JPH1159290A

JPH1159290A - ワイヤーハーネス取付構造

Info

Publication number: JPH1159290A
Application number: JP9227600A
Authority: JP
Inventors: Hideki Ueno; 秀樹上野; Mitsutoshi Kamakura; 光寿鎌倉; Hiroshi Hasegawa; 宏長谷川
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho KK
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho KK
Priority date: 1997-08-08
Filing date: 1997-08-08
Publication date: 1999-03-02

Abstract

(57)【要約】【課題】部品点数を増大することなくワイヤーハーネ
スの支持を確実にしつつ、このワイヤーハーネスの車輌
への組み付け作業を軽減することのできるワイヤーハー
ネス取付構造を提供する。【解決手段】インストルメントパネルの内部に設置さ
れるエアダクト１の底面に溝１０が形成され、この溝１
０にワイヤーハーネス８が嵌入され、一体成形ヒンジ１
４によって開閉自在な固定片１２を閉じる。ワイヤーハ
ーネス８と溝１０の内壁との間には吸水／保水材２２が
介装されている。固定片１２を閉じることによりエアダ
クト１に対して固定されたワイヤーハーネス８はパイプ
状のリインフォースメントによって支持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輌パネルへのワ
イヤーハーネスの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車のインストルメントパネ
ルの裏面には、各種メータ類、スイッチ、接続用ボック
ス、センサー、ラジオ、空調機本体などの電装品を結合
するために、多数の本数の電線をテープ等で結束して形
成されたワイヤーハーネスが配索される。このワイヤー
ハーネスは、従来、実開平６−５１０１４号公報などに
見られるように、クリップを用いてインストルメントパ
ネルの裏面の狭い空間に固定される。また、これに併せ
て、車両の走行振動などによりワイヤーハーネスは他の
車輌部材と接触して破損又は損傷を受け易いため、この
防止策として、従来、コルゲートチューブや樹脂製プロ
テクタなどの保護部品がワイヤーハーネスに取り付けら
れる。

【０００３】ワイヤーハーネスは、単に、電線をテープ
等で束ねたものであるため、一定の決まった形状を有す
るものではない。このため、ワイヤーハーネスの取り付
け作業の際に、ワイヤーハーネスの形状が自重によって
変化し、非常に取り扱い難いものである。このことか
ら、従来の取付構造では、ワイヤーハーネスの車輌の組
み付けに多大の労力と時間を必要とするものであった。

【０００４】また、従来のワイヤーハーネス取付構造で
は、車輌パネル等への取付・固定具としてのクリップと
他の車輌部材との干渉又は接触からこれを保護するため
には、数多くのチューブ、プロテクタ等のハーネス保護
部品を使用する必要があるが、このことは、部品点数の
大幅な増大及びこれらを組み付けることに伴うハーネス
の肥大化に加えて、組み付け作業が煩雑となってコスト
面で問題となっていた。

【０００５】このような問題を解消する一つの手法とし
て、特開昭５７−８９９３０号公報、実開平３−１５２
０９号公報、実開平３−２６６０６号公報、実開平３−
２６６０７号公報に見られるように、ブロー成形による
筒状樹脂成形体からなる空調ダクトにワイヤーハーネス
収容溝を形成すると共にこの収容溝の開口縁に取付具を
一体成形して、この収容溝にワイヤーハーネスを入れて
取付具で固定することが提案されている。この提案によ
れば、部品点数の削減、ワイヤーハーネスの保護、ワイ
ヤーハーネスの取り扱い性を向上することができる。そ
の一方で、他の提案として、実開昭６２−１７８２５３
号公報に見られるように、組立デフロスターノズルの端
部にワイヤーハーネス取付用のＬ字クランプ等を一体成
形して部品点数を削減することが提案されている。

【０００６】しかしながら、前者（特開昭５７−８９９
３０号公報など）の手法では、空調ダクトの経路が複雑
であるため、ダクト自体の形状も複雑であり、更に、一
般的に空調機本体が車幅方向中央に配置され、この空調
機本体から様々な方向にダクトが配設されると共に、複
数のダクトを連続的につなぎ合わせた構造となっている
ことから、インストルメントパネルに設置されるワイヤ
ーハーネスを空調ダクトに取り付けようとすると、空調
機本体及び複数の空調ダクトにワイヤーハーネスを取付
ける必要が発生し、これに伴う取付作業は煩雑である共
に多大な労力を要する。

