JPH044952Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のハーネスを車体に取付ける
構造の改良に関するものである。

（従来の技術） 一般に自動車のハーネスとしては、ワイヤケー
ブルやキヤニスタに連結されているエバポパイプ
等がある。

例えば、ワイヤケーブルは車体前部の燃料タン
クオープナレーバーからトランクルーム下方等の
車体後部に配置された燃料タンクまで挿通させる
ものであり、またエバポパイプも、燃料タンクか
らキヤニスタに挿通されるものであるため、ハー
ネスは、一般に、車体下部において車体前後方向
に挿通されるものである。したがつてこのような
ハーネスの取付構造としては従来、サイドシル部
のフロアパネルサイドシルインナパネルとサイド
シルアウタパネルに囲まれた空間部内にハーネス
を配設する構造が多くとられていた（実開昭60−
96179号公報）。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、このように車体前後方向にハーネスを
挿通させる際、フロアパネル上面の車幅方向に設
けられているクロスメンバ部分においてはハーネ
ス挿通方法に問題が生ずる。例えば、車体前部の
フロアパネル上面に設けられているオープナレバ
から配設されたワイヤケーブルをフロアパネル上
面に沿つて車体後部に挿通させるには、前記クロ
スメンバを遮断させる必要がある。しかしこのク
ロスメンバにハーネス挿通孔を設けて、ワイヤケ
ーブルを挿通させる方法は、クロスメンバの強度
を著しく劣下させるため好ましくない。

また、クロスメンバと、サイドシルインナとの
接合部において、両者の結合状態を悪化させる変
形をクロスメンバまたはサイドシルインナに加え
て、挿通手段を講ずることは、クロスメンバおよ
び車体低部の強度低下につながり好ましくない。

したがつて本考案は、クロスメンバ強度を低下
させることなく、さらに車体各部材の結合構造を
悪化させることなく、簡略な方法でハーネスを取
り付ける取付構造を提供することを目的とするも
のである。

（問題点を解決するための手段） 本考案による自動車のハーネス取付構造は、ク
ロスメンバの車幅方向の端部をサイドシルインナ
の垂直壁に接合し、前記クロスメンバの下部に接
合されたフロアパネルの車幅方向端部の近傍に下
部に向けて曲折した曲折部を形成すると共にその
車幅方向端部を前記サイドシルインナの垂直壁に
接合し、前記曲折部と前記クロスメンバとの間に
形成された車体前後方向に延びる空間部にハーネ
スを挿通させてなるものである。

（考案の効果） 本考案は、フロアパネル上面に接合されたクロ
スメンバの車端方向端部をサイドシルインナの垂
直壁に接合しこの接合部の下部のフロアパネルを
下方へ曲折し曲折部とし、さらにその車幅方向端
部を前記垂直壁に接合したことにより、クロスメ
ンバ、サイドシルインナ、フロアパネルの車幅方
向端部の接合部において車体前後方向に延びる空
間部を形成することができる。したがつてこの空
間部にハーネスを挿通することが可能となるた
め、車体前後方向にハーネスを挿通する際、ハー
ネス挿通孔をクロスメンバに開孔する必要がな
く、クロスメンバの強度を低下させることがな
い。

また、前述したように、サイドシルインナの垂
直壁にクロスメンバ端部が接合されているためク
ロスメンバとサイドシルインナの結合力を低下さ
せることなく前記空間部を設けて、ハーネス挿通
を行うことができるため、車体構造上も大変効果
的である。

またこのような方法によれば、ハーネス取付用
の部材を他に設けることなく、簡略な構造で確実
なハーネスの保持取付が可能となり大変好まし
い。

（実施例） 以下、図面を用いてワイヤケーブルを例にとり
本考案によるハーネスの取付構造の一実施例を説
明する。

第１図に示すように、本実施例は車底に車幅方
向に設けられているクロスメンバ１と、垂直壁２
Ａを有するサイドシルインナ２とクロスメンバ１
の下方に当接されるフロアパネル３トーボードの
接合部分において、空間部４が形成され、この空
間部４にハーネス５を挿通するものである。

前記クロスメンバ１の端部は第２図に示すよう
にサイドシルインナ２と溶接する水平フランジ１
Ａおよび垂直フランジ１Ｂが形成されている。こ
のフランジ１Ａをサイドシルインナ２の垂直壁２
Ａの上端の水平部２Ｂに溶接し、さらにクロスメ
ンバ１の端部の両縁の垂直フランジ１Ｂを前記垂
直壁２Ａに当接して溶接する。前記端部の垂直フ
ランジ１Ｂの下部は、上方に曲折されたクロスメ
ンバ曲折部１Ｃが左右対称に形成されている。

さらにクロスメンバ１の底部のフランジ１Ｄに
より、フロアパネル３の上面に、クロスメンバ１
が固定される。

前記クロスメンバ１とフロアパネル３のい接合
部分の車幅方向端部の近傍である、前記クロスメ
ンバ曲折部対応部分のフロアパネル３は下方に曲
折され、曲折部３Ａが形成されている。この曲折
部３Ａの車幅方向端部３Ｂは前記垂直壁２Ａに溶
接され、フロアパネル３とサイドシルインナ２と
が接合され取付けられている。

前記クロスメンバ曲折部１Ｃと曲折部３Ａとに
よりハーネス５が挿通可能な幅を有する断面閉断
面状の空間部４が車体前後方向に延びて形成され
る。、すなわち第３図に示すように車体前方側
（第３図左側）においてオープナレーバー１０に
接続されているハーネス５は、フロアパネル３の
曲折部３Ａに沿つてクロスメンバ１の下方を車体
後方へ挿通されるものである。

また、第１図に示すように、クロスメンバ１の
端部１Ａ，１Ｂが、サイドシルインナ２の水平部
２Ｂおよび垂直壁２Ａの２個所においてサイドシ
ルインナ２に固定されるためサイドシルインナ２
とクロスメンバとの結合が垂直方向および斜め方
向の衝撃に対しても対向しうるものとなる。

これに比べ例えばフロア曲折部３Ａを形成せ
ず、クロスメンバ２にのみ曲折部１Ｃを形成して
同様のハーネス挿通空間を形成した場合は、サイ
ドシルインナ２の垂直壁２Ａにクロスメンバ１を
接合することができなくなるか、また、接合部分
が非常に小さくなるため、両者の結合力が低下
し、外部の衝撃に対し弱い構造となる。

したがつて、本考案による構造のように、サイ
ドシルインナ２とクロスメンバ１を垂直方向にお
いても溶接できるようにフロアパネル３に曲折部
３Ａを形成する必要があり、必要に応じて、クロ
スメンバの端部にもサイドシルインナ２との接合
に支障を生じない程度の曲折部を設けることは可
能である。

また、フロアパネル３も下部において垂直壁２
Ａに接合されているため、車幅方向端部における
フロアパネル３、サイドシルインナ２、クロスメ
ンバ１の結合状態が強化され好ましい状態で、ハ
ーネスを挿通する空間が形成されるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による自動車のハーネス取付構
造の一実施例の垂直断面図、第２図は前記実施例
によるクロスメンバの一部斜視図、第３図は、前
記実施例の車体前後方向の概略図である。 １……クロスメンバ、１Ｂ……端部、２……サ
イドシルインナ、２Ａ……垂直壁、３……フロア
パネル、３Ａ……曲折部、４……空間部、５……
ハーネス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クロスメンバの車幅方向の端部をサイドシルイ
   ンナの垂直壁に接合し、前記クロスメンバの下部
   に接合されたフロアパネルの車幅方向端部の近傍
   に下方に向けて曲折した曲折部を形成すると共に
   その車幅方向端部を前記サイドシルインナの垂直
   壁に接合し、前記曲折部と前記クロスメンバとの
   間に形成された車体前後方向に延びる空間部にハ
   ーネスを挿通したことを特徴とする自動車のハー
   ネス取付構造。