また、請求項５記載のものは、前記エクステンショ
ンハウジング（１０）には、前記電子制御装置（ＡＴＣ
Ｕ１２）が配置された位置よりも送風の下流側の位置
に、前記吸気孔（２４）と略対応する位置の周方向の壁
部を貫通して外気と連通する排気孔（２６）が形成され
ていることを特徴としている。また、請求項６記載のも
のは、前記取付座は、前記エクステンションハウジング
（１０）と一体に形成されていることを特徴としてい
る。なお、かっこ内の符号などは、実施の形態の対応す
る部材を示す。
テンションハウジング（１０）には、前記ファン（１
６）と対応する周方向の壁部を貫通して外気と連通する
吸気孔（２４）が形成されていることを特徴としてい
る。また、請求項３記載のものは、前記取付座が形成さ
れる内周壁部は、左右方向の側壁部（１０ａ）であるこ
とを特徴としている。また、請求項４記載のものは、前
記吸気孔（２４）は、前記エクステンションハウジング
（１０）の内周上側に配置されたブッシュ（２８）潤滑
油用の樋（３２）と干渉しない上側位置に設けられてい
るとともに、該吸気孔（２４）には、外方に伸びるチュ
ーブ（２５）が取り付けられていることを特徴としてい
る。また、請求項５記載のものは、前記エクステンショ
ンハウジング（１０）には、前記電子制御装置（ＡＴＣ
Ｕ１２）が配置された位置よりも送風の下流側の位置
に、前記吸気孔（２４）と略対応する位置の周方向の壁
部を貫通して外気と連通する排気孔（２６）が形成され
ていることを特徴としている。また、請求項６記載のも
のは、前記取付座は、前記エクステンションハウジング
（１０）と一体に形成されていることを特徴としてい
る。なお、かっこ内の符号などは、実施の形態の対応す
る部材を示す。
【０００６】
【作用】電子制御装置は、比較的空間容積の大きいエク
ステンションハウジング内に、これの内周壁面から送風
による空気が流動できるような隙間分だけ離して垂直状
に取り付けられているため、送風時にこの隙間を通って
空気が流動し、冷却されやすくなる。また、エクステン
ションハウジングの上側内壁部から滴下した油が電子制
御装置に掛かりにくくなる。さらに、冷却用のファンが
車両の車速に対応した回転速度で回転するため、ファン
からは、車速に対応した風量の風が電子制御装置の基板
の表・裏両面側に送られることになるので、電子制御装
置が効率よく冷却される。電子制御装置は、エクステン
ションハウジング内において、車両のエキゾーストパイ
プから離れた側に取り付けられているので、エキゾース
トパイプから放射される排気熱の影響を受けることはな
く、いっそう冷却効率が向上される。
ステンションハウジング内に、これの内周壁面から送風
による空気が流動できるような隙間分だけ離して垂直状
に取り付けられているため、送風時にこの隙間を通って
空気が流動し、冷却されやすくなる。また、エクステン
ションハウジングの上側内壁部から滴下した油が電子制
御装置に掛かりにくくなる。さらに、冷却用のファンが
車両の車速に対応した回転速度で回転するため、ファン
からは、車速に対応した風量の風が電子制御装置の基板
の表・裏両面側に送られることになるので、電子制御装
置が効率よく冷却される。電子制御装置は、エクステン
ションハウジング内において、車両のエキゾーストパイ
プから離れた側に取り付けられているので、エキゾース
トパイプから放射される排気熱の影響を受けることはな
く、いっそう冷却効率が向上される。
【０００７】請求項２記載のように構成した場合には、
ファンが吸気孔から比較的低温の外気を吸入して電子制
御装置に送風することができるので、いっそう効果的に
電子制御装置が冷却される。請求項３記載のように構成
した場合には、エクステンションハウジング内の底部か
らはね上げられる油及び上方の樋から滴下する油が、電
子制御装置に降り掛るのをいっそう少なくすることがで
きるので、電子制御装置が油汚染からより確実に保護さ
れる。請求項４記載のように構成した場合には、エクス
テンションハウジング内の油が吸気孔から外部に吹き出
すのが防止される。請求項５記載のように構成した場合
には、電子制御装置から吸熱した後の昇温した空気を外
部に排出できるので、電子制御装置の冷却効果がいっそ
