JPH1141822A - 電気自動車充電用コネクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ノイズの影響を受け難く安定的な情報伝達が
可能であり、防水機能も備えた電気自動車充電用コネク
タを提供する。 【解決手段】 電気自動車側の受電部１０には、発光素
子４２Ａと受光素子４２Ｂとが設けられている。コネク
タ１２には、その一次側ハウジング１４に素子配置室１
８が設けられ、その内部に発光素子１９Ａ及び受光素子
１９Ｂが配置されるとともに、通信用貫通孔３１が常時
は回転式シャッタ３２により閉じられ、その閉じた状態
で通信用貫通孔３１の回りにはＯリング５１が水密面を
形成する構成となっている。これにより、充電に関する
情報を光通信で授受でき、かつ、未使用時の防水ができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車を充電
するための充電用コネクタに関する。

【０００２】

【従来の技術】電気自動車を充電するためには、外部充
電用電源に連なる充電用コネクタを電気自動車の受電部
に装着して電気自動車の蓄電装置に送電する。このと
き、蓄電装置の充電状況等を監視しつつ充電を制御する
ことが好ましいから、電気自動車側と外部充電用電源側
との間で情報の授受が必要となる。このための通信手段
としては、従来より無線通信方式が検討されていた。こ
れは、充電用コネクタに通信用アンテナを内蔵させると
共に、電気自動車の受電部にもアンテナを配置し、両ア
ンテナ間で例えば９００ＭＨz 帯の高周波による無線通
信を行うのである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の無線
通信方式では、電波法等による各種の規制を受けるか
ら、送信出力を大きく設定することができず、ノイズに
弱いという欠点がある。特に、電気自動車の充電方式と
して、コネクタ側に設けた一次コイルに高周波電流を流
して電気自動車側の二次コイルに電力を送電するという
電磁誘導方式を採用している場合には、通信周波数と送
電周波数とが相違するとはいえ送電電力が桁違いに大き
いため、充電用のインバータ装置からのノイズも無視で
きなくなり、誤動作も憂慮される。しかも、無線通信回
路の設計に当たっては、コネクタ側のアンテナの形状及
び配置だけでなく、電気自動車側のアンテナの形状及び
配置も実験的に決定して設計を進めることが必要で、そ
の工数は相当なものとなる。

【０００４】一方、上述の不利を避けるために、例え
ば、赤外線を利用した光通信も考えることができるが、
これを自動車の充電装置のような被水し得る製品に応用
するには、光通信素子に対する防水も考慮する必要があ
る。

【０００５】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、ノイズの影響を受け難く安定的な情報
伝達が可能であり、しかも、被水しやすいという事情の
ものでも安定して使用できる電気自動車充電用コネクタ
を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

＜請求項１の発明＞請求項１の発明は、電気自動車の蓄
電装置を充電するためのものであって、コネクタハウジ
ングの内部に形成した素子配置室内に光通信素子を備
え、その素子配置室の壁部に形成した通信用貫通孔を介
して相手コネクタとの間で蓄電装置の充電に関する情報
の光信号を授受できるようにすると共に、常には通信用
貫通孔を閉鎖し、相手コネクタとのコネクタ装着時には
素子配置室の壁部に沿って回転して通信用貫通孔を開放
させる回転式シャッタを設け、この回転式シャッタと素
子配置室の壁部との少なくとも一方に、通信用挿通孔を
閉鎖した状態で通信用貫通孔を囲んで相手側に密接する
シール部を設けたところに特徴を有する。

【０００７】＜請求項２の発明＞請求項２の発明は、請
求項１記載の電気自動車充電用コネクタにおいて、回転
式シャッタと素子配置室の壁部との少なくとも一方に環
状溝を形成すると共にその環状溝内にＯリングを収容し
てシール部を構成したところに特徴を有する。

