JPH1178538A

JPH1178538A - 自動車用オープニングトリム

Info

Publication number: JPH1178538A
Application number: JP9240614A
Authority: JP
Inventors: Yoshiharu Matsumoto; 義春松本; Kazuo Kawai; 一夫川合
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 1997-09-05
Filing date: 1997-09-05
Publication date: 1999-03-23

Abstract

(57)【要約】【課題】組付けの作業性が改善されると共に美観が向
上される自動車用オープニングトリムを提供する。【解決手段】取付基部１１に埋設される芯材１が、オ
ープニングトリム２の長手方向に隙間２６をおいて並設
される複数の構成片２７と、これらを連結する一対の連
結部２８，２９とよりなる。そして、一方の連結部２９
は、オープニングトリム２の長手方向の全体において切
断されており、他方の連結部２８は、車体開口部４の周
縁部５のコーナ部Ａにおいて切断されている。これによ
り、オープニングトリム２は、コーナ部Ａにおいては、
芯材１の各構成片２７が相互に分断されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドア開口
等の車体開口部の周縁部に取付けられるオープニングト
リムに関し、特に、その取付基部に埋設される補強用の
芯材の構成に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用オープニングトリムは、一般
に、ドア開口部やトランクなどの車体開口部の周縁部に
嵌着され、ドアやトランクリッドなどの開閉体の周縁部
と当接することにより、車体開口部と開閉体との間をシ
ールする。

【０００３】図５は、従来の自動車用オープニングトリ
ムの一例を示したものである。このオープニングトリム
１００は、車体開口縁部１１０のフランジ１１１に嵌着
される断面略Ｕ字状の取付基部１０１と、この取付基部
１０１から膨出してドア縁部１１２のサッシュ１１３に
当接する中空シール部１０２とを備える。そして、取付
基部１０１には、補強用の芯材１０３が埋設されてい
る。

【０００４】従来、かかる芯材１０３として、オープニ
ングトリム１００の長手方向に所定間隔の隙間を隔てて
並設される複数の短冊状の構成片を、芯材１０３の一対
の連結部で連結したものが用いられることがある。この
場合、芯材１０３は、オープニングトリム１００の押出
成形時に、フラットな状態で取付基部１０１に埋設され
て押出され、その後、オープニングトリム１００の長手
方向に沿って順次、断面略Ｕ字状に折曲成形される。こ
れにより、芯材１０３の一対の連結部は、図５に示され
るように、一方の連結部１０４が取付基部１０１の車外
側壁部１０１ａに、他方の連結部１０５が取付基部１０
１の車内側壁部１０１ｂにそれぞれ配置される。

【０００５】この芯材１０３は、上記押出成形時に、一
対の連結部１０４，１０５のうちのいずれか一方が切断
され、この一方が切断された状態で車両に装着されてい
る。つまり、従来のオープニングトリム１００におい
て、芯材１０３は、複数の構成片が、オープニングトリ
ム１００の長手方向の全域において、一方の連結部（例
えば、車外側の連結部１０４）により接続されており、
この状態でオープニングトリム１００は車体に組付けら
れている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のオープニン
グトリム１００においては、車体に組付けたときに以下
の問題点を有する。

【０００７】つまり、上記のように芯材１０３をオープ
ニングトリム１００の長手方向の全域において接続した
構成であると、車体開口部の周縁部の形状の変化に対す
る芯材１０３の自由度が少ないために、図４に示される
ような上記周縁部に沿う周縁部のコーナ部Ａにおいて、
芯材１０３が当該屈曲形状に対応しきれず、そのため、
オープニングトリム１００がフランジ１１１から剥離し
て浮き、オープニングトリム１００のシール機能が阻害
されるという問題点がある。また、上記浮いたオープニ
ングトリム１００が、車室内からの見栄えの悪さを生じ
させたり、最悪の場合には、この浮いた部分からオープ
ニングトリム１００の全体がフランジ１１１から脱落す
るという問題点がある。

【０００８】本発明は、上記課題を解決すべくなされた
ものであり、その目的は、車体開口部の周縁部のコーナ
部に対して、容易に密着して装着され、これにより、組
付けの作業性が改善されると共に美観が向上される自動
車用オープニングトリムを提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車用オープ
ニングトリムは、自動車の車体開口部の周縁部に取付け
られる断面略Ｕ字状の取付基部を有し、該取付基部に芯
材が埋設されたオープニングトリムにおいて、該芯材
が、オープニングトリムの長手方向に相互に所定の間隔
の隙間を隔てて並設される複数の構成片と、これら複数
の構成片を連結する連結部とよりなり、該連結部が、取
付基部の略Ｕ字状を構成する一対の相互に対向する壁部
の一方の壁部にのみ設けられており、しかも、該連結部
は、前記車体開口部の周縁部に沿う周縁部のコーナ部に
おいて切断されていることを特徴とする。

