JPH1178549A

JPH1178549A - 燃料逆流防止バルブ

Info

Publication number: JPH1178549A
Application number: JP19827398A
Authority: JP
Inventors: Morihiko Kishi; 森彦岸
Original assignee: Piolax Inc
Current assignee: Piolax Inc
Priority date: 1997-07-14
Filing date: 1998-07-14
Publication date: 1999-03-23
Anticipated expiration: 2018-07-14
Also published as: JP3634631B2

Abstract

(57)【要約】【課題】弁体の確実なスライドと弁体による確実なシ
ール性を保障できる燃料逆流防止バルブの提供。【解決手段】燃料タンクと燃料供給管との連結口部に
介装される燃料逆流防止バルブであって、上記連結口部
を開閉するスライド式の弁体２１を備え、該弁体２１に
連結口部の上流側に向かって伸長して当該上流側の内壁
面に摺接する複数のガイド突起２６を設けることによ
り、弁体２１のスライドに際しては、複数のガイド突起
２６が連結口部の上流側の内壁面に摺接するので、弁体
２１をガタつくことなく安定にスライドさせることが可
能となり、給油時には、燃料の流動抵抗を低減し、連結
口部の閉塞時には、シール性を向上できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の燃料タン
クと該燃料タンクに連結される燃料供給管との連結口部
に介装されて、燃料タンク内の燃料が燃料供給管側へ逆
流することを防止する燃料逆流防止バルブの改良に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種燃料逆流防止バルブとし
て、例えば、実公平３−５４０３１号公報に示すものが
存する。該従来の燃料逆流防止バルブは、具体的には図
示しないが、上記燃料供給管の燃料タンク内に臨む連結
口部側に単一又は複数の弁板を揺動可能に介装して、給
油時には、供給燃料の流圧で、上記単一又は複数の弁板
で燃料供給管の連結口部を開放して、燃料タンク内に対
する燃料の流入を許容し、給油後は、単一又は複数の弁
板で燃料供給管の連結口部を閉塞して、燃料の燃料供給
管側への逆流を防止する構成となっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、従来の燃料
逆流防止バルブは、弁板の使用枚数は兎も角として、基
本的には、単純に、燃料供給管の連結口部側に揺動可能
に介装された弁板で、当該連結口部を開閉するだけのも
のであるから、燃料供給管の連結口部の閉塞状態にあっ
ては、そのシール性が高いとは決して言えないので、例
えば、衝突事故等に起因して、燃料供給管が折損・破損
したような場合には、そのシール性の欠如が禍して、燃
料タンク内の燃料が燃料供給管側に逆流してしまう恐れ
を十分に有していた。尚、複数の弁板を使用する場合に
は、ばね部材を併用して、各弁板の閉塞状態を強制的に
確保しようとする工夫は一応施されてはいるが、これだ
けでは、各弁板間のシール性を向上することは不可能で
あった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、斯る従来の燃
料逆流防止バルブが抱える課題を有効に解決するために
開発されたもので、請求項１記載の発明は、燃料タンク
と燃料供給管との連結口部に介装される燃料逆流防止バ
ルブであって、上記連結口部を開閉するスライド式の弁
体を備え、該弁体に連結口部の上流側に向かって伸長し
て当該上流側の内壁面に摺接する複数のガイド突起を設
ける構成を採用した。

【０００５】請求項２記載の発明は、請求項１を前提と
して、弁体に連結口部の下流側に向かって伸長する軸部
を設けて、当該軸部をスライド可能に支持する構成を採
用した。

【０００６】請求項３記載の発明は、請求項１乃至請求
項２を前提として、円錐形状を呈する弁体の外周部に供
給燃料の流動方向を規制する肩部を形成すると共に、同
弁体の下流側に連結口部の口縁に当接するフランジ部を
設けて、当該フランジ部よりも大径な弾性シール部をフ
ランジ部の後方から連結口部の口縁に密着させる構成を
採用した。

【０００７】請求項４記載の発明は、燃料タンクと燃料
供給管との連結口部に介装される燃料逆流防止バルブで
あって、上記連結口部を開閉するスライド式の弁体を備
え、該弁体は、連結口部の上流側に向かって伸長して当
該上流側の内壁面に摺接する複数のガイド突起を設けた
スライド部材と、上記連結口部の口縁に密着する弾性シ
ール部材と、該弾性シール部材をスライド部材側に押圧
する押圧部材とから成る構成を採用した。

