JPH0991592A - 屋内駐車場における車両誘導システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】屋内駐車場において、車両を入口から駐車スペ
ースまで効率よく、且つ安全に誘導させる。 【解決手段】区画された複数の駐車スペース１１を有す
る屋内駐車場１において、入口１３から各駐車スペース
１１に至る順路に沿ってそれぞれ駐車場１の床面に線状
発光体２を配設する。各駐車スペース１１における駐車
状況に基づいて、入庫してくる車両をどの駐車スペース
１１に誘導すべきかを判断し、その駐車スペース１１に
至る順路に沿って配設されている線状発光体２を発光ま
たは点滅させる。この線状発光体２に沿って車両を通行
させれば、自然とその駐車スペース１１に駐車すること
ができ、効率よく、且つ安全に駐車させることができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、区画された複数の
駐車スペースを有する屋内駐車場において、車両を入口
から駐車スペースまで誘導する屋内駐車場における車両
誘導システムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、屋内駐車場の入口に空車、満車を
表示する信号または表示板等が設置されている。また、
ビル内の屋内駐車場の如く複数階にわたる屋内駐車場で
は、階毎に空車、満車を表示する信号または表示板が設
置されている。そしてこれら信号または表示板に基づい
て、車両運転手は駐車場内を通行しつつ自ら空きスペー
スを探し、その探し出した空きスペースに駐車するのが
一般的である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】かように従来の屋内駐
車場では、単に入口に空車、満車を表示する信号または
表示板等が設置されているにすぎず、これら信号または
表示板は実際に駐車するスペースまで導くようなもので
はなかった。そのために空きスペースを探しながら複数
の車両が狭い駐車場内を通行することとなり、事故やト
ラブルの原因となっていた。とくに複数階からなる屋内
駐車場では、車両は螺旋状になったスロープの通路を走
行し、各階の空きスペースを探しながら上階へ上がって
いくため、車両運転手にとってもその空きスペースを探
すのが大変手間であった。このため空きスペースを指示
し、その空きスペースまで誘導する誘導員が配置されて
いる駐車場もあるが、複数階にわたる屋内駐車場では、
細かいところまでも的確に指示することができず、また
誘導員の人件費も高くついていた。

【０００４】そこで本発明は上記の如き問題を解決し、
車両を入口から駐車スペースまで効率よく、且つ安全に
誘導する屋内駐車場における車両誘導システムを提供せ
んとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は次のような構成としている。すなわちこの
発明に係る屋内駐車場における車両誘導システムは、区
画された複数の駐車スペースを有する屋内駐車場におい
て、車両を入口から駐車スペースまで誘導するための屋
内駐車場における車両誘導システムであって、入口から
各駐車スペースに至る順路に沿ってそれぞれ駐車場の床
面に線状発光体が配設され、各駐車スペースにおける駐
車状況に基づいて、入庫してくる車両をどの駐車スペー
スに誘導すべきかを判断し、その駐車スペースに至る順
路に沿って配設されている線状発光体を発光または点滅
させることを特徴とするものである。

【０００６】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図面を参照し、具体的に説明する。すなわち図１は本
発明の実施の一形態を示す説明図、図２は図１の形態の
構成を示す概略ブロック図、図３は図２の動作を示すフ
ローチャート図、図４は本発明に用いられる線状発光体
の一形態を示す説明図、図５は本発明に用いられる線状
発光体の他の形態を示す説明図である。

【０００７】図１〜２に示された形態において、１は、
例えば区画された多数の駐車スペース１１を有する２階
建ての屋内駐車場であり、１階から２階へはスロープ１
２による通路が設けられている。２は、駐車場１の入口
１３から各駐車スペース１１に至る順路に沿ってそれぞ
れ駐車場１の床面に配設された多数の線状発光体であ
り、３は、前記線状発光体２にそれぞれ導光し、線状発
光体２を線状に発光または点滅させる光源手段であり、
４は、各駐車スペース１１における駐車状況、すなわち
駐車車両の有無を管理する駐車状況管理手段であり、５
は、入庫してくる車両を検出する車両検出手段、６は、
車両検出手段５にて入庫してくる車両が検出された場
合、前記駐車状況管理手段４による駐車状況に基づい
て、入庫してくる車両をどの駐車スペース１１に誘導す
べきかを判断し、その駐車スペース１１に至る順路に沿
って配設されている線状発光体２に対し、発光または点
滅を開始させる誘導開始手段である。

