JPH1148753A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロント側車室およびリア側車室の両方ある
いは主に一方に空気を供給する各モードを容易に設定で
きる車両用空調装置を提供する。 【解決手段】 上流側に配された空気の導入口と該空気
の導入口からの空気を車室内の複数箇所にそれぞれ供給
するための複数の吹出口を設けたケーシング２１内に、
各吹出口のうちのフロント用フット側吹出口２５ｃおよ
びリア用フット側吹出口２５ｄに空気を案内するフット
側空気流路Ｆが形成されている。また、ケーシング２１
には、前記フット用空気流路Ｆをフロント用フット側吹
出口２５ｃおよびリア用フット側吹出口２５ｄに対応し
てフロント用空気流路Ｆ１およびリア用空気流路Ｆ２に
分割する仕切部２９ａが形成されたカバー部２９が着脱
自在に装着されている。仕切部２９ａの間隔により、フ
ロント用空気流路Ｆ１およびリア用空気流路Ｆ２の流路
断面積を設定することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
設置され車室内における冷房および暖房等の空気調和を
行う車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空調装置は、例えば、図１
１に示すように、上流側に内外気を吸入する吸入口１が
形成されているとともに、下流側に吸入空気を車室内の
複数箇所にそれぞれ供給する複数の吹出口２が形成さ
れ、かつ内部に空気流路３が形成されているケーシング
４と、該ケーシング４内の上流側に配されたブロアファ
ン５と、ブロアファン５の下流側に配されたエバポレー
タ６と、該エバポレータ６の下流側に配されたヒータ７
とを備えている。

【０００３】前記ケーシング４の吸入口１は、外気を導
入する外気吸入口１ａと、車室内循環内気を導入する内
気吸入口１ｂとからなり、外気吸入口１ａおよび内気吸
入口１ｂの間には、外気吸入口１ａまたは内気吸入口１
ｂのいずれか一方を開口させ外気と内気との切り換えを
行う内外気切換ダンパ８が設けられている。また、ケー
シング４の吹出口２は、ケーシング４上部に形成され車
室内の前面窓等に空気を吹きつけて曇り等を防ぐデフロ
スタ側吹出口２ａと、ダッシュボード前面等から空気を
吹き出させるフェイス側吹出口２ｂと、ケーシング４下
部に形成され車室下部から空気を供給するダクト９に接
続されるフット側吹出口２ｃとを備えている。一般に、
高級車においては、このダクト９は途中で分岐し、各分
岐ダクトはフロント側車室およびリア側車室に通じ、そ
れぞれの車室に空気を供給するようになっている。

【０００４】前記デフロスタ側吹出口２ａ、フェイス側
吹出口２ｂおよびフット側吹出口２ｃには、それぞれの
開口面積を調整するデフロスタ側ダンパ１０、フェイス
側ダンパ１１およびフット側ダンパ１２が設けられてい
る。前記ブロアファン５は、内外気を外気吸入口１ａま
たは内気吸入口１ｂから吸引してケーシング４内に導入
するものであり、図示しない電動モータに接続されてい
る。

【０００５】前記エバポレータ６は、冷媒配管で圧縮機
（図示せず）に接続され、圧縮機作動時には吸入口１か
ら導入された空気を通過させて冷風にするものである。
また、前記ヒータ７は、温水配管で車両に搭載されたエ
ンジン（図示せず）に接続され、該エンジンの冷却水が
内部に流通されており、通過する空気を温風にするもの
である。

【０００６】さらに、ヒータ７の上流側近傍には、ケー
シング４に軸支されたエアミックスダンパ１３が揺動可
能に設けられ、該エアミックスダンパ１３は、揺動位置
によってヒータ７の上流側表面７ａを完全に覆ってヒー
タ７内への空気の流通を止める状態から上流側表面７ａ
を全開にするとともに空気をヒータ７に誘導する状態ま
で調整可能とされる。

【０００７】次に、上記従来の車両用空調装置における
車室内への送風方法について説明する。先ず、ブロアフ
ァン５を駆動することにより、外気または内気が外気吸
入口１ａまたは内気吸入口１ｂからケーシング４内に導
入され空気流路３を下流側へと送られる。導入された空
気は、次にエバポレータ６のフィン間を通過することに
よりエバポレータ６のチューブ内に流通する冷媒と熱交
換することによって冷風とされ、下流側のヒータ７側へ
と送られる。

【０００８】このとき、エアミックスダンパ１３がヒー
タ７の上流側表面７ａを完全に覆った状態に設定されて
いるときは、空気はヒータ７を通過せずにエアミックス
ダンパ１３上方側の空気流路３に誘導されて送風され
る。また、エアミックスダンパ１３がヒータ７の上流側
表面７ａを全開にする状態に設定されているときは、空
気はヒータ７のフィン間を通過してヒータ７のチューブ
内に流通する高温状態の冷却水と熱交換して温風とされ
送風される。

