JPH1151078A - 歯車変速機 - Google Patents
歯車変速機Info
- Publication number
- JPH1151078A JPH1151078A JP9213155A JP21315597A JPH1151078A JP H1151078 A JPH1151078 A JP H1151078A JP 9213155 A JP9213155 A JP 9213155A JP 21315597 A JP21315597 A JP 21315597A JP H1151078 A JPH1151078 A JP H1151078A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner race
- hub
- shaft
- bearing
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軸受のインナーレースと同期装置のハブを少
ない部品点数で軸に取り付けるようにした歯車変速機を
提供すること。 【解決手段】 ドリブンギヤ３Ａは内周側で軸受７を介
してインナレース８に支持されている。そして、ハブ４
とインナレース８は一体化されて共同支持部材１０を構
成している。そして、共同支持部材１０はスプライン歯
１０ａを有し、出力軸１のスプライン歯１ａとスプライ
ン結合している。この様にして、ドリブンギヤ３Ａと同
期スリーブ２は、一つのスプライン構造によって出力軸
１に取り付けられている。
ない部品点数で軸に取り付けるようにした歯車変速機を
提供すること。 【解決手段】 ドリブンギヤ３Ａは内周側で軸受７を介
してインナレース８に支持されている。そして、ハブ４
とインナレース８は一体化されて共同支持部材１０を構
成している。そして、共同支持部材１０はスプライン歯
１０ａを有し、出力軸１のスプライン歯１ａとスプライ
ン結合している。この様にして、ドリブンギヤ３Ａと同
期スリーブ２は、一つのスプライン構造によって出力軸
１に取り付けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、歯車変速機、特に
同期装置によって歯車を軸に係合せしめる同期装置付き
歯車変速機に関する。
同期装置によって歯車を軸に係合せしめる同期装置付き
歯車変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】歯車変速機において、同期装置を用いて
歯車を軸に係合することは、公知であって、例えば、ト
ヨタ、マニュアルトランスアクスル修理書（１９９５年
３月発行）に記載のものがある。上記装置においては、
同期装置と歯車は軸方向で隣接して軸に配設されている
が、同期装置の方はハブを軸にスプライン結合して取り
付けられ、歯車の方は軸にベアリングを介して取り付け
られ、そのベアリングのインナーレースはロックボール
を使って軸に固定されている（互いに接する２部材の双
方にそれぞれ溝、あるいは、穴を形成し、その溝にロッ
クボールを入れることによって、２部材の相対的な移動
を防止する）。
歯車を軸に係合することは、公知であって、例えば、ト
ヨタ、マニュアルトランスアクスル修理書（１９９５年
３月発行）に記載のものがある。上記装置においては、
同期装置と歯車は軸方向で隣接して軸に配設されている
が、同期装置の方はハブを軸にスプライン結合して取り
付けられ、歯車の方は軸にベアリングを介して取り付け
られ、そのベアリングのインナーレースはロックボール
を使って軸に固定されている（互いに接する２部材の双
方にそれぞれ溝、あるいは、穴を形成し、その溝にロッ
クボールを入れることによって、２部材の相対的な移動
を防止する）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】すなわち、軸受のイン
ナーレースと同期装置のハブが異なる方法で軸に取り付
けられており、その結果、部品点数が多くまた、加工コ
ストも高いという問題がある。本発明は上記問題に鑑
み、軸受のインナーレースと同期装置のハブを少ない部
品点数で軸に取り付けるようにした歯車変速機を提供す
ることを目的とする。
ナーレースと同期装置のハブが異なる方法で軸に取り付
けられており、その結果、部品点数が多くまた、加工コ
ストも高いという問題がある。本発明は上記問題に鑑
み、軸受のインナーレースと同期装置のハブを少ない部
品点数で軸に取り付けるようにした歯車変速機を提供す
ることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明によれ
ば、同期装置によって、同期装置に隣接配置された歯車
を軸に選択的に係合させる歯車変速機であって、同期装
置はハブ部を有し、歯車はインナーレースとアウタレー
スを有する軸受を介して軸上に支持されていて、軸受の
インナーレースと同期装置のハブ部が一体化されて軸に
スプライン結合されていることを特徴とする歯車変速機
が提供される。
ば、同期装置によって、同期装置に隣接配置された歯車
を軸に選択的に係合させる歯車変速機であって、同期装
置はハブ部を有し、歯車はインナーレースとアウタレー