【０００８】次に上記構成の動作について、図３のフロ
ーチャート図により説明する。まず、駐車状況管理手段
４により各駐車スペース１１における駐車状況、すなわ
ち各駐車スペース１１においてそれぞれ駐車車両が有る
か無いかが管理され、その駐車状況についての管理情報
は誘導開始手段６に逐次入力されている。一方、車両検
出手段５により、入庫してくる車両が有りと検出された
場合、その検出信号は同じく誘導開始手段６に入力され
るようになされている。そしてこの誘導開始手段６は、
入庫してくる車両が有りの場合、逐次入力されている各
駐車スペース１１の駐車状況に基づいて、この車両をど
の駐車スペース１１に誘導すべきかが判断される。その
判断に基づいて駐車スペース１１が指定され、その駐車
スペース１１に至る順路に沿って配設されている線状発
光体２に、光源手段３からの光が導光され、その導光さ
れた光を出射することにより該線状発光体２が発光また
は点滅される。次に車両がその線状発光体２により誘導
されて指定された駐車スペース１１に駐車されると、駐
車状況管理手段４から誘導開始手段６に入力される駐車
状況は、その駐車スペース１１に駐車車両有りの内容に
変更され、この入力により光源手段３からの導光が停止
され、線状発光体２の発光または点滅が停止される。

【０００９】このように本形態によれば、入庫しようと
する車両に対して、駐車させるべき駐車スペース１１に
至る順路に沿って配設された線状発光体２が発光または
点滅される。従ってこの線状発光体２に沿って車両を通
行させれば、自然とその駐車スペース１１に駐車するこ
とができ、効率よく、且つ安全に駐車させることができ
る。

【００１０】本発明における線状発光体２としては、線
状に発光されるものであれば、その種類は特に限定され
るものではないが、本形態では、図４の如く、光源手段
３から導光された光を出射することにより線状に発光さ
れる線状発光体２が用いられ、この線状発光体２とし
て、可撓性チューブ２１と、その可撓性チューブ２１の
中に収容され、可撓性チューブ２１よりも屈折率の高い
コアー２２とからなる長尺のチューブ状発光体２３が用
いられている。このチューブ状発光体２３によれば、他
のＬＥＤ等の発光体と較べ、電気配線を必要としないの
で、耐水性に優れ、メンテナンスが容易であり、また外
周面から光が出射しない光フアイバーと較べ、光源手段
３からコアー２２の一端に入射された光は、可撓性チュ
ーブ２１とコアー２２との境界面で反射し、この反射の
繰り返しにより、コアー２２の他端に伝わりつつ、一部
は外周面から出射されることにより、均一に線状に発光
され、しかもチューブ状発光体２３は、光フアイバーと
比較して比較にならない位太くする（外径５〜２０ｍｍ
程度）ことができるため、大量の光を入射させて、外周
面から出射される光を多くすることができ、発光輝度を
高めることができる。さらにこのチューブ状発光体２３
は、入口１３から駐車スペース１１に至る順路に沿って
容易に曲げることが可能なため、取付けが容易であり、
また色フイルター２４を用いることにより、発光色を変
えることもできる。

【００１１】なお入射光を外周面から出射させるため
に、可撓性チューブ２１を透光性材料から形成すれば外
周面全体から出射されるので好ましいが、可撓性チュー
ブ２１を遮光性材料から形成し、部分的に洩光部を形成
するか、または透光性材料からなる可撓性チューブ２１
の外周面を遮光性材料で覆うと共に部分的に遮光性材料
を切欠して洩光部を形成する等して、ドット線状に出射
されるようにしてもよく、さらに透光性材料からなる可
撓性チューブ２１の一部を長手方向に沿って遮光性材料
で被覆し、光を外周面全体から出射させず、車両の運転
手等と対向する側にのみ出射されるようにしてもよい。

【００１２】なお、コアー２２と可撓性チューブ２１と
の接する境界面、すなわち可撓性チューブ２１の内壁面
は平滑でもよいが、微細な凹凸を形成すれば、入射光は
この微細な凹凸で不規則に反射され、外周面から出射さ
れる光が多くなるので好ましい。