【００１０】これにより、本発明のオープニングトリム
は、車体開口部の周縁部のコーナ部では、芯材の各構成
片が相互に分断されている。そのため、かかるコーナ部
の屈曲形状に応じてオープニングトリムを容易に変形さ
せることができ、よって、コーナ部に対しても容易に密
着させて装着することができる。また、ストレート部等
のコーナ部以外の部分においては、芯材の各構成片が取
付基部の一方の壁部において連結されているので、車両
装着時におけるオープニングトリムの伸びを防止するこ
とができる。つまり、オープニングトリムの伸びを防止
しながら、車体への組付け作業性を改善することができ
る。

【００１１】また、オープニングトリムがフランジから
剥離して浮く事態が防止されるので、オープニングトリ
ムのシール機能が確実に発揮される。

【００１２】また、上記オープニングトリムの浮きが防
止されるので、この浮きによって車両の美観を損なう事
態が防止される。

【００１３】更に、オープニングトリムの上記浮きが防
止されるので、オープニングトリムが浮きによってフラ
ンジから剥離し脱落する事態が防止される。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の１実施形態につい
て図面を参照して説明する。

【００１５】図１は本実施形態に係る自動車用オープニ
ングトリム２の断面図であり、図２はこのオープニング
トリム２に埋設される芯材１の平面図であり、図３はオ
ープニングトリム２の車両取付状態を示す断面図であ
る。ここで、図３は図４におけるＸ３−Ｘ３断面を示し
ている。

【００１６】図３および図４に示されるように、オープ
ニングトリム２は、車両３の例としてドア開口部やトラ
ンクルームなどの車体開口部４の周縁部５に取付けら
れ、車両３のボディ６とドア７との間をシールするもの
である。ドア７の周縁部８にはウエザストリップ９がド
ア７の周縁部に沿って装着され、前記オープニングトリ
ム２はウエザストリップ９の車内側に配され、ウエザス
トリップ９と共に前記シール作用を実現する。

【００１７】このオープニングトリム２は、車体開口部
４の周縁部５に設けられたボディフランジ１０に嵌着さ
れる断面略Ｕ字状をなすソリッドゴムよりなる取付基部
１１と、この取付基部１１の車外側壁部１２から膨出し
てサッシュ１３に当接するスポンジゴムよりなる中空シ
ール部１５とを備えている。そして、この取付基部１１
に芯材１が埋設されている。

【００１８】取付基部１１は、前記車外側壁部１２と、
車外側壁部１２に対向する車内側壁部１６と、両壁部１
２，１６を連結する基部連結部１７とを備えており、車
外側壁部１２が車内側壁部１６よりもやや長く設定され
ている。そして、前記芯材１は、車外側壁部１２、基部
連結部１７および車内側壁部１６に亘る範囲に設けられ
ている。

【００１９】この取付基部１１において、車外側壁部１
２の車内側および車内側壁部１６の車外側には、ボディ
フランジ１０を保持するための保持リップ１８，１９が
それぞれ形成されている。この保持リップ１８，１９
は、ボディフランジ１０の板厚みの変化に対する追従性
を高めるため、車外側壁部１２から２個１８，１８と、
車内側壁部１６から１個１９をそれぞれ突設させて、当
該１個の保持リップ１９の突出長さを長く設定してい
る。

【００２０】また、取付基部の車内側壁部１６の車内側
には、車内側に突出して車室内の天井材２０と当接する
内装リップ２１が設けられている。そして、基部連結部
１７と内装リップ２１の車内側面には、基部連結部１７
と内装リップ２１とに亘る範囲に装飾部２２が設けられ
ている。この装飾部２２は、オープニングトリム２の車
室内からの見栄え向上を図るためのものであり、色付き
のスポンジゴム等で構成されている。

【００２１】この装飾部２２の幅方向の車内側端部は、
内装リップ２１の遊端部を折返して包むことにより折返
し部２２ａとして構成されており、これにより、一般に
見栄えの劣る装飾部２２の端末部が、車室内から見えな
いようにしている。一方、装飾部２２の中空シール部１
５側の端部は、取付基部１１の車外側壁部１２から車内
側に延びている装飾カバーリップ２３により覆われてお
り、これにより、当該端部の見栄えの悪さもカバーされ
ている。