【０００８】請求項５記載の発明は、請求項１乃至請求
項４を前提として、連結口部の下流側に複数の枠壁によ
って仕切られた燃料通過用の切欠孔を設けて、弁体の回
転阻止手段で、ガイド突起と上記枠壁とを一致する位置
に位置決めする構成を採用した。

【０００９】請求項６記載の発明は、請求項１又は請求
項４を前提として、連結口部が弁体で閉塞されている状
態では、弁体はガイド突起のみで支承され、連結口部が
弁体で開放されている状態では、弁体は上記ガイド突起
と下流側に存する係合突起の弁体側の孔部に対する係合
とで支承される構成を採用した。

【００１０】依って、請求項１の発明によれば、複数の
ガイド突起が連結口部の上流側の内壁面に摺接するの
で、弁体をガタつくことなく安定にスライドさせること
が可能となり、給油時には、燃料の流動抵抗を低減し、
連結口部の閉塞時には、シール性を向上できる。請求項
２の発明によれば、これに加えて、弁体が、下流側でも
その軸部によって支持されることとなるので、ガイド突
起との両持ち状態をもって、一層安定したスライドが保
障できる。

【００１１】請求項３の発明によれば、フランジ部の連
結口部の口縁に対する当接状態の下で、大径な弾性シー
ル部が連結口部の口縁に密着するので、シール性が一層
向上して、燃料の燃料供給管側への逆流を確実に防止で
きると共に、肩部の作用で、供給燃料が大径な弾性シー
ル部に衝突することを可及的に抑えられるので、上記し
たフランジ部の当接状態と相俟って、大径な弾性シール
部のヘタリを効果的に解消できる。

【００１２】請求項４の発明によれば、スライド部材の
ガイド突起が連結口部の上流側の内壁面に摺接するの
で、弁体自体をガタつくことなく安定にスライドさせる
ことが可能となり、給油時には、燃料の流動抵抗を低減
し、連結口部の閉塞時には、押圧部材で弾性シール部材
をスライド部材側に押圧して、当該弾性シール部材を連
結口部の口縁に確実に密着させることが可能となるの
で、シール性が向上して、やはり、燃料の燃料供給管側
への逆流を効果的に防止できる。

【００１３】請求項５の発明によれば、弁体のスライド
に際しては、その回転阻止手段によって、弁体自体の不
要な回転を阻止できることに加えて、ガイド突起と枠壁
とを一致する位置に位置決めできるので、この点から
も、供給燃料の流動抵抗を低減することが可能となる。

【００１４】請求項６の発明によれば、請求項２の如き
軸部を設けなくとも、連結口部の閉塞状態でも開放状態
でも、弁体自体を確実に支承することが可能となるの
で、突出する軸部の存在が燃料タンク内で支障を来す心
配がない。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図示する好適な実
施の形態に基づいて詳述すれば、第一実施の形態に係る
燃料逆流防止バルブは、図１に示す如く、燃料タンクと
連結する燃料供給管の下端部に接続されるハウジング１
と、該ハウジング１内にスライド可能に支承されるスラ
イド式の弁体２１と、ハウジング１の燃料タンク内に臨
む端部に取り付けられるキャップ４１と、弁体２１を上
記燃料供給管方向へ付勢するコイルスプリング５１とを
備えるものである。

【００１６】そして、ハウジング１は、図２にも示す如
く、合成樹脂で円筒状に別体成形されたタンク外部分２
Ａとタンク内部分２Ｂとから成り、タンク外部分２Ａに
対しては、上端開口周縁に燃料供給管の下端部を緊密に
嵌着する環状の凸面３を形成すると共に、該凸面３の下
方に樹脂製燃料タンクの側壁に溶着される大環状の溶着
片４を突設して、当該溶着片４の下面に係止窓５ａを有
する筒状の脚壁５を垂設する構成としている。

