JPH1178731A - バンパサイドの支持構造 - Google Patents
バンパサイドの支持構造Info
- Publication number
- JPH1178731A JPH1178731A JP24555497A JP24555497A JPH1178731A JP H1178731 A JPH1178731 A JP H1178731A JP 24555497 A JP24555497 A JP 24555497A JP 24555497 A JP24555497 A JP 24555497A JP H1178731 A JPH1178731 A JP H1178731A
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- Japan
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- bumper
- vehicle body
- vehicle
- bumper side
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バンパサイドと車体とを弾性構造で結合する
ことにより、これら両者間の間隔を一定にするようにし
たバンパサイドの支持構造を提供する。 【解決手段】 車体９に設けたブラケット８を介して車
幅方向に軸線が延びるボルト１１に弾性部材よりなるブ
ッシュ１０を支持し、ブッシュ１０のボルト１１に直交
する平面に沿うスリット１０ｂにバンパサイド５ｆに設
けたブラケット７のスリット７ｆを差し込み、バンパサ
イド５ｆを車体９に弾性支持する。
ことにより、これら両者間の間隔を一定にするようにし
たバンパサイドの支持構造を提供する。 【解決手段】 車体９に設けたブラケット８を介して車
幅方向に軸線が延びるボルト１１に弾性部材よりなるブ
ッシュ１０を支持し、ブッシュ１０のボルト１１に直交
する平面に沿うスリット１０ｂにバンパサイド５ｆに設
けたブラケット７のスリット７ｆを差し込み、バンパサ
イド５ｆを車体９に弾性支持する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バンパサイドの支
持構造に関する。
持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ボデーマウント車両（フレーム構造車
両）は、シャシフレームに車体（キャビン）がマウント
される形態の車両で、車両全長に亘って車体とは別個の
シャシフレームを備え、ゴムマウントを介して車体を取
り付ける構造とされている。このような形態の車両は、
路面と車体の間にシャシフレームが介在し、車体は、ゴ
ムマウントを介してシャシフレームに結合されているの
で路面及びエンジンなどからの振動、騒音が車体に伝わ
り難く、静粛な車室を作りやすい、シャシフレーム自体
に剛性があるので、応用車やＦＲＰ及びアルミニウム製
の車体などを架装した改造車が作りやすい、車体のスタ
イリング変更も比較的容易である、シャシ部品の組付
は、車体艤装とは別に作業できるので、組み立てやすい
等の利点がある。
両）は、シャシフレームに車体（キャビン）がマウント
される形態の車両で、車両全長に亘って車体とは別個の
シャシフレームを備え、ゴムマウントを介して車体を取
り付ける構造とされている。このような形態の車両は、
路面と車体の間にシャシフレームが介在し、車体は、ゴ
ムマウントを介してシャシフレームに結合されているの
で路面及びエンジンなどからの振動、騒音が車体に伝わ
り難く、静粛な車室を作りやすい、シャシフレーム自体
に剛性があるので、応用車やＦＲＰ及びアルミニウム製
の車体などを架装した改造車が作りやすい、車体のスタ
イリング変更も比較的容易である、シャシ部品の組付
は、車体艤装とは別に作業できるので、組み立てやすい
等の利点がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図３に
示すようにシャシフレーム（図示せず）に車体１がマウ
ントされる形態の車両においては、フロントバンパ２
は、前記シャシフレームのみに固定されるために車体１
の下縁１ａと当該フロントバンパ２の上縁２ａとの間隔