【０００８】＜請求項３の発明＞請求項３の発明は、請
求項１または請求項２のいずれか記載の電気自動車充電
用コネクタにおいて、回転軸を一体に備えた回転式シャ
ッタを素子配置室内に収容すると共に回転軸を素子配置
室の壁部にスライド可能に貫通させて回転式シャッタを
壁部側に付勢し、さらに、回転軸の周面とコネクタハウ
ジングに設けた軸受部とをカム溝とそのカム溝に案内さ
れるカム突部とからなるカム機構によって係合させて回
転軸が相手コネクタとの突き当てによりスライドしつつ
所定の回転位相に規制されるようにし、そのカム溝に、
回転軸のスライド移動の初期段階でカム突部を軸方向に
案内する直線部と、その直線部の先に連続していてカム
突部を回転方向に案内する螺旋部とを備えたところに特
徴を有する。

【０００９】＜請求項４の発明＞請求項４の発明は、請
求項３記載の電気自動車充電用コネクタにおいて、回転
式シャッタに、通信用貫通孔が閉鎖された状態でその通
信用貫通孔内に嵌入される栓部を設けたところに特徴を
有する。

【００１０】

【発明の作用・効果】

＜請求項１の発明＞請求項１の構成によれば、本コネク
タと相手コネクタとは、光通信素子によって光信号を介
して情報の授受が行われる。このため、無線通信方式に
比べてノイズの影響を受けにくく安定した通信を行うこ
とができる。しかも、電波法等による法規制を受けるこ
とがないので設計の自由度が高く、また、無線通信回路
に比べて回路設計コストを大幅に低減することができ
る。さらに、通信用貫通孔は回転式シャッタによって閉
鎖可能であるから、その通信用貫通孔から素子配置室内
へと異物が侵入することを防止できる。その上、シール
部材によって回転式シャッタと素子配置室の壁部との間
には通信用挿通孔を囲む水密面が形成されるから、通信
用貫通孔に被水しても素子配置室内に浸水しない。

【００１１】＜請求項２の発明＞シール部の具体的構成
として、請求項２の発明によれば、回転式シャッタと素
子配置室の壁部との間でＯリングが押し潰されて通信用
貫通孔を囲む水密面が形成される。

【００１２】＜請求項３の発明＞請求項３の構成によれ
ば、回転軸が相手コネクタに押されてスライド移動する
ことによりカム突部がカム溝内を移動し、回転軸と一体
となった回転式シャッタがスライド位置に応じた所定の
回転位相となって通信用貫通孔が開閉される。ここで、
スライド移動の初期段階ではカム突部がカム溝の直線部
に沿って案内され、これにより回転式シャッタが素子配
置室の壁部から真っ直ぐ離反してから回転するから、シ
ール部は相手方に対して滑ることがなくなり、シール部
の摩耗防止や円滑回転を図ることができる。

【００１３】＜請求項４の発明＞請求項４の構成によれ
ば、回転式シャッタに設けた栓部が素子配置室の壁部の
内面側から通信用貫通孔内に入り込んで栓をするから、
通信用貫通孔の内部への異物の侵入が防がれる。

【００１４】

【発明の実施の形態】

＜第１実施形態＞以下、本発明の第１実施形態について
図１ないし図６を参照して説明する。電気自動車の車体
外側面には、外向きに開放する受電部１０が形成され、
その開放面が蓋１１によって開閉可能にされており、こ
こに図１の矢印Ａ方向に沿って本発明を適用した充電用
コネクタ１２（以下、「コネクタ１２」という）を挿入
して装着できるようになっている。

【００１５】コネクタ１２は、アルミ製の一次側コネク
タハウジング１４（以下、「一次側ハウジング１４」と
いう）を備え、それを覆う外枠ケース１５の後面にハン
ドル部１６を有した構成となっている。一次側ハウジン
グ１４は扁平の矩形状をなすと共に前面１４Ｃに凹所１
７を備え、その内部に例えばフェライト製の一次コア２
０を収容している。一次コア２０は、全体として円盤状
に形成され、その前面が受電部１０に設けた二次コア２
５との接合面２０Ａをなし、一次側ハウジング１４の前
面１４Ｃと面一になっている。