【０００９】さらに、これらの状態の中間位置にエアミ
ックスダンパ１３が配されている場合には、空気はエア
ミックスダンパ１３の上方側および下方側にそれぞれ分
離されて送風され、下方側に誘導された空気はヒータ７
によって温風とされるとともに、上方側に誘導された空
気は冷風のまま送風される。これらの冷風および温風が
エアミックスダンパ１３の下流側で合流することによ
り、両空気の割合に応じた温度の混合空気となって下流
側に送られる。

【００１０】したがって、エアミックスダンパ１３の揺
動位置によって、下流側に送風する空気の温度調整が行
われる。この後、冷風、温風またはこれらの混合空気
は、開口状態とされた各吹出口２に誘導されて車室内の
各箇所に所定の風量で吹き出されることにより、車室内
の空気調和が行われる。

【００１１】例えば、混合空気をデフロスタ側吹出口２
ａおよびフット側吹出口２ｃから送風する場合（デフロ
スタ／フットモード）には、エアミックスダンパ１３を
所定の中間位置まで揺動させ、エアミックスダンパ１３
の上方側には冷風を、下方側には温風を分離して送るよ
うに設定するとともに、デフロスタ側ダンパ１２ａおよ
びフット側ダンパ１２ｃを揺動させてデフロスタ側吹出
口２ａおよびフット側吹出口２ｃを開口状態とする。こ
のとき、他の吹出口を各ダンパで閉塞状態とすることに
より、エアミックスダンパ１３で分離された冷風および
温風は混合空気として、選択的にデフロスタ側吹出口２
ａおよびフット側吹出口２ｃから吹き出される。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両用空調装置には、以下のような課題が残されて
いる。すなわち、フット側吹出口２ｃに接続されるダク
ト９の各分岐ダクトにおける送風量は、各分岐ダクトに
おける圧力損失によりそれぞれ設定されるので、各分岐
ダクトにおける各送風量の割合を変更することができな
い上に、全体送風量が低下して、ブロアファン５を駆動
するための必要動力量も大きく、結果的に、ランニング
コストが嵩む。また、フロント側車室およびリア側車室
のいずれか一方に空気を供給するためには、ダクト９全
体を交換する必要があり、このダクト９の交換は非常に
困難であるため、前記いずれか一方に空気を供給するこ
とは到底不可能である。

【００１３】本発明は、上記従来技術の有する問題点に
鑑みてなされたものであり、フロント用フット側吹出口
およびリア用フット側吹出口からの送風量を、圧力損失
によることなく個別に変更可能であるとともに、フロン
ト側車室およびリア側車室の両方あるいは主に一方に空
気を供給する各モードを容易に設定できる車両用空調装
置を提供することを目的としている。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の車両用空調装置は、上流側に配された空気の
導入口と該空気の導入口からの空気を車室内の複数箇所
にそれぞれ供給するための複数の吹出口を設けたケーシ
ングを備えるとともに、該ケーシング内に、各吹出口の
うちのフロント用フット側吹出口およびリア用フット側
吹出口に空気を案内するフット側空気流路が形成され、
かつ該フット側空気流路を、フロント用フット側吹出口
およびリア用フット側吹出口に対応してフロント用空気
流路およびリア用空気流路に分割する仕切部が形成され
ていることを特徴とするものである。

【００１５】また、前記ケーシングには、前記フット側
空気流路を覆うカバー部が着脱可能に設けられ、該カバ
ー部の内面に前記仕切部が形成されている。ここで、前
記ケーシングの上壁部、側壁部および内壁部には、フェ
イス側吹出口、前記フロント用フット側吹出口および内
壁連通口がそれぞれ形成され、前記ケーシングの内壁部
の上端部と前記上壁部の車室側端部との間には、前記フ
ェイス側吹出口の下方に配されたフット側流通口が形成
され、また、前記内壁連通口を開閉するための連通口側
ダンパと、前記フェイス側吹出口の開閉と同時に前記フ
ット側連通口の開閉を行うためのフェイス側ダンパとを
備え、さらに、前記カバー部は、前記ケーシングの前壁
部を構成しかつ前記内壁部との間に前記フット側空気流
路を形成するとともに、前記リア用フット側吹出口を備
えている。