スを有する軸受を介して軸上に支持されていて、軸受の
インナーレースと同期装置のハブ部が一体化されて軸に
スプライン結合されていることを特徴とする歯車変速機
が提供される。
【０００５】この様に、構成された歯車変速機では、軸
の上にハブ部で支持された同期装置と、インナーレース
とアウタレースを有する軸受を介して支持された歯車が
隣接配置されていて、同期装置のハブ部と軸受のインナ
ーレースが一体化されて軸にスプライン結合されてい
る。
の上にハブ部で支持された同期装置と、インナーレース
とアウタレースを有する軸受を介して支持された歯車が
隣接配置されていて、同期装置のハブ部と軸受のインナ
ーレースが一体化されて軸にスプライン結合されてい
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を用いて本発明の
実施の形態を説明する。図１は本発明が適用された歯車
変速機のある部分を示す図である。図１において、１は
出力軸、２は同期スリーブ、３Ａ、３Ｂはドリブンギヤ
である。同期スリーブ２はハブ４にスプライン結合され
ていて軸方向に移動可能とされていて、図示しない手段
により左右に選択的に移動せしめられてシンクロナイザ
リング５を介してドリブンギヤ３Ａ、３Ｂに固定されて
いるクラッチギヤ６とハブ４を同期しながら結合する。
実施の形態を説明する。図１は本発明が適用された歯車
変速機のある部分を示す図である。図１において、１は
出力軸、２は同期スリーブ、３Ａ、３Ｂはドリブンギヤ
である。同期スリーブ２はハブ４にスプライン結合され
ていて軸方向に移動可能とされていて、図示しない手段
により左右に選択的に移動せしめられてシンクロナイザ
リング５を介してドリブンギヤ３Ａ、３Ｂに固定されて
いるクラッチギヤ６とハブ４を同期しながら結合する。
【０００７】ここで、図中左側のドリブンギヤ３Ａに注
目すると、ドリブンギヤ３Ａは内周側で軸受７を介して
インナレース８に支持されており、外周側は図示しない
入力軸に結合されているドライブギヤ９と常時噛合して
いる。そして、ハブ４とインナレース８は一体化されて
共同支持部材１０を構成している。そして、共同支持部
材１０はスプライン歯１０ａを有し、出力軸１のスプラ
イン歯１ａとスプライン結合している。この様にして、
ドリブンギヤ３Ａと同期スリーブ２は、一つのスプライ
ン構造によって出力軸１に取り付けられている。
目すると、ドリブンギヤ３Ａは内周側で軸受７を介して
インナレース８に支持されており、外周側は図示しない
入力軸に結合されているドライブギヤ９と常時噛合して
いる。そして、ハブ４とインナレース８は一体化されて
共同支持部材１０を構成している。そして、共同支持部
材１０はスプライン歯１０ａを有し、出力軸１のスプラ
イン歯１ａとスプライン結合している。この様にして、
ドリブンギヤ３Ａと同期スリーブ２は、一つのスプライ
ン構造によって出力軸１に取り付けられている。
【０００８】一方、図２はロックボールを用いた従来技
術の構造を示している。この従来技術では、ハブ４’と
インナレース８’一体化されていない。そして、ハブ
４’のみがスプライン歯４ａ’を有し、出力軸１’に形
成された幅の狭いスプライン歯１ａ’とスプライン結合
しており、インナレース８’はロックボール１１によっ
て出力軸１’と結合されている。そして、ロックボール
１１を受容するためにインナレース８’には溝１２が、
出力軸１’には穴１３が形成されている。
術の構造を示している。この従来技術では、ハブ４’と
インナレース８’一体化されていない。そして、ハブ
４’のみがスプライン歯４ａ’を有し、出力軸１’に形
成された幅の狭いスプライン歯１ａ’とスプライン結合
しており、インナレース８’はロックボール１１によっ
て出力軸１’と結合されている。そして、ロックボール
１１を受容するためにインナレース８’には溝１２が、
出力軸１’には穴１３が形成されている。
【０００９】図１の本発明の構成と、図２の従来技術の
構成を比較してみると、本発明ではハブ４とインナレー
ス８が一体化されており、ロックボール１１も不要のた
め、従来技術に比べて部品点数が少ない。また、加工工
数に関しては、従来技術の場合は、ハブ４’にはスプラ
イン歯４ａ’の加工が、インナレース８’には溝１２の
加工が必要であり、出力軸１’にも、スプライン歯１
ａ’の加工と、穴１３の加工が必要であるのに対して、
本発明では、ハブ４とインナレース８が一体化された共
同出力軸部材９にスプライン加工をし、出力軸１にも対
応するスプライン加工をするだけでよい。
構成を比較してみると、本発明ではハブ４とインナレー
ス８が一体化されており、ロックボール１１も不要のた
め、従来技術に比べて部品点数が少ない。また、加工工
数に関しては、従来技術の場合は、ハブ４’にはスプラ
イン歯４ａ’の加工が、インナレース８’には溝１２の
加工が必要であり、出力軸１’にも、スプライン歯１
ａ’の加工と、穴１３の加工が必要であるのに対して、
本発明では、ハブ４とインナレース８が一体化された共
同出力軸部材９にスプライン加工をし、出力軸１にも対
応するスプライン加工をするだけでよい。
【００１０】また、本発明においてはスプライン結合の