【０００７】加えて、空調ダクトは、薄肉ブロー成形法
によって製造されることが多いが、インストルメントパ
ネルに配設されるワイヤーハーネスは回路数が多いため
太く且つ重いため、このワイヤーハーネスを保持するに
は強度的に問題があることから、これを補強する方法を
新たに考える必要がある。また、ダクト内外の温度差に
伴ってダクトの外面に発生する結露と、この結露がワイ
ヤーハーネスに及ぼす影響などの新たに発生する問題に
ついては未解決と言える。このことから理解できるよう
に、前者の手法は、現実的には、上述した従来の問題を
解消しているとは言い難い。

【０００８】後者（実開昭６２−１７８２５３号）の手
法では、デフロスターノズルを組み立てるときに、ワイ
ヤーハーネスも同時にＬ字クランプに嵌め込む必要があ
るためデフロスターノズルの組立工程が煩雑になると共
に、この組立作業の際に、ワイヤーハーネスがデフロス
ターノズルの部品間に挟み込まれて損傷を受ける恐れが
ある。更に、デフロスターノズルの上部は吹き出しのた
めにほぼ全面的に上方に開放した開口部が形成されてお
り、また、下部についてもその中央部分が空調機本体か
らのエアの流入口を構成する大きな開口部が形成されて
いる。このことから、ワイヤーハーネスを設置するため
のＬ字クランプを形成することのできる領域に大きな制
約又は制限があり、デフロスターノズルの極めて限られ
た領域でワイヤーハーネスを支持することが必要となる
ため、ワイヤーハーネスの取り扱い性や車輌への組み付
け作業を軽減することができないだけでなく、逆に労力
を増大してしまう結果となる恐れがある。

【０００９】そこで、近時、車輌に設けられるリインフ
ォースメントにワイヤーハーネスを取り付ける試みが考
えられている。より詳しく説明すると、インストルメン
トパネル部分に配置される比較的太いパイプ状のリイン
フォースメントにワイヤーハーネスを取り付けるという
ものである。この手法にあっては、剛性部材であるリイ
ンフォースメントに取り付けるものであるため、インス
トルメントパネル周辺に配置される太く且つ重いワイヤ
ーハーネスであったとしてもこれを十分に保持すること
ができる。また、パイプ状のリインフォースメントは車
輌の両側部分まで直線的に延びていることから、これに
沿って取り付けることによって、ワイヤーハーネスの幹
線部分の長さを最短にすることができるなどの多くの利
点がある。

【００１０】しかしながら、その反面、リインフォース
メントにワイヤーハーネスを取り付けるには、別体のク
ランプ部材が必要であり、また、ワイヤーハーネスがリ
インフォースメントや周辺部品と干渉して損傷を受ける
ことがないようにするには、従来と同等以上の数の保護
部品が必要になるという問題を抱えている。この問題に
加えて、クランプを用いてワイヤーハーネスをリインフ
ォースメントに取り付けて強固に固定したときには、一
度ワイヤーハーネスを組み付けてしまうと、ワイヤーハ
ーネスを単独に取り外すことが実質的に不可能となり、
近時の重要な環境問題に対処するためにこれを回収して
リサイクルすることは殆ど不可能に近い。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、部品点数を
増大することなくワイヤーハーネスの支持を確実なもの
にしつつ、このワイヤーハーネスの車輌への組み付け作
業を軽減することのできるワイヤーハーネス取付構造を
提供することをその課題とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、前記課
題を解決するため、ワイヤーハーネスの少なくとも一部
が該ワイヤーハーネスの配索経路若しくはその近傍に位
置するエアダクトに取り付けられ、かつ該ワイヤーハー
ネスがリインフォースメントに支持されていることを特
徴とするワイヤーハーネス取付構造が提供される。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明のワイヤーハーネス取付構
造は、ワイヤーハーネスの少なくとも一部が該ワイヤー
ハーネスの配索経路若しくはその近傍に位置するエアダ
クトに取り付けられ、かつ該ワイヤーハーネスがリイン
フォースメントに支持されていることを特徴とするもの
である。このような構成によれば、ワイヤーハーネスを
車体に取り付ける前に、予めインストルメントパネル・
エアダクト・ワイヤーハーネス・リインフォースメント
を一体化（モジュール化）することで、ワイヤーハーネ
スと他部材とを一体として取り扱うことができる上、ワ
イヤーハーネスの形状がエアダクトによって規定され、
一定形状を有したワイヤーハーネスとなり、従来の問題
点であったワイヤーハーネスの取扱性、車体パネル等へ
の組付作業性を大幅に改善することができる。また、一
般にエアダクトは薄肉樹脂成形品であり、単にワイヤー
ハーネスをエアダクトに保持させるには強度的に問題が
あるが、本発明では、ワイヤーハーネス自体、あるいは
ワイヤーハーネスとエアダクトの支持を従来から存在し
ているリインフォースメントに担わせたことから、特別
な部材を必要とすることなく確実な支持構造を実現する
ことができるようになる。

