JPH1171726A - 自発光式道路鋲 - Google Patents
自発光式道路鋲Info
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- JPH1171726A JPH1171726A JP9232648A JP23264897A JPH1171726A JP H1171726 A JPH1171726 A JP H1171726A JP 9232648 A JP9232648 A JP 9232648A JP 23264897 A JP23264897 A JP 23264897A JP H1171726 A JPH1171726 A JP H1171726A
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- Road Signs Or Road Markings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】路面よりの突出を抑え、また発光体の光を透光
体より効率よく出射させて視認性を高めると共に放出さ
れる光の仰角を小さくし、しかもその上を車両や歩行者
が乗り上げてもスリップしにくい自発光式道路鋲を提供
する。 【解決手段】鋲本体１の上部に透光体２を取付ける。透
光体２は、路面とほぼ面一となるように埋設される平面
状表面２１のほぼ中央部に、断面略山形状の突条２２を
突出させてその突条２２を形成する傾斜側面を発光面２
３とし、且つ発光面２３の背面下方に発光体３と対向し
て入射面２４を形成し、入射面２４より透光体２内に入
射された発光体３の光が発光面２３より外部に放出され
るようにする。発光面２３としての突条２２のみが路面
より突出されているだけなので、路面よりの突出を抑え
ることができ、また突条２２が滑り止め効果を有し、そ
の上を車両や歩行者が乗り上げてもスリップしにくいも
のとなる。
体より効率よく出射させて視認性を高めると共に放出さ
れる光の仰角を小さくし、しかもその上を車両や歩行者
が乗り上げてもスリップしにくい自発光式道路鋲を提供
する。 【解決手段】鋲本体１の上部に透光体２を取付ける。透
光体２は、路面とほぼ面一となるように埋設される平面
状表面２１のほぼ中央部に、断面略山形状の突条２２を
突出させてその突条２２を形成する傾斜側面を発光面２
３とし、且つ発光面２３の背面下方に発光体３と対向し
て入射面２４を形成し、入射面２４より透光体２内に入
射された発光体３の光が発光面２３より外部に放出され
るようにする。発光面２３としての突条２２のみが路面
より突出されているだけなので、路面よりの突出を抑え
ることができ、また突条２２が滑り止め効果を有し、そ
の上を車両や歩行者が乗り上げてもスリップしにくいも
のとなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、道路のセンターラ
イン、交差点中央、横断歩道等の路面に設置され、電源
装置により発光ダイオード等の発光体を発光させて車両
運転手や歩行者に警告や視線誘導等を行い、交通事故の
防止を図る自発光式道路鋲に関するものである。
イン、交差点中央、横断歩道等の路面に設置され、電源
装置により発光ダイオード等の発光体を発光させて車両
運転手や歩行者に警告や視線誘導等を行い、交通事故の
防止を図る自発光式道路鋲に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、電源装置により発光ダイオード等
の発光体を発光させる自発光式道路鋲としては、一般に
路面より突出された四角錐台形状の鋲本体の傾斜側面に
発光窓が穿設されると共に、該発光窓内に発光ダイオー
ドが外方に向けて取り付けられ、電源装置により発光さ
せた発光ダイオードの光を直接車両運転手等に視認させ
るようになされているものがある。
の発光体を発光させる自発光式道路鋲としては、一般に
路面より突出された四角錐台形状の鋲本体の傾斜側面に
発光窓が穿設されると共に、該発光窓内に発光ダイオー
ドが外方に向けて取り付けられ、電源装置により発光さ
せた発光ダイオードの光を直接車両運転手等に視認させ
るようになされているものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の如
き自発光式道路鋲は、次のような問題があった。すなわ
ち発光ダイオードが、路面より突出された四角錐台形状
の鋲本体の傾斜側面に取付られているため、構造上、路
面から突出される鋲本体の高さは、発光ダイオードの直
径以上の高さが最低限必要であり、通常は２０〜３０ｍ
ｍ程度路面より突出することとなり、車両や歩行者に対
しては障害物となっていた。
き自発光式道路鋲は、次のような問題があった。すなわ
ち発光ダイオードが、路面より突出された四角錐台形状
の鋲本体の傾斜側面に取付られているため、構造上、路
面から突出される鋲本体の高さは、発光ダイオードの直
径以上の高さが最低限必要であり、通常は２０〜３０ｍ
ｍ程度路面より突出することとなり、車両や歩行者に対
しては障害物となっていた。
【０００４】そこで鋲本体の上部に表面が平面状となさ
れた透光体を取付け、その透光体の下部に発光ダイオー
ドをその光軸が斜め上方に向くように配置すると共に、
この発光体に対向して透光体に入射面を形成し、前記入
射面より入射された発光ダイオードの光が、透光体を通
ってその平面状となされた表面から出射されるようにな
されたものがある。この自発光式道路鋲では発光ダイオ
ードを透光体の下部に配置しているので、前者のように
発光ダイオードの直径以上の高さを突出させる必要がな
くなり、路面よりの突出を抑えることができる。
れた透光体を取付け、その透光体の下部に発光ダイオー
ドをその光軸が斜め上方に向くように配置すると共に、
この発光体に対向して透光体に入射面を形成し、前記入
射面より入射された発光ダイオードの光が、透光体を通
ってその平面状となされた表面から出射されるようにな
されたものがある。この自発光式道路鋲では発光ダイオ
ードを透光体の下部に配置しているので、前者のように
発光ダイオードの直径以上の高さを突出させる必要がな
くなり、路面よりの突出を抑えることができる。
【０００５】しかしながらこの自発光式道路鋲において
は、遠くの車両運転手に視認されるように、透光体より
出射される光の仰角を小さくするためには、発光体の光
軸の傾斜角度を小さくする必要があるが、所定の傾斜角
度以下になると透光体と空気との界面、すなわち透光体
の表面で全反射を起こすために、光の仰角を小さくする
には限界があった。
は、遠くの車両運転手に視認されるように、透光体より
出射される光の仰角を小さくするためには、発光体の光
軸の傾斜角度を小さくする必要があるが、所定の傾斜角
度以下になると透光体と空気との界面、すなわち透光体
の表面で全反射を起こすために、光の仰角を小さくする
には限界があった。
【０００６】例えば５０ｍ離れた地点において、地上高
１．２ｍに位置する車両運転手の視線角度と出射される
光の仰角とを一致させるには、理論的には仰角を約１．
３７度としなければならない。仰角を約１．３７度とす
るには、透光体にボリカーボネートを使用した場合、そ
の屈折率は１．５８であるので、３９度の入射角で入射
させねばないないが、ボリカーボネートでの空気に対す
る臨界角は３９．３度であるために、入射角はほぼ臨界
角付近となる。従って仰角をこれ以上に小さくするには
問題があり、また発光体の光は光軸を中心として放射状
に拡がっているために、仰角を約１．３７度付近で出射
させようとすると一部の光は臨界角以上となって表面で
全反射を起こし、出射される光量が少なくなって視認性
が低下すると言った問題もある。
１．２ｍに位置する車両運転手の視線角度と出射される
光の仰角とを一致させるには、理論的には仰角を約１．
３７度としなければならない。仰角を約１．３７度とす
るには、透光体にボリカーボネートを使用した場合、そ
の屈折率は１．５８であるので、３９度の入射角で入射
させねばないないが、ボリカーボネートでの空気に対す
る臨界角は３９．３度であるために、入射角はほぼ臨界
角付近となる。従って仰角をこれ以上に小さくするには
問題があり、また発光体の光は光軸を中心として放射状
に拡がっているために、仰角を約１．３７度付近で出射
