JPH1142975A - 車体屋根荷台 - Google Patents
車体屋根荷台Info
- Publication number
- JPH1142975A JPH1142975A JP21591697A JP21591697A JPH1142975A JP H1142975 A JPH1142975 A JP H1142975A JP 21591697 A JP21591697 A JP 21591697A JP 21591697 A JP21591697 A JP 21591697A JP H1142975 A JPH1142975 A JP H1142975A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carrier
- vehicle body
- dovetail groove
- roof
- body roof
- Prior art date
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- Pending
Links
- 125000002066 L-histidyl group Chemical group [H]N1C([H])=NC(C([H])([H])[C@](C(=O)[*])([H])N([H])[H])=C1[H] 0.000 description 1
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- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
- 230000009191 jumping Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体屋根への荷積・荷降作業を安全且つ効率
的に行える荷台を提供する。 【解決手段】 車体屋根１１に向かい合わせに設けられ
る２本のルーフレール間１２・１２に架け渡される２本
の案内桿１３・１３と、それら２本の案内桿１３・１３
に走行可能に戴承されるキャリア１４とによって車体屋
根荷台を構成する。その２本の各案内桿１３・１３の向
かい合わせになる垂直面には、案内桿１３の長さ方向に
続く蟻溝１５を設ける。案内桿１３の長さ方向における
キャリア１４の片側端部には、鍔１６が蟻溝１５に係合
し、蟻溝１５の下縁１９の上を走行する鍔付き車輪２０
が取り付けられる。案内桿１３の長さ方向におけるキャ
リア１４の他方の片側端部には、案内桿１３に係脱自在
に係止される嵌合部材２１を取り付ける。嵌合部材２１
が取り付けられているキャリア１４の端部の底裏側には
アーム２３を突設する。
的に行える荷台を提供する。 【解決手段】 車体屋根１１に向かい合わせに設けられ
る２本のルーフレール間１２・１２に架け渡される２本
の案内桿１３・１３と、それら２本の案内桿１３・１３
に走行可能に戴承されるキャリア１４とによって車体屋
根荷台を構成する。その２本の各案内桿１３・１３の向
かい合わせになる垂直面には、案内桿１３の長さ方向に
続く蟻溝１５を設ける。案内桿１３の長さ方向における
キャリア１４の片側端部には、鍔１６が蟻溝１５に係合
し、蟻溝１５の下縁１９の上を走行する鍔付き車輪２０
が取り付けられる。案内桿１３の長さ方向におけるキャ
リア１４の他方の片側端部には、案内桿１３に係脱自在
に係止される嵌合部材２１を取り付ける。嵌合部材２１
が取り付けられているキャリア１４の端部の底裏側には
アーム２３を突設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、特に屋根
の高いワゴン車の屋根に取り付けられる荷台に関するも
のである。
の高いワゴン車の屋根に取り付けられる荷台に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の屋根に荷物を載せる場合、車体
の幅方向に架け渡した２本の軸桿に荷台を載せる方法が
採られている。
の幅方向に架け渡した２本の軸桿に荷台を載せる方法が
採られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】荷物は、その荷台に載
