JPH0848274A - 線状体用ガイド - Google Patents
線状体用ガイドInfo
- Publication number
- JPH0848274A JPH0848274A JP6184388A JP18438894A JPH0848274A JP H0848274 A JPH0848274 A JP H0848274A JP 6184388 A JP6184388 A JP 6184388A JP 18438894 A JP18438894 A JP 18438894A JP H0848274 A JPH0848274 A JP H0848274A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- linear body
- guide
- bridging
- mounting
- members
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J23/00—Other protectors specially adapted for cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J11/00—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps
- B62J11/10—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides
- B62J11/13—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides specially adapted for mechanical cables
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 相対位置が変化する第１部材及び第２部材間
に架設される可撓性の線状体の撓みを容易に規制できる
ようにする。 【構成】 自動二輪車の前輪を制動するブレーキキャリ
パに連なるブレーキホース１０の中間部を保持すべく、
フロントフォークのインナチューブ６及びアウタチュー
ブ７間に軟質合成樹脂で一体成形されたガイドＧが装着
される。ガイドＧはインナチューブ６及びアウタチュー
ブ７に固定される一対のリング状の取付部１２と、両取
付部１２間を接続する帯状の架橋部１３と、架橋部１３
に設けられてブレーキホース１０を保持する複数個の保
持部１４とから構成される。架橋部１３は平たい矩形状
断面を有してＸ方向に湾曲して取り付けられており、ブ
レーキホース１０がブーツ８やフロントフェンダーと干
渉しないようにＸ方向には撓み易く、Ｘ′方向及びＹ−
Ｙ方向には撓み難くなっている。
に架設される可撓性の線状体の撓みを容易に規制できる
ようにする。 【構成】 自動二輪車の前輪を制動するブレーキキャリ
パに連なるブレーキホース１０の中間部を保持すべく、
フロントフォークのインナチューブ６及びアウタチュー
ブ７間に軟質合成樹脂で一体成形されたガイドＧが装着
される。ガイドＧはインナチューブ６及びアウタチュー
ブ７に固定される一対のリング状の取付部１２と、両取
付部１２間を接続する帯状の架橋部１３と、架橋部１３
に設けられてブレーキホース１０を保持する複数個の保
持部１４とから構成される。架橋部１３は平たい矩形状
断面を有してＸ方向に湾曲して取り付けられており、ブ
レーキホース１０がブーツ８やフロントフェンダーと干
渉しないようにＸ方向には撓み易く、Ｘ′方向及びＹ−
Ｙ方向には撓み難くなっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、相対位置が変化する第
１部材及び第２部材間に架設される可撓性の線状体の中
間部を保持し、その線状体の屈曲及び振れを規制する線
状体用ガイドに関する。
１部材及び第２部材間に架設される可撓性の線状体の中
間部を保持し、その線状体の屈曲及び振れを規制する線
状体用ガイドに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車のブレーキホースやブレーキ
ケーブル等の可撓性の線状体の屈曲及び振れを防止すべ
く、その線状体の中間部をクランプで固定したり開口に
挿通したりして保持するものが、実開昭５７−１６５５
８６号公報、実開昭６４−２２５９３号公報、実公平３
−３６４７０号公報、実公昭６２−３８８４８号公報に
より知られている。
ケーブル等の可撓性の線状体の屈曲及び振れを防止すべ
く、その線状体の中間部をクランプで固定したり開口に
挿通したりして保持するものが、実開昭５７−１６５５
８６号公報、実開昭６４−２２５９３号公報、実公平３
−３６４７０号公報、実公昭６２−３８８４８号公報に
より知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、相対位置が
変化する第１部材及び第２部材間に前記線状体を架設す
るような場合、上記従来のものは第１、第２部材の偏倚
によって撓んだ線状体が他部材と干渉することを規制す
