JP4007774B2 - 自動車の車体フレーム構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サブフレームにサスペンションアームを支持し、このサブフレームをメインフレームに取り付ける自動車の車体フレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体フレームにエンジンやサスペンションアームを支持する場合、それらのエンジンやサスペンションアームを予めサブフレームに組み付けてサブアセンブリを構成しておき、このサブフレームを一括して車体のメインフレームに搭載するものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、サブフレームをゴムブッシュジョイント等のジョイントを介してメインフレームに取り付ける際に、そのジョイントをサブフレームに対して正しい位置に位置決めする必要がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、サブフレームにサスペンションアームを支持し、このサブフレームをメインフレームにジョイントを介して取り付ける際に、そのジョイントをサブフレームに対して正しい位置に位置決めすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、サブフレームにサスペンションアームを支持し、このサブフレームをメインフレームに取り付ける自動車の車体フレーム構造において、前記サブフレームに支持されるサスペンションアームの複数のジョイントのうちの少なくとも一つのジョイントは、軸線を上下方向に配置した内筒および外筒をゴムブッシュで接続したゴムブッシュジョイントであり、前記サブフレームはアッパーパネルおよびロアパネルを周縁の接合部で相互に接合して構成されており、前記ロ アパネルの前記アッパーパネルへの前記接合部よりも外側に、前記内筒を位置決めすべく、該ロアパネルを下方に折り曲げて形成した位置決めフランジあるいは該ロアパネルの一部を切り起こして形成した位置決め段部を設けたことを特徴とする自動車の車体フレーム構造が提案される。
【０００６】
上記構成によれば、アッパーパネルおよびロアパネルの周縁を接合部で接合したサブフレームにサスペンションアームを支持するジョイントを、軸線を上下方向に配置したゴムブッシュジョイントで構成し、ロアパネルのアッパーパネルへの結合部よりも外側を下方に折り曲げて形成した位置決めフランジあるいロアパネルのアッパーパネルへの結合部よりも外側の一部切り起こして形成した位置決め段部でジョイントの内筒を位置決めするので、特別の位置決め部材を設けることなくサブフレームに対してジョイントを正しい位置に位置決めすることができる。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ジョイントの下面を支持する支持ブラケットは、前記内筒を位置決めすべく、該支持ブラケットの周縁を上方に折り曲げた位置決めフランジを備えることを特徴とする自動車の車体フレーム構造が提案される。
【０００８】
上記構成によれば、ジョイントの下面を支持する支持ブラケットの周縁を上方に折り曲げて位置決めフランジを形成したので、特別の位置決め部材を設けることなく、位置決めフランジでジョイントの下面を位置決めしてサブフレームに対して正しい位置に取り付けることができる。
【０００９】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記ジョイントを前記サブフレームに固定するボルトで該サブフレームを前記メインフレームに共締めしたことを特徴とする自動車の車体フレーム構造が提案される。
【００１０】
上記構成によれば、ジョイントをサブフレームに固定するボルトでサブフレームをメインフレームに共締めするので、１本のボルトでジョイント、サブフレームおよびメインフレームの３者を共締めすることが可能となり、ボルトの本数を削減して組付工数およびコストの削減に寄与することができる。
【００１１】