ｄを一定に確保することが困難であり、見栄えも悪いと
いう問題がある。
示すようにシャシフレーム（図示せず）に車体１がマウ
ントされる形態の車両においては、フロントバンパ２
は、前記シャシフレームのみに固定されるために車体１
の下縁１ａと当該フロントバンパ２の上縁２ａとの間隔
ｄを一定に確保することが困難であり、見栄えも悪いと
いう問題がある。
【０００４】尚、バンパサイドの取付構造としては、実
用新案登録公報第２５００１２２号のように、ボディサ
イドに接合されるスライダ受ブラケットから切欠部内周
を係止縁とするスライダ受けを突設し、このスライダ受
けをバンパサイド内側に螺着固定するスライダブラケッ
ト内に収容される上側スライダブッシュと下側スライダ
ブッシュから成る保持体に挟持させると共に、保持体と
スライダブラケットとをボルトにより螺合固定させるよ
うにしたものがある。
用新案登録公報第２５００１２２号のように、ボディサ
イドに接合されるスライダ受ブラケットから切欠部内周
を係止縁とするスライダ受けを突設し、このスライダ受
けをバンパサイド内側に螺着固定するスライダブラケッ
ト内に収容される上側スライダブッシュと下側スライダ
ブッシュから成る保持体に挟持させると共に、保持体と
スライダブラケットとをボルトにより螺合固定させるよ
うにしたものがある。
【０００５】しかしながら、この取付構造は、ブッシュ
が上下方向に長いため、バンパサイドの上下方向の取付
精度を確保することが困難であり、車体との間の間隔を
一定に確保することが困難である。また、保持体とスラ
イダブラケットとを上下方向のボルトで螺合するために
バンパサイドのボルト回りのねじれを抑制することがで
きず、バンパサイドに車幅方向の振れが発生するという
問題もある。
が上下方向に長いため、バンパサイドの上下方向の取付
精度を確保することが困難であり、車体との間の間隔を
一定に確保することが困難である。また、保持体とスラ
イダブラケットとを上下方向のボルトで螺合するために
バンパサイドのボルト回りのねじれを抑制することがで
きず、バンパサイドに車幅方向の振れが発生するという
問題もある。
【０００６】このため、本発明では、バンパサイドと車
体とを弾性構造で結合することにより、これら両者間の
間隔を一定にするようにしたバンパサイドの支持構造を
提供することを目的としている。
体とを弾性構造で結合することにより、これら両者間の
間隔を一定にするようにしたバンパサイドの支持構造を
提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、車体側に車幅方向に軸線が延びるよう
に設けた弾性部材からなるブッシュのスリットに、バン
パサイドに前記軸線に直行するように設けたスリットを
差し込んでバンパサイドを支持する。これにより、バン
パと車体側との間の間隔を一定にすることが可能とな
り、見栄えが向上する。また、ブッシュを車幅方向に支
持することで、バンパサイドの車幅方向の振れが防止さ
れ、また、ブッシュを弾性部材とすることで、車体とバ
ンパの振動、相対変位が吸収される。
め、本発明では、車体側に車幅方向に軸線が延びるよう
に設けた弾性部材からなるブッシュのスリットに、バン
パサイドに前記軸線に直行するように設けたスリットを
差し込んでバンパサイドを支持する。これにより、バン
パと車体側との間の間隔を一定にすることが可能とな
り、見栄えが向上する。また、ブッシュを車幅方向に支
持することで、バンパサイドの車幅方向の振れが防止さ
れ、また、ブッシュを弾性部材とすることで、車体とバ
ンパの振動、相対変位が吸収される。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施例を例示的に詳しく説明する。図１は、本発明
の実施形態としてフロントバンパのバンパサイドの支持
構造の概略構成を示す組立斜視図、図２は、図１のバン
パサイドにおける矢線II−IIに沿う断面図である。尚、
このバンパサイドの支持構造が適用される車両として
は、ボデーマウント車両が好適であるが、他の構造の車
両例えば、モノコック車両にも適用することが可能であ
り、発明の範囲をボデーマウント車両に限定するもので
はない。
適な実施例を例示的に詳しく説明する。図１は、本発明
の実施形態としてフロントバンパのバンパサイドの支持