【００１４】本発明においては、エアダクトのワイヤー
ハーネス取付面にその長手方向に沿って延びる凹形状の
溝を形成し、該溝の中にワイヤーハーネスを嵌入させた
構造とすることができる。このようにすると、溝それ自
体がワイヤーハーネスの配索経路を形成することから単
にワイヤーハーネスをエアダクトの溝の中に嵌入するこ
とでワイヤーハーネスの主な配索作業が完了することに
なり、しかもワイヤーハーネスの支持のために特別な部
材を必要とすることないため、部品点数の増大を回避し
つつワイヤーハーネスの確実な支持構造を実現すること
ができる。また、エアダクトの溝の中に嵌入されたワイ
ヤーハーネスは、車両の走行振動によるワイヤーハーネ
スの不必要な動きを抑えることができ、他の部品又は部
分との干渉を回避することができる。

【００１５】また、本発明においては、ワイヤーハーネ
スを、エアダクトとリインフォースメントとの間に配置
した構造とすることができる。このようにすることによ
って、ワイヤーハーネスはエアダクトとリインフォース
メントによる概ね閉じた空間に収容されるようになるこ
とから、ワイヤーハーネスの保護がさらに一層確実なも
のとなる。

【００１６】また、本発明においては、エアダクトに、
ワイヤーハーネスを取付、固定するための取付部材が一
体に形成させた構造とすることができる。例えば、エア
ダクトのワイヤーハーネス取付面に、溝の開口端縁に一
体形成ヒンジを介して連結されて閉じたときにワイヤー
ハーネスを固定するための固定片と、該固定片を閉じた
状態で固定するロック部材とを形成させた構造とするこ
とができる。このようにすれば、固定片を閉じること
で、溝の中のワイヤーハーネスの固定を確実にすること
ができるだけでなく、固定片のロックをワンタッチで行
うことができることから作業性がよい上、別途用いてい
た多数個のクランプが不要となり、取付部品点数が削減
できるようになる。

【００１７】また、本発明においては、エアダクトのワ
イヤーハーネス取付面とワイヤーハーネスとの間の少な
くとも一部に、吸水性・保水性を有する中間層を設けた
構造とすることができる。このようにすると、エアダク
ト内の温度差に起因する結露によるワイヤーハーネスへ
の悪影響、例えば、ワイヤーハーネスに含まれる電線に
沿った水走りによる端末コネクタへの水の侵入等を効果
的に防止することができ、好ましい。

【００１８】さらに、本発明においては、リインフォー
スメントが車輌のインストルメントパネルの部分に配置
され、かつリインフォースメントが車幅方向に真っ直ぐ
に延びる長手方向に一定の外径を有するパイプ部材を主
体に構成された構造とすることができる。このようにす
れば、リインフォースメントの剛性はより一層高いもの
となり、ワイヤーハーネス及びエアダクトだけでなく、
その他の部品、電装品などの荷重をリインフォースメン
トに担わせても十分に耐えうることが好ましいものであ
り、これにより電装品を一体に組み込んだユニット又は
モジュールとして車輌に組み付けることもでき、これら
の部品を含めた組み付け作業の作業性及び電装品とワイ
ヤーハーネスとの接続作業の作業性を一層向上又は簡単
なものにすることができる。