させようとすると一部の光は臨界角以上となって表面で
全反射を起こし、出射される光量が少なくなって視認性
が低下すると言った問題もある。
【０００７】かかる全反射を抑え且つ出射される光の仰
角を小さくするために、透光体の平面状表面を僅か路面
より突出させると共にその突出側面を発光体の光軸に対
して傾斜する発光面とし、その発光面より発光体の光を
放出させるようにした自発光式道路鋲もある。この自発
光式道路鋲では、発光面は平面状ではなく傾斜状である
ために、その傾斜角度だけ入射角が小さくなって全反射
を防ぐことができる。しかしながら透光体の表面が平面
状であるために、この上を乗り上げる車両や歩行者に対
してはスリップしやすく、特に雨天時においてこの上を
二輪車が乗り上げた場合は、スリップして転倒する危険
性がある。
角を小さくするために、透光体の平面状表面を僅か路面
より突出させると共にその突出側面を発光体の光軸に対
して傾斜する発光面とし、その発光面より発光体の光を
放出させるようにした自発光式道路鋲もある。この自発
光式道路鋲では、発光面は平面状ではなく傾斜状である
ために、その傾斜角度だけ入射角が小さくなって全反射
を防ぐことができる。しかしながら透光体の表面が平面
状であるために、この上を乗り上げる車両や歩行者に対
してはスリップしやすく、特に雨天時においてこの上を
二輪車が乗り上げた場合は、スリップして転倒する危険
性がある。
【０００８】そこで本発明は、上記の如き問題点を解決
し、路面よりの突出を抑えることができ、また発光体の
光を透光体より効率よく出射させて視認性を高めると共
に放出される光の仰角を小さくでき、しかもその上を車
両や歩行者が乗り上げてもスリップしにくい自発光式道
路鋲を提供せんとするものである。
し、路面よりの突出を抑えることができ、また発光体の
光を透光体より効率よく出射させて視認性を高めると共
に放出される光の仰角を小さくでき、しかもその上を車
両や歩行者が乗り上げてもスリップしにくい自発光式道
路鋲を提供せんとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は次のような構成としている。すなわち本発
明に係る自発光式道路鋲は、路面に埋設された鋲本体の
上部に透光体が取付けられると共に透光体の下部に電源
装置により発光される発光体が取付けられ、透光体は路
面とほぼ面一となるように埋設される平面状表面のほぼ
中央部に、断面略山形状の突条を突出させてその突条を
形成する傾斜側面が発光面となされ、且つ発光面の背面
下方に発光体と対向して入射面が形成され、入射面より
透光体内に入射された発光体の光が前記発光面より下方
に屈折されて外部に放出されるようになされたことを特
徴とするものである。
に、本発明は次のような構成としている。すなわち本発
明に係る自発光式道路鋲は、路面に埋設された鋲本体の
上部に透光体が取付けられると共に透光体の下部に電源
装置により発光される発光体が取付けられ、透光体は路
面とほぼ面一となるように埋設される平面状表面のほぼ
中央部に、断面略山形状の突条を突出させてその突条を
形成する傾斜側面が発光面となされ、且つ発光面の背面
下方に発光体と対向して入射面が形成され、入射面より
透光体内に入射された発光体の光が前記発光面より下方
に屈折されて外部に放出されるようになされたことを特
徴とするものである。
【００１０】本発明によれば、鋲本体の上部に透光体を
取付けると共に、透光体の平面状表面のほぼ中央部に、
断面略山形状の突条を突出させてその突条を形成する傾
斜側面を発光面とし、透光体の下部に配置した発光体の
光を前記発光面より下方に屈折させて外部に放出させる
ようにしている。従って発光面は傾斜状となされている
ので、その傾斜角度だけ入射角が小さくなり、全反射さ
せることなく発光体の光を透光体の発光面より効率よく
出射させて視認性を高められると共に放出される光の仰
角を小さくすることができる。
取付けると共に、透光体の平面状表面のほぼ中央部に、
断面略山形状の突条を突出させてその突条を形成する傾
斜側面を発光面とし、透光体の下部に配置した発光体の