構造の概略構成を示す組立斜視図、図２は、図１のバン
パサイドにおける矢線II−IIに沿う断面図である。尚、
このバンパサイドの支持構造が適用される車両として
は、ボデーマウント車両が好適であるが、他の構造の車
両例えば、モノコック車両にも適用することが可能であ
り、発明の範囲をボデーマウント車両に限定するもので
はない。
【０００９】図１及び図２において、ボデーマウント車
両のフロントバンパ（以下単に「バンパ」という）５
は、上下両縁部５ａ、５ｂが全長に亘り内側に略直角に
折曲されており、中央部５ｃの中央に設けられた空気取
り入れ口５ｄに左右のシャシフレーム６、６の前端面に
設けられた各ねじ孔６ａ、６ａと対応してボルト挿通孔
５ｅ、５ｅが設けられている。バンパサイドの車体９と
の接合部としてのブラケット７、７は、フロントバンパ
５の左右のバンパサイド５ｆ、５ｆの裏側に設けられて
いる。
両のフロントバンパ（以下単に「バンパ」という）５
は、上下両縁部５ａ、５ｂが全長に亘り内側に略直角に
折曲されており、中央部５ｃの中央に設けられた空気取
り入れ口５ｄに左右のシャシフレーム６、６の前端面に
設けられた各ねじ孔６ａ、６ａと対応してボルト挿通孔
５ｅ、５ｅが設けられている。バンパサイドの車体９と
の接合部としてのブラケット７、７は、フロントバンパ
５の左右のバンパサイド５ｆ、５ｆの裏側に設けられて
いる。
【００１０】ブラケット７は、図２に示すように中央部
７ａの上下両側部７ｂ、７ｃが外方に逆Ｌ字状に折曲さ
れて張り出し、上縁部７ｄ、下縁部７ｅが内方に略直角
に折曲れて形成されており、中央部７ａに前後方向に水
平に沿って、且つ後縁部に開口する位置決め係止用のス
リット７ｆが設けられている。このブラケット７は、上
下両縁部７ｄ、７ｅが夫々バンパサイド５ｆの上下両縁
部５ａ、５ｂの内側に溶着固定されている。
７ａの上下両側部７ｂ、７ｃが外方に逆Ｌ字状に折曲さ
れて張り出し、上縁部７ｄ、下縁部７ｅが内方に略直角
に折曲れて形成されており、中央部７ａに前後方向に水
平に沿って、且つ後縁部に開口する位置決め係止用のス
リット７ｆが設けられている。このブラケット７は、上
下両縁部７ｄ、７ｅが夫々バンパサイド５ｆの上下両縁
部５ａ、５ｂの内側に溶着固定されている。
【００１１】一方、図１に示すように車体側には左右両
側面にフロントバンパ５の左右のブラケット７、７と対
応して支持部材としてのブラケット８、８が設けられて
いる。各ブラケット８は、上部８ａが車体９（図２）へ
の取付部とされ、下部８ｂがバンパサイド５ｆを支持す
る支持部とされている。下部８ｂの前側は、車両の幅方
向に内、外２枚の支持部８ｃ、８ｄが離隔対向して形成
され、これら支持部８ｃ、８ｄにその軸線が車幅方向に
水平方向に延びるように軸孔８ｅ、８ｆが穿設されてい
る。このブラケット８は、図２に示すように上部８ａが
車体９の下縁部９ｂにブラケット７と対応した位置に溶
着固定される。これらのブラケット７、８は、板金製と
されている。
側面にフロントバンパ５の左右のブラケット７、７と対
応して支持部材としてのブラケット８、８が設けられて
いる。各ブラケット８は、上部８ａが車体９（図２）へ
の取付部とされ、下部８ｂがバンパサイド５ｆを支持す
る支持部とされている。下部８ｂの前側は、車両の幅方
向に内、外２枚の支持部８ｃ、８ｄが離隔対向して形成
され、これら支持部８ｃ、８ｄにその軸線が車幅方向に
水平方向に延びるように軸孔８ｅ、８ｆが穿設されてい
る。このブラケット８は、図２に示すように上部８ａが
車体９の下縁部９ｂにブラケット７と対応した位置に溶
着固定される。これらのブラケット７、８は、板金製と
されている。
【００１２】ブッシュ１０は、弾性部材例えば、ゴム部
材よりなり、円筒状をなし中心に軸孔１０ａが貫通穿設
されている。また、側部の中央には周方向に沿って係止
用のスリット１０ｂが環状に形成されている。このブッ
シュ１０は、ブラケット８の支持部８ｃ、８ｄの間に介
装され、ボルト１１が各軸孔８ｅ、１０ａ、８ｆを車幅
方向にその軸線が水平に延びるように貫通し、先端のね
じ部にナット１２が螺合される。これによりブッシュ１
０のスリット１０ｂは、ボルト１１に直交する平面に沿
って設けられる。
材よりなり、円筒状をなし中心に軸孔１０ａが貫通穿設