るクランプの取付位置に制約があったり、線状体の剛性
に制約があったりした。
変化する第１部材及び第２部材間に前記線状体を架設す
るような場合、上記従来のものは第１、第２部材の偏倚
によって撓んだ線状体が他部材と干渉することを規制す
るクランプの取付位置に制約があったり、線状体の剛性
に制約があったりした。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、相対位置が変化する第１部材及び第２部材間に架設
される可撓性の線状体の撓みの規制を容易化することを
目的とする。
で、相対位置が変化する第１部材及び第２部材間に架設
される可撓性の線状体の撓みの規制を容易化することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、相対位置が変化する
第１部材及び第２部材間に架設される可撓性の線状体の
中間部を保持し、その線状体の屈曲及び振れを規制する
線状体用ガイドにおいて、第１、第２部材にそれぞれ結
合される一対の取付部と、両取付部を接続する可撓性の
架橋部と、架橋部に設けられて線状体を保持する複数個
の保持部とを備えてなり、前記架橋部が他部材と干渉し
ない所定方向に撓み易く、その他の方向に撓み難い形状
を有することを特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、相対位置が変化する
第１部材及び第２部材間に架設される可撓性の線状体の
中間部を保持し、その線状体の屈曲及び振れを規制する
線状体用ガイドにおいて、第１、第２部材にそれぞれ結
合される一対の取付部と、両取付部を接続する可撓性の
架橋部と、架橋部に設けられて線状体を保持する複数個
の保持部とを備えてなり、前記架橋部が他部材と干渉し
ない所定方向に撓み易く、その他の方向に撓み難い形状
を有することを特徴とする。
【０００６】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、一対の取付部を第１、第２部材にそ
れぞれ結合した状態で、架橋部が前記所定方向に湾曲し
ていることを特徴とする。
１の構成に加えて、一対の取付部を第１、第２部材にそ
れぞれ結合した状態で、架橋部が前記所定方向に湾曲し
ていることを特徴とする。
【０００７】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、取付部と架橋部とを一部材で構成し
たことを特徴とする。
１の構成に加えて、取付部と架橋部とを一部材で構成し
たことを特徴とする。
【０００８】また請求項４に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、取付部と架橋部とを着脱可能な別部
材で構成したことを特徴とする。
１の構成に加えて、取付部と架橋部とを着脱可能な別部
材で構成したことを特徴とする。
【０００９】また請求項５に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、スリットを有する略円筒状の保持部
を架橋部と一体に形成したことを特徴とする。
１の構成に加えて、スリットを有する略円筒状の保持部
を架橋部と一体に形成したことを特徴とする。
【００１０】また請求項６に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、架橋部の横断面形状が前記所定方向
に幅狭であり、それと直交する方向に幅広な略矩形形状
であることを特徴とする。
１の構成に加えて、架橋部の横断面形状が前記所定方向
に幅狭であり、それと直交する方向に幅広な略矩形形状
であることを特徴とする。
【００１１】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【００１２】図１及び図２は本発明の第１実施例を示す
もので、図１は自動二輪車の前部側面図、図２は図１の
要部拡大図である。
もので、図１は自動二輪車の前部側面図、図２は図１の
要部拡大図である。
【００１３】図１に示すように、メインパイプ１及びダ
ウンチューブ２の前端に固着されたヘッドパイプ３に、
下端に前輪Ｗｆを軸支するフロントフォーク４が左右操
向可能に枢支される。フロントフォーク４はハンドル５
に接続された上側のインナチューブ６と、その下部外周
にテレスコピック式に嵌合する下側のアウタチューブ７
とを備えており、両チューブ６，７間に伸縮可能なブー
ツ８が装着される。インナチューブ６は第１実施例の第
１部材を構成し、アウタチューブ７は第１実施例の第２
部材を構成する。
ウンチューブ２の前端に固着されたヘッドパイプ３に、
下端に前輪Ｗｆを軸支するフロントフォーク４が左右操
向可能に枢支される。フロントフォーク４はハンドル５
に接続された上側のインナチューブ６と、その下部外周
にテレスコピック式に嵌合する下側のアウタチューブ７
とを備えており、両チューブ６，７間に伸縮可能なブー
ツ８が装着される。インナチューブ６は第１実施例の第
１部材を構成し、アウタチューブ７は第１実施例の第２
部材を構成する。
【００１４】ハンドル５に設けたブレーキレバー９によ