光を前記発光面より下方に屈折させて外部に放出させる
ようにしている。従って発光面は傾斜状となされている
ので、その傾斜角度だけ入射角が小さくなり、全反射さ
せることなく発光体の光を透光体の発光面より効率よく
出射させて視認性を高められると共に放出される光の仰
角を小さくすることができる。
【００１１】また前記透光体は、平面状表面が路面とほ
ぼ面一となるように埋設され、その表面の中央部に突出
された発光面としての突条のみが路面より突出されてい
るだけなので、路面よりの突出を抑えることができる。
さらに平面状表面の中央部に突条が突出されているの
で、その突条が滑り止め効果を有し、その上を車両や歩
行者が乗り上げてもスリップしにくいものである。
ぼ面一となるように埋設され、その表面の中央部に突出
された発光面としての突条のみが路面より突出されてい
るだけなので、路面よりの突出を抑えることができる。
さらに平面状表面の中央部に突条が突出されているの
で、その突条が滑り止め効果を有し、その上を車両や歩
行者が乗り上げてもスリップしにくいものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の一形態を図
面に基づき具体的に説明する。まず図１は請求項１に記
載された本発明の実施の一形態を示す平面図、図２は図
１の断面図、図３は図１の主要部の断面図である。
面に基づき具体的に説明する。まず図１は請求項１に記
載された本発明の実施の一形態を示す平面図、図２は図
１の断面図、図３は図１の主要部の断面図である。
【００１３】図面において、１は路面Ｇに埋設された鋲
本体、２は前記鋲本体１の上部に取付けられた透光体、
３は前記透光体２の下部に配置された任意数の発光体、
４は発光体３を発光させるための電源装置である。
本体、２は前記鋲本体１の上部に取付けられた透光体、
３は前記透光体２の下部に配置された任意数の発光体、
４は発光体３を発光させるための電源装置である。
【００１４】鋲本体１は路面Ｇに埋設されるため、通
常、強度、耐蝕性及び成型性に優れたアルミニウムダイ
カスト等の金属で作製される。透光体２は、その上を車
両等が乗り上げても破損しないように、また発光体３の
光が透過されるように、耐衝撃性、耐擦傷性、耐候性等
に優れた硬質の透明ガラスやポリカーボネート、アクリ
ル樹脂等の如き透光性を有する合成樹脂等から一般に作
製されるものである。
常、強度、耐蝕性及び成型性に優れたアルミニウムダイ
カスト等の金属で作製される。透光体２は、その上を車
両等が乗り上げても破損しないように、また発光体３の
光が透過されるように、耐衝撃性、耐擦傷性、耐候性等
に優れた硬質の透明ガラスやポリカーボネート、アクリ
ル樹脂等の如き透光性を有する合成樹脂等から一般に作
製されるものである。
【００１５】発光体３は、発光ダイオード、ハロゲンラ
ンプ、メタルハライドランプ、陰極管、エレクトロルミ
ネッセンス、キセノンランプ等が適宜使用されるが、一
般には指向性が強く且つ高輝度の発光ダイオードが好適
に使用される。また発光ダイオードが使用される他の理
由は、発光ダイオードを発光させるに必要な電源電圧は
直流３０ボルト以下の低圧であり、かかる低圧では人体
への影響は少なく、また電気設備技術基準により専門家
なしで電源埋設工事が容易且つ可能であるためである。
従って、本形態では発光体３として発光ダイオードが使
用され、電源装置４としては直流低圧の使用から、太陽
電池４１が使用されている。すなわち本形態では地中に
埋設された鋲本体１内に、透光体２の下面中央部に太陽
電池４１が納められ、透光体２から入射される昼間の太
陽光線により太陽電池４１に電力を発生させている。そ
して太陽電池４１下方には該太陽電池４１の発生電力を
蓄える蓄電装置４２、その他発光体３の発光を制御する
コントローラー４３等が適宜納められ、電力が太陽電池
４１から直接、または蓄電装置４２から供給されると共
に、コントローラー４３により適宜制御されて発光体３
が昼夜、または夜間のみ点灯または点滅するようになさ
れている。なお勿論商用電源の使用も可能である。
ンプ、メタルハライドランプ、陰極管、エレクトロルミ
ネッセンス、キセノンランプ等が適宜使用されるが、一