【００１７】タンク内部分２Ｂに対しては、その筒状を
呈する上部側の内壁面に、後述する弁体のガイド突起と
なるガイド羽根を案内する対の関係にある４個のガイド
リブ６を突設すると共に、同外壁面に上記脚壁５を受け
止める係止爪７ａを有する環状の受け壁７を設ける一
方、下部側を張り出し鍔８を介して上部側よりも若干大
径となして、その周囲に４個の枠壁９によって仕切られ
た燃料の通過を許容する大きな切欠孔１０を開設すると
共に、下端開口周縁にキャップ４１を取り付ける係止窓
１１を形成する構成となしている。この為、第一実施の
形態の下では、当該タンク内部分２Ｂの上記張り出し鍔
８の内側が燃料タンクとの連結口部１２となリ、張り出
し鍔８が連結口部１２の口縁となる。尚、上記４個のガ
イドリブ６と４個の枠壁９とは、図２のＢに示す如く、
その周方向において、夫々を全て同一線上に位置させる
ことが好ましいが、個数の相違などによっては、全てを
同一線上に位置させなくとも良い。

【００１８】従って、シールリング１３を介在させて、
タンク外部分２Ａの脚壁５とタンク内部分２Ｂの受け壁
７同士をその係止窓５ａと係止爪７ａを介して係止し
て、この外周部にロックリング１４を嵌着すれば、図示
する如く、タンク外部分２Ａとタンク内部分２Ｂとが一
体化して、当該一体化したハウジング１の内部に上記連
結口部１２に続く燃料の通路が画成されることとなる。

【００１９】弁体２１は、図３にも示す如く、スライド
部材２２と弾性シール部材２３と押圧部材２４とから成
り、スライド部材２２は、合成樹脂材料で上記連結口部
１２の上流側と対面する内部空洞の円錐形状に成形され
て、その円錐状の外周部に供給燃料の流動方向を規制す
る隆起した環状の肩部２５を形成すると共に、当該肩部
２５上に先端部が上記各対のガイドリブ６内に係入して
ハウジング１のタンク内部分２Ｂの内壁面に摺接する４
枚のガイド羽根２６を一定の傾斜角度をもって立設し、
且つ、下流側の外周縁にハウジング１の連結口部１２の
口縁となる張り出し鍔８に当接する環状のフランジ部２
７を設ける構成となっている。

【００２０】又、弾性シール部材２３は、ゴム等の弾性
材料でリング状に成形されて、その外周縁を上記フラン
ジ部２７よりも大径で且つ上方に折曲した薄肉のシール
リップ部２８となし、押圧部材２４は、合成樹脂材料で
成形されて、スライド部材２２の内部に臨む頭部２９と
当該頭部２９から垂下する長寸な軸部３０とを一体に有
し、頭部２９の内側にコイルスプリング５１の上端部を
保持する環状の保持部３１を形成すると共に、その外周
縁に弾性シール部材２３をスライド部材２２のフランジ
部２７と共働して挾持するフランジ部３２を設ける構成
となっている。

【００２１】キャップ４１は、合成樹脂で円盤状に成形
されて、その中心部に上記押圧部材２４の長寸な軸部３
０をスライド可能に嵌入支持する無底の支持筒部４２を
立設すると共に、該支持筒部４２の周囲にコイルスプリ
ング５１の下端部を保持する環状の保持凹部４３を形成
し、且つ、外周面に上記ハウジング１のタンク内部分２
Ｂ側に形成された係止窓１１に係止する複数の係止爪４
４を設ける構成となっている。

【００２２】従って、一体化されたハウジング１の下端
開口側から、ハウジング１内にスライド部材２２と弾性
シール部材２３と押圧部材２４とを順に嵌め込んで、最
後に、押圧部材２４の保持部３１とキャップ４１の保持
凹部４３間にコイルスプリング５１を装着すると同時
に、押圧部材２４の軸部３０をキャップ４１の支持筒部
４２内に嵌入しながら、係止窓１１と係止爪４４の係止
状態を得て、ハウジング１の下端開口側にキャップ４１
を取り付ければ、燃料逆流防止バルブが即座に組み付け
られる。

【００２３】又、斯る組み付け状態にあっては、コイル
スプリング５１の付勢ばね圧で、スライド部材２２のフ
ランジ部２７が上記張り出し鍔８に当接するまで、押圧
部材２４が弾性シール部材２３とスライド部材２２とを
ハウジング１の上流側に押しやると共に、スライド部材
２２の各ガイド羽根２６の先端部が各対のガイドリブ６
内に係入することとなるので、弁体２１自体は、ガイド
リブ６で拘束されたガイド羽根２６のタンク内部分２Ｂ
の内壁面に対する摺接と、軸部３０の支持筒部４２内に
対する嵌入とによる両持ち状態をもって、ハウジング１
内にスライド可能に支承されることとなる。

