JPH1172011A - ガスヒートポンプ用エンジンの動弁機構 - Google Patents
ガスヒートポンプ用エンジンの動弁機構Info
- Publication number
- JPH1172011A JPH1172011A JP23356897A JP23356897A JPH1172011A JP H1172011 A JPH1172011 A JP H1172011A JP 23356897 A JP23356897 A JP 23356897A JP 23356897 A JP23356897 A JP 23356897A JP H1172011 A JPH1172011 A JP H1172011A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- rocker arm
- engine
- lash adjuster
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バルブクリアランスのメンテナンスの周期を
長くすること。 【解決手段】 シリンダブロック１１に枢支されたロッ
カーアーム１２、前記ロッカーアーム１２の一端部に出
没自在に螺合された調整ボルト１４、前記調整ボルト１
４と所定のバルブクリアランスＧを介して対向し且つカ
ムシャフト上のカムにより惹起される上下運動を前記調
整ボルト１４と当接することによりを前記調整ボルト１
４に伝達するロッド１６、前記ロッカーアーム１２の他
端部に保持されたラッシュアジャスタ１７ならびに前記
ラッシュアジャスタ１７と常時連結されるエンジンバル
ブ１８を備えるガスヒートポンプ用エンジンの動弁機
構。
長くすること。 【解決手段】 シリンダブロック１１に枢支されたロッ
カーアーム１２、前記ロッカーアーム１２の一端部に出
没自在に螺合された調整ボルト１４、前記調整ボルト１
４と所定のバルブクリアランスＧを介して対向し且つカ
ムシャフト上のカムにより惹起される上下運動を前記調
整ボルト１４と当接することによりを前記調整ボルト１
４に伝達するロッド１６、前記ロッカーアーム１２の他
端部に保持されたラッシュアジャスタ１７ならびに前記
ラッシュアジャスタ１７と常時連結されるエンジンバル
ブ１８を備えるガスヒートポンプ用エンジンの動弁機
構。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ガスヒートポンプ
用エンジンの動弁機構に関する。
用エンジンの動弁機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガスヒートポンプ用エンジンの動弁機構
においては、熱膨張・摩耗による各部寸法変化を吸収
し、バルブ突き上げを防止するために、バルブクリアラ
ンスが設けられている。しかして、このバルブクリアラ
ンスは、閉弁中のバルブとロッカーアームとの間に形成
されるのが通例である。
においては、熱膨張・摩耗による各部寸法変化を吸収
し、バルブ突き上げを防止するために、バルブクリアラ
ンスが設けられている。しかして、このバルブクリアラ
ンスは、閉弁中のバルブとロッカーアームとの間に形成
されるのが通例である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、バルブクリ
アランスは、温度変化に基づく動弁系部品の膨張・収縮
や動弁系部品の摩耗などにより変動するので、定期的に
バルブクリアランスを点検して最適値に調整する必要が
ある。しかも、ガスヒートポンプ用エンジンの稼動時間
は年間平均で２０００ないし４０００時間となり、上記
変動も顕著となるので、バルブクリアランスの点検の周
期を短くせねばならなかった。
アランスは、温度変化に基づく動弁系部品の膨張・収縮
や動弁系部品の摩耗などにより変動するので、定期的に
バルブクリアランスを点検して最適値に調整する必要が
ある。しかも、ガスヒートポンプ用エンジンの稼動時間
は年間平均で２０００ないし４０００時間となり、上記
変動も顕著となるので、バルブクリアランスの点検の周
期を短くせねばならなかった。
【０００４】それ故に、本発明は、バルブクリアランス
の点検の周期をより長くできるようにすることができ
る、ガスヒートポンプ用エンジンの動弁機構を提供する
ことを、その技術的課題とするものである。
の点検の周期をより長くできるようにすることができ
る、ガスヒートポンプ用エンジンの動弁機構を提供する
ことを、その技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、本発明の請求項１において講じた技術的手段
は、シリンダブロックに枢支されたロッカーアーム、前
記ロッカーアームの一端部に出没自在に螺合された調整
ボルト、前記調整ボルトと所定のバルブクリアランスを
介して対向し且つカムシャフト上のカムにより惹起され
る上下運動を前記調整ボルトと当接することによりを前
記調整ボルトに伝達するロッド、前記ロッカーアームの
他端部に保持されたラッシュアジャスタならびに前記ラ
ッシュアジャスタと常時連結されるエンジンバルブを備
えるガスヒートポンプ用エンジンの動弁機構を構成した
ことである。
るために、本発明の請求項１において講じた技術的手段