般には指向性が強く且つ高輝度の発光ダイオードが好適
に使用される。また発光ダイオードが使用される他の理
由は、発光ダイオードを発光させるに必要な電源電圧は
直流３０ボルト以下の低圧であり、かかる低圧では人体
への影響は少なく、また電気設備技術基準により専門家
なしで電源埋設工事が容易且つ可能であるためである。
従って、本形態では発光体３として発光ダイオードが使
用され、電源装置４としては直流低圧の使用から、太陽
電池４１が使用されている。すなわち本形態では地中に
埋設された鋲本体１内に、透光体２の下面中央部に太陽
電池４１が納められ、透光体２から入射される昼間の太
陽光線により太陽電池４１に電力を発生させている。そ
して太陽電池４１下方には該太陽電池４１の発生電力を
蓄える蓄電装置４２、その他発光体３の発光を制御する
コントローラー４３等が適宜納められ、電力が太陽電池
４１から直接、または蓄電装置４２から供給されると共
に、コントローラー４３により適宜制御されて発光体３
が昼夜、または夜間のみ点灯または点滅するようになさ
れている。なお勿論商用電源の使用も可能である。
【００１６】前記発光体３と透光体２との関係をさらに
説明すると、発光体３は透光体２の左右下部に光軸３１
を水平にしてそれぞれ内側に向けて配置されている。透
光体２は、鋲本体１の上部に取付られた状態で、路面Ｇ
とほぼ面一になるように埋設される平面状表面２１のほ
ぼ中央部に、その平面状表面２１を横断するように断面
略山形状の突条２２を突出させている。そしてその突条
２２を形成する二個の傾斜側面がそれぞれ発光面２３と
なされ、且つ各発光面２３の背面下方には発光体３と対
向してそれぞれ入射面２４が形成されている。
説明すると、発光体３は透光体２の左右下部に光軸３１
を水平にしてそれぞれ内側に向けて配置されている。透
光体２は、鋲本体１の上部に取付られた状態で、路面Ｇ
とほぼ面一になるように埋設される平面状表面２１のほ
ぼ中央部に、その平面状表面２１を横断するように断面
略山形状の突条２２を突出させている。そしてその突条
２２を形成する二個の傾斜側面がそれぞれ発光面２３と
なされ、且つ各発光面２３の背面下方には発光体３と対
向してそれぞれ入射面２４が形成されている。
【００１７】前記入射面２４は、発光体３の光軸３１に
対して傾斜状に設けられ、水平方向に放射された発光体
３の光Ｌが、空気との界面である入射面２４で屈折され
て斜め上向きの光Ｌとなって入射面２４より透光体２内
に入射され、対向する発光面２３より外部に放出される
ようになされている。なお外部に放出される際、発光体
３の光Ｌは空気との界面である発光面２３で下方に屈折
され、小さな仰角αとなって放出される。前記入射面２
４及び発光面２３における光Ｌの屈折角は透光体２を形
成する材料の屈折率によって定まるが、発光体３の光軸
３１に対する入射面２４の傾斜角は、発光体３の光Ｌが
入射面２４により上方に屈折されて発光面２３に到達す
るように設定する必要があり、また発光面２３の傾斜角
度は、所定の仰角αで発光面２３より放出されるよう
に、発光面２３に到達した際における光Ｌの傾斜角度に
応じて適宜設定される。
対して傾斜状に設けられ、水平方向に放射された発光体
３の光Ｌが、空気との界面である入射面２４で屈折され
て斜め上向きの光Ｌとなって入射面２４より透光体２内
に入射され、対向する発光面２３より外部に放出される
ようになされている。なお外部に放出される際、発光体
３の光Ｌは空気との界面である発光面２３で下方に屈折
され、小さな仰角αとなって放出される。前記入射面２
４及び発光面２３における光Ｌの屈折角は透光体２を形
成する材料の屈折率によって定まるが、発光体３の光軸
３１に対する入射面２４の傾斜角は、発光体３の光Ｌが
入射面２４により上方に屈折されて発光面２３に到達す
るように設定する必要があり、また発光面２３の傾斜角
度は、所定の仰角αで発光面２３より放出されるよう
に、発光面２３に到達した際における光Ｌの傾斜角度に
応じて適宜設定される。
【００１８】発光面２３から放出される光Ｌの仰角α
は、特に限定されるものではないが、５０ｍ以上離れた