幅が大きくとれる、したがって、本発明の構成における
ハブ４の内径部の幅Ｌ１は、従来技術の構成におけるハ
ブ４’の内径部の幅Ｌ１’よりも小さくすることができ
る。その結果、本発明の構成におけるドライブギヤ３Ａ
を支持する軸受７の幅Ｌ２は、従来技術の構成における
軸受７’の幅Ｌ２’よりも大きくされ、大きな支持容量
を得ることが可能にされている。あるいは、軸受の幅を
そのままにすれば、同期スリーブ２、シンクロナイザリ
ング５、クラッチギヤ６の幅を縮小できるのであれば、
ハブ４の右端からドリブンギヤ３Ａの左端までの幅、す
なわち、Ｌ１＋Ｌ２を縮小することもでき、変速機全体
の幅を縮小することも可能である。
幅が大きくとれる、したがって、本発明の構成における
ハブ４の内径部の幅Ｌ１は、従来技術の構成におけるハ
ブ４’の内径部の幅Ｌ１’よりも小さくすることができ
る。その結果、本発明の構成におけるドライブギヤ３Ａ
を支持する軸受７の幅Ｌ２は、従来技術の構成における
軸受７’の幅Ｌ２’よりも大きくされ、大きな支持容量
を得ることが可能にされている。あるいは、軸受の幅を
そのままにすれば、同期スリーブ２、シンクロナイザリ
ング５、クラッチギヤ６の幅を縮小できるのであれば、
ハブ４の右端からドリブンギヤ３Ａの左端までの幅、す
なわち、Ｌ１＋Ｌ２を縮小することもでき、変速機全体
の幅を縮小することも可能である。
【００１１】
【発明の効果】請求項に記載の発明によれば、軸受のイ
ンナーレースと同期装置のハブが一体化されて軸に結合
され、部品点数、加工工数を減少でき、コストを大幅に
低減することが可能である。また、ハブの内径部の幅を
縮小することができ、軸受の幅を増大して、軸受の支持
容量を増大することが可能である。あるいは、変速機全
体の幅を縮小することも可能である。
ンナーレースと同期装置のハブが一体化されて軸に結合
され、部品点数、加工工数を減少でき、コストを大幅に
低減することが可能である。また、ハブの内径部の幅を
縮小することができ、軸受の幅を増大して、軸受の支持
容量を増大することが可能である。あるいは、変速機全
体の幅を縮小することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の構成を示す図である。
【図２】従来技術の構成を示す図である。
１，１ａ’…出力軸 ２…スリーブ ３Ａ，３Ｂ…ドリブンギヤ ４，４ａ’…ハブ ７…軸受 ８，８’…インナレース ９…共同支持部材（＝４＋８） １０…ロックボール １１…溝 １２…穴
Claims (1)
- 【請求項１】 同期装置によって、同期装置に隣接配置
された歯車を軸に選択的に係合させる歯車変速機であっ
て、 同期装置はハブ部を有し、 歯車はインナーレースとアウタレースを有する軸受を介
して軸上に支持されていて、 軸受のインナーレースと同期装置のハブ部が一体化され
て軸にスプライン結合されていることを特徴とする歯車
変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9213155A JPH1151078A (ja) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | 歯車変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9213155A JPH1151078A (ja) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | 歯車変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1151078A true JPH1151078A (ja) | 1999-02-23 |
Family
ID=16634487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9213155A Pending JPH1151078A (ja) | 1997-08-07 | 1997-08-07 | 歯車変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1151078A (ja) |
-
1997
- 1997-08-07 JP JP9213155A patent/JPH1151078A/ja active Pending
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040617 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040629 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040827 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041116 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050114 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050215 |