【００１６】接合面２０Ａには同心円環状のコイル収容
部２０Ｂが形成され、ここに一次コイル２２が巻回され
た状態で収容されている。この一次コイル２２の出力端
子は、図６に示すように商用電源１を電源としたインバ
ータ装置２に接続され、そのインバータ装置２によって
一次コイル２２に高周波電流が流される。なお、そのイ
ンバータ装置２は後述するようにインバータ制御回路３
によって一次コイル２２に印加する電圧を制御できるよ
うになっている。

【００１７】一次側ハウジング１４のうち図２における
左側上部には素子配置室１８が設けられている。この素
子配置室１８は、図３にその詳細が示されており、一次
側ハウジング１４の内部で閉じた空間をなし、その素子
配置室１８内の後面壁１８Ａには本発明の光通信素子に
相当する赤外線型の発光素子１９Ａ及び受光素子１９Ｂ
が前方を指向して取り付けられている。また、素子配置
室１８の前面壁１８Ｂのうち両素子１９Ａ，１９Ｂの対
向部には、受電部１０に設けた光通信素子との間で光通
信を行うための通信用貫通孔３１，３１が形成されてい
る。

【００１８】素子配置室１８内には、通信用貫通孔３１
を開閉するための回転式シャッタ３２が設けられてい
る。回転式シャッタ３２は図５に示すように円盤状をな
し、その中心を貫通するように回転軸３３を一体に備え
ており、この回転軸３３の両端を素子配置室１８の前面
壁１８Ｂに形成した軸受用貫通孔３４と後面壁１８Ａに
形成した軸受用差込孔３５とに通されてスライド可能に
支持されている。また、回転式シャッタ３２は、差込孔
３５内に設けたコイルバネ３８によって前面壁１８Ｂ側
に付勢され、受電部１０からコネクタ１２を離脱させた
状態（図３参照、以下この状態を「コネクタ離脱状態」
という）で、回転式シャッタ３２が前面壁１８Ｂに当接
し、かつ、回転軸３３が前面壁１８Ｂから受電部１０側
へと突出しており、受電部１０とコネクタ１２とを結合
させると回転軸３３が受電部１０に押されてスライド移
動する。

【００１９】このスライド移動に伴って回転軸３３を回
転させるために、回転軸３３と軸受用差込孔３５との間
にはカム機構が設けられている。このカム機構は、回転
軸３３の周面に形成したカム溝３６と、そのカム溝３６
に係合するように軸受用差込孔３５内に形成されたカム
突部３７とからなり、カム溝３６には回転軸３３の先端
部から軸方向に沿って真っ直ぐ延びた直線部３６Ａと、
この直線部３６Ａに連続して延びた螺旋部３６Ｂとが備
えられている。そして、コネクタ離脱状態ではカム突部
３７が直線部３６Ａの端部に位置し、回転式シャッタ３
２がスライド移動するとカム突部３７が直線部３６Ａを
通ってから螺旋部３６Ｂ側に移動する。これにより、回
転式シャッタ３２は前面壁１８Ｂから真っ直ぐ離反して
から回転する。

【００２０】回転式シャッタ３２には、前記通信用貫通
孔３１に対応したシャッタ孔３２Ａ，３２Ａが形成され
ている。このシャッタ孔３２Ａ，３２Ａは、コネクタ離
脱状態では、通信用貫通孔３１とずれた位置となってそ
の通信用貫通孔３１を閉鎖し、コネクタ１２と受電部１
０とが正規嵌合状態となって回転軸３３が奥まで押し込
まれるとシャッタ孔３２Ａが通信用貫通孔３１と整合
し、両素子１９Ａ，１９Ｂに通信用の光が授受される。

【００２１】さて、回転式シャッタ３２と前面壁１８Ｂ
との間にはコネクタ離脱状態で素子配置室１８を防水状
態とするためのシール部が設けられている。シール部
は、具体的には図５に示すように、前面壁１８Ｂのうち
通信用貫通孔３１，３１と軸受用貫通孔３４の各周縁部
に、各貫通孔を取り囲む環状溝５０を形成してそこにＯ
リング５１を収容した構成となっている。この環状溝５
０はＯリング５１の線径より若干浅くなっていて、これ
により図４に示すようにＯリング５１が前面壁１８Ｂか
ら突出して回転式シャッタ３２と密接可能となってい
る。また、環状溝５０はＯリング５１の内径より若干大
きい径となっていて、これによりＯリング５１が環状溝
５０の内壁に摩擦により係止されている。