車両運転手から見た場合の視線角度と略一致して効果的
に視認されるように、ほぼ１〜５度程度とできるだけ小
さくするのが好ましい。
は、特に限定されるものではないが、５０ｍ以上離れた
車両運転手から見た場合の視線角度と略一致して効果的
に視認されるように、ほぼ１〜５度程度とできるだけ小
さくするのが好ましい。
【００１９】なお上記形態においては、突条２２を形成
する二個の傾斜側面がそれぞれ発光面２３となされ、且
つ各発光面２３の背面下方にそれぞれ設けられた入射面
２４に、それぞれ発光体３が配置されて、発光体３の光
Ｌが２方向に放出されるようになされているが、突条２
２を形成するいずれか一個の傾斜側面のみが発光面２３
となされ、１方向のみに光Ｌが放出されるようになされ
ていてもよい。
する二個の傾斜側面がそれぞれ発光面２３となされ、且
つ各発光面２３の背面下方にそれぞれ設けられた入射面
２４に、それぞれ発光体３が配置されて、発光体３の光
Ｌが２方向に放出されるようになされているが、突条２
２を形成するいずれか一個の傾斜側面のみが発光面２３
となされ、１方向のみに光Ｌが放出されるようになされ
ていてもよい。
【００２０】また発光体３は、その光軸３１を斜め上方
に向けて配置してもよいし、真上に向けて配置してもよ
く、特に配置する向きは限定されるものではないが、い
ずれにしても、入射面２４を発光体３の光軸３１に対し
て傾斜させたり、発光体３の光軸３１に対して垂直にす
る等して、発光体３の光軸３１に対する入射面２４の角
度を適宜設定し、透光体２に入射された発光体３の光Ｌ
が発光面２３に到達するようにする必要がある。
に向けて配置してもよいし、真上に向けて配置してもよ
く、特に配置する向きは限定されるものではないが、い
ずれにしても、入射面２４を発光体３の光軸３１に対し
て傾斜させたり、発光体３の光軸３１に対して垂直にす
る等して、発光体３の光軸３１に対する入射面２４の角
度を適宜設定し、透光体２に入射された発光体３の光Ｌ
が発光面２３に到達するようにする必要がある。
【００２１】また本形態では鋲本体１と透光体２とが別
体で形成され、鋲本体１で透光体２を強度的に保護する
と共に鋲本体１により路面Ｇへの取付を確実且つ容易に
しているが、強度的に可能であれば、鋲本体１と透光体
２とを前記硬質の透明ガラスやポリカーボネートやアク
リル樹脂の如き透明の合成樹脂等で一体で形成してもよ
い。
体で形成され、鋲本体１で透光体２を強度的に保護する
と共に鋲本体１により路面Ｇへの取付を確実且つ容易に
しているが、強度的に可能であれば、鋲本体１と透光体
２とを前記硬質の透明ガラスやポリカーボネートやアク
リル樹脂の如き透明の合成樹脂等で一体で形成してもよ
い。
【００２２】
【発明の効果】本発明によれば、発光面は傾斜状となさ
れているので、その傾斜角度だけ入射角が小さくなり、
全反射させることなく発光体の光を透光体の発光面より
効率よく出射させて視認性を高められると共に放出され
る光の仰角を小さくすることができる。
れているので、その傾斜角度だけ入射角が小さくなり、
全反射させることなく発光体の光を透光体の発光面より
効率よく出射させて視認性を高められると共に放出され
る光の仰角を小さくすることができる。
【００２３】また前記透光体は、平面状表面が路面とほ
ぼ面一となるように埋設され、その表面の中央部に突出
された発光面としての突条のみが路面より突出されてい
るだけなので、路面よりの突出を抑えることができる。
さらに平面状表面の中央部に突条が突出されているの
で、その突条が滑り止め効果を有し、その上を車両や歩
行者が乗り上げてもスリップしにくいものである。
ぼ面一となるように埋設され、その表面の中央部に突出
された発光面としての突条のみが路面より突出されてい
るだけなので、路面よりの突出を抑えることができる。
さらに平面状表面の中央部に突条が突出されているの
で、その突条が滑り止め効果を有し、その上を車両や歩
行者が乗り上げてもスリップしにくいものである。
【図１】本発明の実施の一形態を示す平面図である。
【図２】図１の断面図である。
【図３】図１の主要部の断面図である。
