JPH1170820A - 自動変速機操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 Ａ／Ｔモードから切り替えたＭ／Ｔモードに
おけるシフトレバーの揺動角度を大きくすることによ
り、操作フィーリングが従来のものと異なる自動変速機
操作装置を提供する。 【解決手段】 Ａ／ＴモードとＭ／Ｔモードとを併有す
るシフトレバー装置において、ポジションピン２７の一
端部が係合するガイド孔７１を設けたガイドガイドレバ
ー７０をシャフト１３に回動可能に支承してシフトレバ
ー３３がＭ／Ｔモードに切り替えられた際に、ポジショ
ンピン２７の一端部がガイド孔７１の上縁に規制されて
下降しながら傾斜することにより、ポジションピン２７
がＲレンジとＬレンジ間で揺動可能になるように構成し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車のＡ／Ｔモ
ード（自動変速モード）とＭ／Ｔモード(手動変速モー
ド)とを兼備した自動変速機操作装置(シフトレバー装
置)に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機操作装置は、シフトレバーを
前後方向へ揺動させることにより特定の変速モードを選
定して自動変速機を操作するものであるが、マニュアル
操作感を持たせるべく、Ａ／ＴモードからＭ／Ｔモード
に簡単且つ適確に切り替えることができるようにしたも
のが提供されている（特開平７−３２９０２，特開平７
−３２９０３，特開平７−３２９０４，特開平７−３５
２２４号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
ような自動変速機操作装置によれば、Ｍ／Ｔモードに切
り替えた場合に、シフトレバーを前後方向へ揺動させる
ストロークは、Ａ／Ｔモードの場合にシフトレバーを前
後方向へ揺動させるストロークよりも小さいことが通例
である。したがって、ストロークが小さいためにＭ／Ｔ
モードに切り替えた場合の操作フィーリングに不満があ
った。

【０００４】すなわち、図７に示すように、Ａ／Ｔモー
ドの場合に筒状のシャフト１４を中心として車体前後方
向へ回動可能なシフトレバー３３を、Ｍ／Ｔモードの場
合にシャフト１４に直交するシャフト１９を中心として
横倒すると、シフトレバー３３に挿通したコンプレッシ
ョンロッド３４の下端部に形成した長孔２８を貫通して
直交するポジションピン２７が共に横倒しとなり、ポジ
ションピン２７の一端部はディテント切欠部５４から外
れてハウジング１１内に入り込む一方、他端部はディテ
ント切欠部５４内から外れることなく下方へ移動する。

【０００５】しかし、図８に示すように、ポジションピ
ン２７の他端部が下方へ移動する距離は、ＲレンジとＬ
レンジの変速段５４ａ，５４ｂよりも下方へ移動する距
離ではないために、Ｍ／Ｔモードにおけるポジションピ
ン２７の最大ストロークは、Ｄレンジを中心として前後
へほぼ同じ角度α、すなわち、ＮレンジとＳレンジの範
囲内に限られる。

【０００６】したがって、図９に示すように、インジケ
ータ２２に形成されたＡ／Ｔモード用のシフト溝２３に
対し、Ｍ／Ｔモード用のシフト溝２３ｅの長さは短くて
シフトレバー３３の揺動ストロークが小さいこととされ
ている。なお、１１はインジケータ２２を載置するベー
スブラケット、２４はシフトレバー３３の上端部に固定
したノブ、３８はノブ２４に進退可能に装着された押し
ボタンを示す。

【０００７】そこで、この発明は、Ｍ／Ｔモードにおけ
るシフトレバーの揺動角度を大きくすることにより、操
作フィーリングが従来のものと異なる自動変速機操作装
置を提供する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明にかかる自動変
速機操作装置は、車体に固定するベースブラケットにシ
ャフトを介して前後方向へ回動可能に支承されたシフト
レバー本体がＡ／Ｔモード用シフト溝とＭ／Ｔモード用
シフト溝に移動可能に設けられ、このシフトレバー本体
がＡ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、シフトレバー本
体の上部に設けた押しボタンの操作により上下動するポ
ジションピンの端部が前記ベースブラケットの側壁部に
設けたディテント切欠部に係合するとともに、シフトレ
バー本体の一方の側部で前記シャフトに前後方向へ回動
可能に支承された切替レバーが、この切替レバーに形成
した開口部に嵌合するシフトレバー本体に形成した突起
部によってシフトレバー本体と一体で回動し、シフトレ
バー本体がＭ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、シフト
レバー本体の突起部が切替レバーの開口部から外れ、シ
フトレバー本体のみを前後方向へ回動して電気的スイッ
チを作動させる自動変速機操作装置において、前記ポジ
ションピンの一端部が係合するガイド孔を設けたガイド
レバーを前記シャフトに回動可能に支承してシフトレバ
ーがＭ／Ｔモードに切り替えられた際に、ポジションピ
ンの一端部がガイド孔の上縁に規制されて下降しながら
傾斜することにより、ポジションピンがＲレンジとＬレ
ンジ間で揺動可能に保持されるようにしたことを特徴と
する。

