JPH1162378A - 自動車のウィンドウレギュレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インナパネルに固定されたベースプレートに
モータを支持し、そのモータの出力軸に固定されたピニ
オンを回転し、これに係合するギアを回転させ、そのギ
アに固定され、かつベースプレートに枢支されたリフト
アームを揺動させ、リフトアーム上部に設けたスライダ
を、窓ガラスを支持する窓ガラス支持部材に形成したガ
イドスロット中に摺動させて窓ガラスを昇降させるウィ
ンドウレギュレータにおいて、モータのコストを低減す
る。 【解決手段】 ベースプレート９をインナパネル５に固
定し、そのベースプレート９を貫通する枢軸１４によっ
てギア１７とリフトアーム１６を固定し、ギア１７、モ
ータ１１及びピニオン１３をペースプレート９よりも車
室内側に配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドア本体のインナ
パネルとアウタパネルの間に配置された窓ガラスを昇降
させる自動のウィンドウレギュレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】車体の側部に開閉可能に支持されたサイ
ドドア、又は車体の後部に開閉可能に支持されたバック
ドアに、窓ガラスを昇降させるウィンドウレギュレータ
を付設することは従来より周知である。このようなウィ
ンドウレギュレータとして、ドア本体のインナパネルに
固定されたベースプレートにモータを固定支持し、その
モータの出力軸に固定されたピニオンに係合するギア
を、上記ベースプレートに枢支したリフトアームに固着
し、モータの作動によってリフトアームを揺動させ、そ
のリフトアームの先端部を、窓ガラスを支持した窓ガラ
ス支持部材に対して水平方向に移動させ、これによって
窓ガラスを昇降させる形式のウィンドウレギュレータが
知られている。

【０００３】従来のこの種のウィンドウレギュレータ
は、その全ての構成要素がドア本体のインナパネルとア
ウタパネルの間の空間内に配置され、従ってそのモータ
もこの空間内に収容されている。その際、インナパネル
とアウタパネルの間の空間は、窓ガラスが昇降できるよ
うに、その上部が開放されている。従って、この開放さ
れた上部開口から雨水が空間内に侵入することになるの
で、モータとこれに関連する電装部品に対して防水処理
を施す必要がある。ところが、このように防水処理を施
したモータは、そのコストが高く、これによってウィン
ドウレギュレータ全体の製造コストが上昇する欠点を免
れない。

【０００４】また、前述のピニオンとこれに噛み合うギ
アも、インナパネルとアウタパネルの間の空間に配置さ
れているが、その空間の上部開口から塵埃が侵入する
と、これがピニオンとギアの間に入り込み、これによっ
てピニオンとギアとの摩耗が促進され、これらの部品の
寿命が低下するおそれもある。

【０００５】上述した不具合の発生を阻止するには、モ
ータと、ピニオンと、これに噛み合うギアを、インナパ
ネルとアウタパネルの間の空間ではなく、インナパネル
よりも車室内側に配置することが考えられる。このよう
にすれば、モータやピニオン、或いはギアに雨水や塵埃
が付着することはなく、前述の欠点を除去することが可
能となる。