尚、実施例のロアアーム１１は本発明のサスペンションアームに対応し、実施例の前部、後部ゴムブッシュジョイント１２，１３は本発明のジョイントに対応し、実施例のフロントサブフレームＦＳは本発明のサブフレームに対応し、実施例のフロントサイドフレームＦＬ，ＦＲは本発明のメインフレームに対応する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すもので、図１はフロントサブフレームおよびロアアームの平面図、図２は図１の２−２線断面図、図３はロアアームの拡大平面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面図である。 図１に示すように、自動車の車体前部に左右一対のフロントサイドフレームＦＬ，ＦＲが前後方向に配置されており、これらフロントサイドフレームＦＬ，ＦＲの下面にフロントサブフレームＦＳが架橋するように固定される。フロントサブフレームＦＳの上面には予めエンジンやトランスミッション（図示せず）が搭載され、かつ左右両側部にフロントサスペンションのロアアーム１１，１１がそれぞれ取り付けられる。
【００１４】
図３から明らかなように、金属板をプレス加工して構成したロアアーム１１はいわゆるＡ型アームであって、フロントサブフレームＦＳに臨む側に前部ゴムブッシュジョイント１２および後部ゴムブッシュジョイント１３を備えるとともに、フロントサブフレームＦＳと反対側の端部にナックルに接続されるボールジョイント（図示せず）を備える。前部ゴムブッシュジョイント１２の軸線Ｌ１は車体前後方向を向いており、後部ゴムブッシュジョイント１３の軸線Ｌ２は上下方向を向いている。
【００１５】
図４から明らかなように、前部ゴムブッシュジョイント１２は金属製の内筒１４および外筒１５をゴムブッシュ１６で連結したもので、その外筒１５が各々のロアアーム１１の前部に設けた支持筒１７に圧入される。そして内筒１４を前後方向に貫通するボルト１８が、フロントサブフレームＦＳの左右両側部の前端寄りの位置に一体に形成した下面が開放する「コ」字状断面の支持部１９を貫通してナット２０で締結される。
【００１６】
図１および図２から明らかなように、フロントサブフレームＦＳは基本的にアッパーパネル２１およびロアパネル２２を周縁部で接合して構成されており、アッパーパネル２１の左右両側部の上面から、別部材で構成した車体取付部２３，２３が斜め上方に張り出しており、これらの車体取付部２３，２３の上面にそれぞれ取付ブラケット２４，２４が溶接される。左右のフロントサイドフレームＦＬ，ＦＲは前部が後部よりも高くなるように湾曲しており、そのフロントサイドフレームＦＬ，ＦＲの高い部分の下面にフロントサブフレームＦＳの取付ブラケット２４，２４の上面が当接する。
【００１７】
そしてフロントサブフレームＦＳの車体取付部２３，２３に下方から挿入したボルト２５，２５が、車体取付部２３，２３の上面に溶接した取付ブラケット２４，２４と、左右のフロントサイドフレームＦＬ，ＦＲの下面に溶接した取付ブラケット２６，２６とを貫通し、取付ブラケット２６，２６の内部に溶接したナット２９，２９に締結される。このとき、ボルト２５，２５はフロントサブフレームＦＳの取付ブラケット２４，２４の内部に設けたカラー２８，２８を貫通する。
【００１８】
図５から明らかなように、後部ゴムブッシュジョイント１３は金属製の内筒３０および外筒３１をゴムブッシュ３２で連結して構成されており、ゴムブッシュ３２には４個の空間３２ａ…が形成される。フロントサブフレームＦＳのアッパーパネル２１およびロアパネル２２は、その左右両側部の後端寄りの位置において相互に重ね合わされ、ロアパネル２２の下面に板状の支持ブラケット３３が溶接される。ロアパネル２２の周縁部を下向きに折り曲げた位置決めフランジ２２ａと、ロアパネル２２の一部を切り起こして形成した位置決め段部２２ｂとにより、後部ゴムブッシュジョイント１３の内筒３０の上端が位置決めされる。また支持ブラケット３３の周縁部を上向きに折り曲げた位置決めフランジ３３ａにより、後部ゴムブッシュジョイント１３の内筒３０の下端が位置決めされる。後部ゴムブッシュジョイント１３の外筒３１は、ロアアーム１１の後端部に形成した円形の取付孔１１ａに圧入される。
【００１９】
そしてフロントサブフレームＦＳの支持ブラケット３３に下方から挿入したボルト３４，３４が後部ゴムブッシュジョイント１３，１３の内筒３０，３０と、フロントサブフレームＦＳのロアパネル２２およびアッパーパネル２１と、左右のフロントサイドフレームＦＬ，ＦＲの下面に設けた取付ブラケット３５，３５とを貫通し、取付ブラケット３５，３５の内部に溶接したナット３７，３７に締結される。このとき、後部ゴムブッシュジョイント１３，１３の内筒３０，３０の内径はボルト３４，３４の外径よりも大きくなっており、これによりフロントサブフレームＦＳおよび後部ゴムブッシュジョイント１３，１３のフロントサイドフレームＦＬ，ＦＲに対する取付位置の微調整が可能になっている。
【００２０】
