JPH1166919A

JPH1166919A - 駐車場若しくは駐機場用誘導装置

Info

Publication number: JPH1166919A
Application number: JP9241891A
Authority: JP
Inventors: Minoru Ishiharada; 石原田　　稔; Hideo Sugiyama; 秀夫杉山; Tatsuo Terahama; 龍雄寺浜
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1997-08-22
Filing date: 1997-08-22
Publication date: 1999-03-09

Abstract

(57)【要約】【課題】自動二輪、車、飛行機等の乗物の操縦者に駐
車位置若しくは駐機位置を夜間等でも容易に確認をさせ
ることができ、乗物の進入時に車止めや隣の乗物に衝突
するのを有効に防止するとともに、駐車位置若しくは駐
機位置を正確に誘導して駐車若しくは駐機させることが
でき、換言すれば、安全でスムースな駐車若しくは駐機
を行うことができる。【解決手段】乗物の操縦者が気付きやすい波長の光を
発光若しくは点灯する光源２と、光源２から出射された
光をライン状に発光若しくは点滅するライン発光手段１
とを路面内若しくは路上側に備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪、車、
飛行機等の乗物の操縦者に駐車位置若しくは駐機位置の
存在を確認させ、乗物の進入時に車止めや隣接する乗物
に接触するのを防止するとともに、駐車位置若しくは駐
機位置へ乗物を正確に誘導する駐車場若しくは駐機場用
誘導装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両が駐車場に駐車する場合、
昼間は駐車位置が目で簡単に確認できるから車止めに衝
突したり、各車両の駐車区域を示すラインをはみ出した
りすることはあまりない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、夜間は駐車
位置が余りよく見えないので、車止めに衝突したり、隣
の車両に衝突したりする事故を起こすことがある。ま
た、駐車区域を示すラインがよく見えないから、駐車区
域をはみ出す場合があり、このため隣の駐車区域に跨が
って駐車してしまい、所定の駐車収容台数まで一杯に駐
車させることができないケースが頻発している。

【０００４】そこで、従来は、街路灯などで照明させ駐
車位置を分かりやすくしているが、照明器具を多く必要
とし、その分消費電力も嵩みばかにならないものであっ
た。

【０００５】また、車止めに反射テープや反射板を取り
付けることも行われているが、このような反射板はヘッ
ドライトの光で反射し、運転者に車の位置を認識させる
ものであるが、バックで進入する場合には光を反射させ
るものではないから効果がない。

【０００６】そこで、この発明は、自動二輪、車、飛行
機等の乗物の操縦者に駐車位置若しくは駐機位置を夜間
等でも容易に確認をさせることができ、乗物の進入時に
車止めや隣の乗物に衝突するのを有効に防止するととも
に、駐車位置若しくは駐機位置を正確に誘導して駐車若
しくは駐機させることができ、換言すれば、安全でスム
ースな駐車若しくは駐機を行うことができる駐車場若し
くは駐機場用誘導装置を提供することを目的とするもの
である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、請求項１にかかる発明は、自動二輪、車、飛行機等
の乗物の操縦者に駐車位置若しくは駐機位置の存在を確
認させ、乗物の進入時に車止めや隣接する乗物に接触す
るのを防止するとともに、駐車位置若しくは駐機位置へ
乗物を正確に誘導する駐車場若しくは駐機場用誘導装置
であって、光を発光若しくは点灯する光源及びこの光源
から出射された光をライン状に発光若しくは点滅するラ
イン発光手段とを路面内若しくは路上側に備えたもので
ある。

【０００８】また、この請求項２に記載の発明は、請求
項１に記載の発明において、ライン発光手段が、乗物の
車輪が接触して駐車位置の境界を示すブロック体に設置
されたものである。

【０００９】また、この請求項３に記載の発明は、請求
項１に記載の発明において、ライン状発光手段が、駐車
場若しくは駐機場の路面に埋設され透明板若しくは光拡
散板を介して外部に発光若しくは点滅するように構成し
たものである。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施例に
ついて添付図面を参照しながら説明する。図１は、この
発明に係る駐車場用誘導装置を示すものであり、この駐
車場用誘導装置は、ライン発光手段１と、光源２と、駆
動装置３とから構成されている。なお、この実施例では
駐車場に使用してあるが、これ以外に空港の駐機場等で
の使用も可能である。