１ 鋲本体 ２ 透光体 ２１ 表面 ２２ 突条 ２３ 発光面 ２４ 入射面 ３ 発光体 ３１ 光軸 ４ 電源装置 ４１ 太陽電池 ４２ 蓄電装置 ４３ コントローラー Ｇ 路面 Ｌ 発光体の光 α 仰角
Claims (2)
- 【請求項１】 路面に埋設された鋲本体の上部に透光体
が取付けられると共に透光体の下部に電源装置により発
光される発光体が取付けられ、透光体は路面とほぼ面一
となるように埋設される平面状表面のほぼ中央部に、断
面略山形状の突条を突出させてその突条を形成する傾斜
側面が発光面となされ、且つ発光面の背面下方に発光体
と対向して入射面が形成され、入射面より透光体内に入
射された発光体の光が前記発光面より下方に屈折されて
外部に放出されるようになされたことを特徴とする自発
光式道路鋲。 - 【請求項２】 突条を形成する二個の傾斜側面がそれぞ
れ発光面となされ、各発光面の背面下方に発光体と対向
してそれぞれ入射面が形成されたことを特徴とする請求
項１記載の自発光式道路鋲。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23264897A JP3634581B2 (ja) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | 自発光式道路鋲 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23264897A JP3634581B2 (ja) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | 自発光式道路鋲 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1171726A true JPH1171726A (ja) | 1999-03-16 |
| JP3634581B2 JP3634581B2 (ja) | 2005-03-30 |
Family
ID=16942596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23264897A Expired - Lifetime JP3634581B2 (ja) | 1997-08-28 | 1997-08-28 | 自発光式道路鋲 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3634581B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101975331B1 (ko) * | 2018-08-13 | 2019-05-07 | 주식회사 알프엘이디 | 횡단보도 조명시스템 |
| JP2024157298A (ja) * | 2023-04-25 | 2024-11-07 | トヨタ自動車株式会社 | 発光鋲及びレンズ部材 |
| JP2024157299A (ja) * | 2023-04-25 | 2024-11-07 | トヨタ自動車株式会社 | 発光鋲及びレンズ部材 |
-
1997
- 1997-08-28 JP JP23264897A patent/JP3634581B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101975331B1 (ko) * | 2018-08-13 | 2019-05-07 | 주식회사 알프엘이디 | 횡단보도 조명시스템 |
| JP2024157298A (ja) * | 2023-04-25 | 2024-11-07 | トヨタ自動車株式会社 | 発光鋲及びレンズ部材 |
| JP2024157299A (ja) * | 2023-04-25 | 2024-11-07 | トヨタ自動車株式会社 | 発光鋲及びレンズ部材 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3634581B2 (ja) | 2005-03-30 |
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