JPH1178752A - エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル及びその製造方法 - Google Patents
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル及びその製造方法Info
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- JPH1178752A JPH1178752A JP9239507A JP23950797A JPH1178752A JP H1178752 A JPH1178752 A JP H1178752A JP 9239507 A JP9239507 A JP 9239507A JP 23950797 A JP23950797 A JP 23950797A JP H1178752 A JPH1178752 A JP H1178752A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグドア部の展開性能を確保すると共
にエアバッグドア部の剛性を確保する。 【解決手段】 インストルメントパネル１０のティアラ
イン２６が形成された部位は、エアバッグドア部２８、
２９となっている。基材２４は熱可塑性硬質樹脂から成
り、基材２４のエアバッグドア部２８、２９には、ティ
アライン２６に重ならないように補強材としての網状物
３２が配設されている。ティアライン２６は断面略Ｖ字
状となっており、基材２４のティアライン２６に沿った
開裂部３４は、ＴＰＯ材で構成されている。
にエアバッグドア部の剛性を確保する。 【解決手段】 インストルメントパネル１０のティアラ
イン２６が形成された部位は、エアバッグドア部２８、
２９となっている。基材２４は熱可塑性硬質樹脂から成
り、基材２４のエアバッグドア部２８、２９には、ティ
アライン２６に重ならないように補強材としての網状物
３２が配設されている。ティアライン２６は断面略Ｖ字
状となっており、基材２４のティアライン２６に沿った
開裂部３４は、ＴＰＯ材で構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグドア部を
一体に有するインストルメントパネル及びその製造方法
に係り、特に、熱可塑性硬質樹脂で射出成形されるエア
バッグドア部を一体に有するインストルメントパネル及
びその製造方法に関する。
一体に有するインストルメントパネル及びその製造方法
に係り、特に、熱可塑性硬質樹脂で射出成形されるエア
バッグドア部を一体に有するインストルメントパネル及
びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、助手席用のエアバッグ装置のエア
バッグドア部をインストルメントパネルに一体に設けた
一例が、特開平８−１９２６６６号公報に示されてい
る。
バッグドア部をインストルメントパネルに一体に設けた
一例が、特開平８−１９２６６６号公報に示されてい
る。
【０００３】図７に示される如く、このエアバッグドア
部を一体に有するインストルメントパネル１００では、
エアバッグドア部の展開性能を確保すると共に型、治工
具、工程、工数を著しく低減させるべく、エアバッグ装
置１０２に対向する部位にエアバッグドア開口部１０４
を有するインストルメントパネル１００の本体部１０６
を熱可塑性樹脂で射出成形した後、エアバッグドア開口
部１０４にＴＰＯ材（熱可塑性エラストマー）を射出成
形する、所謂２色成形（ダブルインジェクション成形）
によって、インストルメントパネル１００の本体部１０
６とエアバッグドア部１０８とを一体成形している。
部を一体に有するインストルメントパネル１００では、
エアバッグドア部の展開性能を確保すると共に型、治工
具、工程、工数を著しく低減させるべく、エアバッグ装
置１０２に対向する部位にエアバッグドア開口部１０４
を有するインストルメントパネル１００の本体部１０６
を熱可塑性樹脂で射出成形した後、エアバッグドア開口
部１０４にＴＰＯ材（熱可塑性エラストマー）を射出成
形する、所謂２色成形（ダブルインジェクション成形）
によって、インストルメントパネル１００の本体部１０
６とエアバッグドア部１０８とを一体成形している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このエ
