JPH1159352A - パーキングブレーキレバーの取付構造 - Google Patents

パーキングブレーキレバーの取付構造

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JPH1159352A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数及び車体重量の低減を図ることがで
きるパーキングブレーキレバーの取付構造を提供する。 【解決手段】 フロアトンネル（フロア）１の上面部２
における第１取付位置７の後方に、左右一対の取付孔１
２を形成すると共に、該取付孔１２にフレア形状の前端
開口部１４を車内側に臨ませた状態にして支持パイプ１
３を取付け、各取付位置７、９、１１に取付けられたパ
ーキングブレーキレバー６、８、１０からエコライザー
２１を介して延設された左右一対のケーブルＫ2 を、前
記各支持パイプ１３内を通してフロアトンネル１の下面
側へ導いたものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はパーキングブレー
キレバーの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロアに形成されたフロアトン
ネルの上面部には、パーキングブレーキレバー（以下、
ＰＫＢレバー）が取付けられている。このＰＫＢレバー
から延びている１本のケーブルは、フロアトンネルの下
面側に配置されているエコライザーを介して２本のケー
ブルに分岐され、該２本のケーブルは左右後輪に設けら
れているパーキングブレーキ機構に連結されている（類
似技術として、特開平９−６６８１９号公報参照）。
【０００３】この種のＰＫＢレバーの取付位置として
は、右ハンドル車及び左ハンドル車の両方で共用できる
ように、フロアトンネルの上面部の車幅方向中央に設定
される第１取付位置と、この第１取付位置の前方で、右
ハンドル車専用として車幅方向右側に設定される第２取
付位置と、左ハンドル車専用として車幅方向左側に設定
される第３取付位置がある。
【０００４】一つの車種で、このような３つの取付位置
に対応するには、フロアトンネルの上面部に大きな開口
部を形成し、第１取付位置の場合は、この開口部にＰＫ
Ｂレバーを直接取付け、ＰＫＢレバーからのケーブルを
エコライザーを介して分岐し、左右の後輪へ導いてい
る。第２取付位置及び第３取付位置の場合は、各取付位
置に取付けられたＰＫＢレバーからのケーブルを、前記
開口部に取付けた専用の貫通ブラケットを通してフロア
トンネルの下面側へ導き、該ケーブルをエコライザーを
介して分岐し、左右の後輪へ導いている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、第２取付位置及び第３取付
位置にＰＫＢレバーを取付ける場合に、開口部に取付け
る専用の貫通ブラケットを要するので、部品点数の増加
の原因となっている。更に、開口部が、第１取付位置用
のＰＫＢレバーを直接取付けるために大きく形成されて
いるので、この開口部に取付けられる第２・第３取付位
置用の貫通ブラケットも大型になり、この貫通ブラケッ
トを使用する場合は、車体重量が増加する。
【０００６】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、部品点数及び車体重量の低減を
図ることができるパーキングブレーキレバーの取付構造
を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
フロアの上面部における車幅方向中央の第１取付位置
と、その前方の車幅方向両側の第２取付位置及び第３取
付位置に、パーキングブレーキレバーをそれぞれ選択的
に取付けることができるパーキングブレーキレバーの取
付構造であって、前記フロアの上面部における第１取付
位置の後方に、左右一対の取付孔を形成すると共に、該
取付孔にフレア形状の前端開口部を車内側に臨ませた状
態にして支持パイプを取付け、各取付位置に取付けられ
たパーキングブレーキレバーからエコライザーを介して
延設された左右一対のケーブルを、前記各支持パイプ内
を通してフロアの下面側へ導いたものである。
【０００８】請求項１記載の発明によれば、フロアの上