って作動するマスタシリンダ（図示せず）から延びるブ
レーキホース１０はフロントフォーク４に沿って下方に
延び、アウタチューブ７の下端に設けられたブレーキキ
ャリパ１１に接続される。インナチューブ６の下部とア
ウタチューブ７の上部との間に、ブーツ８を挟むように
ガイドＧが装着されており、このガイドＧにブレーキホ
ース１０の中間部が保持される。ブレーキホース１０は
第１実施例の線状体を構成する。
って作動するマスタシリンダ（図示せず）から延びるブ
レーキホース１０はフロントフォーク４に沿って下方に
延び、アウタチューブ７の下端に設けられたブレーキキ
ャリパ１１に接続される。インナチューブ６の下部とア
ウタチューブ７の上部との間に、ブーツ８を挟むように
ガイドＧが装着されており、このガイドＧにブレーキホ
ース１０の中間部が保持される。ブレーキホース１０は
第１実施例の線状体を構成する。
【００１５】次に、図２を併せて参照しながらガイドＧ
の構造を詳説する。
の構造を詳説する。
【００１６】ガイドＧは軟質の合成樹脂で一体に成形さ
れており、一対の取付部１２，１２と、両取付部１２，
１２を接続する架橋部１３と、架橋部１３に設けられた
６個の保持部１４…とから構成される。
れており、一対の取付部１２，１２と、両取付部１２，
１２を接続する架橋部１３と、架橋部１３に設けられた
６個の保持部１４…とから構成される。
【００１７】各取付部１２はリング状に形成されてお
り、その一部に形成されたスリット１２1 を挟んで一対
の取付ブラケット１２2 ，１２2 が形成される。従っ
て、スリット１２1 の部分を弾性的に開いて取付部１２
をインナチューブ６又はアウタチューブ７の外周に嵌合
させ、取付ブラケット１２2 ，１２2 に形成したボルト
孔１２3 ，１２3 にボルト１５を挿通してナット１６で
締結することにより、取付部１２をインナチューブ６又
はアウタチューブ７に固定することができる。このと
き、取付部１２に形成した位置決め孔１２4 をインナチ
ューブ６又はアウタチューブ７に植設したピン（図示せ
ず）に係合させることにより、取付部１２に回り止めが
施される。
り、その一部に形成されたスリット１２1 を挟んで一対
の取付ブラケット１２2 ，１２2 が形成される。従っ
て、スリット１２1 の部分を弾性的に開いて取付部１２
をインナチューブ６又はアウタチューブ７の外周に嵌合
させ、取付ブラケット１２2 ，１２2 に形成したボルト
孔１２3 ，１２3 にボルト１５を挿通してナット１６で
締結することにより、取付部１２をインナチューブ６又
はアウタチューブ７に固定することができる。このと
き、取付部１２に形成した位置決め孔１２4 をインナチ
ューブ６又はアウタチューブ７に植設したピン（図示せ
ず）に係合させることにより、取付部１２に回り止めが
施される。
【００１８】架橋部１３は平たい矩形状の横断面を有す
る帯状に形成されており、その両端が前記一対の取付部
１２，１２に接続される。架橋部１３は自由状態（無負
荷状態）において円弧状に湾曲しており、且つ取付状態
において車体後方（Ｘ方向）に湾曲している。架橋部１
３はフロントフォーク４が最も伸長した場合（フルリバ
ウンド時）でも完全に伸び切らずに湾曲状態を維持する
ように、所定の弛みをもって取り付けられる。
る帯状に形成されており、その両端が前記一対の取付部
１２，１２に接続される。架橋部１３は自由状態（無負
荷状態）において円弧状に湾曲しており、且つ取付状態
において車体後方（Ｘ方向）に湾曲している。架橋部１
３はフロントフォーク４が最も伸長した場合（フルリバ
ウンド時）でも完全に伸び切らずに湾曲状態を維持する
ように、所定の弛みをもって取り付けられる。
【００１９】架橋部１３はその湾曲方向（Ｘ−Ｘ′方
向）の幅が小さいためにＸ−Ｘ′方向には撓み易く、そ
れと直交する方向（Ｙ−Ｙ′方向）の幅が大きいために
Ｙ−Ｙ′方向には撓み難くなっている。但し、架橋部１
３は予めＸ方向に湾曲した状態で取り付けられているた
め、フロントフォーク４が伸縮して一対の取付部１２，
１２間の距離が変化した場合に、図１に鎖線で示すよう
に、架橋部１３は実質的にＸ方向にのみ撓み、Ｘ′方向
及びＹ−Ｙ′方向には殆ど撓まない。
向）の幅が小さいためにＸ−Ｘ′方向には撓み易く、そ
れと直交する方向（Ｙ−Ｙ′方向）の幅が大きいために
Ｙ−Ｙ′方向には撓み難くなっている。但し、架橋部１
３は予めＸ方向に湾曲した状態で取り付けられているた
め、フロントフォーク４が伸縮して一対の取付部１２，
１２間の距離が変化した場合に、図１に鎖線で示すよう
に、架橋部１３は実質的にＸ方向にのみ撓み、Ｘ′方向
及びＹ−Ｙ′方向には殆ど撓まない。
【００２０】架橋部１３に所定間隔で一体に設けられる
各保持部１４は円筒状に形成されており、そこに軸方向
に延びるスリット１４1 が形成される。従って、スリッ
ト１４1 の部分を弾性的に開くことにより、ブレーキホ
ース１０を保持部１４に簡単に保持させることができ
る。
各保持部１４は円筒状に形成されており、そこに軸方向
に延びるスリット１４1 が形成される。従って、スリッ
ト１４1 の部分を弾性的に開くことにより、ブレーキホ