【００１１】ライン発光手段１は、光源２から出射され
た光をライン状に発光（若しくは点滅）するようになっ
ており、図２に示すように、地中に埋設して路面に設け
た透明板４（又はすりガラスのような光拡散板）を介し
て光を外部へ発光させている。また、このライン発光手
段１としては、図３及び図４に示すように、車止めとな
るブロック体５に一部が埋設するように接着剤５０等で
取り付けてもよい。

【００１２】なお、このライン発光手段１は、図５に示
す光伝送チューブ１０から構成されており、即ち、図６
に示すように、透明な管状クラッド１１と、この管状ク
ラッド１１より高屈折率の透明コア１２と、クラッド１
１の他側部側の内面とコア１２との間に設けた光反射層
１３とから構成されている。また、さらに、この光反射
層１３を覆ってクラッド１１の他側部外表面には反射性
保護層１４を形成しており、さらに反射効率を高めてい
る。なお、この光伝送チューブ１０のコア径は特に制限
されないが、例えば光源２として１個のＬＥＤを使用す
る場合には２〜３０ｍｍ程度であるが特に４〜１５ｍ
ｍ、また長さは０．１〜５ｍ程度特に０．２〜２ｍが好
ましい。なおまた光反射層としては、コア表面から若干
内部に侵入した状態で光反射層をクラッドの長さ方向に
帯状に形成してもよい。

【００１３】ここで、上記管状クラッド１１を形成する
材料（クラッド材）としては、プラスチックやエラスト
マーなどのように可撓性を有し、チューブ状に成形可能
で、屈折率の低い材料を用いることが好ましい。その具
体例としてはポリエチレン、ポリプロピレン、ポリアミ
ド、ポリスチレン、ＡＢＳ樹脂、ポリメチルメタクリレ
ート、ポリカーボネート、ポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビ
ニリデン、ポリ酢酸ビニル、ポリエチレン−酢酸ビニル
共重合体、ポリビニルアルコール、ポリエチレン−ポリ
ビニルアルコール共重合体、フッ素樹脂、シリコーン樹
脂、天然ゴム、ポリイソプレンゴム、ポリブタジエンゴ
ム、スチレン−ブタジエン共重合体、ブチルゴム、ハロ
ゲン化ブチルゴム、クロロプレンゴム、アクリルゴム、
ＥＰＤＭ、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体、フ
ッ素ゴム、シリコーンゴムなどが挙げられる。

【００１４】この中でも屈折率が低いシリコーン系ポリ
マーやフッ素系ポリマーが特に好ましく、具体的にはポ
リジメチルシロキサンポリマー、ポリメチルフェニルシ
ロキサンポリマー、フルオロシリコーンポリマー等のシ
リコーン系ポリマー、ポリテトラフルオロエチレン（Ｐ
ＴＦＥ）、四フッ化エチレン−六フッ化プロピレン共重
合体（ＦＥＰ）、四フッ化エチレン−パーフルオロアル
コキシエチレン共重合体（ＰＦＥ）、ポリクロロトリフ
ルオロエチレン（ＰＣＴＦＥ）、四フッ化エチレン−エ
チレン共重合体（ＥＴＦＥ）、ポリビニリデンフルオラ
イド、ポリビニルフルオライド、フッ化ビニリデン−三
フッ化塩化エチレン共重合体、フッ化ビニリデン−六フ
ッ化プロピレン共重合体、フッ化ビニリデン−六フッ化
プロピレン−四フッ化エチレン三元共重合体、四フッ化
エチレンプロピレンゴム、フッ素系熱可塑性エラストマ
ーなどが挙げられ、とりわけフッ素系ポリマーが好まし
い。これらの材料は単独で又は２種以上をブレンドして
用いることができる。

【００１５】一方、透明コア１２を形成する材料（コア
材）としては、固体状のものが好ましく、（メタ）アク
リル系ポリマー、ポリカーボネート、エチリデンノルボ
ルネンポリマー、ＳＥＢＳ（スチレン−エチレン−ブタ
ジエン−スチレンブロックポリマー）などが挙げられ、
中でも（メタ）アクリル系ポリマーが好ましい。