【００２２】一方、受電部１０は、図１に示すように、
その奥部に前記一次側ハウジング１４に対応したアルミ
製の二次側ハウジング４０を備え、この二次側ハウジン
グ４０の前面に形成した凹所４０Ａ内に一次コア２０と
同一形状の二次コア２５を収容しており、この二次コア
２５に二次コイル２６を巻装させてある。この二次コイ
ル２６の出力端子は、電気自動車の動力用の蓄電装置で
ある動力用バッテリ４（図６にのみ示す）を充電するた
めの充電回路５に接続されていて、二次コイル２６に誘
導される高周波起電力を整流してその動力用バッテリ４
を充電できる。なお、図６に示すように充電回路５には
充電状態検出回路６が接続され、これにて動力用バッテ
リ４の充電状態を検出できるようになっている。

【００２３】二次側ハウジング４０のうち、前記コネク
タ１２の通信用貫通孔３１と対面する位置には、一対の
窪み部４１が形成され、その内部に電気自動車側の光通
信素子が収容されている。尚、この窪み部４１と前記通
信用貫通孔３１とは、相互の合わせ面側が拡開するテー
パ状をなっており、これにより、両者間の重なる範囲が
広くなって多少位置ずれしても光通信素子間で光り信号
が授受される。また、テーパ面なので異物が外方に排出
されやすく、内部に蓄積されにくいという効果もある。

【００２４】上記窪み部４１内の光通信素子は、通信用
貫通孔３１を介してコネクタ１２の発光素子１９Ａと対
面する側が受光素子４２Ｂとなっており、受光素子１９
Ｂと対面する側が発光素子４２Ａとなっている。そし
て、電気的には図６に示すように、電気自動車側の発光
素子４２Ａ及び受光素子４２Ｂは充電状態検出回路６に
接続されており、後述するようにコネクタ１２からの光
信号を受光素子４２Ｂにて受けて動力用バッテリ４の充
電状態を検出し、それに応じて発光素子４２Ａを駆動す
ることでコネクタ１２側に光信号を出力する。また、前
記コネクタ１２側の発光素子１９Ａ及び受光素子１９Ｂ
はインバータ制御回路３に接続されており、受光素子１
９Ａで受けた光信号を光電変換してインバータ制御回路
３に与え、動力用バッテリ４の充電が適切に行われるよ
うに同回路３によってインバータ装置２を制御するよう
になっている。

【００２５】尚、特に図示はしないが、受電部１０の内
周面には、コネクタ１２を機械的にロックするロック機
構が設けられていてコネクタ１２の装着時における不用
意な脱落が防止されている。

【００２６】本実施形態は以上の構成であり、次にその
作用を説明する。電気自動車の充電を行うには、受電部
１０の蓋１１を開放してここにコネクタ１２を挿入し、
一次側ハウジング１４を二次側ハウジング４０に突き合
わせる。すると、一次側ハウジング１４の前面から突出
した回転軸３３が二次側ハウジング４０に押されてスラ
イド移動して、その回転軸３３のカム溝３６内を軸受用
差込孔３５のカム突部３７が移動し、回転軸３３をスラ
イド位置に応じた所定の回転位相に位置決めする。

【００２７】ここで、スライド移動の初期段階ではカム
突部３７がカム溝３６が直線部３６Ａに沿って移動する
から、回転式シャッタ３２は前面壁１８ＢのＯリング５
１から真っ直ぐ離反する。そして、回転軸３３が更に奥
にスライド移動するとカム突部３７が螺旋部３６Ｂに至
り、回転式シャッタ３２が回転され、両ハウジング１
４，４０の前面同士が突き当たった完全嵌合状態（図４
参照）となると、回転式シャッタ３２のシャッタ孔３２
Ａが通信用貫通孔３１と整合して、受電部１０側の素子
４２Ａ，４２Ｂとコネクタ１２側の素子１９Ｂ，１９Ａ
とが対面する。また、このとき、一次コア２０と二次コ
ア２５との接合面同士も当接して接合され、一次、二次
の両コイル２２，２６間に閉ループの磁気回路が構成さ
れる。