せるか、又は、２本の軸桿に直接載せて固定される。そ
の場合、ワンボックス型ワゴン車の如く、屋根の高い自
動車では、踏台や脚立の上に載るか、梯子を掛けて屋根
に登るかして荷積み・荷降ろしをしなければならない
が、その荷積・荷降作業時に、荷物に擦られて車体に傷
が出来たり、踏台や梯子を踏み外して転倒する危険があ
り、踏台や梯子を用意しなければならないので、荷積・
荷降作業を能率的に行えない。
せるか、又は、２本の軸桿に直接載せて固定される。そ
の場合、ワンボックス型ワゴン車の如く、屋根の高い自
動車では、踏台や脚立の上に載るか、梯子を掛けて屋根
に登るかして荷積み・荷降ろしをしなければならない
が、その荷積・荷降作業時に、荷物に擦られて車体に傷
が出来たり、踏台や梯子を踏み外して転倒する危険があ
り、踏台や梯子を用意しなければならないので、荷積・
荷降作業を能率的に行えない。
【０００４】
【発明の目的】そこで本発明は、車体屋根への荷積・荷
降作業を安全且つ効率的に行える荷台を提供しようとす
るものである。
降作業を安全且つ効率的に行える荷台を提供しようとす
るものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車体屋根荷
台は、車体屋根１１に向かい合わせに設けられる２本の
ルーフレール間１２・１２に架け渡される２本の案内桿
１３・１３と、それら２本の案内桿１３・１３に走行可
能に戴承されるキャリア１４とによって構成され、その
２本の各案内桿１３・１３の向かい合わせになる垂直面
に、案内桿１３の長さ方向に続く蟻溝１５が設けられて
おり、案内桿１３の長さ方向におけるキャリア１４の片
側端部に、鍔１６が蟻溝１５に係合し、蟻溝１５の下縁
１９の上を走行する鍔付き車輪２０が取り付けられてお
り、案内桿１３の長さ方向におけるキャリア１４の他方
の片側端部には、案内桿１３に係脱自在に係止される嵌
合部材２１が取り付けられており、嵌合部材２１が取り
付けられているキャリア１４の端部の底裏側にアーム２
３が突き出ていることを特徴とする。
台は、車体屋根１１に向かい合わせに設けられる２本の
ルーフレール間１２・１２に架け渡される２本の案内桿
１３・１３と、それら２本の案内桿１３・１３に走行可
能に戴承されるキャリア１４とによって構成され、その
２本の各案内桿１３・１３の向かい合わせになる垂直面
に、案内桿１３の長さ方向に続く蟻溝１５が設けられて
おり、案内桿１３の長さ方向におけるキャリア１４の片
側端部に、鍔１６が蟻溝１５に係合し、蟻溝１５の下縁
１９の上を走行する鍔付き車輪２０が取り付けられてお
り、案内桿１３の長さ方向におけるキャリア１４の他方
の片側端部には、案内桿１３に係脱自在に係止される嵌
合部材２１が取り付けられており、嵌合部材２１が取り
付けられているキャリア１４の端部の底裏側にアーム２
３が突き出ていることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態と作用】キャリア１４の端部の嵌合
部材２１を案内桿１３に係脱自在に係止するには、嵌合
部材２１を蟻溝１５に嵌合させるものとし、そのために
は、案内桿１３の片端に蟻溝１５に嵌合部材２１を嵌め
込む引出口２２を設ける。そのようにすると、嵌合部材
２１を引出口２２から引き出せば、キャリア１４は鍔付
き車輪２０を介してのみ案内桿１３に戴承されることに
なり、キャリア１４を車体２４の外側へと引くと、鍔付
き車輪２０が蟻溝の下縁１９の上を走行して車体２４の
外側へと引き出すことが出来る。そして、その引き出す
ために支えていた手をキャリア１４から離せば、アーム
２３の下端が車体側面２５に当たるまでキャリア１４が
回転移動して傾くことになる。つまり、車体側面２５に
沿ってキャリア１４が傾くことになり、踏台や梯子等を
使わず、その傾いたキャリア１４の床面２６に荷物等を
縛り付けることが出来るようになる。
部材２１を案内桿１３に係脱自在に係止するには、嵌合
部材２１を蟻溝１５に嵌合させるものとし、そのために
は、案内桿１３の片端に蟻溝１５に嵌合部材２１を嵌め
込む引出口２２を設ける。そのようにすると、嵌合部材
２１を引出口２２から引き出せば、キャリア１４は鍔付
き車輪２０を介してのみ案内桿１３に戴承されることに