されている。また、側部の中央には周方向に沿って係止
用のスリット１０ｂが環状に形成されている。このブッ
シュ１０は、ブラケット８の支持部８ｃ、８ｄの間に介
装され、ボルト１１が各軸孔８ｅ、１０ａ、８ｆを車幅
方向にその軸線が水平に延びるように貫通し、先端のね
じ部にナット１２が螺合される。これによりブッシュ１
０のスリット１０ｂは、ボルト１１に直交する平面に沿
って設けられる。
【００１３】次に、フロントバンパ５の組付について説
明する。先ず、車体側ブラケット８のナット１２をボル
ト１１に緩く螺合してブッシュ１０を仮組みしておく。
次に、フロントバンパ５の左右両側のバンパサイド５
ｆ、５ｆの各ブラケット７、７のスリット７ｆ、７ｆを
ブッシュ１０、１０のスリット１０ｂ、１０ｂに合致さ
せ、スリット１０ｂ、１０ｂに沿ってフロントバンパ５
を後方に押し込む。
明する。先ず、車体側ブラケット８のナット１２をボル
ト１１に緩く螺合してブッシュ１０を仮組みしておく。
次に、フロントバンパ５の左右両側のバンパサイド５
ｆ、５ｆの各ブラケット７、７のスリット７ｆ、７ｆを
ブッシュ１０、１０のスリット１０ｂ、１０ｂに合致さ
せ、スリット１０ｂ、１０ｂに沿ってフロントバンパ５
を後方に押し込む。
【００１４】フロントバンパ５は、左右のバンパサイド
５ｆ、５ｆのブラケット７、７が車体側ブラケット８、
８のブッシュ１０、１０に係合支持された状態において
水平に支持され、上縁部５ａと車体９の下縁部９ｂとの
間隔ｄが一定に確保される。次いで、中央部５ｃの各ボ
ルト挿通孔５ｅ、５ｅにボルト１５を挿通してフレーム
６、６のねじ孔６ａ、６ａに螺合して締め付け固定す
る。次いで、ブラケット８、８側のナット１２、１２を
締め付け、フロントバンパ５の左右のブラケット７、７
を車体９に固定する。これにより、フロントバンパ５の
左右のバンパサイド５ｆ、５ｆがブッシュ１０、１０に
より車体９に弾性的に支持される。
５ｆ、５ｆのブラケット７、７が車体側ブラケット８、
８のブッシュ１０、１０に係合支持された状態において
水平に支持され、上縁部５ａと車体９の下縁部９ｂとの
間隔ｄが一定に確保される。次いで、中央部５ｃの各ボ
ルト挿通孔５ｅ、５ｅにボルト１５を挿通してフレーム
６、６のねじ孔６ａ、６ａに螺合して締め付け固定す
る。次いで、ブラケット８、８側のナット１２、１２を
締め付け、フロントバンパ５の左右のブラケット７、７
を車体９に固定する。これにより、フロントバンパ５の
左右のバンパサイド５ｆ、５ｆがブッシュ１０、１０に
より車体９に弾性的に支持される。
【００１５】フロントバンパ５は、バンパサイド５ｆが
車体９側のブラケット８に車幅方向にその軸線が水平に
延びるように設けられたボルト１１に弾性部材からなる
ブッシュ１０を介して水平に支持されることで、上下方
向の位置決め精度が向上し、上縁部５ａと車体９の下縁
部９ｂとの間隔ｄを精度良く、しかも、簡単に支持する
ことができ、更に、車幅方向への振れが防止される。ま
た、ブッシュ１０によりバンパサイド５ｆを弾性的に支
持することで、車体９とバンパサイド５ｆの振動、相対
変位等を吸収することができる。
車体９側のブラケット８に車幅方向にその軸線が水平に
延びるように設けられたボルト１１に弾性部材からなる
ブッシュ１０を介して水平に支持されることで、上下方
向の位置決め精度が向上し、上縁部５ａと車体９の下縁
部９ｂとの間隔ｄを精度良く、しかも、簡単に支持する
ことができ、更に、車幅方向への振れが防止される。ま
た、ブッシュ１０によりバンパサイド５ｆを弾性的に支
持することで、車体９とバンパサイド５ｆの振動、相対
変位等を吸収することができる。
【００１６】尚、本発明は、上記実施例に限定されるも
のではなく、バンパサイド５ｆ側のブラケット７のスリ
ット７ｆを車体９の上下方向に沿って垂直に、且つ下方
に開口させて設けてもよい。しかしながら、ブラケット
７のスリット７ｆは、実施例のように車体の前後方向に
沿って水平に、且つ後方に開口させて設ける方がバンパ
の組付性がよく、好ましい。また、上記実施例では、フ
ロントバンパに適用した場合について記述したが、フロ
ントバンパに限るものではなくリヤバンパに適用しても
よいことは勿論である。
のではなく、バンパサイド５ｆ側のブラケット７のスリ