【００２８】この状態で図示しない充電開始スイッチを
オン操作すると、まずインバータ制御回路３に接続され
ている発光素子１９Ａから光信号が出力され、これが受
電部１０の受光素子４２Ｂに入射する。この結果、受光
素子４２Ｂから充電状態検出回路６に電気信号が出力さ
れ、これに基づき充電状態検出回路６は動力用バッテリ
４の充電状態を検出する。そして、その充電状態に応じ
た電気信号を発光素子４２Ａに出力して光信号を出力さ
せ、これがコネクタ１２側の受光素子１９Ｂに入射され
て電気信号に変換される。そして、その信号がインバー
タ制御回路３に与えられ、動力用バッテリ４の充電状態
として把握される。なお、充電状態に関する情報の授受
は例えばバッテリの端子電圧から測定した充電容量をデ
ジタル値に変換し、これを一般的なシリアル通信方式に
よって伝送することで行われる。インバータ制御回路３
は、動力用バッテリ４の充電容量に応じて例えば出力電
圧等を制御することでバッテリ４の適切な充電が行われ
る。そして、動力用バッテリ４の充電が完了すると、こ
れが充電状態検出回路６によって検出され、発光素子４
２Ａからの光信号がコネクタ１２側の受光素子１９Ｂに
与えられるので、インバータ制御回路３はインバータ装
置２に停止信号を出力して充電動作を終了させる。

【００２９】充電完了後は、コネクタ１２を受電部１０
から引き抜く。すると、回転軸３３がコイルバネ３８に
よって前方に押し戻されつつ回転して通信用貫通孔３１
を閉鎖し、最後に無回転でスライド移動して回転式シャ
ッタ３２が前面壁１８ＢのＯリング５１に密接する。

【００３０】このように本実施形態では、給電側（コネ
クタ１２側）と受電側（受電部１０側）とは赤外線を介
した光通信によって充電に関する情報を授受する構成で
あるから、無線通信方式に比べてノイズの影響を受けに
くく安定した通信を行うことができる。しかも、電波法
等による法規制を受けることがないので設計の自由度が
高く、無線通信回路に比べて回路設計コストを大幅に低
減することができる。また、通信用貫通孔３１は回転式
シャッタ３２によって閉鎖可能であるから、その通信用
貫通孔３１から素子配置室１８内へと異物が侵入するこ
とを防止できる。その上、Ｏリング５１によって回転式
シャッタ３２と素子配置室１８の前面壁１８Ｂとの間に
は通信用貫通孔３１を囲む水密面が形成されるから、通
信用貫通孔３１に被水しても素子配置室１８内に浸水し
ない。

【００３１】さらに、通信用貫通孔３１はコネクタ１２
の装着時に自動的に回転式シャッタ３２が回転して開放
され、コネクタ１２を取り外すことで自動的に回転式シ
ャッタ３２が回転して閉鎖されるから、特別な開閉操作
が不要であって使い勝手に優れる。その上、回転式シャ
ッタ３２は前面壁１８Ｂから真っ直ぐ離反してから回転
するから、Ｏリング５１は回転式シャッタ３２に対して
滑ることがなくなり、Ｏリング５１の摩耗防止や回転式
シャッタ３２の円滑回転を図ることができる。なお、受
電部１０側の光通信素子４２Ａ，４２Ｂは蓋１１を閉じ
ることで異物の付着から保護することができる。

【００３２】＜第２実施形態＞第２実施形態は図７ない
し図９に示されている。この実施形態は前記第１実施形
態と通信用貫通孔におけるシール部の構成が異なってお
り、その他は同一であるから重複説明を省略して異なる
ところのみを説明する。