以上のように、後部ゴムブッシュジョイント１３，１３をフロントサブフレームＦＳに取り付ける２本のボルト３４，３４を利用して、フロントサブフレームＦＳを左右のフロントサイドフレームＦＬ，ＦＲに取り付けるので、後部ゴムブッシュジョイント１３，１３をフロントサブフレームＦＳに取り付ける２本のボルト３４，３４に対して、別個のボルトでフロントサブフレームＦＳおよびフロントサイドフレームＦＬ，ＦＲを結合する場合に比べてボルトの本数を２本減少させ、組付工数の削減およびコストの削減を図ることができる。またロアパネル２２の位置決めフランジ２２ａおよび位置決め段部２２ｂとにより後部ゴムブッシュジョイント１３の内筒３０の上端を位置決めし、かつ支持ブラケット３３の位置決めフランジ３３ａにより後部ゴムブッシュジョイント１３の内筒３０の下端を位置決めするので、後部ゴムブッシュジョイント１３，１３をフロントサブフレームＦＳに対して正しい位置に取り付けることができる。
【００２１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２２】
例えば、実施例では本発明をフロントサブフレームＦＳに適用したが、それを燃料タンクやリヤサスペンションを搭載するリヤサブフレームに適用することも可能である。
【００２３】
また実施例ではサスペンションアームとしてロアアーム１１，１１を例示したが、本発明はロアアーム１１，１１以外の任意のサスペンションアームに対して適用することができる。
【００２４】
またサスペンションアームをサブフレームに連結するジョイントはゴムブッシュジョイントに限定されず、他の任意の種類のジョイントを採用することができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、アッパーパネルおよびロアパネルの周縁を接合部で接合したサブフレームにサスペンションアームを支持するジョイントを、軸線を上下方向に配置したゴムブッシュジョイントで構成し、ロアパネルのアッパーパネルへの結合部よりも外側を下方に折り曲げて形成した位置決めフランジあるいロアパネルのアッパーパネルへの結合部よりも外側の一部切り起こして形成した位置決め段部でジョイントの内筒を位置決めするので、特別の位置決め部材を設けることなくサブフレームに対してジョイントを正しい位置に位置決めすることができる。
【００２６】
また請求項２に記載された発明によれば、ジョイントの下面を支持する支持ブラケットの周縁を上方に折り曲げて位置決めフランジを形成したので、特別の位置決め部材を設けることなく、位置決めフランジでジョイントの下面を位置決めしてサブフレームに対して正しい位置に取り付けることができる。
【００２７】
また請求項３に記載された発明によれば、ジョイントをサブフレームに固定するボルトでサブフレームをメインフレームに共締めするので、１本のボルトでジョイント、サブフレームおよびメインフレームの３者を共締めすることが可能となり、ボルトの本数を削減して組付工数およびコストの削減に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 フロントサブフレームおよびロアアームの平面図
【図２】 図１の２−２線断面図
【図３】 ロアアームの拡大平面図
【図４】 図２の４−４線断面図
【図５】 図２の５−５線断面図
【符号の説明】
１１ ロアアーム（サスペンションアーム）
１２ 前部ゴムブッシュジョイント（ジョイント）
１３ 後部ゴムブッシュジョイント（ジョイント）
２１ アッパーパネル
２２ ロアパネル
２２ａ 位置決めフランジ
２２ｂ 位置決め段部
３０ 内筒
３１ 外筒
３２ ゴムブッシュ
３３ 支持ブラケット
３３ａ 位置決めフランジ
３４ ボルト
ＦＳ フロントサブフレーム（サブフレーム）
ＦＬ フロントサイドフレーム（メインフレーム）
ＦＲ フロントサイドフレーム（メインフレーム）
Ｌ２ 軸線
【発明の属する技術分野】
本発明は、サブフレームにサスペンションアームを支持し、このサブフレームをメインフレームに取り付ける自動車の車体フレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体フレームにエンジンやサスペンションアームを支持する場合、それらのエンジンやサスペンションアームを予めサブフレームに組み付けてサブアセンブリを構成しておき、このサブフレームを一括して車体のメインフレームに搭載するものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、サブフレームをゴムブッシュジョイント等のジョイントを介してメインフレームに取り付ける際に、そのジョイントをサブフレームに対して正しい位置に位置決めする必要がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、サブフレームにサスペンションアームを支持し、このサブフレームをメインフレームにジョイントを介して取り付ける際に、そのジョイントをサブフレームに対して正しい位置に位置決めすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、サブフレームにサスペンションアームを支持し、このサブフレームをメインフレームに取り付ける自動車の車体フレーム構造において、前記サブフレームに支持されるサスペンションアームの複数のジョイントのうちの少なくとも一つのジョイントは、軸線を上下方向に配置した内筒および外筒をゴムブッシュで接続したゴムブッシュジョイントであり、前記サブフレームはアッパーパネルおよびロアパネルを周縁の接合部で相互に接合して構成されており、前記ロ アパネルの前記アッパーパネルへの前記接合部よりも外側に、前記内筒を位置決めすべく、該ロアパネルを下方に折り曲げて形成した位置決めフランジあるいは該ロアパネルの一部を切り起こして形成した位置決め段部を設けたことを特徴とする自動車の車体フレーム構造が提案される。
【０００６】
上記構成によれば、アッパーパネルおよびロアパネルの周縁を接合部で接合したサブフレームにサスペンションアームを支持するジョイントを、軸線を上下方向に配置したゴムブッシュジョイントで構成し、ロアパネルのアッパーパネルへの結合部よりも外側を下方に折り曲げて形成した位置決めフランジあるいロアパネルのアッパーパネルへの結合部よりも外側の一部切り起こして形成した位置決め段部でジョイントの内筒を位置決めするので、特別の位置決め部材を設けることなくサブフレームに対してジョイントを正しい位置に位置決めすることができる。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ジョイントの下面を支持する支持ブラケットは、前記内筒を位置決めすべく、該支持ブラケットの周縁を上方に折り曲げた位置決めフランジを備えることを特徴とする自動車の車体フレーム構造が提案される。
【０００８】
上記構成によれば、ジョイントの下面を支持する支持ブラケットの周縁を上方に折り曲げて位置決めフランジを形成したので、特別の位置決め部材を設けることなく、位置決めフランジでジョイントの下面を位置決めしてサブフレームに対して正しい位置に取り付けることができる。
【０００９】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１または請求項２の構成に加えて、前記ジョイントを前記サブフレームに固定するボルトで該サブフレームを前記メインフレームに共締めしたことを特徴とする自動車の車体フレーム構造が提案される。
【００１０】
上記構成によれば、ジョイントをサブフレームに固定するボルトでサブフレームをメインフレームに共締めするので、１本のボルトでジョイント、サブフレームおよびメインフレームの３者を共締めすることが可能となり、ボルトの本数を削減して組付工数およびコストの削減に寄与することができる。
【００１１】
尚、実施例のロアアーム１１は本発明のサスペンションアームに対応し、実施例の前部、後部ゴムブッシュジョイント１２，１３は本発明のジョイントに対応し、実施例のフロントサブフレームＦＳは本発明のサブフレームに対応し、実施例のフロントサイドフレームＦＬ，ＦＲは本発明のメインフレームに対応する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１〜図５は本発明の一実施例を示すもので、図１はフロントサブフレームおよびロアアームの平面図、図２は図１の２−２線断面図、図３はロアアームの拡大平面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面図である。 図１に示すように、自動車の車体前部に左右一対のフロントサイドフレームＦＬ，ＦＲが前後方向に配置されており、これらフロントサイドフレームＦＬ，ＦＲの下面にフロントサブフレームＦＳが架橋するように固定される。フロントサブフレームＦＳの上面には予めエンジンやトランスミッション（図示せず）が搭載され、かつ左右両側部にフロントサスペンションのロアアーム１１，１１がそれぞれ取り付けられる。
【００１４】
図３から明らかなように、金属板をプレス加工して構成したロアアーム１１はいわゆるＡ型アームであって、フロントサブフレームＦＳに臨む側に前部ゴムブッシュジョイント１２および後部ゴムブッシュジョイント１３を備えるとともに、フロントサブフレームＦＳと反対側の端部にナックルに接続されるボールジョイント（図示せず）を備える。前部ゴムブッシュジョイント１２の軸線Ｌ１は車体前後方向を向いており、後部ゴムブッシュジョイント１３の軸線Ｌ２は上下方向を向いている。