アバッグドア部１０８を一体に有するインストルメント
パネル１００では、エアバッグドア部１０８が柔軟なＴ
ＰＯ材で構成されているため、通常使用状態でのエアバ
ッグドア部１０８の剛性が低下する。
アバッグドア部１０８を一体に有するインストルメント
パネル１００では、エアバッグドア部１０８が柔軟なＴ
ＰＯ材で構成されているため、通常使用状態でのエアバ
ッグドア部１０８の剛性が低下する。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグド
ア部の展開性能を確保すると共にエアバッグドア部の剛
性を確保することができるエアバッグドア部を一体に有
するインストルメントパネルを得ることが目的である。
ア部の展開性能を確保すると共にエアバッグドア部の剛
性を確保することができるエアバッグドア部を一体に有
するインストルメントパネルを得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ルは、熱可塑性硬質樹脂にて成形されたインストルメン
トパネルのエアバッグドア部に、ティアラインに重なら
ないように補強材としての網状物を設けると共に、ティ
アラインに沿った開裂部のみをＴＰＯ材で構成したこと
を特徴としている。
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ルは、熱可塑性硬質樹脂にて成形されたインストルメン
トパネルのエアバッグドア部に、ティアラインに重なら
ないように補強材としての網状物を設けると共に、ティ
アラインに沿った開裂部のみをＴＰＯ材で構成したこと
を特徴としている。
【０００７】従って、ティアラインに沿った開裂部がＴ
ＰＯ材で構成されているため、エアバッグドア部の展開
性能を確保することができる。また、基材のティアライ
ンに沿った開裂部以外の部位が硬質樹脂で構成されてい
るため、インストルメントパネルのエアバッグドア部の
剛性を、インストルメントパネルの本体部と略同じ剛性
とすることができ、同等の触感、剛性感が得られる。更
に、ティアラインに重ならないように補強部材としての
網状物を設けたので、エアバッグドア部が展開する際の
硬質樹脂部の変形が抑制されるため、エアバッグドア部
の破損を防止できる。
ＰＯ材で構成されているため、エアバッグドア部の展開
性能を確保することができる。また、基材のティアライ
ンに沿った開裂部以外の部位が硬質樹脂で構成されてい
るため、インストルメントパネルのエアバッグドア部の
剛性を、インストルメントパネルの本体部と略同じ剛性
とすることができ、同等の触感、剛性感が得られる。更
に、ティアラインに重ならないように補強部材としての
網状物を設けたので、エアバッグドア部が展開する際の
硬質樹脂部の変形が抑制されるため、エアバッグドア部
の破損を防止できる。
【０００８】請求項２記載の本発明のエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルの製造方法は、
成形型内に、ティアラインに沿ってティアライン開裂部
成形用可動コアをセットすると共に該ティアラインに重
ならないように補強材としての網状物をセットし、この
状態で、インストルメントパネルの本体部用の熱可塑性
硬質樹脂を射出成形し、その後、可動コアを所定量後退
させてティアラインに沿った開裂部にＴＰＯ材を射出成
形することを特徴としている。
を一体に有するインストルメントパネルの製造方法は、
成形型内に、ティアラインに沿ってティアライン開裂部
成形用可動コアをセットすると共に該ティアラインに重
ならないように補強材としての網状物をセットし、この
状態で、インストルメントパネルの本体部用の熱可塑性
硬質樹脂を射出成形し、その後、可動コアを所定量後退
させてティアラインに沿った開裂部にＴＰＯ材を射出成
形することを特徴としている。
【０００９】従って、熱可塑性硬質樹脂（硬質材）とＴ
ＰＯ材（軟質材）とから成るインストルメントパネルを
一つの成形型で成形できるため、コスト、繰り返し製造
時間（サイクルタイム）等の面で有利になる。
ＰＯ材（軟質材）とから成るインストルメントパネルを
一つの成形型で成形できるため、コスト、繰り返し製造
時間（サイクルタイム）等の面で有利になる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明のエアバッグドア部を一体
に有するインストルメントパネルの一実施形態を図１及