【００２４】依って、斯る構成の燃料逆流防止バルブに
あっては、図４に示す如く、樹脂製燃料タンクＴの側壁
に予め穿設されている取付孔から、ハウジング１のタン
ク内部分２Ｂを燃料タンクＴ内に臨ましめながら、タン
ク外部分２Ａの溶着片４を当該燃料タンクＴの側壁に溶
着して、燃料タンクＴから突出するタンク外部分２Ａの
上端開口側に燃料供給管Ｐの下端部を嵌着すれば、これ
により、その使用に供せられることとなる。

【００２５】そして、燃料供給管Ｐから給油ガン（図示
せず）を用いて給油を行なうと、供給燃料の流圧で、図
５に示す如く、弁体２１自体がコイルスプリング５１の
付勢ばね圧に抗して下流側にスライドして、ハウジング
１のタンク内部分２Ｂの連結口部１２を大きく開放する
ので、これにより、供給燃料は、各切欠孔１０から燃料
タンクＴ内に流入することが許容される。

【００２６】しかも、この給油時にあっては、スライド
部材２２が、自身の各ガイド羽根２６の先端部を対応す
る各対のガイドリブ６内に係入しながら、当該ガイドリ
ブ６で不要な回転が阻止された状態をもって、ハウジン
グ１のタンク内部分２Ｂの内壁面に沿ってスライドする
こととなるので、そのスライド姿勢が頗る安定して、供
給燃料の流動抵抗を高める心配がなくなると共に、下流
側にスライドしたガイド羽根２６はタンク内部分２Ｂの
各枠壁９と一致しているので、これによっても、供給燃
料の流動抵抗を高める心配がなくなる。又、弁体２１
は、上記した上流側と下流側の両持ち状態によっても、
安定したスライドが保障される。

【００２７】更に、供給燃料は、スライド部材２２の隆
起した肩部２５によって、その流動方向が規制されて、
弾性シール部材２３のシールリップ部２８に衝突するこ
とが極力抑えられるので、特に、弾性シール部材２３の
シールリップ部２８が短期間にヘタル心配も全くない。

【００２８】給油後は、今度は、図６に示す如く、コイ
ルスプリング５１の付勢ばね圧で、押圧部材２４が上流
側に押されるので、これに伴い、弁体２１自体は、スラ
イド部材２２のフランジ部２７が上記張り出し鍔８に当
接するまで、押圧部材２４のフランジ部３２とスライド
部材２２のフランジ部２７とで弾性シール部材２３をサ
ンドイッチ状態に挾持しながら、ハウジング１の上流側
にスライドして、弾性シール部材２３の大径なシールリ
ップ部２８をスライド部材２２のフランジ部２７の後方
から張り出し鍔８に密着させるので、これにより、ハウ
ジング１のタンク内部分２Ｂの連結口部１２が閉塞され
ることとなる。

【００２９】しかも、斯る閉塞状態にあっては、弾性シ
ール部材２３のシールリップ部２８が張り出し鍔８にば
ね圧を伴って密着することとなるので、連結口部１２は
完全なシール状態をもって閉塞されて、例え、衝突事故
等に起因して、燃料供給管Ｐが折損・破損したような場
合でも、燃料タンクＴ内の燃料がハウジング１の連結口
部１２を介して燃料供給管Ｐ側に逆流することを効果的
に防止できる。又、当該弾性シール部材２３のシールリ
ップ部２８は、スライド部材２２のフランジ部２７の張
り出し鍔８に対する当接状態の下で、張り出し鍔８に弾
性的に密着することとなるので、この点からも、弾性シ
ール部材２３の大径なシールリップ部２８がヘタルこと
を解消できる。

【００３０】次に、第二実施の形態に係る燃料逆流防止
バルブを説明すると、当該第二実施の形態のものも、基
本的には、上記第一実施の形態をそのまま踏襲するもの
であるが、異なるところは、特に、弁体２１側を以下の
構成となした点にある。