う高められる。請求項６記載のように構成した場合に
は、エクステンションハウジングにスペーサを装着する
作業が不要になるのに加えて、寸法の短い取付ボルトを
使用できるので、電子制御装置の取付作業が能率よく行
われる。
ファンが吸気孔から比較的低温の外気を吸入して電子制
御装置に送風することができるので、いっそう効果的に
電子制御装置が冷却される。請求項３記載のように構成
した場合には、エクステンションハウジング内の底部か
らはね上げられる油及び上方の樋から滴下する油が、電
子制御装置に降り掛るのをいっそう少なくすることがで
きるので、電子制御装置が油汚染からより確実に保護さ
れる。請求項４記載のように構成した場合には、エクス
テンションハウジング内の油が吸気孔から外部に吹き出
すのが防止される。請求項５記載のように構成した場合
には、電子制御装置から吸熱した後の昇温した空気を外
部に排出できるので、電子制御装置の冷却効果がいっそ
う高められる。請求項６記載のように構成した場合に
は、エクステンションハウジングにスペーサを装着する
作業が不要になるのに加えて、寸法の短い取付ボルトを
使用できるので、電子制御装置の取付作業が能率よく行
われる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１及び図２に本発明の実施の形
態を示す。図１には自動変速機の縦断面が、一部を省略
して示されており、図中左側のケーシング５０にエクス
テンションハウジング１０がボルト５２をもって接続さ
れている。エクステンションハウジング１０内には、自
動変速機のケーシング５０を貫通して伸び出した回転軸
１８、パーキングギヤ１４、ファン１６、ＡＴＣＵ（電
子制御装置）１２、ブッシュ２８、シール部材２９が配
置されている。ブッシュ２８は、回転軸１８の右端部を
回転可能に支持している。また、シール部材２９は、エ
クステンションハウジング１０の右端側内周とブッシュ
２８の外周との間のはめ合いすきま、及びブッシュ２８
の内周と回転軸１８の右端側外周との間のはめ合いすき
まから、それぞれ油が外部に漏れるのをシールしてい
る。図１中自動変速機のエクステンションハウジング１
０の軸方向のほぼ中央部内周側にＡＴＣＵ１２が配置さ
れている。図２中エクステンションハウジング１０の右
側外方には、車両のエキゾーストパイプ３０が配置され
ている。ＡＴＣＵ１２とエキゾーストパイプ３０とは、
回転軸１８の軸心を挟んで、互いに反対側に位置するよ
うに配置されており、しかも、ＡＴＣＵ１２は、エクス
テンションハウジング１０の側壁部１０ａから内方に、
送風による空気が流動できるような隙間分だけ離して配
置されている。すなわち、ＡＴＣＵ１２は、回転軸１８
の軸心と平行な垂直面に沿うように、図中エクステンシ
ョンハウジング１０の左側の側壁部１０ａに合計４つの
パイプ状のスペーサ２０、２０、２２及び２２を介し
て、取付ボルト２３により取り付けられている。この実
施の形態においては、エクステンションハウジング１０
の側壁部１０ａ、４つのスペーサ２０、２０、２２及び
２２によって取付座が構成されている。
態を示す。図１には自動変速機の縦断面が、一部を省略
して示されており、図中左側のケーシング５０にエクス
テンションハウジング１０がボルト５２をもって接続さ
れている。エクステンションハウジング１０内には、自
動変速機のケーシング５０を貫通して伸び出した回転軸
１８、パーキングギヤ１４、ファン１６、ＡＴＣＵ（電
子制御装置）１２、ブッシュ２８、シール部材２９が配
置されている。ブッシュ２８は、回転軸１８の右端部を
回転可能に支持している。また、シール部材２９は、エ
クステンションハウジング１０の右端側内周とブッシュ
２８の外周との間のはめ合いすきま、及びブッシュ２８
の内周と回転軸１８の右端側外周との間のはめ合いすき
まから、それぞれ油が外部に漏れるのをシールしてい
る。図１中自動変速機のエクステンションハウジング１
０の軸方向のほぼ中央部内周側にＡＴＣＵ１２が配置さ
れている。図２中エクステンションハウジング１０の右
側外方には、車両のエキゾーストパイプ３０が配置され
ている。ＡＴＣＵ１２とエキゾーストパイプ３０とは、