【００１５】
図４から明らかなように、前部ゴムブッシュジョイント１２は金属製の内筒１４および外筒１５をゴムブッシュ１６で連結したもので、その外筒１５が各々のロアアーム１１の前部に設けた支持筒１７に圧入される。そして内筒１４を前後方向に貫通するボルト１８が、フロントサブフレームＦＳの左右両側部の前端寄りの位置に一体に形成した下面が開放する「コ」字状断面の支持部１９を貫通してナット２０で締結される。
【００１６】
図１および図２から明らかなように、フロントサブフレームＦＳは基本的にアッパーパネル２１およびロアパネル２２を周縁部で接合して構成されており、アッパーパネル２１の左右両側部の上面から、別部材で構成した車体取付部２３，２３が斜め上方に張り出しており、これらの車体取付部２３，２３の上面にそれぞれ取付ブラケット２４，２４が溶接される。左右のフロントサイドフレームＦＬ，ＦＲは前部が後部よりも高くなるように湾曲しており、そのフロントサイドフレームＦＬ，ＦＲの高い部分の下面にフロントサブフレームＦＳの取付ブラケット２４，２４の上面が当接する。
【００１７】
そしてフロントサブフレームＦＳの車体取付部２３，２３に下方から挿入したボルト２５，２５が、車体取付部２３，２３の上面に溶接した取付ブラケット２４，２４と、左右のフロントサイドフレームＦＬ，ＦＲの下面に溶接した取付ブラケット２６，２６とを貫通し、取付ブラケット２６，２６の内部に溶接したナット２９，２９に締結される。このとき、ボルト２５，２５はフロントサブフレームＦＳの取付ブラケット２４，２４の内部に設けたカラー２８，２８を貫通する。
【００１８】
図５から明らかなように、後部ゴムブッシュジョイント１３は金属製の内筒３０および外筒３１をゴムブッシュ３２で連結して構成されており、ゴムブッシュ３２には４個の空間３２ａ…が形成される。フロントサブフレームＦＳのアッパーパネル２１およびロアパネル２２は、その左右両側部の後端寄りの位置において相互に重ね合わされ、ロアパネル２２の下面に板状の支持ブラケット３３が溶接される。ロアパネル２２の周縁部を下向きに折り曲げた位置決めフランジ２２ａと、ロアパネル２２の一部を切り起こして形成した位置決め段部２２ｂとにより、後部ゴムブッシュジョイント１３の内筒３０の上端が位置決めされる。また支持ブラケット３３の周縁部を上向きに折り曲げた位置決めフランジ３３ａにより、後部ゴムブッシュジョイント１３の内筒３０の下端が位置決めされる。後部ゴムブッシュジョイント１３の外筒３１は、ロアアーム１１の後端部に形成した円形の取付孔１１ａに圧入される。
【００１９】
そしてフロントサブフレームＦＳの支持ブラケット３３に下方から挿入したボルト３４，３４が後部ゴムブッシュジョイント１３，１３の内筒３０，３０と、フロントサブフレームＦＳのロアパネル２２およびアッパーパネル２１と、左右のフロントサイドフレームＦＬ，ＦＲの下面に設けた取付ブラケット３５，３５とを貫通し、取付ブラケット３５，３５の内部に溶接したナット３７，３７に締結される。このとき、後部ゴムブッシュジョイント１３，１３の内筒３０，３０の内径はボルト３４，３４の外径よりも大きくなっており、これによりフロントサブフレームＦＳおよび後部ゴムブッシュジョイント１３，１３のフロントサイドフレームＦＬ，ＦＲに対する取付位置の微調整が可能になっている。
【００２０】
以上のように、後部ゴムブッシュジョイント１３，１３をフロントサブフレームＦＳに取り付ける２本のボルト３４，３４を利用して、フロントサブフレームＦＳを左右のフロントサイドフレームＦＬ，ＦＲに取り付けるので、後部ゴムブッシュジョイント１３，１３をフロントサブフレームＦＳに取り付ける２本のボルト３４，３４に対して、別個のボルトでフロントサブフレームＦＳおよびフロントサイドフレームＦＬ，ＦＲを結合する場合に比べてボルトの本数を２本減少させ、組付工数の削減およびコストの削減を図ることができる。またロアパネル２２の位置決めフランジ２２ａおよび位置決め段部２２ｂとにより後部ゴムブッシュジョイント１３の内筒３０の上端を位置決めし、かつ支持ブラケット３３の位置決めフランジ３３ａにより後部ゴムブッシュジョイント１３の内筒３０の下端を位置決めするので、後部ゴムブッシュジョイント１３，１３をフロントサブフレームＦＳに対して正しい位置に取り付けることができる。
【００２１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２２】