【００１６】（メタ）アクリル系ポリマーとしては、ア
クリル酸及びメタクリル酸並びにこれらの一価アルコー
ルとのエステルから選ばれる１種のモノマーを重合して
なるホモポリマー、或いは２種以上のモノマーを共重合
してなるコポリマーが挙げられる。この場合、一価アル
コールとしては、炭素数１〜２２のものを挙げることが
できる。中でも、アクリル酸及びメタクリル酸並びにこ
れらと低級アルコール（炭素数１〜５、好ましくは１〜
３、最も好ましくは１）とのエステルから選ばれるモノ
マーと、下記一般式（１）で示されるモノマーとの共重
合体を用いることが、柔軟性乃至は可撓性に優れ、光透
過性にも優れたものであることから好ましい。

【００１７】

【化１】

【００１８】式中、Ｒ¹は水素原子又はメチル基、Ｒ²
は炭素数８〜２０、好ましくは１０〜１６、より好まし
くは１２〜１４のアルキル基であり、これら高級アルキ
ル基は、単独アルキル基であっても混合アルキル基であ
ってもよいが、最も好ましくは炭素数１２と１３との混
合アルキル基である。この場合、炭素数１２のアルキル
基のものと炭素数１３のアルキル基のものとの割合は、
重量比として通常２０：８０〜８０：２０、特に４０：
６０〜６０：４０であることが好ましい。上記アクリル
酸、メタクリル酸及びこれらの低級アルコールエステル
から選ばれるモノマーと、上記式（１）のモノマーとの
共重合割合は適宜選定されるが、重量比として５：９５
〜７９：２１、特に３０：７０〜６５：３５であること
が好ましい。

【００１９】なお、上記コア１２の直径は特に制限され
ないが、通常２〜３０mm、特に５〜１５mmである。

【００２０】上記光反射層１３は、光を散乱する散乱性
粒子より形成することが好ましい。この場合、散乱性粒
子としては、例えばシリコーン樹脂粒子、ポリスチレン
樹脂粒子等の有機ポリマー粒子、Ａｌ₂Ｏ₃、Ｔｉ
Ｏ₂、ＳｉＯ₂等の金属酸化物粒子、ＢａＳＯ₄等の硫
酸塩粒子、ＣａＣＯ₃等の炭酸塩粒子などが挙げられ、
これらの１種を単独で又は２種以上併用して使用するこ
とができる。

【００２１】上記粒子の平均粒径は、０．１〜３０μ
ｍ、特に１〜１５μｍが好ましく、３０μｍより大きい
と後述する光伝送チューブの製造方法に従った場合、コ
ア液をクラッドチューブに注入する途中で沈殿し易く、
不利を伴う場合がある。

【００２２】上記光反射層１３の厚さは特に制限されな
いが、１０〜２００μｍ、特に５０〜１００μｍとする
ことが好適である。薄すぎると反射される光が少なくな
るため輝度が低くなり、厚すぎると反射される光が多く
なり輝度が高くなるが、これは光源から近距離の場合
で、更に光源から離れた所では逆に輝度が低くなる不利
を伴う場合がある。

【００２３】反射性保護層１４は、上記光反射層１３か
ら光が漏れた場合において、この光を外部に透過させな
いものであればよく、またこの場合、この漏れた光を吸
収せず、反射させるものが好ましく、具体的には、銀、
アルミニウム等の金属箔や金属シート、反射テープ、蒸
着テープ或いは光を散乱する上記したような散乱性粒子
を分散した塗膜などを用いることができる。

【００２４】この場合、この反射性保護層１４は、図７
に示したように、光反射層３を覆うだけでもよく、或い
は図８に示すように、光反射層３より大きく一側部側に
延出して光放射部５を残すようにクラッド１１の外面に
形成してもよい。