【００１３】可撓性チューブ２１を形成する材料は、可
撓性を有し且つチューブ状に成形可能であり、さらに屈
折率の低い材料であれば特に限定されるものではない
が、一般的にはポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩
化ビニル、ポリアミド、ポリスチレンーブタジエン共重
合体等の合成樹脂や、ブチルゴム、ＥＰＤＭ、アクリル
ニトリルーブタジエン共重合体、フッ素ゴム、シリコー
ンゴム等が使用され、特に屈折率の低いシリコーン系ポ
リマーやフッ素系ポリマーが好適に使用され、これらの
材料は単独または２種以上を用いてもよく、また単層で
あってもよいし、多重層であってもよい。

【００１４】コアー２２は前記可撓性チューブ２１より
屈折率が高く透光性を有するものであれば、特に限定さ
れるものではなく、通常、粘性液体状、固体状あるいは
ゲル状のものが使用される。この粘性液体状あるいはゲ
ル状のコアーとしては、ポリエチレンオキサイド、ポリ
プロピレンオキサイド、グリセリン等のポリオール類、
ポリオールエステル類、ポリオールエーテル類、クロロ
エチルホスフェート、ジクロロプロピルホスフェート等
の燐酸エステル類、流動パラフィン、フッ素油、シリコ
ーンオイル、ポリイソブチレン、ポリシロキサン変性ポ
リエーテル、無機塩の水溶液、ポリマーを適当な溶媒で
希釈したポリマー溶液等が好適であり、また固体状のコ
アーとしてはポリメチルメタクリレート等がある。

【００１５】なおコアー２２が粘性液体状あるいはゲル
状である場合には、可撓性チューブ２１の中から漏れな
いように可撓性チューブ２１の両端をガラスや石英等の
透光性材料からなる封止材で塞ぐのが好ましく、また固
体状のコアー２２を可撓性チューブ２１の中に収容させ
るには、可撓性チューブ２１の中に合成樹脂のモノマー
を入れ、適宜形状にした状態で重合させればよい。かか
るチューブ状発光体２３の好ましいものとしては、ブリ
ヂストン社製の商品名レイダックライトがある。

【００１６】前記の如きチューブ状発光体２３からなる
線状発光体２にあっては、そのまま床面に取付けられて
もよいが、図５の如く、チューブ状発光体２３が透明長
尺保護管２５内に嵌挿されて取付けられると、チューブ
状発光体２３が外部に露出されず、透明長尺保護管２５
で保護されるので、車両に踏まれても破損が防止され
る。透明長尺保護管２５は、長手方向にチューブ状発光
体２３が嵌挿される挿入孔２６が設けられていれば特に
その断面形状は限定されるものではなく、また長手方向
に複数個に分割されていてもよい。なお透明長尺保護管
２５は、無色や有色の透光性を有するガラスやポリカー
ボネート、アクリル樹脂等の合成樹脂等からなる硬質の
材料から一般に形成される。またその透明長尺保護管２
５の一部を遮光性材料で被覆する等して、チューブ状発
光体２３から透明長尺保護管２５を透過する光を、ドッ
ト線状に透過させたり、車両の運転手と対向する側にの
み透過させるようにしてもよい。

【００１７】前記光源手段３は、一般にはハロゲンラン
プ、メタルハロゲンランプ、キセノンランプ、高輝度放
電灯や発光ダイオード等が使用されるが、特に限定され
るものではない。またこれら光源手段３を発光させる電
源装置３１は太陽電池でもよいし、また商用電源でもよ
い。この光源手段３は各線状発光体２にそれぞれ配設さ
れていてもよいし、一個の光源手段３と各線状発光体２
の間に光を導光および遮蔽するシャッターを介在させ、
一個の光源手段３の光を選択的に切り換えて各線状発光
体２に導光されるようにしてもよい。

【００１８】次に各駐車スペース１１における駐車状
況、すなわち駐車車両の有無は、管理人により目視で調
査し管理されていてもよいが、本形態の如く、駐車状況
管理手段４として、例えば感圧センサーや磁気センサー
等から構成し、これらのセンサーを各駐車スペース１１
に配置して車両の重量や磁気特性から駐車車両の有無を
検出することにより、各駐車スペース１１における駐車
状況を管理すれば、人手がかからず好ましい。