【０００９】したがって、Ｍ／Ｔモードに切り替えた場
合に、シフトレバーを前後方向へ揺動するストロークは
従来よりも長く取ることができ、Ｍ／Ｔモードにおける
操作フィーリングの向上をもたらす。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下この発明の実施の形態を図に
基づき説明する。図１〜４に示すように、車体床面に固
定するベースブラケット１１の底部にヒンジ部１２の一
対が相対向して突設され、このヒンジ部１２間に支持さ
れるシャフト１３が貫通するシャフト１４を介してシフ
トレバー基部１５と切替レバー１６が車体前後方向へ回
動（揺動）可能に支承される。

【００１１】シフトレバー基部１５にはそのシャフト１
４と直交するシャフト１７の両端部に、シフトレバー本
体１８のブラケット部１８ａ，１８ａを嵌合し、シャフ
ト１９を挿通してナット１９ａで抜け止めすることによ
り、シフトレバー本体１８が車体左右方向へ回動可能に
軸支される。シフトレバー本体１８はベースブラケット
１１の天部１１ａ、緩衝部材２０、導光板２１及びイン
ジケータ２２のそれぞれに形成されたシフト溝２３ａ〜
２３ｃ，２３を貫通して上方へ延び、上端部にノブ２４
が取り付けられる。インジケータ２２にはシフトレバー
本体１８が貫通するクロスした２枚のスライドプレート
２２ｂ，２２ｃ（図２，３参照）が摺動可能に挿入され
ている。

【００１２】シフトレバー基部１５は、シャフト１４，
１７が直交して重ねられ、シャフト１７を挟んで斜め上
方に立ち上がる支持部１５ａ，１５ａを形成し、この一
対の支持部１５ａ，１５ａを上方でコ字形に形成してそ
の上面に、２本の柱状突起を形成したスイッチ固定部１
５ｂを形成し、このスイッチ固定部１５ｂにリミットス
イッチ２５に形成した孔を柱状突起に嵌合して固定して
ある。リミットスイッチ２５の作動片２５ａはシフトレ
バー本体１８の側面に形成された突起部３２に接離して
開閉する。リミットスイッチ２５はＡ／ＴモードとＭ／
Ｔモードの切替信号を変速機の制御部に入力するもので
ある。

【００１３】シフトレバー本体１８は、ブラケット部１
８ａ，１８ａの上部に角筒部２６が一体成形され、角筒
部２６の左右両側面にはポジションピン２７が貫通して
上下動する長孔２８が縦方向に開設されている。角筒部
２６の上端部付近にはフック状に形成したストッパーレ
バー２９が一体成形され、これに相対向する側面には略
台形状の突起部３０が形成されている。そして角筒部２
６の前側面の下部には前記リミットスイッチ２５の作動
片２５ａを動作させるための突起部３２が形成され、ま
た、後側面には筒部３１が斜め後方へ傾斜して一体成形
されている。

【００１４】そして、角筒部２６の上部には２段の円筒
柱部３３が一体成形されている。この円筒柱部３３を貫
通するコンプレッションロッド３４がブラケット部１８
ａの下面から角筒部２６及び円筒部３３内に挿入され
る。コンプレッションロッド３４の下端部は径大にして
ポジションピン２７を圧入する孔３５が設けられてい
る。コンプレッションロッド３４とシャフト１７との間
にはコイルスプリング３６が弾装される。コンプレッシ
ョンロッド３４の上端部にはキャップ３７を冠してノブ
２４内に延伸させ、ノブボタン３８に形成された傾斜面
３８ａ（図３参照）に当接する。