【００１９】

【実施例】以下に、本発明の好ましい実施例を添付の図
面に基づいて説明する。図１は、インストルメントパネ
ルの内部に配置されるエアダクトに本発明を適用した例
を示すものである。このエアダクト１は、センターデフ
ダクト部分２と、デフノズル部分４と、左右のサイドデ
フダクト部分６、６とを有する。エアダクト１は、樹脂
による一体成型品であってもよく、複数の分割成型品を
互いに連結して組み立てた組立体であってもよい。エア
ダクト１の底面１ａには、図２に示すように、ワイヤー
ハーネス８の断面形状にほぼ近似した断面形状つまり断
面略円形の溝１０が形成され、この溝１０は下方に向け
て開口している。溝１０の配置位置については後に説明
する。溝１０の開口端には、溝１０の長手方向に間隔を
隔てて配置された複数の固定片１２が設けられ、これら
複数の固定片１２の一端は溝１０の一方の開口縁に一体
成形ヒンジ１４を介して連結されている。固定片１２の
自由端には孔１６が形成され、一方、エアダクト１の底
面１ａには、固定片１２の孔１６に対応する箇所に、拡
大ヘッドを有する突起１８が形成されて、これら孔１６
及び突起１８によりロック手段が構成されている。

【００２０】図１に示す参照符号２０はワイヤーハーネ
スであり、このワイヤーハーネス２０の幹線部分２０ａ
が上述した溝１０の中に収容される。ワイヤーハーネス
２０と溝１０との間には、溝１０の側壁部分及び底壁部
分に亘って延びる吸水／保水材２２が介装されている。
吸水／保水材２２は、例えばポリウレタン、ポリスチレ
ンのような樹脂の発泡体から作られるのがよく、この吸
水／保水材２２の配置位置は溝１０の長手方向全域に設
けてもよく、或いは固定片１２に対応する箇所だけに設
けてもよい。

【００２１】エアダクト１は、長手方向に同一径を有す
るパイプを主体としたリインフォースメント２４の上に
配置される。リインフォースメント２４は、車幅方向い
っぱいに真っ直ぐに延びて、エアダクト１の支持構造体
として機能するものであり、リインフォースメント２４
の右端部分には、ステアリング用のブラケット２６が固
定されている。リインフォースメント２４はエアダクト
１の主に底面１ａに隣接して配置される。エアダクト１
の溝１０は、リインフォースメント２４と対面する箇所
に配置されている。図３ないし図８は、図１のIII−III
線ないしVIII−VIII線に夫々対応する概念的な断面図で
ある。これらの断面図では固定片１２の図示を省略して
図示してある。図３ないし図８から理解できるように、
エアダクト１の主体部分つまり両端を除く中央部分にお
いては、溝１０がエアダクト１の底面１ａに隣接してこ
の底面１ａの溝１０の中に収容されたワイヤーハーネス
２０の荷重がリインフォースメント２４で受け止められ
る。図７の参照符号２８はエアバックユニットを示す。