【００１６】本発明の請求項１の作用としては、仕切部
によりケーシング内のフット側空気流路を、フロント用
空気流路およびリア用空気流路に分割し、この仕切部の
間隔によりフロント用空気流路およびリア用空気流路の
流路断面積を設定することにより、従来のような圧力損
失によることなく、フロント用フット側吹出口およびリ
ア用フット側吹出口からの送風量を設定できる。請求項
２では、着脱自在なカバー部を、隣接する仕切部の間隔
が異なるものに交換することにより、フロント用空気流
路およびリア用空気流路の流路断面積を変更し、これに
より、フロント用フット側吹出口およびリア用フット側
吹出口からの送風量を調節できる。請求項３では、特に
リア用フット側吹出口よりリア側車室に空気を大量に供
給したい場合には、フェイス側ダンパによりフット側連
通口を閉塞するとともに、連通口側ダンパにより内壁連
通口を開く。これにより、内壁連通口からフット側空気
流路に流入する空気を主にリア用空気流路に主に導くこ
とができる。そして、リア用フット側吹出口や複数の仕
切部を備えないカバー部を用いることにより、フロント
用フット側吹出口よりフロント側車室のみに空気を供給
でき、その送風量は、フェイス側ダンパによりフット側
連通口の開度を変更することにより調節できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の車両用空調装置の
一実施形態について、図面を参照して説明する。図１は
本発明に係る車両用空調装置の一実施形態の側部を示す
斜視図、図２は図１の左側面図（要部背面図）、図３は
本発明に係る車両用空調装置の一実施形態を示す分解斜
視図、図４乃至図６は本発明に係る車両用空調装置の一
実施形態における断面図であり、ぞれぞれデフロスタモ
ード、デフロスタ／フットモード、フットモードを示し
ている。これらの図にあって、符号２１はケーシング、
２２はエバポレータ、２３はヒータを示している。

【００１８】本実施形態の車両用空調装置は、図１乃至
図４に示すように、上流側に配されたケーシング上流部
２１Ａと下流側に配されたケーシング下流部２１Ｂとか
ら構成される、図７に示すようなケーシング２１と、ケ
ーシング上流部２１Ａに設置されたエバポレータ２２
と、ケーシング下流部２１Ｂ、すなわちエバポレータ２
２の下流側に設置されたヒータ２３とを備えている。

【００１９】前記ケーシング上流部２１Ａには、上流側
に配され従来と同様にブロアファン（図示せず）よって
吸入された空気を導入する導入口２４が形成され、該導
入口２４にエバポレータ２２が立設されている。前記ケ
ーシング下流部２１Ｂには、エバポレータ２２側の下部
に傾斜状態にヒータ２３が配され、導入口２４からエバ
ポレータ２２を介して導入された空気を車室内の複数箇
所にそれぞれ供給するための複数の吹出口２５が形成さ
れている。

【００２０】なお、ケーシング上流部２１Ａの導入口２
４には、従来と同様に、外気吸入口（図示せず）および
内気吸入口（図示せず）が形成されブロアファン（図示
せず）が設置されたブロア側ケーシング（図示せず）に
接続され、ブロアファンで吸入した内外気を導入口２４
へ圧送するように設定されている。また、ケーシング２
１は、ケーシング上流部２１Ａとケーシング下流部２１
Ｂとに分割可能とされ、個別に成形されている。

【００２１】前記ケーシング上流部２１Ａには、ケーシ
ング下流部２１Ｂとの接続部分に上方開口部２６と下方
開口部２７が上下に形成され、上方開口部２６と下方開
口部２７との間には回転軸２８ａが軸支され上下に揺動
可能なエアミックスダンパ２８が設けられている。該エ
アミックスダンパ２８は、完全に下方に揺動された状態
で下方開口部２７を閉塞し、完全に上方に揺動された状
態で上方開口部２６を閉塞するように設定されている。

【００２２】前記ケーシング下流部２１Ｂは、特に図３
に示すように、上部に配された上壁部２１ａと、両側に
配された２つの側壁部２１ｂと、両側壁部２１ｂ間に形
成された内壁部２１ｃと、下部に配された下壁部２１ｄ
と、内壁部２１ｃの車室側を間隔を空けて覆いフット側
空気流路Ｆを内壁部２１ｃおよび側壁部２１ｂとの間に
形成するカバー部２９（図９および図１０参照）とから
構成されている。前記上壁部２１ａ、側壁部２１ｂおよ
び内壁部２１ｃは、一体に成形されたものであるととも
に、カバー部２９はこれらと別個に成形され、交換可能
に組み合わされるものである。カバー部２９は、ケーシ
ング２１の前壁部を構成し、複数のフック２９ｄ，２９
ｅ（図１、図３および図１０参照）により、側壁部２１
ｂや上壁部２１ａに着脱可能に装着されている。

【００２３】前記上壁部２１ａには、上方開口部２６の
下流側上部かつヒータ２３の上方に配されたデフロスタ
側吹出口２５ａと、該デフロスタ側吹出口２５ａより車
室側に配されたフェイス側吹出口２５ｂとが形成されて
いる。すなわち、エアミックスダンパ２８によって、上
方開口部２６が開口状態とされた場合には、ケーシング
２１内の上部においてデフロスタ側吹出口２５ａの側方
から温風をデフロスタ側吹出口２５ａおよびフェイス側
吹出口２５ｂへ送る冷風通路Ｃが、エバポレータ２２に
接続するように形成される。

【００２４】また、前記内壁部２１ｃは、下壁部２１ｄ
から斜め上方に延在して配され、内壁部２１ｃとヒータ
２３との間には、ケーシング２１内の下部におけるヒー
タ２３からの温風をデフロスタ側吹出口２５ａにその下
方から送る温風流路Ｈが、ヒータ２３に接続されるよう
に形成される。そして、内壁部２１ｃの上端部と上壁部
２１ａの車室側端部との間には、フェイス側吹出口２５
ｂの下方に配されたフット側流通口３０が形成されてい
る。さらに、内壁部２１ｃの上部には、内壁部２１ｃの
両側を貫通するとともにフット側空気流路Ｆに連通する
内壁連通口３１が本例では２つ形成されている。

【００２５】また、内壁部２１ｃの上部かつヒータ２３
側には、上下に延在した温風誘導筒部Ｕが複数間隔を空
けて設けられている。これら温風誘導筒部Ｕは、内部を
温風流路Ｈの一部として、ヒータ２３からの温風を下端
開口部から上端開口部へと流通させて上方へと誘導する
機能を有し、デフロスタ側吹出口２５ａやフェイス側吹
出口２５ｂへ温風を部分的に誘導するためのものであ
る。

【００２６】前記側壁部２１ｂには、車室内の前席底部
から吹き出すダクトに接続されるフロント用フット側吹
出口２５ｃが内壁部２１ｃより車室側に形成される。ま
た、前記カバー部２９には、車室内の後席側底部から吹
き出すダクトに接続されるリア用フット側吹出口２５ｄ
が下部に突出状態に形成されている。

【００２７】さらに、カバー部２９の内面には、上部か
ら下部に亙って内壁部２１ｃ側に突出した板状の仕切部
２９ａが複数（本例では３つ）形成されている。これら
仕切部２９ａは、フロント用フット側吹出口２５ｃおよ
びリア用フット側吹出口２５ｄに対応してフット側空気
流路Ｆをフロント用空気流路Ｆ１およびリア用空気流路
Ｆ２の複数に分割するものであり、これら吹出口へ空気
を個別に誘導するためのものである。隣接する２つの仕
切部２９ａの間に内壁連通口３１がそれぞれ位置してい
る（図９参照）。また、図１０に示すように、各仕切部
２９ａの自由端には、後述する回転軸３６ａ，３７ａが
はめ込まれる凹部２９ｂ，２９ｃが形成されている。

【００２８】前記デフロスタ側吹出口２５ａには、その
開口面積を別々に調整可能なデフロスタ側ダンパ３２と
サブダンパ３３とが設けられている。前記デフロスタ側
ダンパ３２は、サブダンパ３３の下流側に配されデフロ
スタ側吹出口２５ａの開口縁上流側に軸支された回転軸
３２ａを中心に上下に揺動可能とされ、揺動位置によっ
てデフロスタ側吹出口２５ａの開口面積が調整される。

【００２９】特に、デフロスタ側ダンパ３２が上方に完
全に揺動された状態では、デフロスタ側吹出口２５ａを
閉塞状態とし、下方に完全に揺動された状態、すなわち
ケーシング下流部２１Ｂに内方に突出して形成されたス
トッパ部３４に当接した状態では、デフロスタ側吹出口
２５ａを開口状態とする。

【００３０】したがって、デフロスタ側ダンパ３２は、
開口状態でケーシング下流部２１Ｂの内方に突出して冷
風通路Ｃを遮り、該冷風通路Ｃを流れる冷風を下方側に
誘導し、その進路変更を行う機能を有している。

【００３１】前記サブダンパ３３は、デフロスタ側吹出
口２５ａを横切る回転軸３３ａを中心に回転可能に配さ
れ、デフロスタ側ダンパ３２が閉塞状態の位置にある場
合は、デフロスタ側吹出口２５ａの開口面とほぼ平行状
態とされ、デフロスタ側ダンパ３２が開口状態の位置に
ある場合のみに回転するように設定されている。すなわ
ち、サブダンパ３３は、デフロスタ側ダンパ３２の補助
ダンパとして機能する。