【００１５】また、筒部３１にはコイルスプリング３９
が挿入され、このコイルスプリング３９で付勢されて突
出する球面突起棒４０がベースブラケット１の内面に形
成された節度感形成部４１に摺接する。節度感形成部４
１はシフトレバー本体１８がＡ／Ｔモード用シフト溝に
あるときは球面突起棒４０が車体前後方向へ移動するの
でそれが摺接する条溝４１ａと、シフトレバー本体１８
がＭ／Ｔモード用シフト溝に移動するときは球面突起棒
４０が車体左右方向へ移動するのでそれが摺接する谷状
の条溝４１ｂが隣接して形成されている。

【００１６】切替レバー１６は略扇形の板状体であり、
その揺動基部にシャフト１３が貫通する筒状のシャフト
４２を一体成形し、車体前側の端部にシフトケーブル又
はロッドを軸着する軸突起４３が突設されるとともに、
板ばね４４をねじ４５にて固定するブラケット部４６が
一体成形されている。シャフト４２はシフトレバー基部
１５のシャフト１４の一端部に外嵌され、シャフト１４
の両端部にブッシュ１４ａ，１４ａを内嵌してシャフト
１３をヒンジ部１２の外側から挿通し、シャフト１３の
端部にプッシュナット１３ａを冠着して抜け止めされ
る。このシャフト４２には切替レバー１６と平行に略扇
形板状のガイドレバー７０が固定して並設され、このガ
イドレバー７０にはポジションピン２７が貫通する略扇
形の透孔からなるガイド孔７１が開設されている。

【００１７】板ばね４４はベースブラケット１の内面に
形成された節度感形成部４７（図２参照）に摺接し、シ
フトレバー本体１８がＡ／Ｔモードにあって切替レバー
１６と一体で回動する際に各シフトレンジで節度感を与
えると共に、シフトレバー本体１８がＡ／Ｔモードにあ
るときは、その摺接力によって切替レバー１６をＤレン
ジの位置に保持する。そして切替レバー１６の面内略中
央部には略台形の開口部４８と開口部４９とが連通して
開設されている。

【００１８】開口部４９は外側へ折り曲げた嵌着片５
０，５０を有し、これに対面するシフトレバー本体１８
の角筒部２６の側面に突設された略台形の突起部３０が
係脱するもので、シフトレバー本体１８がシフト溝２１
のＡ／Ｔモード用シフト溝にあるときは嵌着片５０，５
０間に突起部３０が係合し、シフトレバー本体１８が切
替レバー１６から離れる方向へ回動したときは突起部３
０が開口部４９から抜け出る。なお、突起部３０が開口
部４９から抜け出ても、ポジションピン２７の端部は開
口部４８を貫通しているが、切替レバー１６の開口部４
８端面とは干渉しない。したがって、開口部４８はシフ
トレバー本体１８がシフト溝のＭ／Ｔモード側に移動し
ている場合に、ポジションピン２７が前後方向へ移動す
るのに支障しないように略扇形に開設されている。

【００１９】また、突起部３０が開口部４９から抜け出
た場合、すなわち、シフトレバー本体１８をシャフト１
３を中心として左方向へ回動させた場合、ベースブラケ
ット１には、ストッパーレバー２９がベースブラケット
１の側壁部５１と干渉しないように通過する開口部５２
と、通過したストッパーレバー２９が車体前後方向へ回
動可能に位置する広幅の開口部５３が一体に開設されて
いる。この開口部５３の下部においてポジションピン２
７が摺接するディテント切欠部５４が左右の側壁部５１
に形成されている。左方の側壁部５１の内面にはシフト
レバー本体１８がＡ／Ｔモードにあるときに、ストッパ
ーレバー２９が当接又は摺接する肉厚部又はリブからな
るストッパー部５１ａ（図３参照）が形成されている。