【００３３】本実施形態の回転式シャッタ３２には、そ
の円盤部３２Ｃの前面に通信用貫通孔３１（図８参照）
に対応した一対の栓部５２が突設されている。この栓部
５２は、例えば、防水用のゴム製であって円柱状の主体
部５３の一端に円形のフランジ部５４を備えており、こ
のフランジ部５４側の端面が円盤部３２Ｃに固定されて
いる。主体部５３は、その径寸法が通信用貫通孔３１の
径寸法より若干小さめに設定され、かつ、高さ寸法は前
面壁１８Ｂの板厚程度となっている。一方、フランジ部
５４は通信用貫通孔３１より大きい径寸法としてある。
尚、本実施形態のカム溝３６では、栓部５２全体が通信
用貫通孔３１から抜かれた状態（図９参照）となるまで
カム突部３７が直線部３６Ａによって案内される構成と
なっている。

【００３４】本実施形態では、コイルバネ３８によって
回転式シャッタ３２が前面壁１８Ｂに突き当てられる
と、図８に示すように、前面壁１８Ｂのうちの通信用貫
通孔３１の周縁部に前記フランジ部５４が密接して水密
面を形成し、かつ、主体部５３が通信用貫通孔３１に入
り込んで栓をして泥等の異物が通信用貫通孔３１を塞い
でしまうことを防止する。

【００３５】＜第３実施形態＞図１０ないし図１２は本
発明の第３実施形態を示す。本実施形態は、前記第２実
施形態と素子配置室及び回転式シャッタの構成が相違
し、その他は同一であるから、重複説明を省略して異な
るところのみを説明する。尚、本実施形態の素子配置室
１８は、図１１に示すように、コネクタ１２を一次コア
２０の接合面側から見た場合の左側下部に配置されてい
る。

【００３６】本実施形態のコネクタ１２では、発光素子
１９Ａと受光素子１９Ｂとを隣あわせにして素子配置室
１８における後面壁１８Ａの小さなスペースに収めてあ
る。また、前面壁１８Ｂのうち両素子との対向部には、
図１１に示すように、長円形の通信用貫通孔５５が形成
されると共に、同図における通信用貫通孔５５の下方に
は回転式シャッタ６０の回転軸６１を支持する軸受用貫
通孔６２が形成されている。そして、この通信用貫通孔
５５と軸受用貫通孔６２とを一つの長円で取り囲むよう
に環状溝６３（図１０参照）を形成し、そこにＯリング
６４を収容してある。そして、本実施形態の回転式シャ
ッタ６０は、前記環状溝６３の長円よりも一回り大きな
長円形をなしてその一端寄りに回転軸６１を一体に備
え、この回転軸６１の前端側に形成したカム溝６５を軸
受用貫通孔６２に設けたカム突部６６に係合させてた構
成としてある。このコネクタ１２を受電部１０に嵌合す
ると、前記第１実施形態と同様にカム溝６５とカム突部
６６との係合によって回転式シャッタ６０が無回転で前
面壁１８Ｂから離反した後に、図１２に示すように回転
して、通信用貫通孔５５が開放される。本実施形態によ
れば、回転式シャッタを小型化できるから、コネクタの
小型化が図られる。

【００３７】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施の形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施の形態も本発明の技術的範囲
に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲
内で種々変更して実施することができる。 （１）前記第１から第３実施形態では、Ｏリングによっ
て防水を図る構成としたが、回転式シャッタ自体を例え
ば防水ゴム製としてその回転式シャッタと素子配置室の
前面壁との直接の接合により水密面を形成する構成とし
てもよい。 （２）また、第２実施形態の変形例として、例えば、図
１３に示すように栓部６７を円柱状に形成して回転式シ
ャッタ３２に備えると共に、その回転式シャッタ３２に
栓部６７を取り囲むように環状溝６８を形成してそこに
Ｏリング６９を配した構成としてもよい。 （３）前記第１から第３実施形態では、コネクタ１２側
に回転式シャッタ３２を備えたものを示したが、電気自
動車の受電部１０側に設けてもよく、あるいは、コネク
タ１２側と受電部１０側との両方に備えた構成とするこ
ともできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す受電部及びコネク
タの縦断面図

