JPH0237655Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本考案は、自動車の車室とエンジンルームとの
隔壁を貫通するステアリングシヤフトのジヨイン
ト部分を被覆するジヨイントカバーに関する。

《従来の技術》 第３図に一般的な従来例を示す。インストルメ
ントパネル５１の進行方向前方下部に、車室Ｂと
エンジンルームＡとの隔壁５２が設けられ、これ
らを貫通するステアリングシヤフト５３の車室内
部分に設けられたジヨイント５４がジヨイントカ
バー５５により被覆されている。ジヨイントカバ
ー５５の側部には長手方向全長に割り溝５６が形
成され、また、一端部にはフランジ５７が形成さ
れている。フランジ５７はクリツプなどにより隔
壁５２へ止着されるとともに、隔壁５２に設けら
れているシヤフト穴５８を囲んでいる。このジヨ
イントカバー５５は、ジヨイント５４部分等の外
観をよくするほか、シヤフト穴５８を経由してエ
ンジンルームＡから車室Ｂ内へ侵入するエンジン
５９の騒音を遮断している。

なお、実開昭56−33761号及び特開昭58−78864
号にもコラムカバー又はシヤフトカバーが記載さ
れている。前者には、長手方向に二分割されたカ
バー同志の端面を突き合せて係合一体化するもの
が示されている。後者には、ゴム製表皮とフエル
ト製吸音材の二層構造からなる筒状体の側部全長
にスリツトを設け、シヤフトへ被覆取付したと
き、スリツトに沿う吸音材の端面相互を突き合せ
るとともに、仮にスリツトが開いた状態（以下、
口開きという）が生じた場合、表皮の両端部が弾
性変形によりこの間隙を閉塞して騒音漏出を防止
するものが示されている。

《考案が解決しようとする問題点》 ところで、第３図に示したジヨイントカバー５
５の割る溝５６は、取付時の変形並びに使用中の
熱又は振動で変形し、口開きすることがある。こ
の場合、エンジン５９より発生する騒音は、矢印
Ｃのように、シヤフト穴５８よりエンジンルーム
Ａからジヨイントカバー５５内へ入り、さらに割
り溝５６から車室Ｂ内部へ漏れ出し、乗員を不快
にすることがある。このため、取付作業時及び使
用中に口開きしにくい構造のものが望まれる。

これに対して、特開昭58−78864号のものは、
突き合せた吸音材の端面同志が口開きしても、ゴ
ム製表皮の端部で閉塞できるため、騒音の漏出防
止の点で改善が見られる。しかし、口開き部を閉
塞する部分が騒音防止の主体をなす吸音材でな
く、表皮であること、並びに表皮端部間全体が必
ずしも密着できず、一部から騒音の漏れ出すおそ
れがあること、等の問題が残る。

なお、実開昭56−33761号のものは、分割体の
端面同志を突き合せするものであるから、合せ部
の一部分で口開きする可能性がある。

本考案は、かかる問題点を解決することを目的
とし、分割部を口開きしにくくして、より確実に
騒音の漏出を防止するものである。

《問題点を解決するための手段》 本考案のジヨイントカバーは、エンジンルーム
と車室との隔壁を貫通するステアリングシヤフト
の車室内にあるジヨイント部分を被覆するための
ものであつて、弾性を有し略筒状の本体部分を側
部一ケ所で長手方向全長へ割ることによりこの分
割部に沿う二つの端縁を形成したものにおいて、
これら二つの端縁を互いに相手側へオーバーラツ
プするように本体部分から一体に延出させて重ね
合せるとともに、外側の端縁の先端を、内側の端
縁から半径方向へ突出しかつ長手方向全長へ延び
る突部へ当接させたことを特徴とする。

《作用》 分割部分が二重構造の重合部をなすので、エン
ジンルームよりジヨイントカバー内へ入つたエン
ジンの騒音が、重合部から車室内へ漏れ出そうと
する場合、まず、内側の端縁先端が外側の端縁に
覆われているため、騒音の漏出が阻止される。仮
に内側の端縁先端と外側の端縁側との間に口開き
が生じたとしても、重合部における内外端縁の二
重部分で阻止される。しかも、内外の端縁はそれ
ぞれ本体部分から一体に延出形成されたものであ
るから、騒音が透過しにくいため、より確実な遮
音が可能になる。さらに、この二重部分の一部に
間隙が生じても、外側の端縁先端が内側の端縁か
ら半径方向へ突出しかつ長手方向全長へ延びる突
部へ当接しているので、この当接部において騒音
の漏出が最終的に阻止される。