回転軸１８の軸心を挟んで、互いに反対側に位置するよ
うに配置されており、しかも、ＡＴＣＵ１２は、エクス
テンションハウジング１０の側壁部１０ａから内方に、
送風による空気が流動できるような隙間分だけ離して配
置されている。すなわち、ＡＴＣＵ１２は、回転軸１８
の軸心と平行な垂直面に沿うように、図中エクステンシ
ョンハウジング１０の左側の側壁部１０ａに合計４つの
パイプ状のスペーサ２０、２０、２２及び２２を介し
て、取付ボルト２３により取り付けられている。この実
施の形態においては、エクステンションハウジング１０
の側壁部１０ａ、４つのスペーサ２０、２０、２２及び
２２によって取付座が構成されている。
【０００９】なお、図２に示す配置とは反対に、エキゾ
ーストパイプ３０が回転軸１８の軸心に対して左側に配
置されている場合には、ＡＴＣＵ１２は、回転軸１８の
軸心に対して右側に配置することになる。上述のように
配置することにより、ＡＴＣＵ１２が、エキゾーストパ
イプ３０から放射される排気熱の影響を受けないように
することができるとともに、ファン１６からの送風によ
ってＡＴＣＵ１２を、これの基板の表・裏両面から冷却
することが可能になる。また、後述するように、エクス
テンションハウジング１０の内壁頂部に形成した樋３２
から油が滴下した場合などに、油がＡＴＣＵ１２に掛か
りにくいので、ＡＴＣＵ１２を油汚染から保護すること
ができる。図１中ＡＴＣＵ１２よりも左側（自動変速機
側）にパーキングギヤ１４が配置されている。図３及び
４に示すように、パーキングギヤ１４には、これのギヤ
側面部にファン１６が一体に設けられている。パーキン
グギヤ１４及びファン１６は、回転軸１８と一体に取り
付けられている。
ーストパイプ３０が回転軸１８の軸心に対して左側に配
置されている場合には、ＡＴＣＵ１２は、回転軸１８の
軸心に対して右側に配置することになる。上述のように
配置することにより、ＡＴＣＵ１２が、エキゾーストパ
イプ３０から放射される排気熱の影響を受けないように
することができるとともに、ファン１６からの送風によ
ってＡＴＣＵ１２を、これの基板の表・裏両面から冷却
することが可能になる。また、後述するように、エクス
テンションハウジング１０の内壁頂部に形成した樋３２
から油が滴下した場合などに、油がＡＴＣＵ１２に掛か
りにくいので、ＡＴＣＵ１２を油汚染から保護すること
ができる。図１中ＡＴＣＵ１２よりも左側（自動変速機
側）にパーキングギヤ１４が配置されている。図３及び
４に示すように、パーキングギヤ１４には、これのギヤ
側面部にファン１６が一体に設けられている。パーキン
グギヤ１４及びファン１６は、回転軸１８と一体に取り
付けられている。
【００１０】図１において、エクステンションハウジン
グ１０には、ファン１６と対応する周方向の上部位置に
吸気孔２４が設けられており、また、ＡＴＣＵ１２が配
置された位置よりも図中右方に排気孔２６が設けられて
いる。これにより、ファン１６は、回転軸１８及びパー
キングギヤ１４を介して回転させられた際に、比較的低
温の外気をエクステンションハウジング１０の吸気孔２
４から内方に吸い込んで、ＡＴＣＵ１２の基板の表・裏
両側を通過するように吹き付けて、ＡＴＣＵ１２から熱
を奪い、この熱を奪って昇温した空気を下流側の排気孔
２６からエクステンションハウジング１０外に排出させ
ることが可能である。図２中エクステンションハウジン
グ１０の内周頂部側には、凸条状の樋３２が形成されて
いる。図１に示すように、樋３２はブッシュ２８の外周
上部まで達しており、ブッシュ２８と回転軸１８との間
の摺動部を潤滑するための油が樋３２を伝わって流れ下
るようになっている。また、図２中エクステンションハ
ウジング１０の底部には、ブッシュ２８を潤滑した後の
油が溜るようになっている。上述の吸気孔２４は、樋３
２と干渉しない位置に形成されている。吸気孔２４に
は、これから外方に伸び出すチューブ２５が取り付けら
れている。チューブ２５は、車両の走行中にエクステン
ションハウジング１０内の油が吸気孔２４から外部に吹
き出すのを防止する目的で設けられている。
グ１０には、ファン１６と対応する周方向の上部位置に