は、シリンダブロックに枢支されたロッカーアーム、前
記ロッカーアームの一端部に出没自在に螺合された調整
ボルト、前記調整ボルトと所定のバルブクリアランスを
介して対向し且つカムシャフト上のカムにより惹起され
る上下運動を前記調整ボルトと当接することによりを前
記調整ボルトに伝達するロッド、前記ロッカーアームの
他端部に保持されたラッシュアジャスタならびに前記ラ
ッシュアジャスタと常時連結されるエンジンバルブを備
えるガスヒートポンプ用エンジンの動弁機構を構成した
ことである。
【０００６】
【作用】上記技術的手段による作用は、以下の通りであ
る。即ち、温度変化に基づく動弁系部品の膨張・収縮や
動弁系部品の摩耗などによる寸法変化は、ラッシュアジ
ャスタおよびバルブクリアランスの双方の作用に吸収さ
れ、エンジンバルブの弁座への密着は全うされる。かく
して、バルブクリアランスしか設けられていない場合に
比べて、バルブクリアランスのメンテナンスの周期を長
くすることができる。
る。即ち、温度変化に基づく動弁系部品の膨張・収縮や
動弁系部品の摩耗などによる寸法変化は、ラッシュアジ
ャスタおよびバルブクリアランスの双方の作用に吸収さ
れ、エンジンバルブの弁座への密着は全うされる。かく
して、バルブクリアランスしか設けられていない場合に
比べて、バルブクリアランスのメンテナンスの周期を長
くすることができる。
【０００７】
【実施の態様】以下、本発明の実施の態様を添付図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【０００８】図１において、ガスヒートポンプ用エンジ
ンの動弁機構１０はシリンダブロック１１を備える。シ
リンダブロック１１の上部には、ロッカーアーム１２
が、軸１３により、枢支されている。ロッカーアーム１
２の右端部には、調整ボルト１４が出没自在に螺合され
ており、その位置は、ロックナット１５を締めることに
より固定できるようになっている。
ンの動弁機構１０はシリンダブロック１１を備える。シ
リンダブロック１１の上部には、ロッカーアーム１２
が、軸１３により、枢支されている。ロッカーアーム１
２の右端部には、調整ボルト１４が出没自在に螺合され
ており、その位置は、ロックナット１５を締めることに
より固定できるようになっている。
【０００９】調整ボルト１４の先端部は、所定の間隙Ｇ
を介して、ロッド１６の上端部と対向ないし対峙してい
る。しかして、ロッド１６の下端部は、図示されないカ
ムシャフト上のカムと常時当接しており、カムシャフト
の回転に伴い、ロッド１６のは上下方向に往復動するよ
うになっている。ロッド１６が上に移動したときは、バ
ルブクリアランスＧをストロークした後、ロッド１６の
上端部が調整ボルト１４の先端部と係合し、ロッカーア
ーム１２が、軸１３を中心として、反時計方向に回動す
るようになっている。
を介して、ロッド１６の上端部と対向ないし対峙してい
る。しかして、ロッド１６の下端部は、図示されないカ
ムシャフト上のカムと常時当接しており、カムシャフト
の回転に伴い、ロッド１６のは上下方向に往復動するよ
うになっている。ロッド１６が上に移動したときは、バ
ルブクリアランスＧをストロークした後、ロッド１６の
上端部が調整ボルト１４の先端部と係合し、ロッカーア
ーム１２が、軸１３を中心として、反時計方向に回動す
るようになっている。
【００１０】ロッカーアーム１２の左端部内には、ラッ
シュアジャスタ１７が保持されている。組み付け時、ラ
ッシュアジャスタ１７の有効ストロークが最大となるよ
うになっている。ラッシュアジャスタ１７自体の構成・
作用は周知事項であるので、その説明は省略するが、ラ
ッシュアジャスタ１７の上側には、油溜め３０が形成さ
れており、エンジンが回転中は、周知のように、図示さ
れないオイルポンプ、オイル通路および油溜め３０を介
してオイルがラッシュアジャスタ１７内に供給されるよ
うになっている。ラッシュアジャスタ１７のロッド１７
ａは、常時、エンジンバルブ１８のステム１８ａと係合
している。しかして、エンジンバルブ１８のステム１８
ａ上に固定されたリテーナ１９は、スプリング２０によ
り、常時、上方向に付勢されている。
シュアジャスタ１７が保持されている。組み付け時、ラ
ッシュアジャスタ１７の有効ストロークが最大となるよ
うになっている。ラッシュアジャスタ１７自体の構成・
作用は周知事項であるので、その説明は省略するが、ラ
ッシュアジャスタ１７の上側には、油溜め３０が形成さ
れており、エンジンが回転中は、周知のように、図示さ
れないオイルポンプ、オイル通路および油溜め３０を介
してオイルがラッシュアジャスタ１７内に供給されるよ
うになっている。ラッシュアジャスタ１７のロッド１７
ａは、常時、エンジンバルブ１８のステム１８ａと係合
している。しかして、エンジンバルブ１８のステム１８
ａ上に固定されたリテーナ１９は、スプリング２０によ
り、常時、上方向に付勢されている。
【００１１】エンジンバルブ１８のステム１８ａは、シ
リンダブロック１１内に装架されたガイド２１内を滑動
可能となっている。エンジンバルブ１８は弁体１８ｂを
備える。この弁体１８ｂは、エンジンバルブ１８のステ
ム１８ａがスプリング２０により上方向に付勢されてい