【００２２】装飾カバーリップ２３は、取付基部１１と
一体のソリッドゴムよりなるため、スポンジゴムよりな
る中空シール部１５よりも高剛性に形成されている。こ
のように装飾カバーリップ２３を高剛性にしたことによ
るドア７の閉止時の閉荷重の増大を抑制するために、装
飾カバーリップ２３は、ドア７の開閉方向に対して、概
略直交する方向に傾斜するよう、車内側に寝かされて形
成されている。また、装飾カバーリップ２３の取付基部
１１への根元部近傍にはノッチ２３ａが形成されてお
り、このノッチ２３ａによって、装飾カバーリップ２３
は、取付基部１１に対して弾性的に揺動可能に構成さ
れ、もって、ドア７の閉荷重の増大が更に良好に抑制さ
れている。

【００２３】取付基部１１の車外側壁部１２の車外側に
は、１条または複数条の突条２４が形成され、ドア７閉
止時に中空シール部１５の内面が車外側壁部１２の車外
側表面に密着することを防止し、かつ、上記密着を防止
することにより、ドア７の開放時に車外側壁部１２の車
外側表面に接触している中空シール部１５が剥れる際の
剥れ音が発生しないようにしている。また、取付基部１
１の基部連結部１７の保持リップ１８，１９側には、当
該保持リップ１８，１９との当接部を越えて侵入する水
による車室内への水漏れを防止するためのシーラ２５が
配されている。

【００２４】前記中空シール部１５の幅方向一端は、装
飾カバーリップ２３の幅方向中間位置付近で支持され、
他端は車外側壁部１２で支持されている。そして、中空
シール部１５の外部表面には、その車外側への剛性を高
くしてドアウエザストリップ９との干渉を防止するため
に、装飾カバーリップ２３と一体のソリッドゴムからな
るゴム表皮層１４が形成されている。

【００２５】芯材１は、断面略Ｕ字状をなす取付基部１
１のほぼ全体にわたって配されており、取付基部１１と
同様の断面略Ｕ字状に折曲成形されている。この芯材１
は、薄い鋼板にパンチ加工を施してなる、いわゆるパン
チタイプのインサートメタルであって、図２に示すよう
に、オープニングトリム２の長手方向に所定の間隔の隙
間２６をおいて並設される複数の短冊状の構成片２７
と、これら複数の構成片２７を前記長手方向に沿って連
結する一対の連結部２８，２９とで構成されている。

【００２６】連結部２８，２９は、芯材１の幅方向中心
に対して非対称な位置に配されている。すなわち、構成
片２７の一方側の遊端部から当該一方側の連結部２８ま
での距離をＬ１、他方側の遊端部から当該他方側の連結
部２９までの距離をＬ２としたとき、Ｌ１＞Ｌ２に設定
されている。また、上記一方側の連結部２８の幅Ｗ１
が、上記他方側の連結部２９の幅Ｗ２よりも大きく設定
されている。

【００２７】この一方側の連結部２８は、図１に示され
るように、取付基部１１の車外側壁部１２に配置され、
他方側の連結部２９は、取付基部１１の車内側壁部１６
に配置される。そして、上記Ｌ１及びＬ２は、連結部２
８，２９（詳細にはその幅方向中心）が、取付基部１１
の高さ（詳細には車外側壁部１２の高さ）２Ｈ（図１の
上下方向長さ）の１／２の位置に配置されるように設定
されている。これは、この位置がボディフランジ１０へ
の組付け時の屈曲中立位置であるため、かかる位置設定
により湾曲部での組付け安定性が良く、中空シール部１
５その他への悪影響を最も小さくすることができるから
である。

【００２８】かかる形状を有する芯材１は、フラットな
状態のままで押出機（不図示）に投入されて、取付基部
１１に埋設された状態で押出され、加硫後に、取付基部
１１の幅方向の所定の２箇所において、オープニングト
リム２の長手方向に沿って順次、折り曲げられて、上記
の断面略Ｕ字状に折曲成形される。これにより、図３に
示すように、芯材１の連結部２８を含む部分は、取付基
部１１の車外側壁部１２内に配置され、連結部２９を含
む部分は、取付基部１１の車内側壁部１６に配置され
る。さらに、上記折曲成形後に、オープニングトリム２
の取付基部１１に所定の曲げ応力を加えることにより、
幅の狭い上記他方側の連結部２９を切断する。その際、
図４に示されるコーナ部Ａに装着される部分において
は、より強い曲げ応力を加えて、上記他方側の連結部２
９のみならず、幅の広い上記一方側の連結部２８も切断
する。これにより、ボディフランジ１０に装着後のオー
プニングトリム２において、前記コーナ部Ａでは、芯材
１の各構成片２７は相互に分断された状態になってい
る。なお、連結部２８，２９の幅Ｗ１，Ｗ２は、このよ
うに曲げ応力の差によって、上記他方側２８のみ、若し
くは双方２８，２９が切断できるように設定されてい
る。