吸気孔２４が設けられており、また、ＡＴＣＵ１２が配
置された位置よりも図中右方に排気孔２６が設けられて
いる。これにより、ファン１６は、回転軸１８及びパー
キングギヤ１４を介して回転させられた際に、比較的低
温の外気をエクステンションハウジング１０の吸気孔２
４から内方に吸い込んで、ＡＴＣＵ１２の基板の表・裏
両側を通過するように吹き付けて、ＡＴＣＵ１２から熱
を奪い、この熱を奪って昇温した空気を下流側の排気孔
２６からエクステンションハウジング１０外に排出させ
ることが可能である。図２中エクステンションハウジン
グ１０の内周頂部側には、凸条状の樋３２が形成されて
いる。図１に示すように、樋３２はブッシュ２８の外周
上部まで達しており、ブッシュ２８と回転軸１８との間
の摺動部を潤滑するための油が樋３２を伝わって流れ下
るようになっている。また、図２中エクステンションハ
ウジング１０の底部には、ブッシュ２８を潤滑した後の
油が溜るようになっている。上述の吸気孔２４は、樋３
２と干渉しない位置に形成されている。吸気孔２４に
は、これから外方に伸び出すチューブ２５が取り付けら
れている。チューブ２５は、車両の走行中にエクステン
ションハウジング１０内の油が吸気孔２４から外部に吹
き出すのを防止する目的で設けられている。
【００１１】次に、この実施の形態の作用を説明する。
回転軸１８、パーキングギヤ１４及びファン１６は、車
両の走行速度と対応した回転速度で回転する。したがっ
て、ファン１６からは、車両の走行速度と対応した風量
の風がＡＴＣＵ１２に供給されることになる。すなわ
ち、ファン１６は、比較的低温の外気を吸気孔２４から
エクステンションハウジング１０内に吸入し、ＡＴＣＵ
１２に向かって吹付ける。この際、ＡＴＣＵ１２は、ス
ペーサ２０及び２２によってエクステンションハウジン
グ１０の側壁部１０ａから浮かせるように配置されてい
るので、ＡＴＣＵ１２の基板の表・裏両面を風が吹き通
ることになり、ＡＴＣＵ１２から効率よく熱が奪われ
る。ＡＴＣＵ１２から熱を奪って温度の上昇した空気
は、下流側の排気孔２６から外部に排出される。
回転軸１８、パーキングギヤ１４及びファン１６は、車
両の走行速度と対応した回転速度で回転する。したがっ
て、ファン１６からは、車両の走行速度と対応した風量
の風がＡＴＣＵ１２に供給されることになる。すなわ
ち、ファン１６は、比較的低温の外気を吸気孔２４から
エクステンションハウジング１０内に吸入し、ＡＴＣＵ
１２に向かって吹付ける。この際、ＡＴＣＵ１２は、ス
ペーサ２０及び２２によってエクステンションハウジン
グ１０の側壁部１０ａから浮かせるように配置されてい
るので、ＡＴＣＵ１２の基板の表・裏両面を風が吹き通
ることになり、ＡＴＣＵ１２から効率よく熱が奪われ
る。ＡＴＣＵ１２から熱を奪って温度の上昇した空気
は、下流側の排気孔２６から外部に排出される。
【００１２】したがって、ファン１６の回転中は、連続
的に比較的低温の外気が吸気孔２４からエクステンショ
ンハウジング１０内に吸入されて、ＡＴＣＵ１２の基板
の両面に吹き付けられ、熱交換後の昇温した空気が排気
孔２６から連続的に外部に排出されることになる。ＡＴ
ＣＵ１２は、エクステンションハウジング１０内におい
て、車両のエキゾーストパイプ３０から離れた側に取り
付けられているので、エキゾーストパイプ３０から放射
される排気熱の影響を受けることはなく、いっそう冷却
効率をよくすることができる。また、上述のようにＡＴ
ＣＵ１２は、エクステンションハウジング１０の左右方
向の側壁部１０ａに垂直状に設けられているので、車両
の走行に伴って、エクステンションハウジング１０の底
面に溜った油が飛び散ったり、上方の樋３２を伝わって
流れるブッシュ２８潤滑用の油が滴下しても、このよう
な油がＡＴＣＵ１２に付着して汚染するのを最小限に押
さえることができる。
的に比較的低温の外気が吸気孔２４からエクステンショ
ンハウジング１０内に吸入されて、ＡＴＣＵ１２の基板
の両面に吹き付けられ、熱交換後の昇温した空気が排気
孔２６から連続的に外部に排出されることになる。ＡＴ
ＣＵ１２は、エクステンションハウジング１０内におい
て、車両のエキゾーストパイプ３０から離れた側に取り