面部に形成された左右一対の取付孔に、それぞれ支持パ
イプを取付け、該支持パイプのフレア形状の前端開口部
を取付孔内に臨ませた状態にしているため、第１取付孔
〜第３取付孔のいずれの位置に取付けられたパーキング
ブレーキレバーからのケーブルも、エコライザーを介
し、各支持パイプ内を通して、フロアの下面側に導くこ
とができる。支持パイプの前端開口部がフレア形状をし
ているため、第２取付位置及び第３取付位置からのケー
ブルが支持パイプに対して斜め状態になっても、該ケー
ブルを円滑にフロアの下面側へ導くことができる。第１
取付孔〜第３取付孔のいずれの位置にキングブレーキレ
バーを取付ける場合であっても、従来ような大型の貫通
ブラケットを必要としないため、部品点数及び車体重量
の低減を図ることができる。
【０００９】請求項２記載の発明は、支持パイプの側面
にフランジ状のブラケットを形成し、該ブラケットを支
持パイプを囲むリング状のシール材を介して、取付孔の
周辺部に対して、フロアの下面側から取付けたものであ
る。
【００１０】請求項２記載の発明によれば、支持パイプ
の側面に形成したフランジ状のブラケットを、取付孔の
周辺部に対して、フロアの下面側から取付けているた
め、フロアの上面部で突出しているのは、取付孔内にお
ける支持パイプの前端開口部だけとなる。従って、フロ
アの上面部には、パーキングブレーキレバーからのケー
ブルと干渉するものが無く、該ケーブルを確実に支持パ
イプの前端開口部へ導くことができる。また、ブラケッ
トには、支持パイプを囲むリング状のシール材が設けら
れているため、取付孔の水密性が保たれる。
【００１１】請求項３記載の発明は、支持パイプの前端
開口部に、取付孔の縁部に係合する切欠部を形成したも
のである。
【００１２】請求項３記載の発明によれば、支持パイプ
の前端開口部に形成した切欠部を、取付孔の縁部に係合
させることにより、支持パイプを取付孔に対して仮保持
することができるため、ブラケットを取付孔の周辺部に
取付ける作業が行い易くなる。
【００１３】請求項４記載の発明は、支持パイプの前端
開口部の下側に、湾曲上面を有する隆起部を形成したも
のである。
【００１４】請求項４記載の発明によれば、ケーブルを
隆起部の上にのせることにより、ケーブルと取付孔の縁
部との接触を回避することができると共に、ケーブルと
支持パイプとの接触抵抗を低減させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な一実施形
態を図１〜図４に基づいて説明する。
【００１６】１は自動車のフロアトンネルで、車体のフ
ロアの車幅方向中央位置に前後方向に沿って突出して形
成されており、「フロア」の一部である。このフロアト
ンネル１の上面部２には、前後の斜面部３、４を介して
低く形成された平坦部５が形成されている。
【００１７】この平坦部５の車幅方向中央には、右ハン
ドル車及び左ハンドル車の両方で共用できる第１ＰＫＢ
レバー６を取付けるための第１取付位置７が設定されて
いる。また、平坦部５よりも前方の上面部２には、車幅
方向右側に、右ハンドル車で使用される第２ＰＫＢレバ
ー８を取付けるための第２取付位置９が設定され、車幅
方向左側に、右ハンドル車で使用される第３ＰＫＢレバ
ー１０を取付けるための第３取付位置１１が各々設定さ
れている。
【００１８】平坦部５の後方の斜面部４には、左右一対
の取付孔１２が形成されている。この取付孔１２は、そ
れぞれ前端に直線状の縁部１２ａを有した概略半楕円形
状をしている。この取付孔１２には、フロアトンネル１
の下面側、即ち、内部側から支持パイプ１３がそれぞれ
取付けられている。この支持パイプ１３は、前向きに拡
大したフレア形状の前端開口部１４から、後端開口部１
５にかけて漸次径が小さくなっており、全体としてテー
パ形状を呈している。
【００１９】この支持パイプ１３の側面には、フランジ
状のブラケット１６が、支持パイプ１３に対して斜めに
形成されており、該ブラケット１６の上面には、支持パ
イプ１３を囲むリング状のゴム製シール材１７が設けら
れている。また、この支持パイプ１３の前端開口部１４
には、その左右両側の下端位置に切欠部１４ａが各々形
成されている。更に、前端開口部１４の下側には、湾曲
上面を有する隆起部１８が車幅方向に沿って形成されて
いる。
【００２０】そして、支持パイプ１３の後端開口部１５
には、アウタチューブ１９の前端部がそれぞれ加締めに
より接続されている。このアウタチューブ１９は、後方
の図示せぬ後輪に設けられたパーキングブレーキ機構ま
で延設されている。
【００２１】この支持パイプ１３の取付け方としては、
まず、支持パイプ１３の前端開口部１４を、フロアトン
ネル１の内部側から取付孔１２に挿入し、前端開口部１
４に形成されている切欠部１４ａを、取付孔１２の前側
の縁部１２ａに係合させる。これにより、取付孔１２に
対する支持パイプ１３の仮保持・位置決めがなされるた
め、その後に、ブラケット１６における斜め方向で対向
した端部を、それぞれボルト・ナット手段２０により、
取付孔１２の周辺部に対して取付ける。尚、取付孔１２
の水密性は、ブラケット１６の上面に設けたシール材１
７により保たれる。
【００２２】次に、このようにして取付けられた支持パ
イプ１３を利用して、第１ＰＫＢレバー６〜第３ＰＫＢ
レバー１０からのケーブルＫ1 、Ｋ2 を、フロアトンネ
ル１の内部へ導くことができる。すなわち、第１ＰＫＢ
レバー６からのケーブルＫ1は、フロアトンネル１の上
面部２側に配置されたエコライザー２１を介して２本の
ケーブルＫ2 に分岐された後、フレア形状の前端開口部
１４から支持パイプ１３内に導入され、そのままアウタ
チューブ１９内を通って、左右の後輪位置の図示せぬパ
ーキングブレーキ機構に連結される。
【００２３】第２ＰＫＢレバー８及び第３ＰＫＢレバー
１０は、車幅方向両側位置にあるため、ケーブルＫ1 、
エコライザー２１で分岐された２本のケーブルＫ2 とも
に、支持パイプ１３に対して斜め状態となる。しかし、
支持パイプ１３の前端開口部１４がフレア形状になって
いるため、第２ＰＫＢレバー８及び第３ＰＫＢレバー１
０からのケーブルＫ2 が斜め状態になっても、該ケーブ
ルＫ2 を円滑にフロアトンネル１の内部へ導くことがで
きる。
【００２４】各ＰＫＢレバー６、８、１０を選択的に取
付けたフロアトンネル１の上部には、コンソール２２
（図２参照）が配され、各ＰＫＢレバー６、８、１０は
コンソール２２に形成された図示せぬ開口から上方へ突
出する。コンソール２２の図示せぬ開口には、ジャバラ
状のブーツが設けられたりして、各ＰＫＢレバー６、
８、１０の動きを許容しながら、その図示せぬ開口を塞
いでいる。
【００２５】このように、この実施形態では、第１ＰＫ
Ｂレバー６〜第３ＰＫＢレバー１０が、全てフロアトン
ネル１の上面部２に載せて取付けるタイプの同じ構造で
あるため、１種類の構造のものを用意するだけで済み、
部品点数の低減を図ることができる。また、第２ＰＫＢ
レバー８及び第３ＰＫＢレバー１０を取付ける際に、従
来ような大型の貫通ブラケットを必要としないため、こ
の点においても部品点数の低減を図ることができるし、
車体重量の低減も図ることができる。尚、ＰＫＢレバー
６、８、１０は、それぞれ従来と同じように、専用のタ
イプであっても対応できる。
【００２６】また、この実施形態では、支持パイプ１３
をフロアトンネル１の内部側から取付けるようにしたた
め、フロアトンネル１の上面部２で突出しているのは、
取付孔１２内における支持パイプの前端開口部１４だけ
となるで、ケーブルＫ2 と干渉するものが無く、該ケー
ブルＫ2 を確実に支持パイプ１３の前端開口部１４へ導
くことができる。
【００２７】更に、支持パイプ１３の前端開口部１４の
下側に形成されている隆起部１８の上に、ケーブルＫ2
がのった状態になるため、ケーブルＫ2 と、取付孔１２
の縁部１２ａとの接触を回避することができる。また、
ケーブルＫ2 と支持パイプ１３との接触抵抗を低減させ
ることができる。そして、エコライザー２１がフロアト
ンネル１の上面部２側に配置されているので、ケーブル
Ｋ1 とエコライザー２１との接続部、ケーブルＫ2 、Ｋ
3 とエコライザー２１との接続部が、それぞれ車体外部
（フロアトンネル１の内部）に露出することがないの
で、防錆上の点でも有利である。
【００２８】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、フロアの
上面部に形成された左右一対の取付孔に、それぞれ支持
パイプを取付け、該支持パイプのフレア形状の前端開口
部を取付孔内に臨ませた状態にしているため、第１取付
孔〜第３取付孔のいずれの位置に取付けられたパーキン
グブレーキレバーからのケーブルも、エコライザーを介
し、各支持パイプ内を通して、フロアの下面側に導くこ
とができる。支持パイプの前端開口部がフレア形状をし
ているため、第２取付位置及び第３取付位置からのケー
ブルが支持パイプに対して斜め状態になっても、該ケー
ブルを円滑にフロアの下面側へ導くことができる。第１
取付孔〜第３取付孔のいずれの位置にキングブレーキレ
バーを取付ける場合であっても、従来ような大型の貫通
ブラケットを必要としないため、部品点数及び車体重量
の低減を図ることができる。
【００２９】請求項２記載の発明によれば、支持パイプ
の側面に形成したフランジ状のブラケットを、取付孔の
周辺部に対して、フロアの下面側から取付けているた
め、フロアの上面部で突出しているのは、取付孔内にお
ける支持パイプの前端開口部だけとなる。従って、フロ
アの上面部には、パーキングブレーキレバーからのケー
ブルと干渉するものが無く、該ケーブルを確実に支持パ
イプの前端開口部へ導くことができる。また、ブラケッ
トには、支持パイプを囲むリング状のシール材が設けら
れているため、取付孔の水密性が保たれる。
【００３０】請求項３記載の発明によれば、支持パイプ
の前端開口部に形成した切欠部を、取付孔の縁部に係合
させることにより、支持パイプを取付孔に対して仮保持
することができるため、ブラケットを取付孔の周辺部に
取付ける作業が行い易くなる。
【００３１】請求項４記載の発明によれば、ケーブルを
隆起部の上にのせることにより、ケーブルと取付孔の縁
部との接触を回避することができると共に、ケーブルと
支持パイプとの接触抵抗を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るフロアトンネルを
示す平面図。
【図２】フロアトンネルを示す断面図。
【図３】支持パイプを示す斜視図。
【図４】支持パイプの取付け状態を示す断面図。
【符号の説明】
１ フロアトンネル（フロア） ２ 上面部 ３、４ 斜面部（上面部） ５ 平坦部（上面部） ６ 第１パーキングブレーキレバー ７ 第１取付位置 ８ 第２パーキングブレーキレバー ９ 第２取付位置 １０ 第３パーキングブレーキレバー １１ 第３取付位置 １２ 取付孔 １２ａ 縁部 １３ 支持パイプ １４ 前端開口部 １４ａ 切欠部 １６ ブラケット １７ シール材 １８ 隆起部 ２１ エコライザー Ｋ1 、Ｋ2 ケーブル

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 フロアの上面部における車幅方向中央の
    第１取付位置と、その前方の車幅方向両側の第２取付位
    置及び第３取付位置に、パーキングブレーキレバーをそ
    れぞれ選択的に取付けることができるパーキングブレー
    キレバーの取付構造であって、 前記フロアの上面部における第１取付位置の後方に、左
    右一対の取付孔を形成すると共に、該取付孔にフレア形
    状の前端開口部を車内側に臨ませた状態にして支持パイ
    プを取付け、 各取付位置に取付けられたパーキングブレーキレバーか
    らエコライザーを介して延設された左右一対のケーブル
    を、前記各支持パイプ内を通してフロアの下面部側へ導
    くことを特徴とするパーキングブレーキレバーの取付構
    造。
  2. 【請求項２】 支持パイプの側面にフランジ状のブラケ
    ットを形成し、該ブラケットを支持パイプを囲むリング
    状のシール材を介して、取付孔の周辺部に対して、フロ
    アの下面側から取付けた請求項１記載のパーキングブレ
    ーキレバーの取付構造。
  3. 【請求項３】 支持パイプの前端開口部に、取付孔の縁
    部に係合する切欠部を形成した請求項２記載のパーキン
    グブレーキレバーの取付構造。
  4. 【請求項４】 支持パイプの前端開口部の下側に、湾曲
    上面を有する隆起部を形成した請求項１〜３のいずれか
    １項に記載のパーキングブレーキレバーの取付構造。
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