【００３１】即ち、第二実施の形態にあっては、図７に
示す如く、キャップ４１の支持筒部４２に嵌入支持され
る軸部３０をスライド部材２２側に直に設けると共に、
４枚のガイド羽根２６の全長をハウジング１のタンク内
部分２Ｂの内壁面に摺接させる一方、フランジ部２７の
上面に環状の凸状部３３を設け、円錐形状の下流側中央
部に小径な位置決め筒部３４を設けると共に、押圧部材
２４の中央部に上記軸部３０を挿通する挿通孔３５を開
設して、その上流側に上記位置決め筒部３４を一定の間
隔を画して嵌合する大径な位置決め筒部３６を設ける構
成を採用している。

【００３２】依って、第二実施の形態の下でも、燃料供
給管Ｐから給油ガンを用いて給油を行なうと、具体的に
は図示しないが、供給燃料の流圧で、弁体２１自体がコ
イルスプリング５１の付勢ばね圧に抗して下流側にスラ
イドして、連結口部１２を大きく開放するので、これに
より、第一実施の形態と同様に、供給燃料は、各切欠孔
１０から燃料タンクＴ内に流入することが許容される。

【００３３】しかし、この場合にあっては、スライド部
材２２の各ガイド羽根２６がその全長に亘ってタンク内
部分２Ｂの内壁面に沿ってスライドすることとなるの
で、そのスライド姿勢がより一層安定すると共に、ガイ
ド羽根２６の内壁面に対する摺接と軸部３０の支持筒部
４２に対する嵌入とで、スライド部材２２自体が両持ち
状態をもって支持されることとなるので、これによって
も、弁体２１自体の安定したスライド姿勢をより一層保
障できることとなる。

【００３４】又、給油後は、図示する如く、コイルスプ
リング５１の付勢ばね圧で、弁体２１自体が上流側にス
ライドして、弾性シール部材２３のシールリップ部２８
を張り出し鍔８に密着させることとなるので、これによ
り、連結口部１２が閉塞されることとなるが、斯る状態
にあっては、弾性シール部材２３のシールリップ部２８
が張り出し鍔８にばね圧を伴って密着することに加え
て、スライド部材２２のフランジ部２７に設けられた凸
状部３３も張り出し鍔８にばね圧を伴って密着して、連
結口部１２が二重の密着状態をもってシールされること
となるので、シール性が頗る向上する。従って、燃料タ
ンクＴ内の燃料が燃料供給管Ｐ側に逆流することをより
効果的に防止できることとなる。

【００３５】更に、位置決め筒部３４と３６の作用で、
スライド部材２２と押圧部材２４とをセンタリングし
て、弾性シール部材２３を常に正しい位置で挾持するこ
とが可能となるので、弁体２１自体の組み付け性が良好
となることは勿論であるが、弾性シール部材２３のシー
ルリップ部２８を張り出し鍔８に確実に密着させること
も併せて保障できる。

【００３６】最後に、第三実施の形態に係る燃料逆流防
止バルブを説明すると、当該第三実施の形態のものは、
基本的な構造においては、上記第二実施の形態を前提と
するものであるが、第一・第二実施の形態のものと異な
るところは、押圧部材２４又はスライド部材２２側に設
けられる長寸な軸部３０を省略した点にある。何故な
ら、連結口部１２が閉塞されている状態では、問題とな
ることはないが、弁体２１が下流側にスライドして、連
結口部１２が開放されている状態では、上記軸部３０の
先端が支持筒部４２から燃料タンクＴ内に突出して、燃
料タンクＴのレイアウトによっては、当該燃料タンクＴ
の内側に付設されているバッフルや燃料回収チャンバー
等に干渉して、燃料逆流防止バルブの作動に支障を来す
恐れがあるからである。

【００３７】この為、第三実施の形態にあっては、図８
に示す如く、スライド部材２２と押圧部材２４の中央部
に連通する孔部３７・３８を積極的に開設する一方、キ
ャップ４１側に当該各孔部３７・３８と係合する係合突
起４５を支持筒部４２の代わりに設ける構成を採用して
いる。尚、弁体２１自体は、第一・第二実施の形態と同
様に、コイルスプリング５１の付勢ばね圧で上流側に弾
性的に付勢されるものである。