ース１０を保持部１４に簡単に保持させることができ
る。
【００２１】架橋部１３はブーツ８の後方に位置してお
り、且つブレーキホース１０は架橋部１３の後方に位置
している。従って、前方からの飛石はブーツ８及び架橋
部１３によって遮られる。
り、且つブレーキホース１０は架橋部１３の後方に位置
している。従って、前方からの飛石はブーツ８及び架橋
部１３によって遮られる。
【００２２】而して、自動二輪車の走行に伴ってフロン
トフォーク４が伸縮すると、インナチューブ６に固定し
た取付部１２とアウタチューブ７に固定した取付部１２
との距離が増減し、それに伴って架橋部１３が図１に実
線で示す状態と鎖線で示す状態との間で湾曲する。この
とき、架橋部１３の湾曲方向は車体後方（Ｘ方向）に規
制されており、且つブレーキホース１０は架橋部１３に
沿って保持されているため、架橋部１３が車体前方に振
れてブレーキホース１０がブーツ８と干渉したり、車体
左右方向に振れてブレーキホース１０がフロントフェン
ダー１７と干渉することがない。
トフォーク４が伸縮すると、インナチューブ６に固定し
た取付部１２とアウタチューブ７に固定した取付部１２
との距離が増減し、それに伴って架橋部１３が図１に実
線で示す状態と鎖線で示す状態との間で湾曲する。この
とき、架橋部１３の湾曲方向は車体後方（Ｘ方向）に規
制されており、且つブレーキホース１０は架橋部１３に
沿って保持されているため、架橋部１３が車体前方に振
れてブレーキホース１０がブーツ８と干渉したり、車体
左右方向に振れてブレーキホース１０がフロントフェン
ダー１７と干渉することがない。
【００２３】また、架橋部１３に沿って保持されたブレ
ーキホース１０は急激に折れ曲がることなく滑らかに湾
曲するため、大きな曲げ応力を受けることがないばかり
か、ブレーキホース１０の中間部がフロントフェンダー
１７等の他部材に引っ掛かって大きな引張応力を受ける
こともなく、これによりブレーキホース１０の損傷を未
然に防止することができる。
ーキホース１０は急激に折れ曲がることなく滑らかに湾
曲するため、大きな曲げ応力を受けることがないばかり
か、ブレーキホース１０の中間部がフロントフェンダー
１７等の他部材に引っ掛かって大きな引張応力を受ける
こともなく、これによりブレーキホース１０の損傷を未
然に防止することができる。
【００２４】更に、ブレーキホース１０の中間部を保持
する架橋部１３はインナチューブ６及びアウタチューブ
７に直接的に結合されておらず、その両端の取付部１
２，１２によってインナチューブ６及びアウタチューブ
７に間接的に結合されているため、従来クランプの取り
付けができないためにブレーキホース１０の保持が困難
であった場所でも、ブレーキホース１０を容易に保持す
ることができる。
する架橋部１３はインナチューブ６及びアウタチューブ
７に直接的に結合されておらず、その両端の取付部１
２，１２によってインナチューブ６及びアウタチューブ
７に間接的に結合されているため、従来クランプの取り
付けができないためにブレーキホース１０の保持が困難
であった場所でも、ブレーキホース１０を容易に保持す
ることができる。
【００２５】図３は第１実施例の変形例を示すもので、
この変形例は架橋部１３の横断面形状が車体前後方向に
高さの低い概略二等辺三角形に形成されており、これに
より架橋部１３を車体後方に撓み易くしている。
この変形例は架橋部１３の横断面形状が車体前後方向に
高さの低い概略二等辺三角形に形成されており、これに
より架橋部１３を車体後方に撓み易くしている。
【００２６】図４は第１実施例の他の変形例を示すもの
で、この変形例は円形断面の架橋部１３の車体後方側の
面に所定間隔で切欠き１３1 が形成されており、これに
より架橋部１３を車体後方に撓み易くしている。
で、この変形例は円形断面の架橋部１３の車体後方側の
面に所定間隔で切欠き１３1 が形成されており、これに
より架橋部１３を車体後方に撓み易くしている。
【００２７】図５は第１実施例の更に他の変形例を示す
もので、この変形例はガイドＧの取付部１２，１２が架
橋部１３と別部材で構成されている。取付部１２，１２
の取付ブラケット１２2 …を締め付けるボルト１５，１
５を、架橋部１３の両端に設けた取付ブラケット１
３2 ，１３のボルト孔１３3 ，１３3 を貫通させること
により、取付部１２，１２をインナチューブ６又はアウ
タチューブ７に固定する際に架橋部１３を共締めするこ
とができる。
もので、この変形例はガイドＧの取付部１２，１２が架
橋部１３と別部材で構成されている。取付部１２，１２
の取付ブラケット１２2 …を締め付けるボルト１５，１
５を、架橋部１３の両端に設けた取付ブラケット１
３2 ，１３のボルト孔１３3 ，１３3 を貫通させること
により、取付部１２，１２をインナチューブ６又はアウ
タチューブ７に固定する際に架橋部１３を共締めするこ
とができる。
【００２８】この変形例によれば、第１実施例に比べて
ガイドＧの部品点数が増加するものの、取付部１２，１
２及び架橋部１３を別個に成形することにより成形金型
の小型化を図ることができる。しかも、寸法や形状の異