【００２２】次に、車輌へのワイヤーハーネスの配索及
び取り付けの方法について説明する。先ず、インストル
メントパネル（図示せず、以下インパネと略記する）を
上下逆方向で配置する（すなわち、インパネの裏面が上
を向くように配置する）。次に、このインパネの裏面
に、エアダクト１を取り付ける。この状態では、インパ
ネもエアダクト１も上下逆になっており、予めエアダク
ト１の底面に設けられたワイヤーハーネス嵌入溝１０は
上方を向いている。このエアダクト１の溝１０に沿って
ワイヤーハーネス２０の幹線部分２０ａを嵌入した後に
すべての固定片１２を閉じてこの固定片１２により固定
して、ワイヤーハーネス２０の配索、取り付けが行われ
る。次に、ステアリングブラケット２６等をパイプに溶
接したリインフォースメント２４を、ワイヤーハーネス
嵌入されたエアダクト１の溝１０に、概ね蓋をするよう
に配置し、インパネに取り付け、固定する。このように
して、インパネ部にワイヤーハーネス２０、その他部材
が組み付けられたインパネモジュールができる。以上の
ようにしてできたインパネモジュールを上下反転し、車
輌に組み付ける状態（上から、インパネ・エアダクト・
ワイヤーハーネス・リインフォースメントの順に配置さ
れた状態）にする。このような状態では、ワイヤーハー
ネス２０の下に剛性部材であるリインフォースメント２
４が配置されるので、重いワイヤーハーネス２０であっ
ても、ワイヤーハーネス２０はリインフォースメント２
４に支持される。しかる後に、リインフォースメント２
４と車輌ボディーをボルト締結するなどして、このイン
パネモジュールを、車輌に組み付ける。吸水／保水材２
２の取り付けは、予めエアダクト１の溝１０に設置して
おいてもよく、或いはワイヤーハーネス２０の回りに粘
着テープで固定しておいてもよく、或いはワイヤーハー
ネス２０の外周部に発泡樹脂層を形成して、この発泡樹
脂層で吸水／保水材２２を構成するようにしてもよい。
上述した固定片１２による固定は、ヒンジ１４を中心に
して固定片１２を揺動させて孔１６の中に突起１８を嵌
入させることにより行う。突起１８が拡大ヘッドでこれ
が孔１６の開口部周縁と係合することによってロック状
態が維持される。突起１８は予め拡大ヘッド形状に成形
させていてもよいし、孔１６に嵌入後、熱、超音波等の
エネルギーにより変形させ、拡大ヘッドとしてもよい。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、前記構成を採用したの
で、従来の問題点であったワイヤーハーネスの取扱性を
改善するとともに、部品点数を増大することなくワイヤ
ーハーネスの支持を確実なものとし、さらにワイヤーハ
ーネスの車輌への組付作業を大幅に軽減することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】インストルメントパネルの中に配設されるエア
ダクトに本発明を適用した実施例の構造を分解して示す
分解斜視図である。

【図２】ワイヤーハーネスを収容したエアダクトの構造
を示すものであり、図１のII−II線に沿って切断した断
面図である。

【図３】図１のIII−III線に沿って切断した概略断面図
である。

【図４】図１のIV−IV線に沿って切断した概略断面図で
ある。

【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿って切断した概略断面図で
ある。

【図６】図１のVI−VI線に沿って切断した概略断面図で
ある。

【図７】図１のVII−VII線に沿って切断した概略断面図
である。

【図８】図１のVIII−VIII線に沿って切断した概略断面
図である。

【符号の説明】

１エアダクト８ワイヤーハーネス１０溝１２固定片１４一体成形ヒンジ１６孔１８拡大ヘッド付き突起２４リインフォースメント

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者鎌倉光寿名古屋市南区菊住一丁目７番10号株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者長谷川宏名古屋市南区菊住一丁目７番10号株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ワイヤーハーネスの少なくとも一部が該
ワイヤーハーネスの配索経路若しくはその近傍に位置す
るエアダクトに取り付けられ、かつ該ワイヤーハーネス
がリインフォースメントに支持されていることを特徴と
するワイヤーハーネス取付構造。
【請求項２】該エアダクトのワイヤーハーネス取付面
にその長手方向に沿って延びる凹形状の溝が形成され、
該溝の中に該ワイヤーハーネスが嵌入されていることを
特徴とする請求項１に記載のワイヤーハーネス取付構
造。
【請求項３】該ワイヤーハーネスが該エアダクトと該
リインフォースメントとの間に配置されていることを特
徴とする請求項１又は２に記載のワイヤーハーネス取付
構造。
【請求項４】該エアダクトに、該ワイヤーハーネスを
取付、固定するための取付部材が一体的に形成されてい
ることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載
のワイヤーハーネス取付構造。
【請求項５】該リインフォースメントが車輌のインス
トルメントパネルの部分に配置され、かつ該リインフォ
ースメントが車幅方向に真っ直ぐに延びる長手方向に一
定の外径を有するパイプ部材を主体に構成されているこ
とを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のワ
イヤーハーネス取付構造。