【００３８】依って、第三実施の形態の下でも、給油後
は、図示する如く、コイルスプリング５１の付勢ばね圧
で、弁体２１自体が上流側にスライドして、弾性シール
部材２３のシールリップ部２８を張り出し鍔８に密着さ
せることとなるので、これにより、連結口部１２が閉塞
されることとなるが、斯る状態にあっては、第一・第二
実施の形態とは異なり、弁体２１自体は、ガイドリブ６
で拘束されたガイド羽根２６のタンク内部分２Ｂの内壁
面に対する摺接のみで、ハウジング１内に支承されるこ
ととなる。

【００３９】又、燃料供給管Ｐから給油ガンを用いて給
油を行なう時には、やはり、供給燃料の流圧で、弁体２
１自体がコイルスプリング５１の付勢ばね圧に抗して下
流側にスライドして、最終的には、連結口部１２を開放
することとなるが、その途中では、図９に示す如く、上
記した係合突起４５がスライドした押圧部材２４の孔部
３８を経てスライド部材２２の孔部３７と徐々に係合
し、弁体２１が完全に下流側にスライドすると、図１０
に示す如く、係合突起４５がスライド部材２２の孔部３
７と完全に係合するので、例え、軸部３０を有していな
くとも、連結口部１２を開放した状態にあっては、ガイ
ド羽根２６のタンク内部分２Ｂの内壁面に対する摺接
と、係合突起４５の各孔部３７・３８に対する係合とに
よる両持ち状態をもって、ハウジング１に支承されるこ
ととなる。

【００４０】従って、第三実施の形態にあっては、連結
口部１２の閉塞状態にあっては、弁体２１自体は、ガイ
ド羽根２６のみでハウジング１に支承されていると雖
も、下流側にスライドして、連結口部１２を開放する時
には、上記した上流側と下流側の両持ち状態をもって、
ハウジング１内に支承されることとなるので、弁体２１
の円滑なスライドが阻害される心配がないことは言うま
でもないが、特に、軸部３０を省略した関係で、第一・
第二実施の形態のように、レイアウト上、軸部３０の先
端が支持筒部４２から燃料タンクＴ内に突出して、当該
燃料タンクＴの内側に付設されているバッフルや燃料回
収チャンバー等に干渉して、燃料逆流防止バルブの作動
に支障を来す恐れが完全に解消できることとなる。尚、
その他の作用効果については、第二実施の形態のものと
同様であるので、ここでは、その説明を第二実施の形態
の記載に委ねるものとする。

【００４１】

【発明の効果】以上の如く、本発明は、上記構成の採用
により、請求項１の下では、複数のガイド突起が連結口
部の上流側の内壁面に摺接するので、弁体をガタつくこ
となく安定にスライドさせることが可能となり、給油時
には、燃料の流動抵抗を低減し、連結口部の閉塞時に
は、シール性を向上できる。請求項２の下では、これに
加えて、弁体が、下流側でもその軸部によって支持され
ることとなるので、ガイド突起との両持ち状態をもっ
て、一層安定したスライドが保障できる。

【００４２】請求項３の下では、フランジ部の連結口部
の口縁に対する当接状態の下で、大径な弾性シール部が
連結口部の口縁に密着するので、シール性が一層向上し
て、燃料の燃料供給管側への逆流を確実に防止できると
共に、肩部の作用で、供給燃料が大径な弾性シール部に
衝突することを可及的に抑えられるので、上記したフラ
ンジ部の当接状態と相俟って、大径な弾性シール部のヘ
タリを効果的に解消できる。

【００４３】請求項４の下では、スライド部材のガイド
突起が連結口部の上流側の内壁面に摺接するので、弁体
自体をガタつくことなく安定にスライドさせることが可
能となり、給油時には、燃料の流動抵抗を低減し、連結
口部の閉塞時には、押圧部材で弾性シール部材をスライ
ド部材側に押圧して、当該弾性シール部材を連結口部の
口縁に確実に密着させることが可能となるので、シール
性が向上して、やはり、燃料の燃料供給管側への逆流を
効果的に防止できる。

【００４４】請求項５の下では、弁体のスライドに際し
ては、その回転阻止手段によって、弁体自体の不要な回
転を阻止できることに加えて、ガイド突起と枠壁とを一
致する位置に位置決めできるので、この点からも、供給
燃料の流動抵抗を低減することが可能となる。