なる取付部１２，１２及び架橋部１３を複数種類ずつ準
備すれば、それらを適宜組み合わせて使用することによ
りガイドＧの汎用性を高めることができる。
ガイドＧの部品点数が増加するものの、取付部１２，１
２及び架橋部１３を別個に成形することにより成形金型
の小型化を図ることができる。しかも、寸法や形状の異
なる取付部１２，１２及び架橋部１３を複数種類ずつ準
備すれば、それらを適宜組み合わせて使用することによ
りガイドＧの汎用性を高めることができる。
【００２９】次に、図６及び図７に基づいて本発明の第
２実施例を説明する。
２実施例を説明する。
【００３０】図６に示すように、自動二輪車のリヤチュ
ーブ２１（第１部材）の後端にピボット２２を介してリ
ヤフォーク２３（第２部材）が上下揺動自在に枢支され
る。リヤフォーク２３の後端に軸支された後輪Ｗｒを制
動するドラムブレーキ２４のブレーキアーム２５とブレ
ーキペダル（図示せず）とが、リヤチューブ２１及びリ
ヤフォーク２３の下面に沿って延びるブレーキケーブル
２６（線状体）によって接続される。そして、リヤチュ
ーブ２１とリヤフォーク２３との間に架設されたブレー
キケーブル２６がガイドＧによって保持される。
ーブ２１（第１部材）の後端にピボット２２を介してリ
ヤフォーク２３（第２部材）が上下揺動自在に枢支され
る。リヤフォーク２３の後端に軸支された後輪Ｗｒを制
動するドラムブレーキ２４のブレーキアーム２５とブレ
ーキペダル（図示せず）とが、リヤチューブ２１及びリ
ヤフォーク２３の下面に沿って延びるブレーキケーブル
２６（線状体）によって接続される。そして、リヤチュ
ーブ２１とリヤフォーク２３との間に架設されたブレー
キケーブル２６がガイドＧによって保持される。
【００３１】図７に示すように、ガイドＧは軟質の合成
樹脂で一体に成形されており、一対の取付部１２，１２
と、両取付部１２，１２を接続する架橋部１３と、架橋
部１３に設けられた５個の保持部１４…とから構成され
る。架橋部１３及び保持部１４…の構造は第１実施例の
ものと実質的に同一であり、取付部１２，１２の構造が
第１実施例と異なっている。即ち、各取付部１２は板状
に形成されており、そこに形成されたボルト孔１２6 を
貫通するボルト１５と該ボルト１５に螺合するナット１
６とにより、リヤチューブ２１又はリヤフォーク２３に
固定される。
樹脂で一体に成形されており、一対の取付部１２，１２
と、両取付部１２，１２を接続する架橋部１３と、架橋
部１３に設けられた５個の保持部１４…とから構成され
る。架橋部１３及び保持部１４…の構造は第１実施例の
ものと実質的に同一であり、取付部１２，１２の構造が
第１実施例と異なっている。即ち、各取付部１２は板状
に形成されており、そこに形成されたボルト孔１２6 を
貫通するボルト１５と該ボルト１５に螺合するナット１
６とにより、リヤチューブ２１又はリヤフォーク２３に
固定される。
【００３２】而して、この第２実施例によれば、自動二
輪車の走行に伴ってリヤフォーク２３がリヤチューブ２
１に対して上下に揺動すると、ガイドＧがブレーキケー
ブル２６と共に図６の実線位置から鎖線位置へと下方に
のみ湾曲するため、架橋部１３が上方に振れてブレーキ
ケーブル２６がリヤチューブ２１やリヤフォーク２３と
干渉したり、車体左右方向に振れてブレーキケーブル２
６が他部材と干渉したり、他部材に引っ掛かって大きな
引張応力が発生することがない。また、架橋部１３に沿
って保持されたブレーキケーブル２６は急激に折れ曲が
ることないために、大きな曲げ応力を受けることもな
い。
輪車の走行に伴ってリヤフォーク２３がリヤチューブ２
１に対して上下に揺動すると、ガイドＧがブレーキケー
ブル２６と共に図６の実線位置から鎖線位置へと下方に
のみ湾曲するため、架橋部１３が上方に振れてブレーキ
ケーブル２６がリヤチューブ２１やリヤフォーク２３と
干渉したり、車体左右方向に振れてブレーキケーブル２
６が他部材と干渉したり、他部材に引っ掛かって大きな
引張応力が発生することがない。また、架橋部１３に沿
って保持されたブレーキケーブル２６は急激に折れ曲が
ることないために、大きな曲げ応力を受けることもな
い。
【００３３】更に、後輪Ｗｒが巻き上げた小石等が該後
輪Ｗｒの前部で落下しても、ガイドＧの架橋部１３によ
って上面を覆われたブレーキケーブル２６は損傷を受け
ることがない。
輪Ｗｒの前部で落下しても、ガイドＧの架橋部１３によ
って上面を覆われたブレーキケーブル２６は損傷を受け
ることがない。
【００３４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能
である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能
である。
【００３５】例えば、本発明における第１部材及び第２
部材は、それらの相対位置が変化するものであれば如何
なる部材であっても良い。また、線状体は実施例のブレ
ーキホース１０及びブレーキケーブル２６に限定され
ず、ホース、パイプ、チューブ、ケーブル、ワイヤ、電
線等の任意の線状体であっても良い。特に、剛性が低く
撓みやすいために従来のクランプでは確実に保持できな