【００２５】上記光伝送チューブ１０は、上記モノマー
を含むコア形成用溶液中に上記散乱性粒子を分散させ、
これをクラッド１１を形成すべきクラッドチューブに入
れ、両端を封止した状態でクラッドチューブをほぼ３０
分〜４８時間水平に置いて、上記コア１２形成用溶液に
分散した粒子を沈降させる。また場合により、遠心分離
等を行ってもよい。その後、粒子が沈降した状態のまま
上記モノマーを重合、硬化することにより、この粒子か
らなる光反射層１３がクラッド１１とコア１２との間、
場合によっては更にコア表面からコア内部に若干侵入し
た状態に形成された光伝送チューブ１０が得られるもの
である。

【００２６】この場合、モノマーの重合法は特に制限さ
れないが、一般的にはｔ−ブチルヒドロパーオキサイ
ド、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、ラウロイルパーオ
キサイド、ベンゾイルパーオキサイド、ジミリスチルパ
ーオキシジカーボネート、ｔ−ブチルパーオキシアセテ
ート、ｔ−ブチルパーオキシ（２−エチルヘキサノエー
ト）、クミルパーオキシオクトエートなどの有機過酸化
物、アゾビスイソブチロニトリル、アゾビスシクロヘキ
サンニトリルなどのアゾ化合物等の重合開始剤を添加
し、５０〜１２０℃で１〜２０時間重合させる方法を採
用することができる。この際、上記クラッドチューブの
一端又は両端から上記コア形成用溶液を加圧しながら重
合することが、コアに気泡等を生じさせないことから推
奨される。なお、このライン発光手段１としては、光伝
送チューブ以外に、例えばＰＭＭＡやＰＳ等の透明ポリ
マーをロッド状に押し出したものに散乱層を印刷したも
の、ブラスト処理したもの、切削等により傷を付けたも
のなどを使用してもよい。

【００２７】光源２は、光伝送チューブ１０の長さ方向
の少なくとも一端部に配設されており（この実施例では
両端部にある）、ＬＥＤ（発光ダイオード）が使用され
ている。この発光ダイオードの発光色は、赤、青、緑、
黄、橙、白等であるが、目的に応じて適宜選択使用する
ことができる。また、このＬＥＤの設置個数は、１個で
もよいし、複数個設置して光量を増大させてもよい。こ
の場合、一方側端部から入射させてもよいし、両端部か
ら入射させてもよい。両端部から入射させれば、より均
一に高輝度に発光させることができる。また、このＬＥ
Ｄの発光色についても同様であり、単色でもよいし、複
数色で発光させてもよい。例えば、線状発光体を踏切の
停止線に設置する場合には、通常の色を、電車が通過す
る直前及び通過中には通過者に注意を喚起させるように
発光色を変更可能に構成してもよい。このＬＥＤの発光
方式は常時点灯でも、点滅でもよい。

【００２８】なお、構造的には、光伝送チューブ１０
は、一端部が適宜のジョイント部材２０（図５参照）に
接着若しくは加締めによって固定される。また、ＬＥＤ
を用いた光源２もジョイント部材２０を介してこの光伝
送チューブ１０と一体に固定される。なお、光源２側と
駆動装置３との間は、ゴム、ビニール、ポリエチレンな
ど被覆された図５に示す配線コード３０で配線されてい
る。またジョイント部材２０は、配線コード３０と光源
２との接続個所での絶縁を図るために、及び水や水蒸
気、或いは可燃性ガスや液体の侵入を防ぐために、ポッ
テイング材２１、例えばエポキシ樹脂、シリコーンゴム
等の材料で充填される。なお、配線コードには、保護や
防水のために、金属や樹脂製のフレキシブル管、或いは
ゴムやプラスチックパイプ中に通すこともできる。