【００２０】この開口部５２，５３に冠してスイッチユ
ニット５５が設けられる。すなわち、スイッチユニット
５５は爪突起５６，５６を左右に一体形成した凹面体の
内面にリミットスイッチ５９，５９を収納してなり、そ
の爪突起５６，５６が側壁部５１に開設した係合孔５
７，５７に係合する。スイッチユニット５５の内面には
柱状突起５８，５８が一体形成され、その柱状突起５
８，５８でそれぞれリミットスイッチ５９，５９に設け
た孔を挿通して凹面体の内面に固定する。リミットスイ
ッチ５９はその作動片５９ａにストッパーレバー２９の
側面が接離して開閉し、インジケータ２２における車体
前側でＲレンジの側部に位置するものが加速用（＋）、
車体後側でＬレンジの側部に位置するものが減速用
（−）で、それぞれの開閉信号を変速機に送るためのも
のである。

【００２１】なお、ベースブラケット１１は樹脂による
一体成型品であり、その側部にはシフトロック機構６０
が配設され、底部にはゴムブーツ６４がその突起部６１
によって冠着されており、このゴムブーツ６４によって
車体床面にシール性を有してボルト６３で固定される。
なお、シールプレート６２は薄い鉄板等から形成され、
車体床面との間で平面度を出すために取り付けられる。
また、図２において、符号６５はリミットスイッチで、
これに切替レバー１６の突起部６６が接離してシフトロ
ック機構６０を動作する。

【００２２】上記構成の自動変速機操作装置の作用を説
明すると、Ａ／Ｔモードで走行するときは、シフトレバ
ー本体５をベースブラケット１から垂直に立て、突起部
３０を開口部４９に係合して切替レバー１６とともに、
ノブ２４を手持ちし、ノブボタン３８を押してコンプレ
ッションロッド３４を下降させてポジションピン２７を
特定のレンジから外し、シャフト１３を中心としてシフ
ト溝２３，２３ａ〜２３ｃのＡ／Ｔモード用シフト溝に
沿って前後方向へ回動させる。

【００２３】この時、切替レバー１６は、シフトレバー
本体１８と一体で回動し、節度感形成部４７に摺接する
板ばね４４の押圧力によって各シフトレンジにおいて節
度感を与える。また、ガイドレバー７０のガイド孔７１
をポジションピン２７が貫通し、その端部はディテント
切欠部５４に係合して昇降するため、その動きをガイド
孔７１が許容する。

【００２４】そして、ＤレンジにおいてＭ／Ｔモードに
切り替えるときは、シフトレバー本体１８をシャフト１
９を中心として切替レバー１６から離れる方向へ押し倒
すと、突起部３２がリミットスイッチ２５から離れてそ
れをＯＮ動作させ、変速機の制御部にＭ／Ｔモードに切
り替える信号を入力するとともに、突起部３０が切替レ
バー１６の開口部４９から外れ、切替レバー１６は節度
感形成部４７に押圧する板ばね４４の摺接力でシフトケ
ーブル又はロッド６７（図２参照）をＤレンジに設定し
た状態に保持する。また、このシフトレバー本体１８の
左右方向への回動操作時には、球面突起棒４０が節度感
形成部４１の条溝４１ａから条溝４１ｂに移動すると共
に、この移動によって節度感を生じさせる。

【００２５】さらに、ポジションピン２７の一端部はガ
イド孔７１の上辺に規制されて下方へ抑え込まれるので
コイルスプリング３６を圧縮して、略水平位から傾斜位
に変化するため、図５に示すように、ディテント切欠部
５４から抜け出た側のポジションピン２７の先端部付近
がガイド孔７１の上辺縁に当接してその動きが阻止され
る。したがって、ポジションピン２７はシフトレバー本
体１８の長孔２８の上辺縁に接触することなくそれから
離れて傾斜した状態を保持している。すなわち、ポジシ
ョンピン２７は、仮にガイドレバー７０がない場合に
は、コイルスプリング３６に押し上げられて長孔２８の
上辺縁に接触する位置となるので、図５中Ｘで示す間隔
だけ下方へ押し下げられ、ディテント切欠部５４側の端
部は図６に点線で示すようにＲレンジとＬレンジの範囲
内に移動し、仮想線図示のように矢示方向へ大きく揺動
することができるのである。