い線状体であっても、架橋部１３によって確実に保持す
ることができる。また、架橋部１３を自由状態（無負荷
状態）で直線状態になるように成形し、装着状態で湾曲
させても良い。
部材は、それらの相対位置が変化するものであれば如何
なる部材であっても良い。また、線状体は実施例のブレ
ーキホース１０及びブレーキケーブル２６に限定され
ず、ホース、パイプ、チューブ、ケーブル、ワイヤ、電
線等の任意の線状体であっても良い。特に、剛性が低く
撓みやすいために従来のクランプでは確実に保持できな
い線状体であっても、架橋部１３によって確実に保持す
ることができる。また、架橋部１３を自由状態（無負荷
状態）で直線状態になるように成形し、装着状態で湾曲
させても良い。
【００３６】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、第１、第２部材にそれぞれ結合される一対
の取付部間を所定の方向に撓み易い可撓性の架橋部で接
続し、この架橋部に線状体を保持する複数個の保持部を
設けたので、第１、第２部材の相対位置が変化した場合
に架橋部の湾曲方向及び湾曲率を所望の状態にコントロ
ールし、線状体と他部材との干渉を防止するとともに、
線状体に過剰な引張応力や曲げ応力が作用するのを防止
することができる。また、架橋部は両端の取付部によっ
て第１、第２部材に結合されるため、取付位置に制約を
受けない架橋部によって線状体の中間部を保持するとが
でき、しかも剛性の低い線状体であっても確実に保持す
ることができる。
明によれば、第１、第２部材にそれぞれ結合される一対
の取付部間を所定の方向に撓み易い可撓性の架橋部で接
続し、この架橋部に線状体を保持する複数個の保持部を
設けたので、第１、第２部材の相対位置が変化した場合
に架橋部の湾曲方向及び湾曲率を所望の状態にコントロ
ールし、線状体と他部材との干渉を防止するとともに、
線状体に過剰な引張応力や曲げ応力が作用するのを防止
することができる。また、架橋部は両端の取付部によっ
て第１、第２部材に結合されるため、取付位置に制約を
受けない架橋部によって線状体の中間部を保持するとが
でき、しかも剛性の低い線状体であっても確実に保持す
ることができる。
【００３７】また請求項２に記載された発明によれば、
一対の取付部を第１、第２部材にそれぞれ結合した状態
で、架橋部が前記所定方向に湾曲しているので、架橋部
を所望の方向に確実に湾曲させることができる。
一対の取付部を第１、第２部材にそれぞれ結合した状態
で、架橋部が前記所定方向に湾曲しているので、架橋部
を所望の方向に確実に湾曲させることができる。
【００３８】また請求項３に記載された発明によれば、
取付部と架橋部とを一部材で構成したので、部品点数の
削減及び取付工数の削減が可能になる。
取付部と架橋部とを一部材で構成したので、部品点数の
削減及び取付工数の削減が可能になる。
【００３９】また請求項４に記載された発明によれば、
取付部と架橋部とを着脱可能な別部材で構成したので、
成形金型を小型化することが可能になるばかりか、形状
の異なる複数の取付部と架橋部とを組み合わせて汎用性
を高めることができる。
取付部と架橋部とを着脱可能な別部材で構成したので、
成形金型を小型化することが可能になるばかりか、形状
の異なる複数の取付部と架橋部とを組み合わせて汎用性
を高めることができる。
【００４０】また請求項５に記載された発明によれば、
スリットを有する略円筒状の保持部を架橋部と一体に形
成したので、線状体を保持部に着脱する作業を簡単に行
うことができる。
スリットを有する略円筒状の保持部を架橋部と一体に形
成したので、線状体を保持部に着脱する作業を簡単に行
うことができる。
【００４１】また請求項６に記載された発明によれば、
架橋部の横断面形状が、前記所定の方向に幅狭であり、
それと直交する方向に幅広な略矩形形状であるので、単
純な横断面形状の架橋部でありながら、その湾曲方向を
確実に設定することができる。
架橋部の横断面形状が、前記所定の方向に幅狭であり、
それと直交する方向に幅広な略矩形形状であるので、単
純な横断面形状の架橋部でありながら、その湾曲方向を
確実に設定することができる。
【図１】第１実施例に係る自動二輪車の前部側面図
【図２】図１の要部拡大斜視図
【図３】第１実施例の変形例を示す図
【図４】第１実施例の他の変形例を示す図
【図５】第１実施例の更に他の変形例を示す図
【図６】第２実施例に係る自動二輪車の後部側面図
【図７】図６の要部拡大斜視図
６ インナチューブ（第１部材） ７ アウタチューブ（第２部材） １０ ブレーキホース（線状体） １２ 取付部 １３ 架橋部 １４ 保持部 １４1 スリット ２１ リヤチューブ（第１部材） ２３ リヤフォーク（第２部材） ２６ ブレーキケーブル（線状体）
Claims (6)
- 【請求項１】 相対位置が変化する第１部材（６，２
１）及び第２部材（７，２３）間に架設される可撓性の
線状体（１０，２６）の中間部を保持し、その線状体
（１０，２６）の屈曲及び振れを規制する線状体用ガイ
ドにおいて、 第１、第２部材（６，２１；７，２３）にそれぞれ結合