【０００６】ところが、従来のウィンドウレギュレータ
においては、ギアとリフトアームが溶接などによって一
体に固着されていたため、ギアを上記空間外に配置する
ことはできず、従ってモータとピニオンを、インナパネ
ルとアウタパネルの間の空間外に配置することはできな
かった。リフトアームは、揺動しながら窓ガラス支持部
材を昇降させる要素であるから、これをインナパネルと
アウタパネルの間の空間外に配置することはできず、ギ
アは、かかるリフトアームに一体に固着される要素であ
るから、このギアについても上記空間外に配置すること
はできなかったのである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した新
規な認識に基づきなされたものであって、その目的とす
るところは、インナパネルとアウタパネルの間の空間に
侵入してくる雨水や塵埃が、モータ、ピニオン及びギア
に付着することを阻止し、もってその寿命を伸ばすと共
に、モータのコストを低減できる自動車のウィンドウレ
ギュレータを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、ドア本体のインナパネルとアウタパネルの
間に配置された窓ガラスを昇降させる自動車のウィンド
ウレギュレータにおいて、前記インナパネルに形成され
た孔を塞ぐように配置されて当該インナパネルに固定さ
れたベースプレートと、該ベースプレートよりも車室内
側に位置し、かつ当該ベースプレートに固定支持された
モータと、前記ベースプレートよりも車室内側に位置
し、かつ前記モータの出力軸に固定されて当該モータに
よって回転駆動されるピニオンと、前記ベースプレート
を貫通して、前記インナパネルとアウタパネルの間の空
間から、ベースプレートよりも車室内側へと延び、かつ
当該ベースプレートに回転自在に支持された枢軸と、ベ
ースプレートよりも車室内側に位置すると共に、前記枢
軸の車室内側の端部に固定され、かつ前記ピニオンに噛
み合って当該ピニオンの回転によって前記枢軸の中心軸
線まわりに回転駆動されるギアと、前記空間に配置され
ていて、前記枢軸の空間側の端部に基端部が固定され、
当該枢軸の回転により、その中心軸線のまわりに揺動す
るリフトアームと、前記空間に配置され、かつ窓ガラス
の下部を支持すると共に、前記リフトアームの自由端側
がほぼ水平方向に移動可能に組付けられた窓ガラス支持
部材とを具備することを特徴とする自動車のウィンドウ
レギュレータを提案する（請求項１）。

【０００９】その際、前記枢軸の外周面と、該枢軸が回
転自在に嵌合するベースプレートの支持孔との間をシー
ルするシール部材を設けると有利である（請求項２）。

【００１０】また、上記請求項１又は２に記載の自動車
のウィンドウレギュレータにおいて、前記ベースプレー
トとインナパネルとの間にシール部材を設けると有利で
ある（請求項３）。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例を図面
に従って説明する。

【００１２】図１は、自動車のドアを一部破断して示す
正面図であり、ここに示したドア１は、図示していない
車体の側部に開閉可能に支持されたサイドドアである。
このドア１は、ドア本体２と、その前後（図１における
左右）の部位に固定され、かつ上方に突出する窓枠３
と、窓ガラス６と、ウィンドウレギュレータ７とを有し
ている。

【００１３】ドア本体２は、ドア１を閉じた状態で車外
側に位置するアウタパネル４と、同じ状態でアウタパネ
ル４よりも車内側に位置するインナパネル５とを具備
し、これらのパネル４，５はその上部を除く周縁部がヘ
ミング加工とスポット溶接によって固定され、その内部
に空間Ｓが区画され、その上部が開口している。図１で
は、この上部開口の部位に符号３０を付してある。

【００１４】窓ガラス６は、ドア本体２のインナパネル
５とアウタパネル４の間に配置され、ウィンドウレギュ
レータ７によって矢印Ａ方向に昇降され、これによっ
て、ドア本体２の上辺部と窓枠３によって区画された窓
開口３３が開閉される。窓ガラス６が最上方位置に上昇
したとき、ドア本体２のインナパネル５とアウタパネル
４の間の空間Ｓの上部開口３０から上方に突出した窓ガ
ラス部分が窓開口３３を閉鎖し、また窓ガラス６が最下
方位置に下降したとき、当該窓ガラス６は、インナパネ
ル６とアウタパネル４の間の空間Ｓ内に収容され、この
とき窓開口３３が開放される。

【００１５】上述のようにドア本体２のインナパネル５
とアウタパネル４の間に配置された窓ガラス６を昇降さ
せる自動車のウィンドウレギュレータ７は次のように構
成されている。

【００１６】図２は、図１のII−II線に沿って切断した
水平断面図であり、図２には、図１で破断して示したア
ウタパネル４が示されている。また図３は、ウィンドウ
レギュレータ７をドア本体２に組付ける前の様子を示す
斜視図である。図２及び図３における符号Ｏは、アウタ
パネル４よりも車外の領域を、また符号Ｉは、ドア１を
閉じた状態でインナパネル５よりも車室内となる領域を
示している。また本明細書における「車室内側」なる文
言は、全て、ドアを閉じた状態で、そのドアよりも車室
内側となる領域を意味する。

【００１７】図１乃至図３に示すように、ドア本体２の
インナパネル５には孔８が形成され、この孔８を塞ぐよ
うにベースプレート９が配置されている。ベースプレー
ト９は鋼板などの高剛性材料より成り、ボルト１０と図
示していないナットによってインナパネル５に固定され
ている。かかるベースプレート９の車室内側の面にモー
タ１１が直接、又は図示していないブラケットを介して
固定支持されている。このように、モータ１１は、ベー
スプレート９よりも車室内側に位置し、かつ当該ベース
プレート９に固定支持される。

【００１８】またモータ１１の出力軸１２にはピニオン
１３が固定されており、モータ１１によって回転駆動さ
れるこのピニオン１３も、ベースプレート９よりも車室
内側に位置している。

【００１９】ベースプレート９には、これに形成された
支持孔１５を貫通する枢軸１４が回転自在に支持され、
この枢軸１４は、インナパネル５とアウタパネル４の間
の空間Ｓから、ベースプレート９よりも車室内側へと延
び、その車室内側の端部にはギア１７が固定されてい
る。

【００２０】このギア１７も、ベースプレート９よりも
車室内側に位置すると共に、前述のピニオン１３に噛み
合い、このピニオン１３の回転によって、枢軸１４の中
心軸線のまわりに回転駆動される。

【００２１】またインナパネル５とアウタパネル４の間
の空間Ｓにはリフトアーム１６が配置され、当該リフト
アーム１６は、その基端部が枢軸１４の空間Ｓ側の端部
に固定され、枢軸１４の回転により、その中心軸線のま
わりを揺動する。

【００２２】窓ガラス６は、その下部が窓ガラス支持部
材１８に支持されている。この窓ガラス支持部材１８も
インナパネル５とアウタパネル４の間の空間Ｓに配置さ
れている。かかる窓ガラス支持部材１８には、ほぼ水平
方向に延びるガイドスロット１９が形成されていて、前
述のリフトアーム１６の自由端側に設けられたスライダ
２０が摺動自在に嵌合している。スライダ２０に代え、
リフトアーム１６の自由端側にローラ（図示せず）を回
転自在に支持し、このローラをガイドスロット１９に転
動自在に嵌合し、或いはリフトアーム１６の自由端側に
突部（図示せず）を突設し、これをガイドスロット１９
に摺動自在に嵌合してもよい。このように、窓ガラス６
の下部を支持する窓ガラス支持部材１８には、リフトア
ーム１６の自由端側がほぼ水平方向に移動可能に組付け
られている。

【００２３】上述のように、図示したウィンドウレギュ
レータ７は、ベースプレート９、モータ１１、ピニオン
１３、枢軸１４、ギア１７、リフトアーム１６及び窓ガ
ラス支持部材１８を有していて、ベースプレート９がイ
ンナパネル５に固着され、枢軸１４がそのベースプレー
ト９を貫通していると共に、リフトアーム１６と窓ガラ
ス支持部材１８が、インナパネル６とアウタパネル４の
間の空間Ｓに配置され、モータ１１とピニオン１３とギ
ア１７が、この空間Ｓ内ではなく、ベースプレート９よ
りも車室内側に配置されている。

【００２４】また、図示したウィンドウレギュレータ７
は、インナパネル５とアウタパネル４の間の空間Ｓに配
置されたイコライザアーム２１と、インナパネル５に固
着されたガイドプレート２２とを有し、イコライザアー
ム２１は、枢ピン２３を介してリフトアーム１６に互い
に相対回動可能に枢着されている。本例のイコライザア
ーム２１は、第１アーム２１Ａと第２アーム２１Ｂより
成り、第１及び第２アーム２１Ａ，２１Ｂが枢ピン２３
を介して一体に固定連結され、リフトアーム１６の長手
方向中間部に形成された図示していない孔に枢ピン２３
が回転自在に嵌合している。