ット７ｆを車体９の上下方向に沿って垂直に、且つ下方
に開口させて設けてもよい。しかしながら、ブラケット
７のスリット７ｆは、実施例のように車体の前後方向に
沿って水平に、且つ後方に開口させて設ける方がバンパ
の組付性がよく、好ましい。また、上記実施例では、フ
ロントバンパに適用した場合について記述したが、フロ
ントバンパに限るものではなくリヤバンパに適用しても
よいことは勿論である。
【００１７】
【発明の効果】本発明によれば、バンパサイドを車体側
のブラケットに車幅方向に延びるように設けた弾性部材
からなるブッシュを介して支持することで、バンパサイ
ドの上下方向の位置決め精度が向上し、バンパと車体と
の間隔を一定にすることができ、見栄えが向上する。ま
た、バンパサイドの車幅方向への振れを防止することが
でき、更に、バンパサイドをブッシュにより弾性的に支
持することで、車体とバンパの振動、相対変位等を吸収
することができる。
のブラケットに車幅方向に延びるように設けた弾性部材
からなるブッシュを介して支持することで、バンパサイ
ドの上下方向の位置決め精度が向上し、バンパと車体と
の間隔を一定にすることができ、見栄えが向上する。ま
た、バンパサイドの車幅方向への振れを防止することが
でき、更に、バンパサイドをブッシュにより弾性的に支
持することで、車体とバンパの振動、相対変位等を吸収
することができる。
【図１】本発明に係るバンパサイドの支持構造の一部切
欠組立斜視図である。
欠組立斜視図である。
【図２】図１の矢線II−IIに沿う断面図である。
【図３】ボディマウント車両の正面図を示し、車体とフ
ロントバンパとの関係を示す説明図である。
ロントバンパとの関係を示す説明図である。
５ バンパ ６ シャシフレーム ７ バンパサイド側ブラケット ８ 車体側ブラケット ９ 車体 １０ ブッシュ（弾性部材） １１ ボルト １２ ナット
Claims (1)
- 【請求項１】 弾性部材よりなるブッシュを車両側面に
車幅方向にその軸線が延びるように装着し、バンパサイ
ドに設けられ前記軸線に直交する平面に沿って延びたス
リットを前記ブッシュに形成されたスリットに挿入係止
したことを特徴とするバンパサイドの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24555497A JPH1178731A (ja) | 1997-09-10 | 1997-09-10 | バンパサイドの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24555497A JPH1178731A (ja) | 1997-09-10 | 1997-09-10 | バンパサイドの支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178731A true JPH1178731A (ja) | 1999-03-23 |
Family
ID=17135437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24555497A Pending JPH1178731A (ja) | 1997-09-10 | 1997-09-10 | バンパサイドの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1178731A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100633912B1 (ko) | 2005-09-28 | 2006-10-16 | 현대자동차주식회사 | 차량의 전방 범퍼 보강 구조 |
-
1997
- 1997-09-10 JP JP24555497A patent/JPH1178731A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100633912B1 (ko) | 2005-09-28 | 2006-10-16 | 현대자동차주식회사 | 차량의 전방 범퍼 보강 구조 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020702 |