付けられているので、エキゾーストパイプ３０から放射
される排気熱の影響を受けることはなく、いっそう冷却
効率をよくすることができる。また、上述のようにＡＴ
ＣＵ１２は、エクステンションハウジング１０の左右方
向の側壁部１０ａに垂直状に設けられているので、車両
の走行に伴って、エクステンションハウジング１０の底
面に溜った油が飛び散ったり、上方の樋３２を伝わって
流れるブッシュ２８潤滑用の油が滴下しても、このよう
な油がＡＴＣＵ１２に付着して汚染するのを最小限に押
さえることができる。
【００１３】なお、上記実施の形態の説明においては、
ＡＴＣＵ１２は、エクステンションハウジング１０の左
側の側壁部１０ａに設けるものとしたが、これは車両の
エキゾーストパイプ３０がエクステンションハウジング
１０の右側面側に配置されている場合であって、エキゾ
ーストパイプがエクステンションハウジング１０の左側
面側に配置されている場合には、ＡＴＣＵ１２は、エキ
ゾーストパイプからの排気熱によって加熱されないよう
にするため、エクステンションハウジング１０の右側の
側壁部に設けることになる。また、上記実施の形態の説
明においては、取付座をエクステンションハウジング１
０の側壁部１０ａ、４本のスペーサ２０、２０、２２及
び２２によって構成するものとしたが、スペーサ２０、
２０、２２及び２２は用いないで、側壁部１０ａから内
方に所定の寸法だけ突出する取付座をエクステンション
ハウジング１０と一体に形成するようにしてもよい。さ
らに、上記実施の形態の説明においては、吸気孔２４に
チューブ２５を設けて、エクステンションハウジング１
０内の油が外部に吹き出すのを防止するようにしたが、
排気孔２６にも同様のチューブを設けるようにするとよ
い。
ＡＴＣＵ１２は、エクステンションハウジング１０の左
側の側壁部１０ａに設けるものとしたが、これは車両の
エキゾーストパイプ３０がエクステンションハウジング
１０の右側面側に配置されている場合であって、エキゾ
ーストパイプがエクステンションハウジング１０の左側
面側に配置されている場合には、ＡＴＣＵ１２は、エキ
ゾーストパイプからの排気熱によって加熱されないよう
にするため、エクステンションハウジング１０の右側の
側壁部に設けることになる。また、上記実施の形態の説
明においては、取付座をエクステンションハウジング１
０の側壁部１０ａ、４本のスペーサ２０、２０、２２及
び２２によって構成するものとしたが、スペーサ２０、
２０、２２及び２２は用いないで、側壁部１０ａから内
方に所定の寸法だけ突出する取付座をエクステンション
ハウジング１０と一体に形成するようにしてもよい。さ
らに、上記実施の形態の説明においては、吸気孔２４に
チューブ２５を設けて、エクステンションハウジング１
０内の油が外部に吹き出すのを防止するようにしたが、
排気孔２６にも同様のチューブを設けるようにするとよ
い。
【００１４】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、電子制御装置は、比較的空間容積の大きいエクステ
ンションハウジング内に、これの内周壁面から所定の寸
法だけ離して垂直状に取り付けられているため、エクス
テンションハウジングの上側内壁部から滴下した油が電
子制御装置に掛かりにくくすることができる。また、冷
却用のファンが車両の車速に対応した回転速度で回転す
るため、ファンからは、車速に対応した風量の風が電子
制御装置の基板の表・裏両面側に送られることになるの
で、電子制御装置を効率よく冷却することができる。電
子制御装置は、エクステンションハウジング内におい
て、車両のエキゾーストパイプから離れた側に取り付け
られているので、エキゾーストパイプから放射される排
気熱の影響を受けることはなく、いっそう冷却効率をよ
くすることができる。
と、電子制御装置は、比較的空間容積の大きいエクステ
ンションハウジング内に、これの内周壁面から所定の寸
法だけ離して垂直状に取り付けられているため、エクス
テンションハウジングの上側内壁部から滴下した油が電
子制御装置に掛かりにくくすることができる。また、冷
却用のファンが車両の車速に対応した回転速度で回転す
るため、ファンからは、車速に対応した風量の風が電子