【００３２】なお、サブダンパ３３は、デフロスタ側吹
出口２５ａの開口面とほぼ平行状態でも、デフロスタ側
吹出口２５ａを完全に閉塞せず、所定の隙間が生じる面
積に設定されている。したがって、デフロスタ側ダンパ
３２が開口状態にある場合に、サブダンパ３３が上記平
行状態とされても、デフロスタ側吹出口２５ａから内部
の空気が前記隙間を介して所定量吹き出すように設定さ
れている。

【００３３】前記フェイス側吹出口２５ｂには、その開
口面積を調整可能なフェイス側ダンパ３５が設けられて
いる。該フェイス側ダンパ３５は、フェイス側吹出口２
５ｂの開口縁下流側に軸支された回転軸３５ａを中心に
上下に揺動可能とされ、揺動位置によってフェイス側吹
出口２５ｂの開口面積が調整される。

【００３４】特に、フェイス側ダンパ３５が上方に完全
に揺動された状態では、フェイス側吹出口２５ｂを閉塞
状態とし、下方に完全に揺動された状態、すなわちフッ
ト側流通口３０の開口縁に当接した状態では、フェイス
側吹出口２５ｂを開口状態となる。したがって、フェイ
ス側ダンパ３５は、フェイス側吹出口２５ｂの開閉と同
時にフット側流通口３０の開閉をも行い、フット側流通
口３０の開口面積を調整することができる。

【００３５】前記内壁連通口３１には、その開口面積を
調整可能な連通口側ダンパ３６が設けられている。該連
通口側ダンパ３６は、内壁連通口３１のカバー部２９側
における開口縁上端に軸支された回転軸３６ａを中心に
上下に揺動可能とされ、揺動位置によって内壁連通口３
１の開口面積が調整される。特に、内壁連通口３１が上
方に完全に揺動された状態では、フット側空気流路Ｆ内
方に突出してその流路断面積を狭めるとともに内壁連通
口３１を開口状態とし、下方に完全に揺動された状態、
すなわち内壁連通口３１の開口縁に当接した状態では、
内壁連通口３１を閉塞状態とする。

【００３６】内壁部２１ｃの中間部には、フット側空気
流路Ｆの流路断面積を調整可能なフット側ダンパ３７が
設けられている。該フット側ダンパ３７は、内壁部２１
ｃのカバー部２９側におけるフロント用フット側吹出口
２５ｃより上方に軸支された回転軸３７ａを中心に上下
に揺動可能とされ、揺動位置によってフット側空気流路
Ｆの流路断面積が調整される。特に、フット側ダンパ３
７が上方に完全に揺動された状態、すなわち内壁部２１
ｃに当接した状態では、フット側空気流路Ｆの流路断面
積が最大となり、下方に完全に揺動された状態、すなわ
ちカバー部２９に当接した状態では、フット側空気流路
Ｆをほぼ塞いだ状態となる。

【００３７】前記ケーシング上流部２１Ａの一側面に
は、収納されたエバポレータ２２の冷媒配管２２ａ，２
２ｂが挿通される配管用挿通孔３９Ａが形成されてい
る。これら冷媒配管２２ａ，２２ｂはエバポレータ２２
の一側端面に設けられた冷媒入口および冷媒出口（いず
れも不図示）にそれぞれ接続されている。また、前記側
壁部２１ｂの一方には、ヒータ２３が差し込まれて支持
されるヒータ支持孔３９Ｂが形成されている。そして、
ケーシング上流部２１Ａの一側面には、前記配管用挿通
孔３９Ａおよびヒータ支持孔３９Ｂを覆うように、図８
に示すような側面カバー４０が取り付けられている。こ
の側面カバー４０は、その複数の取付部４２において例
えばねじ（不図示）により前記ケーシング上流部２１Ａ
に着脱可能に取り付けられており、冷媒配管２２ａ，２
２ｂのエバポレータ２２への接続部や温水配管２３ａ，
２３ｂのヒータ２３への接続部を覆って保護するもので
ある。

【００３８】ケーシング上流部２１Ａの一側面および側
面カバー４０には、図２に示すように、互いの当接面に
対向状態の２対の半円状凹部４１ａ，４１ｂおよび一対
の膨張弁用凹部４１ｃが形成されている。一対の凹部４
１ｃは、膨張弁２２ｃを嵌め込むための矩形状凹部を形
成している。これら半円状凹部４１ａ，４１ｂおよび膨
張弁用凹部４１ｃは、組み合わされた状態で、ヒータ２
３の温水入口２３ｃおよび温水出口２３ｄにそれぞれ接
続された温水配管２３ａ，２３ｂ、およびエバポレータ
２２に接続された膨張弁２２ｃをそれぞれ挿通させる貫
通孔となる。