【００２６】そして、シフトレバー本体１８がＡ／Ｔモ
ード用シフト溝から移行用溝２３ｄを介してＭ／Ｔモー
ド用シフト溝に移動すると、シフトレバー本体１８はシ
ャフト１９を中心として左方へ傾動し、これによりスト
ッパーレバー２９は開口部５２，５３からベースブラケ
ット１の側方に突出して開口部５３内に位置する。そこ
で、シフトレバー本体１８を前後いずれかに回動させる
と、図６に示すように、シフトレバー本体１８はＤレン
ジを中心として前後に角度βにてＲレンジとＬレンジと
の間で揺動できる状態となり、したがって、Ｎレンジと
Ｓレンジ間の従来のストロークに加え、ＲレンジとＮレ
ンジ間のストロークＹ及びＳレンジとＬレンジ間のスト
ロークＺがＭ／Ｔモード用のストロークとなる。

【００２７】そこで、最大ストロークとなるＲレンジ側
とＬレンジ側にそれぞれリミットスイッチ５９，５９を
固定しておくことにより、シフトレバー本体１８はシャ
フト１３を中心として前後方向へ大きく回動して操作フ
ィーリングを向上させ、ストッパーレバー２９が開口部
５３内で車体前後方向へ移動してリミットスイッチ５
９，５９の作動片５９ａを押圧し、変速機の制御部に加
速又は減速用信号を入力する。

【００２８】ついで、Ｍ／ＴモードからＡ／Ｔモードに
復帰するには、シフトレバー本体１８を開口部５３の略
中央部において前記と逆方向へシャフト１９を中心とし
て回動させれば、ストッパーレバー２９が開口部５２か
らベースブラケット１内に移動するとともに、待機して
いる切替レバー１６の開口部４９に突起部３０が嵌合し
て嵌着片５０，５０に挟持され、シフトレバー本体１８
と切替レバー１６とが一体に結合される。これにより、
シフトレバー本体１８はシャフト１３を中心として前後
へ回動操作できるようになる。そして、シフトレバー本
体１８の突起部３２がリミットスイッチ２５の作動片２
５ａを押圧してリミットスイッチ２５をＯＦＦ動作させ
ることにより、Ａ／Ｔモードに切り替わる。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、Ａ／Ｔ
モードからＭ／Ｔモードに切り替えた場合に、シフトレ
バーを前後方向へ傾動するストロークは従来のそれより
も長くできるため、Ｍ／Ｔモードでの操作フィーリング
の向上をもたらす。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態を示す分解斜視図

【図２】図１の組立て一部断面側面図

【図３】図２の断面正面図

【図４】図２の平面図

【図５】この発明の要部作用説明図

【図６】図５の側面模式図

【図７】従来例の要部作用説明図

【図８】図７の側面模式図

【図９】従来例の平面図

【符号の説明】

１１…ベースブラケット １６…切替レバー １８…シフトレバー本体 ２２…インジケータ ２３，２３ａ〜２３ｃ…シフト溝 ２７…ポジションピン ２９…ストッパーレバー ５２，５３…開口部 ３０…突起部 ５１…側壁部 ７０…ガイドレバー ７１…ガイド孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定するベースブラケットにシャ
   フトを介して前後方向へ回動可能に支承されたシフトレ
   バー本体がＡ／Ｔモード用シフト溝とＭ／Ｔモード用シ
   フト溝に移動可能に設けられ、このシフトレバー本体が
   Ａ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、シフトレバー本体
   の上部に設けた押しボタンの操作により上下動するポジ
   ションピンの端部が前記ベースブラケットの側壁部に設
   けたディテント切欠部に係合するとともに、シフトレバ
   ー本体の一方の側部で前記シャフトに前後方向へ回動可
   能に支承された切替レバーが、この切替レバーに形成し
   た開口部に嵌合するシフトレバー本体に形成した突起部
   によってシフトレバー本体と一体で回動し、シフトレバ
   ー本体がＭ／Ｔモード用シフト溝にあるとき、シフトレ
   バー本体の突起部が切替レバーの開口部から外れ、シフ
   トレバー本体のみを前後方向へ回動して電気的スイッチ
   を作動させる自動変速機操作装置において、 前記ポジションピンの一端部が係合するガイド孔を設け
   たガイドレバーを前記シャフトに回動可能に支承してシ
   フトレバーがＭ／Ｔモードに切り替えられた際に、ポジ
   ションピンの一端部がガイド孔の上縁に規制されて下降
   しながら傾斜することにより、ポジションピンがＲレン
   ジとＬレンジ間で揺動可能に保持されるようにしたこと
   を特徴とする自動変速機操作装置。