制御装置の基板の表・裏両面側に送られることになるの
で、電子制御装置を効率よく冷却することができる。電
子制御装置は、エクステンションハウジング内におい
て、車両のエキゾーストパイプから離れた側に取り付け
られているので、エキゾーストパイプから放射される排
気熱の影響を受けることはなく、いっそう冷却効率をよ
くすることができる。
【００１５】請求項２記載のように構成した場合には、
ファンが吸気孔から比較的低温の外気を吸入して電子制
御装置に送風することができるので、いっそう効果的に
電子制御装置を冷却することができる。請求項３記載の
ように構成した場合には、エクステンションハウジング
内の底部からはね上げられる油及び上方の樋から落下す
る油が電子制御装置に降り掛るのをいっそう少なくする
ことができるので、電子制御装置をより確実に油汚染か
ら保護することができる。請求項４記載のように構成し
た場合には、エクステンションハウジング内の油が吸気
孔から外部に吹き出すのを防止できる。請求項５記載の
ように構成した場合には、電子制御装置から吸熱した後
の昇温した空気を外部に排出できるので、電子制御装置
の冷却効果をいっそう高めることができる。請求項６記
載のように構成した場合には、エクステンションハウジ
ングにスペーサを装着する作業が不要になるのに加え
て、寸法の短い取付ボルトを使用できるので、電子制御
装置の取付作業を能率よく行うことができる。
ファンが吸気孔から比較的低温の外気を吸入して電子制
御装置に送風することができるので、いっそう効果的に
電子制御装置を冷却することができる。請求項３記載の
ように構成した場合には、エクステンションハウジング
内の底部からはね上げられる油及び上方の樋から落下す
る油が電子制御装置に降り掛るのをいっそう少なくする
ことができるので、電子制御装置をより確実に油汚染か
ら保護することができる。請求項４記載のように構成し
た場合には、エクステンションハウジング内の油が吸気
孔から外部に吹き出すのを防止できる。請求項５記載の
ように構成した場合には、電子制御装置から吸熱した後
の昇温した空気を外部に排出できるので、電子制御装置
の冷却効果をいっそう高めることができる。請求項６記
載のように構成した場合には、エクステンションハウジ
ングにスペーサを装着する作業が不要になるのに加え
て、寸法の短い取付ボルトを使用できるので、電子制御
装置の取付作業を能率よく行うことができる。
【図１】本発明の実施の形態を示す自動変速機の部分縦
断面図である。
断面図である。
【図２】図１の２ー２線に沿う断面図である。
【図３】パーキングギヤ及びファンの部分正面図であ
る。
る。
【図４】パーキングギヤ及びファンの部分側面図であ
る。
る。
１０ エクステンションハウジング １０ａ 側壁部 １２ ＡＴＣＵ（電子制御装置） １４ パーキングギヤ １６ ファン １８ 回転軸 ２０、２２ スペーサ ２４ 吸気孔 ２５ チューブ ２６ 排気孔 ２８ ブッシュ ３０ エキゾーストパイプ ３２ 樋
Claims (6)
- 【請求項１】 自動変速機のエクステンションハウジン
グ内に、回転軸によって回転されるパーキングギヤ、自
動変速機を制御する電子制御装置、及び該電子制御装置
に送風するためのファンが設けられており、エクステン
ションハウジングの外側方に沿って車両のエキゾースト
パイプが配置され、 前記ファンは、前記パーキングギヤのギヤ側面部に一体
に取り付けられており、 前記電子制御装置は、前記ファンが配置された位置より
も送風の下流側の位置の内周壁部であって、エクステン
ションハウジングの軸心に対して前記エキゾーストパイ
プの配置側とは反対側の部位に設けられた電子制御装置
取付部に配置されており、該電子制御装置取付部には、
内壁面から前記送風による空気が流動できるような隙間
分だけ内方に突出し、前記回転軸の軸心と平行な垂直面
に沿った取付座が形成されており、 前記電子制御装置を該取付座に取り付けることにより、
前記ファンからの送風によって該電子制御装置が、これ
の基板の表面及び裏面の両方向から冷却されるように構
成されていることを特徴とする電子制御装置付自動変速
機。 - 【請求項２】 前記エクステンションハウジングには、