ゆえに、重合部からの騒音の漏出は、内外端縁
の二重部分に加えて、外側の端縁先端と突部との
当接部による二段構えで防止される。

また、重合部において、その一部に多少の変形
が生じても、二重となつている端縁相互が相対的
に少しズレるだけで済むから、重合部の口開きが
生じにくくなる。

《実施例》 第１図及び第２図に本考案の実施例を示す。第
１図に示すように、被取付部材であるステアリン
グシヤフト１０は、その途中にユニバーサルジヨ
イントからなるジヨイント１２を設けてあり、エ
ンジンルームと車室との隔壁１４に形成されてい
るシヤフト穴１６を貫通している。また、ジヨイ
ント１２の少くとも一つは車室内側に配置されて
いる。なお、予じめ、シヤフト穴１６の周囲には
取付穴１８が形成されている。図中の符号２０，
２２は、それぞれステアリングシヤフト１０の端
部に取付られるコラムカバー及びステアリングホ
イールである。

ジヨイントカバー２４は、ジヨイント１２部分
の屈曲形状に対応してその中程で鈍角に屈曲して
いる略筒状の部材であり、ポリエチレンなどの合
成樹脂を射出成形やブロー成形などの適宜方法で
成形することにより形成されている。但し、金属
など他の適当な弾性材料であつてもよい。ジヨイ
ントカバー２４の側部には、その長手方向全長に
重合部２６が設けられている。重合部２６は、そ
の詳細構造を第２図に示すように、ジヨイントカ
バー２４の側部を長手方向全長にわたつて分割し
た部分に形成されている。図中の符号２８は割り
溝の一つを示す。この分割によつて形成された両
端縁３０，３２は、互いに相手側へオーバーラツ
プするよう、ジヨイントカバー２４の本体部分か
らそれぞれ一体に延出し形成され、内外二重に重
ね合せられている。これら両端縁のうち、外側の
端縁３０には外方へ出る段部３４が設けられ、内
側の端縁３２の上へ重なり合つている。また、内
側の端縁３２には、半径方向へ突出しかつ長手方
向全長へ延びる突部３６が形成されている。突部
３６は、外側の端縁３０の先端が重合時に位置す
る部分に設けられ、外側の端縁３０の先端部に対
するストツパーとなつている。一方、内側の端縁
３２の先端は、段部３４の屈曲部３５に対面して
おり、この屈曲部３５が内側の端縁３２のストツ
パーとなつている。

ジヨイントカバー２４の長手方向における端部
のうち、隔壁１４側には取付用のフランジ３８が
形成され、この適当位置に取付クリツプ４０が複
数設けられ、取付穴１８に係合している。フラン
ジ３８は隔壁１４への取付状態でシヤフト穴１６
を囲んでいる。ジヨイントカバー２４の他端４２
はクリツプ（図示省略）などを用いてステアリン
グシヤフト１０に密着されている。

次に、ジヨイントカバー２４の使用方法を説明
する。第１図に示すように、ジヨイントカバー２
４をステアリングシヤフト１０に沿わせてジヨイ
ント１２へ被せる場合、まず、端縁３０，３２を
弾性変形させて重合部２６を拡大して開口させ、
この重合部２６にステアリングシヤフト１０及び
ジヨイント１２を合せて押しつけると、ジヨイン
ト１２及びその前後のステアリングシヤフト１０
が重合部２６からジヨイントカバー２４の本体部
分内へ容易に収納される。そこで、重合部２６を
押し広げていた力を除けば、重合部２６はジヨイ
ントカバー２４の材料自体の弾性により復元し、
端縁３０，３２が重なり合つた状態に戻り、端縁
３０の先端が突部３６へ当接する。この状態で、
クリツプ４０を取付穴１８に係合させれば、クリ
ツプ４０の弾性によりフランジ３８がシヤフト穴
１６の周囲の隔壁１４に圧接されて固定される。
このときフランジ３８と隔壁１４の間に適当な弾
性材料を介在させてもよい。最後に、他端４２を
ステアリングシヤフト１０に密着させる。