ることに伴い、ロッカーアーム１２が反時計方向に回動
しない限り、常時、弁座２２に着座するようになってい
る。。
リンダブロック１１内に装架されたガイド２１内を滑動
可能となっている。エンジンバルブ１８は弁体１８ｂを
備える。この弁体１８ｂは、エンジンバルブ１８のステ
ム１８ａがスプリング２０により上方向に付勢されてい
ることに伴い、ロッカーアーム１２が反時計方向に回動
しない限り、常時、弁座２２に着座するようになってい
る。。
【００１２】前記したように、カムシャフトの回転に伴
い、ロッド１６が上に移動したときは、間隙Ｇをストロ
ークした後、ロッド１６の上端部が調整ボルト１４の先
端部と係合し、ロッカーアーム１２が、軸１３を中心と
して、反時計方向に回動するようになっている。この回
動により、ロッカーアーム１２の左端部からエンジンバ
ルブ１８のステム１８ａに対して下方向への付勢力が作
用し、エンジンバルブ１８の弁体１８ｂが弁座２２から
離反する。
い、ロッド１６が上に移動したときは、間隙Ｇをストロ
ークした後、ロッド１６の上端部が調整ボルト１４の先
端部と係合し、ロッカーアーム１２が、軸１３を中心と
して、反時計方向に回動するようになっている。この回
動により、ロッカーアーム１２の左端部からエンジンバ
ルブ１８のステム１８ａに対して下方向への付勢力が作
用し、エンジンバルブ１８の弁体１８ｂが弁座２２から
離反する。
【００１３】次いで、カムシャフトの更なる回転に伴
い、ロッド１６が下降するようになると、ロッカーアー
ム１２は、スプリング２０の作用により、軸１３を中心
として、時計方向に回動し、スプリング２０により上方
向に付勢されてエンジンバルブ１８の弁体１８ｂが弁座
２２に着座するようになっている。。転しはじめるのは
上下方向に往復動する。かような、エンジンバルブ１８
の弁体１８ｂの弁座２２との係脱の繰り返しにより、エ
ンジンバルブ１８の吸排作用が営まれる。
い、ロッド１６が下降するようになると、ロッカーアー
ム１２は、スプリング２０の作用により、軸１３を中心
として、時計方向に回動し、スプリング２０により上方
向に付勢されてエンジンバルブ１８の弁体１８ｂが弁座
２２に着座するようになっている。。転しはじめるのは
上下方向に往復動する。かような、エンジンバルブ１８
の弁体１８ｂの弁座２２との係脱の繰り返しにより、エ
ンジンバルブ１８の吸排作用が営まれる。
【００１４】上記した動弁機構１０においては、関連部
品の熱膨張・収縮や摩耗により、関連部品間の関係が変
動しても、その変動は、間隙Ｇとラッシュアジャスタ１
７の双方で吸収されて、エンジンバルブ１８の弁体１８
ｂの弁座２２への着座を確実ならしめることができる。
品の熱膨張・収縮や摩耗により、関連部品間の関係が変
動しても、その変動は、間隙Ｇとラッシュアジャスタ１
７の双方で吸収されて、エンジンバルブ１８の弁体１８
ｂの弁座２２への着座を確実ならしめることができる。
【００１５】なお、長期間の休止中は定期的に、エンジ
ンアイドリングを行い、オイルポンプから、ロッカーア
ーム１２の他端部とラッシュアジャスタ１７との間に形
成されている油溜り３０に油を供給せしめ、油溜り３０
内に常時油を存在せしめるのが望ましい。これにより、
休止期間満了後にラッシュアジャスタ１７が円滑に作動
する。その理由は、次の通りである。休止中、ラッシュ
アジャスタ１７の外周部とロッカーアーム１２との間に
形成されるスキマを介して油溜り３０内の油が徐々に落
下して、終にはなくなってしまう。そうすると、油溜り
３０内に油がない状態で、再び動弁機構１０が作動する
と、ラッシュアジャスタ１７が油溜り３０内のエアーを
吸い込み、作動不良を惹起するからである。
ンアイドリングを行い、オイルポンプから、ロッカーア
ーム１２の他端部とラッシュアジャスタ１７との間に形
成されている油溜り３０に油を供給せしめ、油溜り３０
内に常時油を存在せしめるのが望ましい。これにより、
休止期間満了後にラッシュアジャスタ１７が円滑に作動
する。その理由は、次の通りである。休止中、ラッシュ
アジャスタ１７の外周部とロッカーアーム１２との間に
形成されるスキマを介して油溜り３０内の油が徐々に落
下して、終にはなくなってしまう。そうすると、油溜り
３０内に油がない状態で、再び動弁機構１０が作動する
と、ラッシュアジャスタ１７が油溜り３０内のエアーを
吸い込み、作動不良を惹起するからである。
【００１６】
【発明の効果】請求項１の発明の効果は次の通りであ
る。すなわち、温度変化に基づく動弁系部品の膨張・収
縮や動弁系部品の摩耗などによる寸法変化は、ラッシュ
アジャスタおよびバルブクリアランスの双方の作用に吸
収され、エンジンバルブの弁座への密着は全うされる。
かくして、バルブクリアランスしか設けられていない場
合に比べて、バルブクリアランスのメンテナンスの周期
を長くすることができる。請求項２の発明の効果は次の
通りである。すなわち、油溜りには常時油が存在するの
で、長期間の休止後でも、ラッシュアジャスタが円滑に
作動する。
る。すなわち、温度変化に基づく動弁系部品の膨張・収
縮や動弁系部品の摩耗などによる寸法変化は、ラッシュ
アジャスタおよびバルブクリアランスの双方の作用に吸
収され、エンジンバルブの弁座への密着は全うされる。