例えば、実施例では本発明をフロントサブフレームＦＳに適用したが、それを燃料タンクやリヤサスペンションを搭載するリヤサブフレームに適用することも可能である。
【００２３】
また実施例ではサスペンションアームとしてロアアーム１１，１１を例示したが、本発明はロアアーム１１，１１以外の任意のサスペンションアームに対して適用することができる。
【００２４】
またサスペンションアームをサブフレームに連結するジョイントはゴムブッシュジョイントに限定されず、他の任意の種類のジョイントを採用することができる。
【００２５】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、アッパーパネルおよびロアパネルの周縁を接合部で接合したサブフレームにサスペンションアームを支持するジョイントを、軸線を上下方向に配置したゴムブッシュジョイントで構成し、ロアパネルのアッパーパネルへの結合部よりも外側を下方に折り曲げて形成した位置決めフランジあるいロアパネルのアッパーパネルへの結合部よりも外側の一部切り起こして形成した位置決め段部でジョイントの内筒を位置決めするので、特別の位置決め部材を設けることなくサブフレームに対してジョイントを正しい位置に位置決めすることができる。
【００２６】
また請求項２に記載された発明によれば、ジョイントの下面を支持する支持ブラケットの周縁を上方に折り曲げて位置決めフランジを形成したので、特別の位置決め部材を設けることなく、位置決めフランジでジョイントの下面を位置決めしてサブフレームに対して正しい位置に取り付けることができる。
【００２７】
また請求項３に記載された発明によれば、ジョイントをサブフレームに固定するボルトでサブフレームをメインフレームに共締めするので、１本のボルトでジョイント、サブフレームおよびメインフレームの３者を共締めすることが可能となり、ボルトの本数を削減して組付工数およびコストの削減に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 フロントサブフレームおよびロアアームの平面図
【図２】 図１の２−２線断面図
【図３】 ロアアームの拡大平面図
【図４】 図２の４−４線断面図
【図５】 図２の５−５線断面図
【符号の説明】
１１ ロアアーム（サスペンションアーム）
１２ 前部ゴムブッシュジョイント（ジョイント）
１３ 後部ゴムブッシュジョイント（ジョイント）
２１ アッパーパネル
２２ ロアパネル
２２ａ 位置決めフランジ
２２ｂ 位置決め段部
３０ 内筒
３１ 外筒
３２ ゴムブッシュ
３３ 支持ブラケット
３３ａ 位置決めフランジ
３４ ボルト
ＦＳ フロントサブフレーム（サブフレーム）
ＦＬ フロントサイドフレーム（メインフレーム）
ＦＲ フロントサイドフレーム（メインフレーム）
Ｌ２ 軸線
Claims (3)
- サブフレーム（ＦＳ）にサスペンションアーム（１１）を支持し、このサブフレーム（ＦＳ）をメインフレーム（ＦＬ，ＦＲ）に取り付ける自動車の車体フレーム構造において、
前記サブフレーム（ＦＳ）に支持されるサスペンションアーム（１１）の複数のジョイント（１２，１３）のうちの少なくとも一つのジョイント（１３）は、軸線（Ｌ２）を上下方向に配置した内筒（３０）および外筒（３１）をゴムブッシュ（３２）で接続したゴムブッシュジョイントであり、前記サブフレーム（ＦＳ）はアッパーパネル（２１）およびロアパネル（２２）を周縁の接合部で相互に接合して構成されており、前記ロアパネル（２２）の前記アッパーパネル（２１）への前記接合部よりも外側に、前記内筒（３０）を位置決めすべく、該ロアパネル（２２）を下方に折り曲げて形成した位置決めフランジ（２２ａ）あるいは該ロアパネル（２２）の一部を切り起こして形成した位置決め段部（２２ｂ）を設けたことを特徴とする自動車の車体フレーム構造。 - 前記ジョイント（１３）の下面を支持する支持ブラケット（３３）は、前記内筒（３０）を位置決めすべく、該支持ブラケット（３３）の周縁を上方に折り曲げた位置決めフランジ（３３ａ）を備えることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体フレーム構造。
- 前記ジョイント（１３）を前記サブフレーム（ＦＳ）に固定するボルト（３４）で該サブフレーム（ＦＳ）を前記メインフレーム（ＦＬ，ＦＲ）に共締めしたことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の自動車の車体フレーム構造。
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