【図２】そのコネクタの正面図

【図３】回転式シャッタが通信用貫通孔を閉鎖した状態
の拡大縦断面図

【図４】その回転式シャッタが通信用貫通孔を開放した
状態の拡大縦断面図

【図５】回転式シャッタの分解斜視図

【図６】充電システムのブロック図

【図７】第２実施形態の回転式シャッタを示す斜視図

【図８】その回転式シャッタが通信用貫通孔を閉鎖した
状態の拡大縦断面図

【図９】栓部が通信用貫通孔から抜かれた状態の拡大縦
断面図

【図１０】第３実施形態の素子配置室の側断面図

【図１１】その回転式シャッタが通信用貫通孔を閉鎖し
た状態の正断面図

【図１２】その回転式シャッタが通信用貫通孔を開放し
た状態の正断面図

【図１３】変形例を示す側断面図

【符号の説明】

４…動力用バッテリ（蓄電装置） １０…受電部（相手コネクタ） １２…充電用コネクタ（電気自動車充電用コネクタ） １４…一次側コネクタハウジング １８…素子配置室 １８Ｂ…前面壁（壁部） １９Ａ，４２Ａ…受光素子 １９Ｂ，４２Ｂ…受光素子 ３１，５５…通信用貫通孔 ３２，６０…回転式シャッタ ３３，６１…回転軸 ３４，６２…軸受用貫通孔（軸受部） ３５…差込孔（軸受部） ３６，６５…カム溝 ３６Ａ…直線部 ３６Ｂ…螺旋部 ３７，６６…カム突部 ５０，６３，６８…環状溝 ５１，６４，６９…Ｏリング ５２，６７…栓部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電気自動車の蓄電装置を充電するための
   ものであって、コネクタハウジングの内部に形成した素
   子配置室内に光通信素子を備え、その素子配置室の壁部
   に形成した通信用貫通孔を介して相手コネクタとの間で
   前記蓄電装置の充電に関する情報の光信号を授受できる
   ようにすると共に、 常には前記通信用貫通孔を閉鎖し、前記相手コネクタと
   のコネクタ装着時には前記素子配置室の壁部に沿って回
   転して前記通信用貫通孔を開放させる回転式シャッタを
   設け、 この回転式シャッタと前記素子配置室の壁部との少なく
   とも一方に、前記通信用挿通孔を閉鎖した状態で前記通
   信用貫通孔を囲んで相手側に密接するシール部を設けた
   ことを特徴とする電気自動車充電用コネクタ。
2. 【請求項２】 前記回転式シャッタと前記素子配置室の
   壁部との少なくとも一方に環状溝を形成すると共にその
   環状溝内にＯリングを収容して前記シール部を構成した
   ことを特徴とする請求項１記載の電気自動車充電用コネ
   クタ。
3. 【請求項３】 回転軸を一体に備えた回転式シャッタを
   前記素子配置室内に収容すると共に前記回転軸を前記素
   子配置室の壁部にスライド可能に貫通させて前記回転式
   シャッタを前記壁部側に付勢し、 さらに、前記回転軸の周面と前記コネクタハウジングに
   設けた軸受部とをカム溝とそのカム溝に案内されるカム
   突部とからなるカム機構によって係合させて前記回転軸
   が相手コネクタとの突き当てによりスライドしつつ所定
   の回転位相に規制されるようにし、 そのカム溝に、前記回転軸のスライド移動の初期段階で
   前記カム突部を軸方向に案内する直線部と、その直線部
   の先に連続していて前記カム突部を回転方向に案内する
   螺旋部とを備えたことを特徴とする請求項１または請求
   項２のいずれか記載の電気自動車充電用コネクタ。
4. 【請求項４】 前記回転式シャッタに、前記通信用貫通
   孔が閉鎖された状態でその通信用貫通孔内に嵌入される
   栓部を設けたことを特徴とする請求項３記載の電気自動
   車充電用コネクタ。