前記ファンと対応する周方向の壁部を貫通して外気と連
通する吸気孔が形成されていることを特徴とする請求項
１記載の電子制御装置付自動変速機。 - 【請求項３】 前記取付座が形成される内周壁部は、左
右方向の側壁部であることを特徴とする請求項１又は２
記載の電子制御装置付自動変速機。 - 【請求項４】 前記吸気孔は、前記エクステンションハ
ウジングの内周上側に配置されたブッシュ潤滑油用の樋
と干渉しない上側位置に設けられているとともに、該吸
気孔には、外方に伸びるチューブが取り付けられている
ことを特徴とする請求項２又は３記載の電子制御装置付
自動変速機。 - 【請求項５】 前記エクステンションハウジングには、
前記電子制御装置が配置された位置よりも送風の下流側
の位置に、前記吸気孔と略対応する位置の周方向の壁部
を貫通して外気と連通する排気孔が形成されていること
を特徴とする請求項２、３又は４記載の電子制御装置付
自動変速機。 - 【請求項６】 前記取付座は、前記エクステンションハ
ウジングと一体に形成されていることを特徴とする請求
項１、２、３、４又は５記載の電子制御装置付自動変速
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19822897A JP3557080B2 (ja) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | 電子制御装置付自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19822897A JP3557080B2 (ja) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | 電子制御装置付自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1137256A true JPH1137256A (ja) | 1999-02-12 |
| JP3557080B2 JP3557080B2 (ja) | 2004-08-25 |
Family
ID=16387646
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19822897A Expired - Fee Related JP3557080B2 (ja) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | 電子制御装置付自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3557080B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007333097A (ja) * | 2006-06-15 | 2007-12-27 | Jatco Ltd | 自動変速機のエアブリーザ構造 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01312252A (ja) * | 1988-06-08 | 1989-12-18 | Jatco Corp | 電子制御式自動変速機 |
| JPH023740A (ja) * | 1988-06-20 | 1990-01-09 | Jatco Corp | 電子制御式自動変速機 |
| JPH0953706A (ja) * | 1995-08-11 | 1997-02-25 | Aisin Aw Co Ltd | 電子制御装置付自動変速機 |
-
1997
- 1997-07-24 JP JP19822897A patent/JP3557080B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01312252A (ja) * | 1988-06-08 | 1989-12-18 | Jatco Corp | 電子制御式自動変速機 |
| JPH023740A (ja) * | 1988-06-20 | 1990-01-09 | Jatco Corp | 電子制御式自動変速機 |