なり、キャリア１４を車体２４の外側へと引くと、鍔付
き車輪２０が蟻溝の下縁１９の上を走行して車体２４の
外側へと引き出すことが出来る。そして、その引き出す
ために支えていた手をキャリア１４から離せば、アーム
２３の下端が車体側面２５に当たるまでキャリア１４が
回転移動して傾くことになる。つまり、車体側面２５に
沿ってキャリア１４が傾くことになり、踏台や梯子等を
使わず、その傾いたキャリア１４の床面２６に荷物等を
縛り付けることが出来るようになる。
【０００７】この傾いた床面２６に荷物を縛り付けると
きに、荷物から手を離してもキャリア１４から滑り落ち
ないようにするために、床面の周りに柵２７を設けてお
くとよい。床面２６には、荷物を縛り付けるロープやベ
ルトを係止するための隙間２８を簀子状に付けておくと
よい。
きに、荷物から手を離してもキャリア１４から滑り落ち
ないようにするために、床面の周りに柵２７を設けてお
くとよい。床面２６には、荷物を縛り付けるロープやベ
ルトを係止するための隙間２８を簀子状に付けておくと
よい。
【０００８】荷物を取り付けたキャリア１４は、アーム
２３を持って押し上げつつ案内桿１３の長さ方向に押し
込み、引出口２２に嵌合部材２１を押し込めば、キャリ
ア１４を案内桿１３に載設したことになり、その引出口
２２をストッパー２９で閉じれば、キャリア１４が車体
屋根１１に固定されることになる。その状態では、鍔付
き車輪２０と、嵌合部材２１が案内桿の蟻溝１５に嵌合
していて上下に振動させても外れることなく、又、鍔付
き車輪２０の外側の鍔１６が蟻溝１５に係合しているの
で、ルーフレール１２の長さ方向に振動させても外れる
ことがない。従って、その自動車の走行中にキャリア１
４が車体２４から外れることなく、荷物は車体２４に確
りと係止される。
２３を持って押し上げつつ案内桿１３の長さ方向に押し
込み、引出口２２に嵌合部材２１を押し込めば、キャリ
ア１４を案内桿１３に載設したことになり、その引出口
２２をストッパー２９で閉じれば、キャリア１４が車体
屋根１１に固定されることになる。その状態では、鍔付
き車輪２０と、嵌合部材２１が案内桿の蟻溝１５に嵌合
していて上下に振動させても外れることなく、又、鍔付
き車輪２０の外側の鍔１６が蟻溝１５に係合しているの
で、ルーフレール１２の長さ方向に振動させても外れる
ことがない。従って、その自動車の走行中にキャリア１
４が車体２４から外れることなく、荷物は車体２４に確
りと係止される。
【０００９】キャリア１４が略水平になるように押し込
んだ際に、鍔付き車輪２０が蟻溝１５から押し出されな
いように、蟻溝１５の先端を閉じておく。蟻溝１５に嵌
め込んだ嵌合部材２１が、自動車の走行中に引出口２２
から飛び出さないようにするには、嵌合部材２１が嵌め
込まれた蟻溝１５の末端が閉じられるようにする。その
ためには、蟻溝１５の末端の上縁１８を欠き込んで引出
口２２とし、引出口２２から蟻溝１５の下縁１９へと嵌
合部材２１を落とし込んでから蟻溝１５へと押し込み、
その落とし込んだ引出口２２にストッパー２９を落とし
込んで蟻溝１５を閉じるようにするとよい。そのストッ
パー２９は、ブラケットを介して昇降可能に取り付けら
れ、バネ等によって下向きに弾性付勢される軸材の上端
に下向きに突設し、且つ、ストッパー２９が引出口２２
に向けて上下移動し得るようにするとよい。
んだ際に、鍔付き車輪２０が蟻溝１５から押し出されな
いように、蟻溝１５の先端を閉じておく。蟻溝１５に嵌
め込んだ嵌合部材２１が、自動車の走行中に引出口２２
から飛び出さないようにするには、嵌合部材２１が嵌め
込まれた蟻溝１５の末端が閉じられるようにする。その
ためには、蟻溝１５の末端の上縁１８を欠き込んで引出
口２２とし、引出口２２から蟻溝１５の下縁１９へと嵌
合部材２１を落とし込んでから蟻溝１５へと押し込み、
その落とし込んだ引出口２２にストッパー２９を落とし
込んで蟻溝１５を閉じるようにするとよい。そのストッ
パー２９は、ブラケットを介して昇降可能に取り付けら
れ、バネ等によって下向きに弾性付勢される軸材の上端
に下向きに突設し、且つ、ストッパー２９が引出口２２
に向けて上下移動し得るようにするとよい。
【００１０】図２は、そのストッパー２９の具体例を開
示するものであり、ストッパー２９は、案内桿１３の外
側つまり蟻溝１３のある垂直面の裏側に固定されたパイ
プ３０に昇降可能且つ回転可能に保持される軸桿２１の
上端に下向きに取り付けられている。パイプ３０の中に
はコイルバネ（図示せず）が装着されており、ストッパ
ー２９は、そのコイルバネによって軸桿３１と共に下向
きに弾性付勢される。パイプ３０の下端から突き出た軸
桿３１の下端には把手３２が付けられており、軸桿３１
を押し上げ、ストッパー２９が引出口２２の上に来るま
で把手３２を回し、次いで、把手３２を離すと、ストッ
パー２９は引出口２２へと落ち込んで蟻溝１５を塞ぐこ
とになる。その状態では、ストッパー２９は、コイルバ
ネによって下向きに弾性付勢されているので、自動車の
走行中にストッパー２９が外れて嵌合部材２１が引出口
２２から飛び出るようなことは起こらない。
示するものであり、ストッパー２９は、案内桿１３の外
側つまり蟻溝１３のある垂直面の裏側に固定されたパイ
プ３０に昇降可能且つ回転可能に保持される軸桿２１の
上端に下向きに取り付けられている。パイプ３０の中に
はコイルバネ（図示せず）が装着されており、ストッパ
ー２９は、そのコイルバネによって軸桿３１と共に下向
きに弾性付勢される。パイプ３０の下端から突き出た軸
桿３１の下端には把手３２が付けられており、軸桿３１
を押し上げ、ストッパー２９が引出口２２の上に来るま
で把手３２を回し、次いで、把手３２を離すと、ストッ
パー２９は引出口２２へと落ち込んで蟻溝１５を塞ぐこ
とになる。その状態では、ストッパー２９は、コイルバ
ネによって下向きに弾性付勢されているので、自動車の
走行中にストッパー２９が外れて嵌合部材２１が引出口
２２から飛び出るようなことは起こらない。
【００１１】嵌合部材２１を案内桿１３から外すとき
は、把手３２を押し上げてストッパー２９を引出口２２
から引き出し、次に、把手３２を回してストッパー２９
を案内桿１３の外側へと回転移動させ、そのとき把手３
２を離すと、引出口２２は開口状態になり、そこから嵌
合部材２１を押し上げて外すことが出来る。
は、把手３２を押し上げてストッパー２９を引出口２２
から引き出し、次に、把手３２を回してストッパー２９
を案内桿１３の外側へと回転移動させ、そのとき把手３
２を離すと、引出口２２は開口状態になり、そこから嵌
合部材２１を押し上げて外すことが出来る。
【００１２】嵌合部材２１は、それを蟻溝１５に押し込
み易くするために車輪にするとよく、又、押し込んだ蟻
溝１５の溝底（垂直面）３３に突き当たらないようにす
るために車輪２１の外側に鍔、即ち、鍔付き車輪２０の
蟻溝１５に嵌合しない内側の鍔１７に相応する鍔を付け
ておくとよい。引出口２２の口幅（Ｗ）は、蟻溝１５の
溝幅（Ｈ）つまり上縁１８と下縁との間隔（Ｈ）と同じ
にするとよく、そのようにすると、キャリア１４の先端
側に取り付けた鍔付き車輪２０では、その溝底側３３の
鍔１６の外径が引出口２２の口幅（Ｗ）よりも大きくな
るので、鍔付き車輪２０が引出口側に移動しても、引出
口２２から飛び出して外れるようなことは起こらない。
み易くするために車輪にするとよく、又、押し込んだ蟻
溝１５の溝底（垂直面）３３に突き当たらないようにす
るために車輪２１の外側に鍔、即ち、鍔付き車輪２０の
蟻溝１５に嵌合しない内側の鍔１７に相応する鍔を付け
ておくとよい。引出口２２の口幅（Ｗ）は、蟻溝１５の
溝幅（Ｈ）つまり上縁１８と下縁との間隔（Ｈ）と同じ
にするとよく、そのようにすると、キャリア１４の先端
側に取り付けた鍔付き車輪２０では、その溝底側３３の
鍔１６の外径が引出口２２の口幅（Ｗ）よりも大きくな
るので、鍔付き車輪２０が引出口側に移動しても、引出
口２２から飛び出して外れるようなことは起こらない。
【００１３】案内桿１３から引き出して斜めにすると、
アーム２３が車体側面２５に当たってキャリア１４が静
止することになるが、その突き当たるアーム２３の下端
によって車体側面２５に痕がつかないようにするために
は、その突き当たる車体側面２５に当て具を取り付けて
おいてもよいが、好ましくは、その当て具３４をアーム
２３の下端に取り付けるとよく、更に好ましくは、キャ
リアの底裏側に２本のアーム２３・２３を突設し、それ
らのアーム間２３・２３に架け渡した軸桿３５に、発泡
体（プラスチックフオーム、スポンジ）や繊維集合体
（厚手の布帛）のクッション材で周面が被覆された筒状
ロール３６を軸承させる。
アーム２３が車体側面２５に当たってキャリア１４が静
止することになるが、その突き当たるアーム２３の下端
によって車体側面２５に痕がつかないようにするために
は、その突き当たる車体側面２５に当て具を取り付けて
おいてもよいが、好ましくは、その当て具３４をアーム
２３の下端に取り付けるとよく、更に好ましくは、キャ
リアの底裏側に２本のアーム２３・２３を突設し、それ
らのアーム間２３・２３に架け渡した軸桿３５に、発泡
体（プラスチックフオーム、スポンジ）や繊維集合体
（厚手の布帛）のクッション材で周面が被覆された筒状
ロール３６を軸承させる。
【００１４】案内桿１３を固定するルーフレール１２
は、屋根上に既に取り付けられているものであってもよ
いし、既に取り付けられているルーフレール間３７に更
に架設された二重ルーフレールでもよい。
は、屋根上に既に取り付けられているものであってもよ
いし、既に取り付けられているルーフレール間３７に更
に架設された二重ルーフレールでもよい。
【００１５】
【発明の効果】上記の如く、キャリア１４は、車体屋根
１１の上から車体２４の外側へと引き出し、鍔付き車輪
２０を支点にして斜めにし、その斜めになったまま静止
させることが出来る。その斜めになったキャリア１４の
最高部位は車体屋根１１と同じレベルになるので、その
斜めになったキャリア１４に梯子や踏台等を使わずにロ
ープ等で荷物を縛り付けて固定することが出来、それを
持ち上げて案内桿１３の長さ方向に押し込めば、その荷
物を車体屋根１１に載設することが出来、その載設した
荷物（キャリア）が自動車の走行中に屋根上１１に固定
したルーフレール１２から外れることがない。そのよう
に本案車体屋根荷台を使用すると、梯子や踏台等を使わ
ずに荷物を車体屋根１１に確りと固定することが出来、
車体屋根への荷積・荷降作業を安全且つ効率的に行える
ようになる。
１１の上から車体２４の外側へと引き出し、鍔付き車輪
２０を支点にして斜めにし、その斜めになったまま静止
させることが出来る。その斜めになったキャリア１４の
最高部位は車体屋根１１と同じレベルになるので、その
斜めになったキャリア１４に梯子や踏台等を使わずにロ
ープ等で荷物を縛り付けて固定することが出来、それを
持ち上げて案内桿１３の長さ方向に押し込めば、その荷
物を車体屋根１１に載設することが出来、その載設した
荷物（キャリア）が自動車の走行中に屋根上１１に固定
したルーフレール１２から外れることがない。そのよう
に本案車体屋根荷台を使用すると、梯子や踏台等を使わ
ずに荷物を車体屋根１１に確りと固定することが出来、
車体屋根への荷積・荷降作業を安全且つ効率的に行える
ようになる。
【図１】本発明に係る車体屋根荷台の車体屋根に取り付
けられた状態での斜視図である。
けられた状態での斜視図である。
【図２】本発明に係る車体屋根荷台の要部斜視図であ
る。
る。
【図３】本発明に係る車体屋根荷台の車体屋根に取り付
けられた状態での断面正面図である。
けられた状態での断面正面図である。
【図４】本発明に係る車体屋根荷台の車体屋根に取り付
けられた状態での断面正面図である。
けられた状態での断面正面図である。
１１ 車体屋根 １２ ルーフレール １３ 案内桿 １４ キャリア １５ 蟻溝 １６ 鍔 １７ 鍔 １８ 上縁 １９ 下縁 ２０ 鍔付き車輪 ２１ 嵌合部材 ２２ 引出口 ２３ アーム ２４ 車体 ２５ 車体側面 ２６ 床面 ２７ 柵 ２８ 隙間 ２９ ストッパー ３０ パイプ ３１ 軸桿 ３２ 把手 ３３ 溝底 ３４ 当て具 ３５ 軸桿 ３６ ロール ３７ ルーフレール
Claims (1)
- 【請求項１】（ａ） 車体屋根（１１）に向かい合わせ
に設けられる２本のルーフレール間（１２・１２）に架
け渡される２本の案内桿（１３・１３）と、それら２本
の案内桿（１３・１３）に走行可能に戴承されるキャリ
ア（１４）によって構成され、（ｂ） その２本の各案
内桿（１３・１３）の向かい合わせになる垂直面に、案
内桿（１３）の長さ方向に続く蟻溝（１５）が設けられ
ており、（ｃ） 案内桿（１３）の長さ方向におけるキ
ャリア（１４）の片側端部に、鍔（１６）が蟻溝（１
５）に係合し、蟻溝（１５）の下縁（１９）の上を走行
する鍔付き車輪（２０）が取り付けられており、（ｄ）
案内桿（１３）の長さ方向におけるキャリア（１４）
の他方の片側端部には、案内桿（１３）に係脱自在に係
止される嵌合部材（２１）が取り付けられており、
（ｅ） 嵌合部材（２１）が取り付けられているキャリ
ア（１４）の端部の底裏側にアーム（２３）が突き出て
いることを特徴とする車体屋根荷台。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21591697A JPH1142975A (ja) | 1997-07-26 | 1997-07-26 | 車体屋根荷台 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21591697A JPH1142975A (ja) | 1997-07-26 | 1997-07-26 | 車体屋根荷台 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1142975A true JPH1142975A (ja) | 1999-02-16 |
Family
ID=16680387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21591697A Pending JPH1142975A (ja) | 1997-07-26 | 1997-07-26 | 車体屋根荷台 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1142975A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0921036A3 (de) * | 1997-12-02 | 2001-01-31 | Inter- Union Technohandel GmbH | Vorrichtung zum Transportieren von Fahrrädern auf Kraftfahrzeugen |
| FR2827557A1 (fr) * | 2001-07-17 | 2003-01-24 | Pierre Gerard Vial | Porte bagage mobile articule d'un ensemble |
| KR100831002B1 (ko) * | 2007-05-25 | 2008-05-20 | 인제대학교 산학협력단 | 루프캐리어 이송장치 |
| EP2520464A3 (en) * | 2011-05-03 | 2013-01-09 | The University of Wolverhampton | Roof Rack |
-
1997
- 1997-07-26 JP JP21591697A patent/JPH1142975A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0921036A3 (de) * | 1997-12-02 | 2001-01-31 | Inter- Union Technohandel GmbH | Vorrichtung zum Transportieren von Fahrrädern auf Kraftfahrzeugen |
| FR2827557A1 (fr) * | 2001-07-17 | 2003-01-24 | Pierre Gerard Vial | Porte bagage mobile articule d'un ensemble |
| KR100831002B1 (ko) * | 2007-05-25 | 2008-05-20 | 인제대학교 산학협력단 | 루프캐리어 이송장치 |
| EP2520464A3 (en) * | 2011-05-03 | 2013-01-09 | The University of Wolverhampton | Roof Rack |
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