かくして、バルブクリアランスしか設けられていない場
合に比べて、バルブクリアランスのメンテナンスの周期
を長くすることができる。請求項２の発明の効果は次の
通りである。すなわち、油溜りには常時油が存在するの
で、長期間の休止後でも、ラッシュアジャスタが円滑に
作動する。
【図１】本発明の一実施形態に係るガスヒートポンプ用
エンジンの動弁機構の断面図である。
エンジンの動弁機構の断面図である。
１１： シリンダブロック １２： ロッカーアーム １３： 軸 １４： 調整ボルト １５： 締付けナット １６： ロッド １７： ラッシュアジャスタ １８： エンジンバルブ ３０： 油溜り Ｇ： バルブクリアランス
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダブロックに枢支されたロッカー
アーム、前記ロッカーアームの一端部に出没自在に螺合
された調整ボルト、前記調整ボルトと所定のバルブクリ
アランスを介して対向し且つカムシャフト上のカムによ
り惹起される上下運動を前記調整ボルトと当接すること
によりを前記調整ボルトに伝達するロッド、前記ロッカ
ーアームの他端部に保持されたラッシュアジャスタなら
びに前記ラッシュアジャスタと常時連結されるエンジン
バルブを備えるガスヒートポンプ用エンジンの動弁機
構。 - 【請求項２】 前記ロッカーアームの他端部と前記ラッ
シュアジャスタとの間には油溜りが形成されており、長
期間の休止中は定期的には、エンジンアイドリングによ
り前記油溜りにオイルポンプから油を供給せしめて、前
記油溜りに常時油を存在せしめるようにしてなる、請求
項１記載のガスヒートポンプ用エンジンの動弁機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23356897A JPH1172011A (ja) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | ガスヒートポンプ用エンジンの動弁機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23356897A JPH1172011A (ja) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | ガスヒートポンプ用エンジンの動弁機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1172011A true JPH1172011A (ja) | 1999-03-16 |
Family
ID=16957121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23356897A Pending JPH1172011A (ja) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | ガスヒートポンプ用エンジンの動弁機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1172011A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017155679A (ja) * | 2016-03-03 | 2017-09-07 | マツダ株式会社 | エンジンのオイル供給装置 |
| JP2024043995A (ja) * | 2022-09-20 | 2024-04-02 | ダイハツディーゼル株式会社 | 燃料供給装置 |
-
1997
- 1997-08-29 JP JP23356897A patent/JPH1172011A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017155679A (ja) * | 2016-03-03 | 2017-09-07 | マツダ株式会社 | エンジンのオイル供給装置 |
| JP2024043995A (ja) * | 2022-09-20 | 2024-04-02 | ダイハツディーゼル株式会社 | 燃料供給装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20040630 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050516 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050524 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050722 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20051108 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20060110 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060411 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |