JPH1163042A - ディスクブレーキパッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 鳴き現象を改良し、ブレーキの効きフィーリ
ングに良好なディスクブレーキパッドを提供する。 【解決手段】 裏金１及び摩擦部材から構成されるディ
スクブレーキパッドにおいて、裏金１の摩擦部材面の反
対側に複数のディンプル２を設けてなるディスクブレー
キパッド。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、鉄道車
両、各種産業用機械等の制動に用いられるディスクブレ
ーキパッドの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車などの制動装置としてディスクブ
レーキが使用されており、その制動部材の一例として非
アスベストディスクブレーキパッドがある。現在、非ア
スベストディスクブレーキパッドの主流は、特公昭５９
−４４６２号公報、特開平６−１８４５２５号公報等に
示されるように補強繊維として、スチール繊維、黄銅繊
維、銅繊維等の金属繊維、アラミド繊維、アクリル繊
維、フェノール繊維等の有機質繊維、アルミナシリカ繊
維、ロックウール、チタン酸カリウム繊維、カーボン繊
維等の無機質繊維を組み合わせたものが使用されてい
る。

【０００３】しかしながら、従来の非アスベストディス
クブレーキパッドは、制動時に鳴きが発生し易く、しば
しば問題になる。その対策として非アスベストディスク
ブレーキパッド裏金の反摩擦材面側にシム（緩衝材）を
装着するが、これでも鳴きが発生する場合は、シムを２
枚重ね、かつ裏金側のシムに縦又は横方向にスリット加
工を施し、そこにグリースを保持させたフローティング
シムと称するシムを非アスベストディスクブレーキパッ
ド裏金の反摩擦材面側に装着している。しかし、前記の
２枚重ねのシムがディスクブレーキパッドとホイールシ
リンダ間及びディスクブレーキパッドとキャリパ爪部間
に挿入されるため、制動時の消費液量が増大し、ひいて
は、ブレーキの効きフィーリングを悪化させる要因、所
謂ブレーキが効くまでに時間差などが生じるという問題
点がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、鳴き現象を
改良し、ブレーキの効きフィーリングに良好なディスク
ブレーキパッドを提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、裏金及び摩擦
部材から構成されるディスクブレーキパッドにおいて、
裏金の摩擦部材面の反対側に複数のディンプルを設けて
なるディスクブレーキパッドに関する。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明において、裏金の摩擦部材
面の反対側にディンプルを設ける方法については特に制
限はないが、裏金を打ち抜きで製作する場合、予め打ち
抜き金型にディンプル形状の凸部を加工して形成してお
き、裏金の製作とディンプル加工を同時に行うか又は裏
金を製作した後、ディンプル形状の治具をプレスで加工
して形成することが好ましい。

【０００７】ディンプルの直径は１〜１６mmの大きさで
あることが好ましく、２〜８mmの大きさであることがさ
らに好ましく、一方ディンプルの深さは０．１〜３mmで
あることが好ましく０．５〜１．５であることがさらに
好ましいが、これらは裏金の大きさ、厚み及びシムの大
きさにより適宜選定される。

【０００８】またディンプルの数についても裏金の大き
さ及びシムの大きさにより適宜選定され制限はないが、
裏金の摩擦部材面の反対側の面にほぼ均一に設けること
が好ましく、その数は８ヶ以上が好ましく、１０ヶ以上
がさらに好ましい。ディンプルの占める割合は、裏金の
摩擦部材面の反対側の面の面積に対して２〜１０％の範
囲が好ましく、３〜８％の範囲がさらに好ましい。

【０００９】ディンプルの形状は、円形の他、三角形、
四角形等の形状のものでもよく特に制限はなく、その大
きさは表面積が円形の場合とほぼ同程度の表面積になる
ような寸法にすることが好ましい。またディンプルの深
さについても円形の場合とほぼ同程度であることが好ま
しい。

【００１０】なお本発明において、裏金の摩擦部材面の
反対側とは、摩擦部材を有しない側の面で加圧面側のこ
とを指す。また本発明においては、ディンプルを形成し
た面側にグリースを塗布して用いれば、１枚のシムでも
効きフィーリングに良好なディスクブレーキパッドを提
供することができるので好ましい。

【００１１】摩擦部材の材質は、セミメタリック系、ノ
ンスチール系、焼結体を含むメタル系、Ｃ／Ｃコンポジ
ット系のいずれにも適用でき特に制限はない。また摩擦
部材の素材は、一般に公知の材料が用いられ、例えばス
チール繊維、黄銅繊維、銅繊維、アラミド繊維、アクリ
ル繊維、フェノール繊維、セラミック繊維、ロックウー
ル、チタン酸カリウム繊維、カーボン繊維等の繊維状物
質、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、メラミン樹脂、カ
シュー樹脂等の熱硬化性樹脂やＮＢＲ、ＳＢＲ等のゴム
組成物を含む結合剤、フリクションダストなどの有機質
摩擦調整剤、硫酸バリウム、黒鉛、三硫化アンチモン等
の無機質摩擦調整剤などが用いられ、さらに必要に応じ
て黄銅、真鍮、銅等の金属粉が添加される。

【００１２】上記における繊維状物質の含有量は全組成
物中に３０〜５０重量％含有することが好ましく、３５
〜４５重量％含有することがより好ましい。結合剤の含
有量は全組成物中に８〜１８重量％含有することが好ま
しく、１０〜１５重量％含有することがより好ましい。
有機質摩擦調整剤の含有量は全組成物中に３〜１８重量
％含有することが好ましく、５〜１５重量％含有するこ
とがより好ましい。また無機質摩擦調整剤の含有量は全
組成物中に２５〜４５重量％含有することが好ましく、
３０〜４０重量％含有することがより好ましい。これら
の成分は、全組成物が１００重量％となるように配合さ
れる。

【００１３】本発明になるディスクブレーキパッドは、
摩擦材組成物を予備成形し、次いで金型内にディンプル
を設けた裏金のディンプルを設けた部分を下に向けて挿
入し、さらにその上に予備成形体を挿入し、加熱加圧成
形法で一体成形し、熱処理した後、表面を研磨すること
により得られる。

【００１４】以下、本発明の実施例の形態を図面により
詳述する。図１の（ａ）は本発明の実施例になるディス
クブレーキパッドの背面図及び（ｂ）はその側面図であ
り、裏金１の摩擦部材面の反対側にディンプル２が設け
られている。なお図１において３は摩擦部材である。

【００１５】

【実施例】以下本発明の実施例を説明する。 実施例１ 表１に示す成分を配合し、混合機で均一に混合した後、
予備成形した。一方、図１の（ａ）及び（ｂ）に示すよ
うに、所定形状に製作した材質がＳＡＰＨ４００製の裏
金１の片側の面（摩擦部材を有しない側の面、面積５０
cm²）にボール盤でドリル加工を行って直径が４mmで深
さが１mmのディンプル２を３２個形成した。ディンプル
の占める割合はディンプルを形成した側の面の面積に対
して８％であった。

【００１６】次に金型内にディンプル２を形成した裏金
１のディンプル２の部分を下に向けて挿入し、さらにそ
の上に予備成形体を挿入し、１５２．５±２．５℃、圧
力４９MPaの条件で５分間加熱加圧成形し、さらに２０
０℃で５時間焼成し、冷却後摩擦部材３の表面を研磨
し、次いで５００±１０℃で８分間スコーチ処理してデ
ィスクブレーキパッドＡを得た。

【００１７】比較例１ 裏金にディンプルを形成しない以外は実施例１と同様の
工程を経てディスクブレーキパッドＢを得た。

【００１８】

【表１】

【００１９】次に得られたディスクブレーキパッドＡ及
びＢの裏金のディンプルを形成した面にグリースを塗布
し、インナーパッド側には厚さ０．７mmのゴムコートシ
ムと厚さ０．５mmのＳＵＳ製のシムを取付け、またアウ
ターパッド側には厚さ０．７mmのゴムコートシムを取付
け、実車［車両総重量：１６５０kg、ブレーキ型式：コ
レットタイプ（シリンダ面積：２５cm²）、２５００ｃ
ｃオートマチック車］で市街地走行（５０００km）を行
い、次式により鳴き発生率を求めた。

【００２０】

【数１】

【００２１】この結果、ディスクブレーキパッドＡ（本
発明品）は鳴き発生率は０．１％及びディスクブレーキ
パッドＢ（従来品）は鳴き発生率は１．０％であり、本
発明品の改良効果が認められた。なおブレーキの効きフ
ィーリングについては、ディスクブレーキパッドＡ（本
発明品）及びディスクブレーキパッドＢ（従来品）共に
良好であった。

【００２２】

【発明の効果】本発明になるディスクブレーキパッド
は、鳴きの発生を皆無又は鳴きを極力減少することがで
き、しかもブレーキの効きフィーリングに良好であり、
工業的に極めて好適なディスクブレーキパッドである。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明の実施例になるディスクブレー
キパッドの背面図及び（ｂ）はその側面図である。

【符号の説明】

１ 裏金 ２ ディンプル ３ 摩擦部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 裏金及び摩擦部材から構成されるディス
   クブレーキパッドにおいて、裏金の摩擦部材面の反対側
   に複数のディンプルを設けてなるディスクブレーキパッ
   ド。