【００４５】請求項６の下では、請求項２の如き軸部を
設けなくとも、連結口部の閉塞状態でも開放状態でも、
弁体自体を確実に支承することが可能となるので、突出
する軸部の存在が燃料タンク内で支障を来す心配がな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施の形態に係る燃料逆流防止バ
ルブを分解して示す斜視図である。

【図２】（Ａ）はハウジングを示す断面図、（Ｂ）は図
２ＡのＡ−Ａ線断面図である。

【図３】弁体を分解して示す断面図である。

【図４】同燃料逆流防止バルブを燃料タンクと燃料供給
管間に介装した状態を示す説明図である。

【図５】給油時に連結口部を開放した作動状態を示す要
部断面図である。

【図６】給油後に連結口部を閉塞した作動状態を示す要
部断面図である。

【図７】（Ａ）は第二実施の形態に係る燃料逆流防止バ
ルブを給油後に連結口部を閉塞した作動状態をもって示
す要部断面図、（Ｂ）は同シール状態を説明する拡大説
明図である。

【図８】第三実施の形態に係る燃料逆流防止バルブを給
油後に連結口部を閉塞した作動状態をもって示す要部断
面図である。

【図９】給油時に連結口部を開放する途中の作動状態を
示す要部断面図である。

【図１０】給油時に連結口部を開放した作動状態を示す
要部断面図である。

【符号の説明】

１ハウジング２Ａタンク外部分２Ｂタンク内部分６ガイドリブ（回転阻止手段）８張り出し鍔（連結口部の口縁）９枠壁１０切欠孔１２連結口部２１弁体２２スライド部材２３弾性シール部材２４押圧部材２５肩部２６ガイド羽根（ガイド突起）２７スライド部材のフランジ部２８シールリップ部（弾性シール部）２９頭部３０軸部３２押圧部材のフランジ部３３凸状部３７孔部３８孔部４１キャップ４２支持筒部４５係合突起５１コイルスプリングＴ燃料タンクＰ燃料供給管

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクと燃料供給管との連結口部に
介装される燃料逆流防止バルブであって、上記連結口部
を開閉するスライド式の弁体を備え、該弁体に連結口部
の上流側に向かって伸長して当該上流側の内壁面に摺接
する複数のガイド突起を設けたことを特徴とする燃料逆
流防止バルブ。
【請求項２】弁体に連結口部の下流側に向かって伸長
する軸部を設けて、当該軸部をスライド可能に支持した
ことを特徴とする請求項１記載の燃料逆流防止バルブ。
【請求項３】円錐形状を呈する弁体の外周部に供給燃
料の流動方向を規制する肩部を形成すると共に、同弁体
の下流側に連結口部の口縁に当接するフランジ部を設け
て、当該フランジ部よりも大径な弾性シール部をフラン
ジ部の後方から連結口部の口縁に密着させることを特徴
とする請求項１乃至請求項２のいずれかに記載の燃料逆
流防止バルブ。
【請求項４】燃料タンクと燃料供給管との連結口部に
介装される燃料逆流防止バルブであって、上記連結口部
を開閉するスライド式の弁体を備え、該弁体は、連結口
部の上流側に向かって伸長して当該上流側の内壁面に摺
接する複数のガイド突起を設けたスライド部材と、上記
連結口部の口縁に密着する弾性シール部材と、該弾性シ
ール部材をスライド部材側に押圧する押圧部材とから成
ることを特徴とする燃料逆流防止バルブ。
【請求項５】連結口部の下流側に複数の枠壁によって
仕切られた燃料通過用の切欠孔を設けて、弁体の回転阻
止手段で、ガイド突起と上記枠壁とを一致する位置に位
置決めすることを特徴とする請求項１乃至請求項４のい
ずれかに記載の燃料逆流防止バルブ。
【請求項６】連結口部が弁体で閉塞されている状態で
は、弁体はガイド突起のみで支承され、連結口部が弁体
で開放されている状態では、弁体は上記ガイド突起と下
流側に存する係合突起の弁体側の孔部に対する係合とで
支承されることを特徴とする請求項１又は請求項４のい
ずれかに記載の燃料逆流防止バルブ。