される一対の取付部（１２）と、両取付部（１２）を接
続する可撓性の架橋部（１３）と、架橋部（１３）に設
けられて線状体を保持する複数個の保持部（１４）とを
備えてなり、前記架橋部（１３）が他部材と干渉しない
所定方向に撓み易く、その他の方向に撓み難い形状を有
することを特徴とする線状体用ガイド。 - 【請求項２】 一対の取付部（１２）を第１、第２部材
（６，２１；７，２３）にそれぞれ結合した状態で、架
橋部（１３）が前記所定方向に湾曲していることを特徴
とする、請求項１記載の線状体用ガイド。 - 【請求項３】 取付部（１２）と架橋部（１３）とを一
部材で構成したことを特徴とする、請求項１記載の線状
体用ガイド。 - 【請求項４】 取付部（１２）と架橋部（１３）とを着
脱可能な別部材で構成したことを特徴とする、請求項１
記載の線状体用ガイド。 - 【請求項５】 スリット（１４1 ）を有する略円筒状の
保持部（１４）を架橋部（１３）と一体に形成したこと
を特徴とする、請求項１記載の線状体用ガイド。 - 【請求項６】 架橋部（１３）の横断面形状が前記所定
方向に幅狭であり、それと直交する方向に幅広な略矩形
形状であることを特徴とする、請求項１記載の線状体用
ガイド。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6184388A JPH0848274A (ja) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | 線状体用ガイド |
| US08/462,880 US5673878A (en) | 1994-08-05 | 1995-06-05 | Guide for a linear body |
| CN95109966A CN1045567C (zh) | 1994-08-05 | 1995-07-03 | 线状体导架 |
| EP95110853A EP0695682B1 (en) | 1994-08-05 | 1995-07-11 | Guide for linear body |
| DE69500284T DE69500284T2 (de) | 1994-08-05 | 1995-07-11 | Führung für einen Linearkörper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6184388A JPH0848274A (ja) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | 線状体用ガイド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0848274A true JPH0848274A (ja) | 1996-02-20 |
Family
ID=16152314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6184388A Pending JPH0848274A (ja) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | 線状体用ガイド |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5673878A (ja) |
| EP (1) | EP0695682B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0848274A (ja) |
| CN (1) | CN1045567C (ja) |
| DE (1) | DE69500284T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI392613B (zh) * | 2010-10-07 | 2013-04-11 | Kwang Yang Motor Co | Locomotive disc drive line protection structure |
Families Citing this family (17)
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| WO2000035686A2 (en) | 1998-12-18 | 2000-06-22 | General Dynamics Ordnance And Tactical Systems, Inc. | Motorcycle suspension components |
| TW440532B (en) | 2000-01-14 | 2001-06-16 | Shimano Kk | Cable Harness |
| JP2001248627A (ja) * | 2000-01-21 | 2001-09-14 | Shimano Inc | 自転車用ケーブルハーネスアセンブリ |
| US6862949B2 (en) | 2002-12-05 | 2005-03-08 | Shimano, Inc. | Conduit cover for bicycle |