【００１９】また入庫してくる車両を検出する車両検出
手段５についても、特に限定されるものではなく、例え
ば前記の如き感圧センサーや磁気センサー等が入口１３
に配置されたものであってもよいし、赤外線センサー等
であってもよい。

【００２０】誘導開始手段６は、前記駐車状況管理手段
４による駐車状況に基づいて、駐車車両無しとされた駐
車スペース１１を選びだし、入口１３に近い方から順に
駐車させるように判断させてもよいし、車両検出手段５
で車両と共にその車両の大きさを検出させ、車両の大き
さに見合った広さの駐車スペース１１を探知し、駐車さ
せるべき駐車スペース１１を決定させてもよい。

【００２１】本形態では上記した如く、各駐車スペース
１１における駐車状況を管理する駐車状況管理手段４、
入庫してくる車両を検出する車両検出手段５、及びその
駐車スペース１１に至る順路に沿って配設されている線
状発光体２に対し、発光または点滅を開始させる誘導開
始手段６が設けられているが、これらを省略して代わり
に管理人を配置し、これらの動作を管理人により人為的
に行うようにしてもよい。

【００２２】

【発明の効果】このように本発明によれば、線状発光体
で車両を駐車スペースまで誘導できるので、運転手は迷
うことなく、駐車スペースまで効率よく通行でき、従っ
て駐車場内での事故やトラブルを減少させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態を示す説明図である。

【図２】図１の形態の構成を示す概略ブロック図であ
る。

【図３】図２の動作を示すフローチャート図である。

【図４】本発明に用いられる線状発光体の一形態を示す
説明図である。

【図５】本発明に用いられる線状発光体の他の形態を示
す説明図である。

【符号の説明】

１ 屋内駐車場 １１ 駐車スペース １２ スロープ １３ 入口 ２ 線状発光体 ２１ 可撓性チューブ ２２ コアー ２３ チューブ状発光体 ２４ 色フイルター ２５ 透明長尺保護管 ２６ 挿入孔 ３ 光源手段 ３１ 電源装置 ４ 駐車状況管理手段 ５ 車両検出手段 ６ 誘導開始手段

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 区画された複数の駐車スペースを有する
   屋内駐車場において、車両を入口から駐車スペースまで
   誘導するための屋内駐車場における車両誘導システムで
   あって、入口から各駐車スペースに至る順路に沿ってそ
   れぞれ駐車場の床面に線状発光体が配設され、各駐車ス
   ペースにおける駐車状況に基づいて、入庫してくる車両
   をどの駐車スペースに誘導すべきかを判断し、その駐車
   スペースに至る順路に沿って配設されている線状発光体
   を発光または点滅させることを特徴とする屋内駐車場に
   おける車両誘導システム。
2. 【請求項２】 区画された複数の駐車スペースを有する
   屋内駐車場において、車両を入口から駐車スペースまで
   誘導するための屋内駐車場における車両誘導システムで
   あって、入口から各駐車スペースに至る順路に沿ってそ
   れぞれ駐車場の床面に配設された線状発光体と、線状発
   光体に導光し、線状発光体を線状に発光または点滅させ
   る光源手段と、各駐車スペースにおける駐車状況を管理
   する駐車状況管理手段と、入庫してくる車両を検出する
   車両検出手段と、車両検出手段にて入庫してくる車両が
   検出された場合、前記駐車状況管理手段による駐車状況
   に基づいて、入庫してくる車両をどの駐車スペースに誘
   導すべきかを判断し、その駐車スペースに至る順路に沿
   って配設されている線状発光体に対し、発光または点滅
   を開始させる誘導開始手段とからなることを特徴とする
   請求項１記載の屋内駐車場における車両誘導システム。
3. 【請求項３】 前記線状発光体が、可撓性チューブと、
   その可撓性チューブの中に収容され、可撓性チューブよ
   りも屈折率の高いコアーとからなるチューブ状発光体か
   らなることを特徴とする請求項１または２記載の屋内駐
   車場における車両誘導システム。