【００２９】また、このような光伝送チューブの構造と
しては、この他に例えばチューブ保護の目的で、透明な
樹脂パイプ等に挿入したり、光伝送チューブの保護と線
条発光体全体のシールのために、透明な熱収縮チューブ
を被せることも可能である。さらに、光伝送チューブの
外周面の一部に、例えばステンレスや金、銀などの金属
材料を蒸着したり、スパタリング、メッキした反射テー
プを取り付けたり、反射塗料を塗布したり、金属箔を設
けたり、酸化チタンなどの反射粒子をコーテイングした
り、顔料を含有したビニルテープを使用して光反射層を
設けてもよい。また、光伝送チューブに固定用チャンネ
ルを取り付けるとともに、このチャンネルに反射機能
（反射性保護層として機能する）を設けてもよい。この
チャンネルには、アルミニュム、ステンレス等の金属材
料で形成したり、高反射性微粒子（粉体）を充填・混練
した発砲プラスチック又はエラストマーを使用してもよ
い。なお、この光源には、自動車等の運転者が夜間等に
素早くその存在に気付くことができる最適な波長の光を
出射するものが使用されているが、ランプの種類は特に
制限されるものではない。即ち、例えばメタルハロイド
ランプ、水銀灯、ナトリウム灯、キセノンランプ等の放
電灯や、無電極放電管、ハロゲンランプ、白熱灯、ＬＥ
Ｄ、レーザ、蛍光灯等が例示されるが、消費電力や雨水
等による漏電・故障が起こりにくく、コンパクトな点か
ら、ＬＥＤが好適である。

【００３０】駆動装置３は、光源への給電を行うための
ものであり、この実施例では太陽電池を使用している
が、この他に、例えばバッテリ若しくはＤＣ／ＡＣ電源
等の電源からＬＥＤを点灯するための直流電流を発生す
る電気回路（抵抗やトランジスタ、定電流ダイオードな
どからなる）を設けており、雨天時にはバッテリ等から
の給電で作動するようになっている。なお、この駆動装
置自体に、太陽電池や２次電源（バッテリ）を付設せず
に別に分けてもよい。また、この駆動装置３の配線コー
ド３０引出し部分は適宜のシール材を設けており、十分
に防水性を持たせてある。

【００３１】従って、この実施例によれば、太陽電池を
使用しているから、晴天時にはバッテリやＤＣ／ＡＣ電
源を使用せずに済むから、消費電力を最小限におさえる
ことができる。

【００３２】

【発明の効果】以上、説明してきたように、この発明に
よれば、乗物の操縦者が気付きやすい波長の光を発光若
しくは点灯する光源と、この光源から出射された光をラ
イン状に発光若しくは点滅するライン発光手段とを路面
若しくは路上側に備えたから、このライン発光手段の線
状発光によって自動二輪、車、飛行機等の乗物の操縦者
が駐車位置若しくは駐機位置を夜間等でも容易に確認す
ることができ、乗物の進入時に車止めや隣の乗物に衝突
するのを有効に防止できるとともに、駐車位置若しくは
駐機位置を正確に誘導して駐車若しくは駐機させること
ができ、換言すれば、安全でスムースな駐車若しくは駐
機を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る駐車場用誘導装置を示す説明
図。

【図２】図１のII-II 線断面図。

【図３】同装置を構成するライン発光手段を設けたブロ
ック体を示す説明図。

【図４】図３に示すライン発光手段の断面図。

【図５】同駐車場用誘導装置を示す概略構成図。

【図６】ライン発光手段を構成する光伝送チューブを示
す断面図。

【図７】図６のVII-VII 線断面図。

【図８】同光伝送チューブの変形例を示す断面図。

【符号の説明】

１ライン発光手段（光伝送チューブ）２光源３駆動装置４透明板５ブロック体

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動二輪、車、飛行機等の乗物の操縦者
に駐車位置若しくは駐機位置の存在を確認させ、乗物の
進入時に車止めや隣接する乗物に接触するのを防止する
とともに、駐車位置若しくは駐機位置へ乗物を正確に誘
導する駐車場若しくは駐機場用誘導装置であって、光を発光若しくは点灯する光源及びこの光源から出射さ
れた光をライン状に発光若しくは点滅するライン発光手
段とを路面内若しくは路上側に備えたことを特徴とする
駐車場若しくは駐機場用誘導装置。
【請求項２】ライン発光手段が、乗物の車輪が接触し
て駐車位置の境界を示すブロック体に設置されたことを
特徴とする請求項１に記載の駐車場若しくは駐機場用誘
導装置。
【請求項３】ライン状発光手段が、駐車場若しくは駐
機場の路面に埋設され透明板若しくは光拡散板を介して
外部に発光若しくは点滅するように構成したことを特徴
とする請求項１に記載の駐車場若しくは駐機場用誘導装
置。