このようにして、取り付けられたジヨイントカ
バー２４は、フランジ３８と隔壁１４の間及び他
端４２とステアリングシヤフト１０との間に隙間
が形成されないから、エンジンルームからジヨイ
ントカバー２４内部に侵入した騒音は、重合部２
６から車室内へ漏れ出そうとする。しかし、重合
部２６は端縁３０と３２の重なり合つた二重構造
をなし、内側の端縁３２の先端と本体部分との間
に形成される場合がある割り溝２８は、端縁３０
によつて外部に対して閉塞され、仮に割り溝２８
がさらに開いても、依然として端縁３０により閉
塞されるから、騒音の漏出が防止される。

さらに、端縁３０と３２の間が部分的に密着せ
ず、若干の空間が形成された場合には、割り溝２
８からの騒音がこの空間を通つて漏出しようとす
るが、端縁３０の先端が突部３６へ当接している
ので、この当接部で最終的に漏出を阻止される。

ゆえに、割り溝２８から漏出しようとする騒音
は、端縁３０と３２の二重部分に加えて、端縁３
０の先端と突部３６の当接部による二段構えで防
止されることになる。

しかも、取付作業や振動又は熱などにより、ジ
ヨイントカバー２４又はその重合部２６に多少の
変形が生じても、重合部２６が二重になつている
ので、従来のような口開き状態が防止される。

また、ジヨイントカバー２４の半径を縮少させ
る方向の変形は、ストツパーである屈曲部３５及
び突部３６が規制するから、重合部２６が必要以
上に重なり合うことがなく、その結果、ジヨイン
トカバー２４の側部がステアリングシヤフト１０
やジヨイント１２と干渉することがない。

なお、本考案は、上記実施例に限定されない。
重合部２６の構造は種々変更が可能である。例え
ば、端縁３０の段部３４を設けることなく、単に
端縁３０と３２を重なり合せただけでもよい。ま
た、重合部２６が分離しにくいよう、この部分を
嵌合構造としてもよい。

さらに、ジヨイントカバー２４は角形断面など
であつてもよい。

《考案の効果》 ジヨイントカバーの分割部において、双方の端
縁を互いにオーバーラツプするようにそれぞれ本
体部分から一体に延出形成して重ね合せた重合部
を設けたから、エンジンルームよりジヨイントカ
バー内へ入つた騒音が、内側の端縁の先端と本体
部分との間を通つて車室内へ漏れ出すことを防止
でき、かつ、騒音の透過を少なくできる。

さらに、外側の端縁の先端を、内側の端縁から
半径方向へ突出し長手方向全長へ延びる突部へ当
接させたから、この当接部によつて、重合部を構
成する内外の端縁間に隙間が生じた場合であつて
も、騒音の漏れ出しを最終的に防止できる。

ゆえに、重合部からの騒音の漏出を二段構えで
防止できる。

そのうえ、重合部が二重構造のため口開きしに
くくなるので、取付作業が容易となり、かつ、耐
用性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図から第２図は本考案の実施例を示し、第
１図は斜視図、第２図は第１図の−線断面
図、第３図は従来例の断面図である。 符号の説明、１０……ステアリングシヤフト、
１２……ジヨイント、１４……隔壁、１６……シ
ヤフト穴、１８……取付穴、２４……ジヨイント
カバー、２６……重合部、２８……割り溝、３
０，３２……端縁、３６……突部、３８……フラ
ンジ、４０……クリツプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンルームＡと車室Ｂとの隔壁１４を貫通
   するステアリングシヤフト１０の車室内にあるジ
   ヨイント１２部分を被覆するためのものであつ
   て、弾性を有し略筒状の本体部分を側部一ケ所で
   長手方向全長へ割ることによりこの分割部に沿う
   二つの端縁３０，３２を形成したものにおいて、
   これら二つの端縁３０，３２を互いに相手側へオ
   ーバーラツプするように本体部分から一体に延出
   させて重ね合せるとともに、外側の端縁３０の先
   端を、内側の端縁３２から半径方向へ突出しかつ
   長手方向全長へ延びる突部３６へ当接させたこと
   を特徴とするジヨイントカバー２４。