【００２５】窓ガラス支持部材１８には、前述のガイド
スロット１９よりも前方側（図１の左側）の位置に、ほ
ぼ水平方向に延びる他のガイドスロット２４が形成さ
れ、このガイドスロット２４には、イコライザアーム２
１の上端側、すなわちその第２アーム２１Ｂの上端側に
設けられたスライダ２５が摺動自在に嵌合している。

【００２６】またガイドプレート２２にも、ほぼ水平方
向に延びるガイドスロット２６が形成され、ここに、イ
コライザアーム２１の下端側、すなわちその第１アーム
２１Ａの下端側に設けられたスライダ２７が摺動自在に
嵌合している。

【００２７】スライダ２５，２７の代りにローラを用
い、このローラを各ガイドスロット２４，２６に転動自
在に嵌合し、或いはイコライザアーム自体に突設した突
部を各ガイドスロット２４，２６にそれぞれ摺動自在に
嵌合させてもよい。また、ガイドスロット１９，２４，
２６より成るガイド部に代えて、ほぼ水平方向に長く延
びたガイド溝より成るガイド部を窓ガラス支持部材１８
とガイドプレート２２に形成し、ここに上述したスライ
ダ２０，２５，２７、又はローラ、或いは突部より成る
被ガイド部を、そのガイド部の長手方向に移動可能に嵌
合することもできる。

【００２８】図示した例では、ガイドプレート２２がベ
ースプレート９に溶接などによって一体に固着され、イ
ンナパネル５に形成された前述の孔８に連続して形成さ
れた孔２８に、そのガイドプレート２２が嵌合し、ボル
ト２９と図示していないナットによって、そのガイドプ
レート２２がインナパネル５に固着されている。ガイド
プレート２２をベースプレート９とは分離して形成し、
また、ガイドプレート２２をインナパネル５とアウタパ
ネル４の間の空間Ｓ内に配置して、インナパネル５に不
動に固定するように構成することもできる。この場合に
は、孔２８は不要であり、この孔２８をインナパネル５
に形成しない。

【００２９】ベースプレート９、モータ１１、ギア１７
及びガイドプレート２２は、図示していないドアトリム
によって覆われ、車室内の乗員がこれらを目視できない
ように隠蔽されている。

【００３０】上述したウィンドウレギュレータ７をドア
本体２に組付けるには、図３に示すように、インナパネ
ル５に形成された孔８，２８を通して、窓ガラス支持部
材１８、イコライザアーム２１、リフトアーム１６をド
ア本体２の内部空間Ｓ内に挿入し、ベースプレート９と
ガイドプレート２２を孔８，２８にそれぞれ嵌合し、ボ
ルト１０，２９によって、これらをインナパネル５に固
定すればよい。

【００３１】上述の如く構成されたウィンドウレギュレ
ータ７によって窓ガラス６を昇降させるには、先ず車室
内の乗員が車内に設けられた図示していないスイッチを
操作して、モータ１１を作動させる。これによってピニ
オン１３が回転すると共に、これに噛み合ったギア１７
と枢軸１４が、その枢軸１４の中心軸線のまわりに回転
する。これにより、ギア１７に枢軸１４を介して一体に
固定されたリフトアーム１６が枢軸１４の中心軸線のま
わりに図１に矢印Ｂで示した方向に揺動する。これに伴
って、リフトアーム１６に枢着されたイコライザアーム
２１が矢印Ｃ方向に揺動する。このときリフトアーム１
６とイコライザアーム２１にそれぞれ付設されたスライ
ダ２０，２５，２７が、それぞれ窓ガラス支持部材１８
とガイドプレート２２に形成されたガイドスロット１
９，２４，２６に案内されながら水平方向に移動する。
これによって、窓ガラス６が窓ガラス支持部材１８と共
に昇降し、窓ガラス６は窓枠３に案内されて所定の軌跡
を描きながら矢印Ａ方向に昇降する。このとき、窓ガラ
ス６は、窓ガラス支持部材１８を介して、リフトアーム
１６とイコライザアーム２１とによって支持されるの
で、安定状態で昇降することができるが、イコライザア
ーム２１を省略しても、窓ガラス６を昇降させることが
可能である。