【００２９】本実施形態の自動車用オープニングトリム
２であると、車体開口部４の周縁部５のコーナ部Ａで
は、芯材１の各構成片２７が相互に分断されているの
で、かかるコーナ部Ａの屈曲形状に応じてオープニング
トリム２を容易に変形させることができ、よって、コー
ナ部Ａに対しても容易に密着させて装着することができ
る。また、ストレート部等のコーナ部Ａ以外の部分にお
いては、芯材１の各構成片２７が取付基部１１の車外側
壁部１２において連結されているので、車両装着時にお
けるオープニングトリム２の伸びを防止することができ
る。つまり、オープニングトリム２の伸びを防止しなが
ら、組付け作業性を改善することができる。

【００３０】また、このようにコーナ部Ａにおいてもオ
ープニングトリム２をボディフランジ１０に密着させて
装着することができるので、オープニングトリム２がボ
ディフランジ１０から剥離して浮く事態が防止され、よ
って、オープニングトリム２のシール機能が確実に発揮
される。

【００３１】また、上記オープニングトリム２の浮きが
防止されるので、この浮きによって車両３の美観を損な
う事態が防止される。

【００３２】更に、オープニングトリム２の上記浮きが
防止されるので、オープニングトリム２が浮きによって
フランジ１０から剥離し脱落する事態が防止される。

【００３３】なお、上記においては、芯材１をフラット
な状態で取付基部１１とともに押出し、その後に所曲成
形する場合について説明したが、芯材１は、予め断面略
Ｕ字状に折曲成形し、その後に取付基部１１とともに押
出してもよい。また、上記においては、折曲成形後に、
連結部２８，２９を切断する場合について説明したが、
連結部２８，２９は、折曲成形前に切断してもよく、そ
の場合、それぞれの連結部２８，２９に対して曲げ応力
を加え、破断させることができるため、上述したような
連結部２８，２９の幅Ｗ１，Ｗ２の設定は要しない。

【００３４】

【発明の効果】本発明の自動車用オープニングトリムに
おいては、車体開口部の周縁部のコーナ部では芯材の各
構成片が相互に分断され、コーナ部以外の部分では芯材
の各構成片が取付基部の一方の壁部において連結されて
いるので、コーナ部の屈曲形状に応じてオープニングト
リムを容易に変形させて装着することができ、組付け作
業性に優れるとともに、オープニングトリム全体として
の伸びを防止することができる。

【００３５】また、オープニングトリムがフランジから
剥離して浮く事態が防止されるので、オープニングトリ
ムのシール機能が確実に発揮される。

【００３６】また、上記オープニングトリムの浮きが防
止されるので、この浮きによって車両の美観を損なう事
態が防止される。

【００３７】更に、オープニングトリムの上記浮きが防
止されるので、オープニングトリムが浮きによってフラ
ンジから剥離し脱落する事態が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係る自動車用オープニングトリム
２の断面図である。

【図２】オープニングトリム２に埋設される芯材１の平
面図である。

【図３】オープニングトリム２の車両取付状態を示す断
面図であって、図４のＸ３−Ｘ３から見た断面図であ
る。

【図４】オープニングトリム２が装着される車両３の側
面図である。

【図５】従来のオープニングトリムの車両装着状態を示
す断面図である。

【符号の説明】

１芯材２オープニングトリム３車両４車体開口部５周縁部６ボディ１０ボディフランジ１１取付基部１２車外側壁部１５中空シール部２６隙間２７構成片２８，２９連結部Ａコーナ部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の車体開口部の周縁部に取付けら
れる断面略Ｕ字状の取付基部を有し、該取付基部に芯材
が埋設されたオープニングトリムにおいて、該芯材が、オープニングトリムの長手方向に相互に所定
の間隔の隙間を隔てて並設される複数の構成片と、これ
ら複数の構成片を連結する連結部とよりなり、該連結部が、取付基部の略Ｕ字状を構成する一対の相互
に対向する壁部の一方の壁部にのみ設けられており、し
かも、該連結部は、前記車体開口部の周縁部に沿う周縁
部のコーナ部において切断されていることを特徴とする
自動車用オープニングトリム。