【００３９】さらに、半円状凹部４１ａ，４１ｂは、温
水配管２３ａ，２３ｂを両側から挟持するようにこれら
配管の径に対応した半径に設定されているとともに、膨
張弁用凹部４１ｃは、膨張弁２２ｃを両側から挟持する
ように膨張弁２２ｃの外形に対応した矩形状に設定され
ている。すなわち、半円状凹部４１ａ，４１ｂおよび膨
張弁用凹部４１ｃは、温水配管２３ａ，２３ｂおよび膨
張弁２２ｃを挟持することにより、冷却水（温水）およ
び冷媒の流動や車両自体の振動による温水配管２３ａ，
２３ｂおよび膨張弁２２ｃの振動を抑える役目をする。

【００４０】以上のように、冷媒配管２２ａ，２２ｂお
よび温水配管２３ａ，２３ｂは１つ側面カバー４０によ
り固定されているので、固定のための部品数や工数が嵩
まない。また、冷媒配管２２ａ，２２ｂのエバポレータ
２２への接続部や温水配管２３ａ，２３ｂのヒータ２３
への接続部を側面カバー４０で覆って外界から保護する
ことにより、前記接続部に不要な力がかからない。これ
により、各配管２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂの接続
部が破損することはない。さらに、エバポレータ２２、
エアミックスダンパ２８およびヒータ２３は、予め１つ
のケーシングにより一体とし、この一体となったものを
容易に車両に装着することができる。

【００４１】次に、一実施形態の車両用空調装置におけ
る車室内への送風方法について、〔デフロスタモー
ド〕、〔デフロスタ／フットモード〕および〔フットモ
ード〕の場合に分けて図４、図５および図６を参照しな
がら説明する。

【００４２】〔デフロスタモード〕主にデフロスタ側吹
出口２５ａから混合空気を吹き出させる場合（デフロス
タモード）では、図４に示すように、エバポレータ２２
を通過した冷風がエアミックスダンパ２８の上下に分離
するように、エアミックスダンパ２８が所定の揺動位置
に設定されるとともに、デフロスタ側ダンパ３２および
サブダンパ３３が、デフロスタ側吹出口２５ａが開口状
態となる揺動位置および回転位置にそれぞれ設定され
る。

【００４３】また、フェイス側ダンパ３５および連通口
側ダンパ３６は、フェイス側吹出口２５ｂおよび内壁連
通口３１をそれぞれ閉塞状態に、また、フット側ダンパ
３７は、フット側空気流路Ｆの流路断面積を狭めて全風
量の１０％程が流通するように、それぞれ揺動位置が設
定される。

【００４４】この状態では、エアミックスダンパ２８の
上方、すなわち冷風流路Ｃを流れる冷風は、内方に突出
したデフロスタ側ダンパ３２によって一端下方へと誘導
された後、デフロスタ側吹出口２５ａへ送られる。一
方、エアミックスダンパ２８の下方を流れる冷風は、ヒ
ータ２３を通過して温風となり、内壁部２１ｃに沿った
温風流路Ｈによってデフロスタ側吹出口２５ａの下方か
ら上方へと誘導され、上方の冷風流路Ｃを流れる冷風と
合流して混合空気となってデフロスタ側吹出口２５ａか
ら吹き出される。

【００４５】すなわち、デフロスタ側ダンパ３２がその
開口状態でデフロスタ側吹出口２５ａに向かう冷風流路
Ｃの冷風の流れを遮る位置までケーシング２１内に突出
可能とされているので、デフロスタ側ダンパ３２を開口
状態とすることにより、冷風の流れが遮断または変更調
整されるとともに、同時にサブダンパ３３で開口面積を
調整してデフロスタ側吹出口２５ａからの風量が調整さ
れる。したがって、冷風の空気流路を変更させてデフロ
スタ側吹出口２５ａから直接的に吹き出すことを抑える
ことができる。

【００４６】さらに、エバポレータ２２にケーシング２
１内の上部を通って冷風をデフロスタ側吹出口２５ａに
送る冷風流路Ｃが接続され、ヒータ２３にケーシング２
１内の下部を通って温風をデフロスタ側吹出口２５ａに
その下方から送る温風流路Ｈが接続され、デフロスタ側
ダンパ３２は、その開口状態で冷風の流れを遮り、下方
に向けて突出するように設定されているので、デフロス
タ側ダンパ３２が開口状態にあるとき、冷風がデフロス
タ側ダンパ３２によって遮断またはその進路が変更され
るとともに、温風は下方に向けて開口したデフロスタ側
吹出口２５ａに下方から直接送られることにより、優先
的に温風がデフロスタ側吹出口２５ａに送り込まれる。
したがって、温風が、冷風に比べてデフロスタ側吹出口
２５ａから吹き出され易くなり、温度の高い混合空気が
得られる。

【００４７】〔デフロスタ／フットモード〕デフロスタ
側吹出口２５ａ、フロント用フット側吹出口２５ｃおよ
びリア用フット側吹出口２５ｄから混合空気を吹き出さ
せる場合（デフロスタ／フットモード）では、図５に示
すように、フット側ダンパ３７が、フット側空気流路Ｆ
の流路断面積を最大にする揺動位置に設定される点でデ
フロスタモードと異なっている。

【００４８】すなわち、デフロスタモードでは、主にデ
フロスタ側吹出口２５ａから混合空気が吹き出されるの
に対し、デフロスタ／フットモードでは、デフロスタ側
吹出口２５ａだけでなくフロント用フット側吹出口２５
ｃおよびリア用フット側吹出口２５ｄからも多くの混合
空気を吹き出すように設定される。

【００４９】〔フットモード〕主にフロント用フット側
吹出口２５ｃおよびリア用フット側吹出口２５ｄから混
合空気を吹き出させる場合（フットモード）では、図６
に示すように、サブダンパ３３が、デフロスタ側吹出口
２５ａが閉塞状態となる回転位置に設定される。すなわ
ち、デフロスタ／フットモードでは、デフロスタ側吹出
口２５ａ、フロント用フット側吹出口２５ｃおよびリア
用フット側吹出口２５ｄから多くの混合空気が吹き出す
ように設定されているのに対し、フットモードでは、サ
ブダンパ３３がデフロスタ側吹出口２５ａからの吹出を
抑えているので、主にフロント用フット側吹出口２５ｃ
およびリア用フット側吹出口２５ｄから多くの混合空気
が吹き出すように設定される。

【００５０】しかしながら、サブダンパ３３は、前述し
たように、閉塞状態の位置になっても、デフロスタ側吹
出口２５ａを完全に閉塞せず、所定の隙間が生じる面積
に設定されている。したがって、フットモードでも、デ
フロスタ側吹出口２５ａから内部の空気が前記隙間を介
して少量吹き出すように設定されている。ここで、複数
の仕切部２９ａはフロント用空気流路Ｆ１およびリア用
空気流路Ｆ２を形成し、隣接する仕切部２９ａの間隔に
よりフロント用空気流路Ｆ１およびリア用空気流路Ｆ２
の流路断面積を設定し、これにより、フロント用フット
側吹出口２５ｃおよびリア用フット側吹出口２５ｄを通
過する送風量が設定される。したがって、着脱自在なカ
バー部２９を、隣接する仕切部２９ａの間隔が異なるも
のに交換することにより、フロント用フット側吹出口２
５ｃおよびリア用フット側吹出口２５ｄを通過する送風
量を調節できる。

【００５１】フロント側車室のみに空気を供給した場合
には、カバー部２９をリア側フット吹出口や仕切部のな
いものに交換する。これにより、フロント用フット側吹
出口２５ｃよりフロント側車室のみに空気を供給するこ
とができ、その送風量は、フェイス側ダンパ３５により
フット側連通口３０の開度を変更することにより調節で
きる。

【００５２】〔フェイスモード〕フェイス側吹出口２５
ｂから主に空気を吹き出させるフェイスモードにおいて
は、フェイス側ダンパ３５によりフェイス側吹出口２５
ｂを全開としフット側流通口３０を閉塞する。ここで、
特にリア用フット側吹出口２５ｄよりリア側車室に空気
を大量に供給する場合には、連通口側ダンパ３６により
内壁連通口３１を開く、これにより、内壁連通口３１か
らフット側空気流路Ｆに流入する空気を仕切部２９ａ間
のリア用空気流路Ｆ２に主に導く。

【００５３】

【発明の効果】本発明は、以上説明したとおりに構成さ
れているので、以下に記載するような効果を奏する。請
求項１に記載の発明は、仕切部によりケーシング内のフ
ット側空気流路を、フロント用空気流路およびリア用空
気流路に分割し、この仕切部の間隔によりフロント用空
気流路およびリア用空気流路の流路断面積を適宜に設定
することにより、従来のような圧力損失によることな
く、フロント用フット側吹出口およびリア用フット側吹
出口からの送風量を設定できる。ブロアファンを駆動す
るための必要動力量を削減でき、結果的に、ランニング
コストが低減する。

【００５４】請求項２に記載の発明は、上記効果の他、
着脱自在なカバー部を、隣接する仕切部の間隔が異なる
ものに交換することにより、フロント用空気流路および
リア用空気流路の流路断面積を変更し、これにより、フ
ロント用フット側吹出口およびリア用フット側吹出口か
らの送風量を容易に調節できる。

【００５５】請求項３に記載の発明は、上記効果の他、
特にリア用フット側吹出口よりリア側車室に空気を大量
に供給したい場合には、フェイス側ダンパによりフット
側連通口を閉塞するとともに、連通口側ダンパにより内
壁連通口を開く。これにより、内壁連通口からフット空
気流路に流入する空気を主にリア用空気流路に主に導く
ことができる。そして、リア用フット側吹出口や複数の
仕切部を備えないカバー部を用いることにより、フロン
ト用フット側吹出口よりフロント側車室のみに空気を供
給でき、その送風量は、フェイス側ダンパによりフット
側連通口の開度を変更することにより調節できる。以上
のように、交換の容易なカバー部を所定のものに交換し
たり、各ダンパを所定の位置に設定することにより、フ
ロント用フット側吹出口およびリア用フット側吹出口を
それぞれ通過する送風量を個別に変更可能であるととも
に、フロント側車室およびリア側車室の両方あるいは主
に一方に空気を供給する各モードを容易に設定できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る車両用空調装置の一実施形態の
側部を示す斜視図である。

【図２】 図１の左側面図（要部背面図）である。

【図３】 本発明に係る車両用空調装置の一実施形態を
示す分解斜視図である。

【図４】 本発明に係る車両用空調装置の一実施形態に
おけるデフロスタモードを示す断面図である。

【図５】 本発明に係る車両用空調装置の一実施形態に
おけるデフロスタ／フットモードを示す断面図である。

【図６】 本発明に係る車両用空調装置の一実施形態に
おけるフットモードを示す断面図である。

【図７】 ケーシングの正面図である。

【図８】 （ａ）および（ｂ）はそれぞれ側面カバー
（カバー部材）の正面図および側面図である。

【図９】 カバー部の正面図である。

【図１０】 カバー部の側面図である。

【図１１】 本発明に係る車両用空調装置の従来例を示
す断面図である。

【符号の説明】

１３ エアミックスダンパ ２１ ケーシング ２１ａ 上壁部 ２１ｂ 側壁部 ２１Ａ ケーシング上流部 ２１Ｂ ケーシング下流部 ２３ ヒータ ２４ 導入口 ２５ 吹出口 ２５ａ デフロスタ側吹出口 ２５ｂ フェイス側吹出口 ２５ｃ フロント用フット側吹出口 ２５ｄ リア用フット側吹出口 ２９ カバー部 ２９ａ 仕切部 ３０ フット側連通口 ３１ 内壁連通口 ３２ デフロスタ側ダンパ ３３ サブダンパ ３５ フェイス側ダンパ ３６ 連通口側ダンパ Ｆ フット側空気流路 Ｆ１ フロント用空気流路 Ｆ２ リア用空気流路 Ｃ 冷風流路 Ｈ 温風流路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 沢田 正夫 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町３丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内 (72)発明者 坂野 信二 愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町３丁目 １番地 三菱重工業株式会社エアコン製作 所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上流側に配された空気の導入口と該空気
   の導入口からの空気を車室内の複数箇所にそれぞれ供給
   するための複数の吹出口を設けたケーシングを備えると
   ともに、該ケーシング内に、各吹出口のうちのフロント
   用フット側吹出口およびリア用フット側吹出口に空気を
   案内するフット側空気流路が形成され、かつ該フット側
   空気流路を、フロント用フット側吹出口およびリア用フ
   ット側吹出口に対応してフロント用空気流路およびリア
   用空気流路に分割する仕切部が形成されていることを特
   徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用空調装置におい
   て、前記ケーシングには、前記フット側空気流路を覆う
   カバー部が着脱可能に設けられ、該カバー部の内面に前
   記仕切部が形成されていることを特徴とする車両用空調
   装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両用空調装置におい
   て、前記ケーシングの上壁部、側壁部および内壁部に
   は、フェイス側吹出口、前記フロント用フット側吹出口
   および内壁連通口がそれぞれ形成され、前記ケーシング
   の内壁部の上端部と前記上壁部の車室側端部との間に
   は、前記フェイス側吹出口の下方に配されたフット側流
   通口が形成され、また、前記内壁連通口を開閉するため
   の連通口側ダンパと、前記フェイス側吹出口の開閉と同
   時に前記フット側連通口の開閉を行うためのフェイス側
   ダンパとを備え、さらに、前記カバー部は、前記ケーシ
   ングの前壁部を構成しかつ前記内壁部との間に前記フッ
   ト側空気流路を形成するとともに、前記リア用フット側
   吹出口を備えることを特徴とする車両用空調装置。