【００３２】上述のように、図示したウィンドウレギュ
レータ７によって、窓ガラス６を支障なく昇降させるこ
とができるが、この点は、従来のこの種のウィンドウレ
ギュレータと変りはない。従来のウィンドウレギュレー
タと異なるところは、先にも説明したように、モータ１
１、ピニオン１３及びギア１７が、インナパネル５とア
ウタパネル４との間の空間Ｓ内ではなく、ベースプレー
ト９よりも車室内側に配置されている点である。

【００３３】この構成により、空間Ｓの上部開口３０か
ら雨水や塵埃が侵入しても、これらがモータ１１、ピニ
オン１３及びギア１７に付着することはない。このた
め、モータ１１及びそのコネクタなどの電装部品に対し
て防水処理を施す必要はなく、その製造コストを低減で
きる。しかも、ピニオン１３とギア１７の間に、上部開
口３０から侵入した塵埃が入り込むことがないので、こ
れらが塵埃によって早期に摩耗する不具合を阻止でき、
その寿命を伸ばすことができる。さらに、モータ１１が
内部空間Ｓよりも車室内側に位置しているので、このモ
ータ１１に接続されるハーネス（図示せず）の取回しも
簡素化でき、モータ１１とこれに関連する要素のドア本
体への組付作業を簡素化することができる。

【００３４】先にも説明したように、従来のこの種のウ
ィンドウレギュレータにおいては、そのリフトアームと
ギアが溶接などによって一体化されていたため、このギ
アをドア本体の内部空間外に配置することはできず、従
って、このギアに噛み合うピニオンも、さらにこれを駆
動するモータも、内部空間外に配置することはできなか
ったのであるが、図示したウィンドウレギュレータ７に
よれば、リフトアーム１６とギア１７を別々に構成する
と共に、これらを枢軸１４によって固定し、その枢軸１
４を、インナパネル５に固定したベースプレート９を貫
通させることにより、ギア１７を空間Ｓの外側、すなわ
ち、この空間Ｓよりも車室内側に配置し、かつピニオン
１３とモータ１１を空間Ｓ外に配置することを可能とし
たのである。

【００３５】また、図２に示すように、本例の自動車の
ウィンドウレギュレータ７には、枢軸１４の外周面と、
この枢軸１４が回転自在に嵌合するベースプレート９の
支持孔１５との間をシールするシール部材、図の例では
Ｏリング３１が設けられている。このＯリング３１は、
枢軸１４のフランジ１４Ａとベースプレート９との間に
配置され、かかるＯリング３１により、枢軸１４とベー
スプレート９との間がシールされる。

【００３６】またベースプレート９及びガイドプレート
２２と、インナパネル５との間に、例えばブチルテープ
などから成るシール部材３２を介設すると、インナパネ
ル５とアウタパネル４の間の空間Ｓと、車室内側とをよ
り一層確実にシールすることができる。図示した例で
は、テープ状のシール部材３２が、インナパネル５に形
成された孔８，２８の縁に沿って配置され、ベースプレ
ート９及びガイドプレート２２と、インナパネル５との
間に挟み込まれている。孔２８を廃止するときは、孔８
のまわりのみにシール部材３２が配置される。このよう
に、ベースプレート９とインナパネル５との間にシール
部材３２を設けるのである。

【００３７】上述した各構成によって、インナパネル５
の孔８，２８や、ベースプレート９の支持孔１５を通し
て、空間Ｓから車室内側に雨水や塵埃が侵入することを
防止することができる。