| JPH0953706A (ja) * | 1995-08-11 | 1997-02-25 | Aisin Aw Co Ltd | 電子制御装置付自動変速機 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007333097A (ja) * | 2006-06-15 | 2007-12-27 | Jatco Ltd | 自動変速機のエアブリーザ構造 |
| US8015898B2 (en) * | 2006-06-15 | 2011-09-13 | Jatco Ltd | Air breather structure for automatic transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3557080B2 (ja) | 2004-08-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0763676B1 (en) | Drive axle assembly with lubricant cooling system | |
| TWI814955B (zh) | 工具機之控制盤 | |
| JP7629109B2 (ja) | ギアボックス中の歯の動力損失を低減するシステム | |
| JP2006025521A (ja) | 車両駆動用全閉型電動機 | |
| BRPI0800124B1 (pt) | Motor de combustão interna e veículo | |
| JPH1137256A (ja) | 電子制御装置付自動変速機 | |
| JP4039135B2 (ja) | 電子機器用冷却装置 | |
| CN112253734A (zh) | 一种压铸的汽车变速箱壳体结构 | |
| JP2008029150A (ja) | 全閉形電動機 | |
| JP3750209B2 (ja) | 沸騰冷却装置 | |
| JP4397180B2 (ja) | 車両用主電動機 | |
| JPH0765616B2 (ja) | 横軸回転機の軸受装置 | |
| JPH0765836B2 (ja) | 冷却装置 | |
| JP4397181B2 (ja) | 車両用主電動機 | |
| JP4418260B2 (ja) | 建設機械のエンジン空冷構造 | |
| JPH04112794U (ja) | 産業用ロボツトのアーム | |
| JP2005213720A (ja) | 旋回型作業機械のクーリングパッケージ | |
| JPH039198A (ja) | 空冷減速機 | |
| JPH0356080Y2 (ja) | ||
| JP2004364365A (ja) | 車両駆動用全閉自冷形電動機及び該電動機に備わる冷却器の製造方法 | |
| CN223550387U (zh) | 一种自动化探照灯 | |
| JP2001341949A (ja) | エレベータ制御盤 | |
| JPH11325764A (ja) | 電子素子の冷却装置 | |
| JPH0676823B2 (ja) | ベルト伝動装置 | |
| JPH07123645A (ja) | 車両用電動モーターの冷却構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040325 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040511 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040514 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080521 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090521 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100521 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |