JPH1148748A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用空調装置において、デフロスタ側吹出
口等の所定吹出口から冷風と温風との混合空気等を吹き
出す場合、その温度および風量を容易に調整すること。 【解決手段】 上流側に配された空気の導入口２４と該
導入口からの空気を車室内の複数箇所にそれぞれ供給す
るための複数の吹出口２５とを設けたケーシング２１を
備えてなる車両用空調装置において、前記複数の吹出口
のうち少なくとも一つの所定吹出口２５ａには、その開
口面積を別々に調整可能な上流側ダンパ３２と下流側ダ
ンパ３３とが設けられ、該上流側ダンパは、その開口状
態で前記所定吹出口に向かう一定方向の空気の流れを遮
る位置まで前記ケーシング内に突出可能とされている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
設置され車室内における冷房および暖房等の空気調和を
行う車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空調装置は、例えば、図６
に示すように、上流側に内外気を吸入する吸入口１およ
び下流側に吸入空気を車室内の複数箇所にそれぞれ供給
する複数の吹出口２が形成されるとともに内部に空気流
路３が形成されるケーシング４と、該ケーシング４内の
上流側に配されたブロアファン５と、ブロアファン５の
下流側に配されたエバポレータ６と、該エバポレータ６
の下流側に配されたヒータ７とを備えている。

【０００３】前記ケーシング４の吸入口１は、外気を導
入する外気吸入口１ａと、車室内循環内気を導入する内
気吸入口１ｂとからなり、外気吸入口１ａおよび内気吸
入口１ｂの間には、外気吸入口１ａまたは内気吸入口１
ｂのいずれか一方を開口させ外気と内気との切り換えを
行う内外気切換ダンパ８が設けられている。また、ケー
シング４の吹出口２は、ケーシング４上部に形成され車
室内の前面窓等に空気を吹きつけて曇り等を防ぐデフロ
スタ側吹出口２ａと、ダッシュボード前面等から空気を
吹き出させるフェイス側吹出口２ｂと、ケーシング４下
部に形成され車室下部から空気を供給するダクト９に接
続されるフット側吹出口２ｃとを備えている。

【０００４】前記デフロスタ側吹出口２ａ、フェイス側
吹出口２ｂおよびフット側吹出口２ｃには、それぞれの
開口面積を調整するデフロスタ側ダンパ１０、フェイス
側ダンパ１１およびフット側ダンパ１２が設けられてい
る。前記ブロアファン５は、内外気を外気吸入口１ａま
たは内気吸入口１ｂから吸引してケーシング４内に導入
するものであり、図示しない電動モータに接続されてい
る。

【０００５】前記エバポレータ６は、冷媒配管で圧縮機
（図示せず）に接続され、圧縮機作動時には吸入口１か
ら導入された空気を通過させて冷風にするものである。
また、前記ヒータ７は、温水配管で車両に搭載されたエ
ンジン（図示せず）に接続され、該エンジンの冷却水が
内部に流通されており、通過する空気を温風にするもの
である。

【０００６】さらに、ヒータ７の上流側近傍には、ケー
シング４に軸支されたエアミックスダンパ１３が揺動可
能に設けられ、該エアミックスダンパ１３は、揺動位置
によってヒータ７の上流側表面７ａを完全に覆ってヒー
タ７内への空気の流通を止める状態から上流側表面７ａ
を全開にするとともに空気をヒータ７に誘導する状態ま
で調整可能とされている。

【０００７】次に、上記従来の車両用空調装置における
車室内への送風方法について説明する。

【０００８】まず、ブロアファン５を駆動することによ
り、外気または内気が外気吸入口１ａまたは内気吸入口
１ｂからケーシング４内に導入され空気流路３を下流側
へと送られる。導入された空気は、次にエバポレータ６
のフィン間を通過することによりエバポレータ６のチュ
ーブ内に流通する冷媒と熱交換することによって冷風と
され、下流側のヒータ７側へと送られる。

【０００９】このとき、エアミックスダンパ１３がヒー
タ７の上流側表面７ａを完全に覆った状態に設定されて
いるときは、空気はヒータ７を通過せずにエアミックス
ダンパ１３上方側の空気流路３に誘導されて送風され
る。また、エアミックスダンパ１３がヒータ７の上流側
表面７ａを全開にする状態に設定されているときは、空
気はヒータ７のフィン間を通過してヒータ７のチューブ
内に流通する高温状態の冷却水と熱交換して温風とされ
送風される。

【００１０】さらに、これらの状態の中間位置にエアミ
ックスダンパ１３が配されている場合には、空気はエア
ミックスダンパ１３の上方側および下方側にそれぞれ分
離されて送風され、下方側に誘導された空気はヒータ７
によって温風とされるとともに、上方側に誘導された空
気は冷風のまま送風される。これらの冷風および温風が
エアミックスダンパ１３の下流側で合流することによ
り、両空気の割合に応じた温度の混合空気となって下流
側に送られる。

【００１１】したがって、エアミックスダンパ１３の揺
動位置によって、下流側に送風する空気の温度調整が行
われる。この後、冷風、温風またはこれらの混合空気
は、開口状態とされた各吹出口２に誘導されて車室内の
各箇所に所定の風量で吹き出されることにより、車室内
の空気調和が行われる。

【００１２】例えば、混合空気をデフロスタ側吹出口２
ａおよびフット側吹出口２ｃから送風する場合（デフロ
スタ／フットモード）には、エアミックスダンパ１３を
所定の中間位置まで揺動させ、エアミックスダンパ１３
の上方側には冷風を、下方側には温風を分離して送るよ
うに設定するとともに、デフロスタ側ダンパ１０および
フット側ダンパ１２を揺動させてデフロスタ側吹出口２
ａおよびフット側吹出口２ｃを開口状態とする。このと
き、他の吹出口を各ダンパで閉塞状態とすることによ
り、エアミックスダンパ１３で分離された冷風および温
風は混合空気として、選択的にデフロスタ側吹出口２ａ
およびフット側吹出口２ｃから吹き出される。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両用空調装置には、以下のような課題が残されて
いる。すなわち、混合空気をデフロスタ側吹出口２ａか
ら送風させる場合には、デフロスタ側吹出口２ａ側、す
なわち空気流路３の上方側を冷風が主に流通するととも
に、空気流路３の下方側を温風が主に流通するために、
他の吹出口と同様の吹出温度でデフロスタ側吹出口２ａ
から温風を送風させることが困難であった。特に、上述
したように混合空気をデフロスタ／フットモードで送風
する場合には、デフロスタ側吹出口２ａからは冷風が吹
き出しやすく、フット側吹出口２ｃからは温風が吹き出
しやすくなってしまう不都合があった。したがって、デ
フロスタ側吹出口２ａおよびフット側吹出口２ｃから吹
き出される空気に温度差が生じ、特に冬季や寒冷地等に
おいて、デフロスタ側吹出口２ａから温風を吹き出させ
たい場合には、より温度の高い混合空気に設定しなけれ
ばならず、フット側吹出口２ｃからの吹出温度が必要以
上に高くなってしまっていた。

【００１４】本発明は、前述の課題に鑑みてなされたも
ので、デフロスタ側吹出口等の所定吹出口から冷風と温
風との混合空気等を吹き出させる際にその風量および温
度を容易に調整することができる車両用空調装置を提供
することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するために以下の構成を採用した。すなわち、本発明
に係る車両用空調装置では、上流側に配された空気の導
入口と該導入口からの空気を車室内の複数箇所にそれぞ
れ供給するための複数の吹出口とを設けたケーシングを
備えてなる車両用空調装置において、前記複数の吹出口
のうち少なくとも一つの所定吹出口には、その開口面積
を別々に調整可能な上流側ダンパと下流側ダンパとが設
けられ、該上流側ダンパは、その開口状態で前記所定吹
出口に向かう一定方向の空気の流れを遮る位置まで前記
ケーシング内に突出可能とされている技術が採用され
る。

【００１６】この車両用空調装置では、上流側ダンパ
が、その開口状態で所定吹出口に向かう一定方向の空気
の流れを遮る位置までケーシング内に突出可能とされて
いるので、上流側ダンパを開口状態とすることにより、
冷風等の一定方向の空気の流れが遮断または変更調整さ
れるとともに、同時に下流側ダンパで開口面積を調整し
て所定吹出口からの風量が調整される。

【００１７】また、前記所定吹出口は、デフロスタ側吹
出口とされ、前記一定方向の空気は、冷風である技術が
採用される。

【００１８】この車両用空調装置では、所定吹出口がデ
フロスタ側吹出口とされ、前記一定方向の空気が冷風で
あるので、冷風は突出した上流側ダンパに当接して進路
変更され、デフロスタ側吹出口には誘導されないため、
デフロスタ側吹出口から直接的に吹き出し難くなる。

【００１９】さらに、前記デフロスタ側吹出口は、前記
ケーシングの上部に形成され、該デフロスタ側吹出口の
上流側には、通過する空気を前記冷風にするエバポレー
タと、通過する空気を温風にするヒータとが設置され、
前記エバポレータに、前記ケーシング内の上部を通って
前記冷風を前記デフロスタ側吹出口に送る冷風流路が接
続され、前記ヒータに、前記ケーシング内の下部を通っ
て前記温風を前記デフロスタ側吹出口にその下方から送
る温風流路が接続され、前記上流側ダンパは、その開口
状態で前記冷風の流れを遮り、下方に向けて突出するよ
うに設定されている技術が採用される。

【００２０】この車両用空調装置では、エバポレータに
ケーシング内の上部を通って冷風をデフロスタ側吹出口
に送る冷風流路が接続され、ヒータにケーシング内の下
部を通って温風をデフロスタ側吹出口にその下方から送
る温風流路が接続され、上流側ダンパは、その開口状態
で冷風の流れを遮り、下方に向けて突出するように設定
されているので、上流側ダンパが開口状態にあるとき、
冷風が上流側ダンパによって遮断またはその進路が変更
されるとともに、上流側ダンパが下方に突出することに
より下方に向けて開口したデフロスタ側吹出口に、温風
が下方から直接送られることにより、優先的に温風がデ
フロスタ側吹出口に送り込まれる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用空調装
置の一実施形態を図１から図３を参照しながら説明す
る。これらの図にあって、符号２１はケーシング、２２
はエバポレータ、２３はヒータを示している。

【００２２】本実施形態の車両用空調装置は、図１およ
び図２に示すように、上流側に配されたケーシング上流
部２１Ａと下流側に配されたケーシング下流部２１Ｂと
から構成されるケーシング２１と、ケーシング上流部２
１Ａに設置されたエバポレータ２２と、ケーシング下流
部２１Ｂ、すなわちエバポレータ２２の下流側に設置さ
れたヒータ２３とを備えている。

【００２３】前記ケーシング上流部２１Ａには、上流側
に配され従来と同様にブロアファン（図示せず）よって
吸入された空気を導入する導入口２４が形成され、該導
入口２４にエバポレータ２２が立設されている。前記ケ
ーシング下流部２１Ｂには、エバポレータ２２側の下部
に傾斜状態にヒータ２３が配され、導入口２４からエバ
ポレータ２２を介して導入された空気を車室内の複数箇
所にそれぞれ供給するための複数の吹出口２５が形成さ
れている。

【００２４】なお、ケーシング上流部２１Ａの導入口２
４には、従来と同様に、外気吸入口（図示せず）および
内気吸入口（図示せず）が形成されブロアファン（図示
せず）が設置されたブロア側ケーシング（図示せず）に
接続され、ブロアファンで吸入した内外気を導入口２４
へ圧送するように設定されている。また、ケーシング２
１は、ケーシング上流部２１Ａとケーシング下流部２１
Ｂとに分割可能とされ、個別に成形されている。

【００２５】前記ケーシング上流部２１Ａには、ケーシ
ング下流部２１Ｂとの接続部分に上方開口部２６と下方
開口部２７が上下に形成され、上方開口部２６と下方開
口部２７との間には回転軸２８ａが軸支され上下に揺動
可能なエアミックスダンパ２８が設けられている。該エ
アミックスダンパ２８は、完全に下方に揺動された状態
で下方開口部２７を閉塞し、完全に上方に揺動された状
態で上方開口部２６を閉塞するように設定されている。

【００２６】前記ケーシング下流部２１Ｂは、上部に配
された上壁部２１ａと、両側に配された２つの側壁部２
１ｂと、両側壁部２１ｂ間に形成された内壁部２１ｃ
と、下部に配された下壁部２１ｄと、内壁部２１ｃの車
室側を間隔を空けて覆いフット側空気流路Ｆを内壁部２
１ｃおよび側壁部２１ｂとの間に形成するカバー部２９
とから構成されている。前記上壁部２１ａ、側壁部２１
ｂおよび内壁部２１ｃは、一体に成形されたものである
とともに、カバー部２９はこれらと別個に成形され、交
換可能に組み合わされるものである。

【００２７】前記上壁部２１ａには、上方開口部２６の
下流側上部かつヒータ２３の上方に配されたデフロスタ
側吹出口２５ａと、該デフロスタ側吹出口２５ａより車
室側に配されたフェイス側吹出口２５ｂとが形成されて
いる。すなわち、エアミックスダンパ２８によって、上
方開口部２６が開口状態とされた場合には、ケーシング
２１内の上部においてデフロスタ側吹出口２５ａの側方
から冷風をデフロスタ側吹出口２５ａおよびフェイス側
吹出口２５ｂへ送る冷風流路Ｃが、エバポレータ２２に
接続するように形成される。

【００２８】また、前記内壁部２１ｃは、下壁部２１ｄ
から斜め上方に延在して配され、内壁部２１ｃとヒータ
２３との間には、ケーシング２１内の下部におけるヒー
タ２３からの温風をデフロスタ側吹出口２５ａにその下
方から送る温風流路Ｈが、ヒータ２３に接続するように
形成される。そして、内壁部２１ｃの上端部と上壁部２
１ａの車室側端部との間には、フェイス側吹出口２５ｂ
の下方に配されたフット側流通口３０が形成されてい
る。さらに、内壁部２１ｃの上部には、内壁部２１ｃの
両側を貫通するとともにフット側空気流路Ｆに連通する
内壁連通口３１が形成されている。

【００２９】また、内壁部２１ｃの上部かつヒータ２３
側には、上下に延在した温風誘導筒部Ｕが複数間隔を空
けて設けられている。これら温風誘導筒部Ｕは、内部を
温風流路Ｈの一部として、ヒータ２３からの温風を下端
開口部から上端開口部へと流通させて上方へと誘導する
機能を有し、デフロスタ側吹出口２５ａやフェイス側吹
出口２５ｂへ温風を部分的に誘導するためのものであ
る。

【００３０】前記側壁部２１ｂには、車室内の前席側底
部から吹き出すダクトに接続されるフロント用フット側
吹出口２５ｃが内壁部２１ｃより車室側に形成される。
また、前記カバー部２９には、車室内の後席側底部から
吹き出すダクトに接続されるリア用フット側吹出口２５
ｄが下部に突出状態に形成されている。

【００３１】さらに、カバー部２９の内面には、上部か
ら下部に亙って内壁部２１ｃ側に突出した板状の仕切部
２９ａが複数形成されている。これら仕切部２９ａは、
フロント用フット側吹出口２５ｃおよびリア用フット側
吹出口２５ｄに対応してフット側空気流路Ｆをフロント
用空気流路Ｆ１およびリア用空気流路Ｆ２の複数に分割
するものであり、これら吹出口へ空気を個別に誘導する
ためのものである。

【００３２】前記デフロスタ側吹出口２５ａには、その
開口面積を別々に調整可能なデフロスタ側ダンパ（上流
側ダンパ）３２とサブダンパ（下流側ダンパ）３３とが
設けられている。前記デフロスタ側ダンパ３２は、サブ
ダンパ３３の下流側に配されデフロスタ側吹出口２５ａ
の開口縁上流側に軸支された回転軸３２ａを中心に上下
に揺動可能とされ、揺動位置によってデフロスタ側吹出
口２５ａの開口面積が調整される。

【００３３】特に、デフロスタ側ダンパ３２が上方に完
全に揺動された状態では、デフロスタ側吹出口２５ａを
閉塞状態とし、下方に完全に揺動された状態、すなわち
ケーシング下流部２１Ｂに内方に突出して形成されたス
トッパ部３４に当接した状態では、デフロスタ側吹出口
２５ａを開口状態とする。

【００３４】したがって、デフロスタ側ダンパ３２は、
開口状態でケーシング下流部２１Ｂの内方に突出して冷
風流路Ｃを遮り、該冷風流路Ｃを流れる冷風を下方側に
誘導し、その進路変更を行う機能を有している。

【００３５】前記サブダンパ３３は、デフロスタ側吹出
口２５ａを横切る回転軸３３ａを中心に回転可能に配さ
れ、デフロスタ側ダンパ３２が閉塞状態の位置にある場
合は、デフロスタ側吹出口２５ａの開口面とほぼ平行状
態とされ、デフロスタ側ダンパ３２が開口状態の位置に
ある場合のみに回転するように設定されている。すなわ
ち、サブダンパ３３は、デフロスタ側ダンパ３２の補助
ダンパとして機能する。

【００３６】なお、サブダンパ３３は、デフロスタ側吹
出口２５ａの開口面とほぼ平行状態でも、デフロスタ側
吹出口２５ａを完全に閉塞せず、所定の隙間が生じる面
積に設定されている。したがって、デフロスタ側ダンパ
３２が開口状態にある場合に、サブダンパ３３が上記平
行状態とされても、デフロスタ側吹出口２５ａから内部
の空気が前記隙間を介して所定量吹き出すように設定さ
れている。

【００３７】前記フェイス側吹出口２５ｂには、その開
口面積を調整可能なフェイス側ダンパ３５が設けられて
いる。該フェイス側ダンパ３５は、フェイス側吹出口２
５ｂの開口縁下流側に軸支された回転軸３５ａを中心に
上下に揺動可能とされ、揺動位置によってフェイス側吹
出口２５ｂの開口面積が調整される。

【００３８】特に、フェイス側ダンパ３５が上方に完全
に揺動された状態では、フェイス側吹出口２５ｂを閉塞
状態とし、下方に完全に揺動された状態、すなわちフッ
ト側流通口３０の開口縁に当接した状態では、フェイス
側吹出口２５ｂを開口状態とする。したがって、フェイ
ス側ダンパ３５は、フェイス側吹出口２５ｂの開閉と同
時にフット側流通口３０の開閉をも行い、フット側流通
口３０の開口面積を調整することができる。

【００３９】前記内壁連通口３１には、その開口面積を
調整可能な連通口側ダンパ３６が設けられている。該連
通口側ダンパ３６は、内壁連通口３１のカバー部２９側
における開口縁上端に軸支された回転軸３６ａを中心に
上下に揺動可能とされ、揺動位置によって内壁連通口３
１の開口面積が調整される。特に、内壁連通口３１が上
方に完全に揺動された状態では、フット側空気流路Ｆ内
方に突出してその流路断面積を狭めるとともに内壁連通
口３１を開口状態とし、下方に完全に揺動された状態、
すなわち内壁連通口３１の開口縁に当接した状態では、
内壁連通口３１を閉塞状態とする。

【００４０】内壁部２１ｃの中間部には、フット側空気
流路Ｆの流路断面積を調整可能なフット側ダンパ３７が
設けられている。該フット側ダンパ３７は、内壁部２１
ｃのカバー部２９側におけるフロント用フット側吹出口
２５ｃより上方に軸支された回転軸３７ａを中心に上下
に揺動可能とされ、揺動位置によってフット側空気流路
Ｆの流路断面積が調整される。特に、フット側ダンパ３
７が上方に完全に揺動された状態、すなわち内壁部２１
ｃに当接した状態では、フット側空気流路Ｆの流路断面
積が最大となり、下方に完全に揺動された状態、すなわ
ちカバー部２９に当接した状態では、フット側空気流路
Ｆをほぼ塞いだ状態とする。

【００４１】前記ケーシング上流部２１Ａの一側面に
は、収納されたエバポレータ２２の冷媒配管２２ａ、２
２ｂが挿通される配管用挿通孔３９Ａが形成されてい
る。また、前記側壁部２１ｂの一方には、ヒータ２３が
差し込まれて支持されるヒータ支持孔３９Ｂが形成され
ている。そして、ケーシング上流部２１Ａの一側面に
は、前記配管用挿通孔３９Ａおよびヒータ支持孔３９Ｂ
を覆うように側面カバー４０が取り付けられている。

【００４２】ケーシング上流部２１Ａの一側面および側
面カバー４０には、図３に示すように、互いの当接面に
対向状態の２対の半円状凹部４１ａ、４１ｂおよび一対
の膨張弁用凹部４１ｃが形成されている。これら半円状
凹部４１ａ、４１ｂおよび膨張弁用凹部４１ｃは、組み
合わされた状態で、ヒータ２３に接続された温水配管２
３ａ、２３ｂおよびエバポレータ２２に接続された膨張
弁２２ｃをそれぞれ挿通させる貫通孔となる。

【００４３】さらに、半円状凹部４１ａ、４１ｂは、温
水配管２３ａ、２３ｂを両側から挟持するようにこれら
配管の径に対応した半径に設定されているとともに、膨
張弁用凹部４１ｃは、膨張弁２２ｃを両側から挟持する
ように膨張弁２２ｃの外径に対応した形状に設定されて
いる。すなわち、半円状凹部４１ａ、４１ｂおよび膨張
弁用凹部４１ｃは、温水配管２３ａ、２３ｂおよび膨張
弁２２ｃを支持することにより、冷却水（温水）および
冷媒の流動や車両自体の振動による温水配管２３ａ、２
３ｂおよび膨張弁２２ｃの振動を抑える役目をする。

【００４４】次に、一実施形態の車両用空調装置におけ
る車室内への送風方法について、〔デフロスタモー
ド〕、〔デフロスタ／フットモード〕および〔フットモ
ード〕の場合に分けて図１、図４および図５を参照しな
がら説明する。

【００４５】〔デフロスタモード〕主にデフロスタ側吹
出口２５ａから混合空気を吹き出させる場合（デフロス
タモード）では、図１に示すように、エバポレータ２２
を通過した冷風がエアミックスダンパ２８の上下に分離
するように、エアミックスダンパ２８が所定の揺動位置
に設定されるとともに、デフロスタ側ダンパ３２および
サブダンパ３３が、デフロスタ側吹出口２５ａが開口状
態となる揺動位置および回転位置にそれぞれ設定され
る。

【００４６】また、フェイス側ダンパ３５および連通口
側ダンパ３６は、フェイス側吹出口２５ｂおよび内壁連
通口３１をそれぞれ閉塞状態に、また、フット側ダンパ
３７は、フット側空気流路Ｆの流路断面積を狭めて全風
量の１０％程が流通するように、それぞれ揺動位置が設
定される。

【００４７】この状態では、エアミックスダンパ２８の
上方、すなわち冷風流路Ｃを流れる冷風は、内方に突出
したデフロスタ側ダンパ３２によって一端下方へと誘導
された後、デフロスタ側吹出口２５ａへ送られる。一
方、エアミックスダンパ２８の下方を流れる冷風は、ヒ
ータ２３を通過して温風となり、内壁部２１ｃに沿った
温風流路Ｈによってデフロスタ側吹出口２５ａの下方か
ら上方へと誘導され、上方の冷風流路Ｃを流れる冷風と
合流して混合空気となってデフロスタ側吹出口２５ａか
ら吹き出される。

【００４８】すなわち、デフロスタ側ダンパ３２がその
開口状態でデフロスタ側吹出口２５ａに向かう冷風流路
Ｃの冷風の流れを遮る位置までケーシング２１内に突出
可能とされているので、デフロスタ側ダンパ３２を開口
状態とすることにより、冷風の流れが遮断または変更調
整されるとともに、同時にサブダンパ３３で開口面積を
調整してデフロスタ側吹出口２５ａからの風量が調整さ
れる。したがって、冷風の空気流路を変更させてデフロ
スタ側吹出口２５ａから直接的に吹き出すことを抑える
ことができる。

【００４９】さらに、エバポレータ２２にケーシング２
１内の上部を通って冷風をデフロスタ側吹出口２５ａに
送る冷風流路Ｃが接続され、ヒータ２３にケーシング２
１内の下部を通って温風をデフロスタ側吹出口２５ａに
その下方から送る温風流路Ｈが接続され、デフロスタ側
ダンパ３２は、その開口状態で冷風の流れを遮り、下方
に向けて突出するように設定されているので、デフロス
タ側ダンパ３２が開口状態にあるとき、冷風がデフロス
タ側ダンパ３２によって遮断またはその進路が変更され
るとともに、温風は下方に向けて開口したデフロスタ側
吹出口２５ａに下方から直接送られることにより、優先
的に温風がデフロスタ側吹出口２５ａに送り込まれる。
したがって、温風が、冷風に比べてデフロスタ側吹出口
２５ａから吹き出され易くなり、温度の高い混合空気が
得られる。

【００５０】〔デフロスタ／フットモード〕デフロスタ
側吹出口２５ａ、フロント用フット側吹出口２５ｃおよ
びリア用フット側吹出口２５ｄから混合空気を吹き出さ
せる場合（デフロスタ／フットモード）では、図４に示
すように、フット側ダンパ３７が、フット側空気流路Ｆ
の流路断面積を最大にする揺動位置に設定される点でデ
フロスタモードと異なっている。

【００５１】すなわち、デフロスタモードでは、主にデ
フロスタ側吹出口２５ａから混合空気が吹き出されるの
に対し、デフロスタ／フットモードでは、デフロスタ側
吹出口２５ａだけでなくフロント用フット側吹出口２５
ｃおよびリア用フット側吹出口２５ｄからも多くの混合
空気が吹き出すように設定される。

【００５２】〔フットモード〕主にフロント用フット側
吹出口２５ｃおよびリア用フット側吹出口２５ｄから混
合空気を吹き出させる場合（フットモード）では、図５
に示すように、サブダンパ３３が、デフロスタ側吹出口
２５ａが閉塞状態となる回転位置に設定される。すなわ
ち、デフロスタ／フットモードでは、デフロスタ側吹出
口２５ａ、フロント用フット側吹出口２５ｃおよびリア
用フット側吹出口２５ｄから多くの混合空気が吹き出す
ように設定されているのに対し、フットモードでは、サ
ブダンパ３３がデフロスタ側吹出口２５ａからの吹出を
抑えているので、主にフロント用フット側吹出口２５ｃ
およびリア用フット側吹出口２５ｄから多くの混合空気
が吹き出すように設定される。

【００５３】しかしながら、サブダンパ３３は、前述し
たように、閉塞状態の位置になっても、デフロスタ側吹
出口２５ａを完全に閉塞せず、所定の隙間が生じる面積
に設定されている。したがって、フットモードでも、デ
フロスタ側吹出口２５ａから内部の空気が前記隙間を介
して少量吹き出すように設定されている。

【００５４】なお、本発明は、次のような実施形態をも
含むものである。 （１）サブダンパ３３は、デフロスタ側吹出口２５ａを
完全に閉塞しないようにその面積が設定されているが、
完全に閉塞するようにデフロスタ側吹出口２５ａの開口
面積以上の面積に設定しても構わない。 （２）デフロスタ側ダンパ３２とサブダンパ３３とを互
いに近接させて配置したが、どちらもデフロスタ側吹出
口２５ａに設けられ、デフロスタ側ダンパ３２がサブダ
ンパ３３の上流側に配されていれば、互いに離間して配
しても構わない。

【００５５】（３）上記実施形態では、デフロスタモー
ド、デフロスタ／フットモードおよびフットモードにお
ける各ダンパの状態を説明したが、他のモード（例え
ば、フェイス側吹出口から主に空気を吹き出させるフェ
イスモード）においても各ダンパの揺動位置が適宜設定
される。 （４）上記実施形態では、デフロスタ側吹出口２５ａに
デフロスタ側ダンパ３２とサブダンパ３３とを設けた
が、他の吹出口に同様のダンパを設けても構わない。例
えば、フェイス側吹出口にその開口面積を調整する上流
側のフェイス側ダンパと下流側のサブダンパとを設け、
フェイス側ダンパを、その開口状態でフェイス側吹出口
に向かう一定方向の空気の流れを遮る位置までケーシン
グ内に突出可能としてもよい。

【００５６】

【発明の効果】本発明によれば、以下の効果を奏する。 （１）本発明に係る車両用空調装置では、上流側ダンパ
が、その開口状態で所定吹出口に向かう一定方向の空気
の流れを遮る位置までケーシング内に突出可能とされて
いるので、上流側ダンパを開口状態とすることにより、
一定方向の空気の流れを遮断または変更調整することが
できるとともに、同時に下流側ダンパで開口面積を調整
して所定吹出口からの風量を別個に調整することができ
る。したがって、一定方向の空気が、例えば冷風である
場合でも、上流側ダンパで冷風の空気流路を変更させ
て、所定吹出口から直接的に吹き出すことを抑えること
ができ、他の方向からの温風との混合割合を制御して混
合空気の風量および温度を容易に調整することができ
る。

【００５７】（２）また、所定吹出口がデフロスタ側吹
出口とされ、前記一定方向の空気が冷風であるので、冷
風を突出した上流側ダンパに当接させて、進路変更させ
ることにより、直接デフロスタ側吹出口から吹き出すこ
とを抑制して、デフロスタ側吹出口における冷風の風量
を選択的に調整することができる。

【００５８】（３）さらに、エバポレータにケーシング
内の上部を通って冷風をデフロスタ側吹出口に送る冷風
流路が接続され、ヒータにケーシング内の下部を通って
温風をデフロスタ側吹出口にその下方から送る温風流路
が接続され、上流側ダンパは、その開口状態で冷風の流
れを遮り、下方に向けて突出するように設定されている
ので、温風は下方に向けて開口したデフロスタ側吹出口
に下方から直接送られることにより、優先的に温風をデ
フロスタ側吹出口に送り込むことができる。したがっ
て、温風が、冷風に比べてデフロスタ側吹出口から吹き
出され易くなり、温度の高い混合空気が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る車両用空調装置の一実施形態に
おけるデフロスタモードを示す断面図である。

【図２】 本発明に係る車両用空調装置の一実施形態を
示す分解斜視図である。

【図３】 本発明に係る車両用空調装置の一実施形態を
示す要部背面図である。

【図４】 本発明に係る車両用空調装置の一実施形態に
おけるデフロスタ／フットモードを示す断面図である。

【図５】 本発明に係る車両用空調装置の一実施形態に
おけるフットモードを示す断面図である。

【図６】 本発明に係る車両用空調装置の従来例を示す
断面図である。

【符号の説明】

２１ ケーシング ２１Ａ ケーシング上流部 ２１Ｂ ケーシング下流部 ２２ エバポレータ ２３ ヒータ ２４ 導入口 ２５ 吹出口 ２５ａ デフロスタ側吹出口 ３２ デフロスタ側ダンパ（上流側ダンパ） ３３ サブダンパ（下流側ダンパ） Ｃ 冷風流路 Ｈ 温風流路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石井 幹彦 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町３丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内 (72)発明者 山本 隆英 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町３丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内 (72)発明者 大坪 五郎 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町３丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上流側に配された空気の導入口と該導入
   口からの空気を車室内の複数箇所にそれぞれ供給するた
   めの複数の吹出口とを設けたケーシングを備えてなる車
   両用空調装置において、 前記複数の吹出口のうち少なくとも一つの所定吹出口に
   は、その開口面積を別々に調整可能な上流側ダンパと下
   流側ダンパとが設けられ、 該上流側ダンパは、その開口状態で前記所定吹出口に向
   かう一定方向の空気の流れを遮る位置まで前記ケーシン
   グ内に突出可能とされていることを特徴とする車両用空
   調装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用空調装置におい
   て、 前記所定吹出口は、デフロスタ側吹出口とされ、 前記一定方向の空気は、冷風であることを特徴とする車
   両用空調装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の車両用空調装置におい
   て、 前記デフロスタ側吹出口は、前記ケーシングの上部に形
   成され、 該デフロスタ側吹出口の上流側には、通過する空気を前
   記冷風にするエバポレータと、通過する空気を温風にす
   るヒータとが設置され、 前記エバポレータに、前記ケーシング内の上部を通って
   前記冷風を前記デフロスタ側吹出口に送る冷風流路が接
   続され、 前記ヒータに、前記ケーシング内の下部を通って前記温
   風を前記デフロスタ側吹出口にその下方から送る温風流
   路が接続され、 前記上流側ダンパは、その開口状態で前記冷風の流れを
   遮り、下方に向けて突出するように設定されていること
   を特徴とする車両用空調装置。