| JP4238115B2 (ja) * | 2003-11-07 | 2009-03-11 | ポップリベット・ファスナー株式会社 | ワイヤハーネス等の長尺部材の留め具 |
| US20060185944A1 (en) * | 2005-02-18 | 2006-08-24 | Costa Vincenzo F | Integrated motorcycle brake and suspension system |
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| FR2989746B1 (fr) * | 2012-04-24 | 2015-01-09 | Ribouleau Monosem | Dispositif de transmission souple comprenant des moyens de rigidification le long d'une premiere direction et non le long d'une deuxieme direction |
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| AT518187B1 (de) * | 2016-06-21 | 2017-08-15 | Simplon Fahrrad Gmbh | Kabelführungskörper |
| IT201900014163A1 (it) * | 2019-08-06 | 2021-02-06 | High Tech Bca Performance S R L | Apparato di frenata per ciclo o per motociclo. |
| CN116061910B (zh) * | 2022-12-23 | 2025-08-22 | 江门市大长江集团有限公司 | 跨骑型车辆的制动配管结构及摩托车 |
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| FR2359315A1 (fr) * | 1976-07-20 | 1978-02-17 | Juy Lucien | Dispositif guide-cable a tunnel metallique avec garniture anti-friction, destine a etre soude ou brase sur les cadres de cycles et vehicules similaires |
| JPS5522974Y2 (ja) * | 1977-09-22 | 1980-05-31 | ||
| JPS5810714Y2 (ja) * | 1979-02-20 | 1983-02-26 | 株式会社シマノ | 自転車用ワイヤガイド |
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| JPS57165586U (ja) | 1981-04-10 | 1982-10-19 | ||
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| JPS6159148U (ja) * | 1984-09-25 | 1986-04-21 | ||
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- 1994-08-05 JP JP6184388A patent/JPH0848274A/ja active Pending
-
1995
- 1995-06-05 US US08/462,880 patent/US5673878A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-07-03 CN CN95109966A patent/CN1045567C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1995-07-11 DE DE69500284T patent/DE69500284T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-07-11 EP EP95110853A patent/EP0695682B1/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1121017A (zh) | 1996-04-24 |
| US5673878A (en) | 1997-10-07 |
| EP0695682A1 (en) | 1996-02-07 |
| CN1045567C (zh) | 1999-10-13 |
| DE69500284D1 (de) | 1997-06-12 |
| DE69500284T2 (de) | 1997-08-21 |
| EP0695682B1 (en) | 1997-05-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040218 |