【００３８】以上、車体の側部に設けられたサイドドア
のウィンドウレギュレータに本発明を適用した実施形態
例を説明したが、本発明は車体の後部に開閉可能に設け
られるバックドアに付設されるウィンドウレギュレータ
にも広く適用できるものである。また窓枠のないサッシ
ュレスドアのウィンドウレギュレータにも適用可能であ
る。

【００３９】

【発明の効果】請求項１に記載の自動車のウィンドウレ
ギュレータによれば、モータ、ピニオン及びギアを、イ
ンナパネルとアウタパネルの間の空間内ではなく、この
空間外の車室内側に配置したので、これらに、空間の上
部開口から侵入した雨水や塵埃が付着することを防止で
きる。これにより従来のような防水処理を施したモータ
を使用しなくてもよく、そのコストを低減でき、しかも
ピニオン及びギアの寿命を伸ばすことができる。

【００４０】また、請求項２に記載の自動車のウィンド
ウレギュレータによれば、支持孔を通して、インナパネ
ルとアウタパネルの間の空間から雨水や塵埃が車室内側
へ侵入することを防止できる。

【００４１】さらに、請求項３に記載の自動車のウィン
ドウレギュレータによれば、インナパネルに形成された
孔を通して、インナパネルとアウタパネルの間の空間か
ら雨水や塵埃が車室内側へ侵入することを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ドアを車外側から見たときの正面図であって、
そのアウタパネルの一部を破断して示した図である。

【図２】図１のII−II線拡大断面図である。

【図３】ドア本体に組付ける前のウィンドウレギュレー
タを示す斜視図である。

【符号の説明】

２ ドア本体 ４ アウタパネル ５ インナパネル ６ 窓ガラス ７ ウィンドウレギュレータ ８ 孔 ９ ベースプレート １１ モータ １２ 出力軸 １３ ピニオン １４ 枢軸 １５ 支持孔 １６ リフトアーム １７ ギア １８ 窓ガラス支持部材 ３２ シール部材 Ｓ 空間

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドア本体のインナパネルとアウタパネル
   の間に配置された窓ガラスを昇降させる自動車のウィン
   ドウレギュレータにおいて、前記インナパネルに形成さ
   れた孔を塞ぐように配置されて当該インナパネルに固定
   されたベースプレートと、該ベースプレートよりも車室
   内側に位置し、かつ当該ベースプレートに固定支持され
   たモータと、前記ベースプレートよりも車室内側に位置
   し、かつ前記モータの出力軸に固定されて当該モータに
   よって回転駆動されるピニオンと、前記ベースプレート
   を貫通して、前記インナパネルとアウタパネルの間の空
   間から、ベースプレートよりも車室内側へと延び、かつ
   当該ベースプレートに回転自在に支持された枢軸と、ベ
   ースプレートよりも車室内側に位置すると共に、前記枢
   軸の車室内側の端部に固定され、かつ前記ピニオンに噛
   み合って当該ピニオンの回転によって前記枢軸の中心軸
   線まわりに回転駆動されるギアと、前記空間に配置され
   ていて、前記枢軸の空間側の端部に基端部が固定され、
   当該枢軸の回転により、その中心軸線のまわりに揺動す
   るリフトアームと、前記空間に配置され、かつ窓ガラス
   の下部を支持すると共に、前記リフトアームの自由端側
   がほぼ水平方向に移動可能に組付けられた窓ガラス支持
   部材とを具備することを特徴とする自動車のウィンドウ
   レギュレータ。
2. 【請求項２】 前記枢軸の外周面と、該枢軸が回転自在
   に嵌合するベースプレートの支持孔との間をシールする
   シール部材を設けた請求項１に記載の自動車のウィンド
   ウレギュレータ。
3. 【請求項３】 前記ベースプレートとインナパネルとの
   間にシール部材を設けた請求項１又は２に記載の自動車
   のウィンドウレギュレータ。