び図２に従って詳細に説明する。
に有するインストルメントパネルの一実施形態を図１及
び図２に従って詳細に説明する。
【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を示す。図２に示される如く、車
両の車室内に設けられているインストルメントパネル１
０には、助手席側（図２の紙面左側）の内方にエアバッ
グ装置１２（図１に一部を図示）が配設されている。
印ＵＰは車両上方方向を示す。図２に示される如く、車
両の車室内に設けられているインストルメントパネル１
０には、助手席側（図２の紙面左側）の内方にエアバッ
グ装置１２（図１に一部を図示）が配設されている。
【００１２】図１に示される如く、エアバッグ装置１２
のエアバッグケース１４は、図示を省略したインストル
メントパネルリインフォースメントに固定されており、
エアバッグケース１４内には、インフレータ１６及び折
り畳んだ状態のエアバッグ袋体１８が収納されている。
また、インストルメントパネル１０は、表皮２０と基材
２４を積層した構造となっており、基材２４には、エア
バッグ装置１２と略対向する部位の中央部に車幅方向に
沿ってティアライン２６が形成されている。
のエアバッグケース１４は、図示を省略したインストル
メントパネルリインフォースメントに固定されており、
エアバッグケース１４内には、インフレータ１６及び折
り畳んだ状態のエアバッグ袋体１８が収納されている。
また、インストルメントパネル１０は、表皮２０と基材
２４を積層した構造となっており、基材２４には、エア
バッグ装置１２と略対向する部位の中央部に車幅方向に
沿ってティアライン２６が形成されている。
【００１３】なお、図示を省略したが、表皮２０は、意
匠面側から塩化ビニル、ポリエチレン発泡体、ポリプロ
ピレンの順に積層された三層シート構造とされている。
また、表皮２０のティアライン２６と対向する部位に、
表皮２０の破断性を向上するためにノッチを形成した構
成としても良い。
匠面側から塩化ビニル、ポリエチレン発泡体、ポリプロ
ピレンの順に積層された三層シート構造とされている。
また、表皮２０のティアライン２６と対向する部位に、
表皮２０の破断性を向上するためにノッチを形成した構
成としても良い。
【００１４】図２に示される如く、ティアライン２６
は、その両端部がそれぞれ車両前後方向へ延設されたお
り、平面視でＨ字状となっている。また、インストルメ
ントパネル１０のエアバッグドア部２８、２９以外は本
体部３０となっている。
は、その両端部がそれぞれ車両前後方向へ延設されたお
り、平面視でＨ字状となっている。また、インストルメ
ントパネル１０のエアバッグドア部２８、２９以外は本
体部３０となっている。
【００１５】図１に示される如く、インストルメントパ
ネル１０のティアライン２６が形成された部位は、エア
バッグドア部２８、２９となっており、エアバッグ袋体
展開時には、図１に二点鎖線で示される如く、インスト
ルメントパネル１０がティアライン２６に沿って開裂
し、エアバッグドア部２８が上縁部をヒンジ部として車
両上方（図１の矢印Ａ方向）へ、エアバッグドア部２９
が下縁部をヒンジ部として車両下方（図１の矢印Ｂ方
向）へ展開するようになっている。
ネル１０のティアライン２６が形成された部位は、エア
バッグドア部２８、２９となっており、エアバッグ袋体
展開時には、図１に二点鎖線で示される如く、インスト
ルメントパネル１０がティアライン２６に沿って開裂
し、エアバッグドア部２８が上縁部をヒンジ部として車
両上方（図１の矢印Ａ方向）へ、エアバッグドア部２９
が下縁部をヒンジ部として車両下方（図１の矢印Ｂ方
向）へ展開するようになっている。
【００１６】また、インストルメントパネル１０の基材
２４は熱可塑性硬質樹脂、例えば、硬質ポリオレフィン
として日本ポリケム社のＴＳＯＰ−ＰＣ５（商品名）か
ら成り、基材２４のエアバッグドア部２８、２９には、
ティアライン２６に重ならないように補強材としての網
状物３２が配設されている。この網状物３２は、例え
ば、ポリアミドから成り、基材２４の裏面２４Ａに沿っ
て埋設されている。また、ティアライン２６は断面略Ｖ
字状となっており、基材２４のティアライン２６に沿っ
た開裂部３４は、ＴＰＯ材として、例えば、熱可塑性ポ
リオレフィンエラストマーとしてのＡＥＳ（Advanced E
lastomer System ）社のサントプレーン（商品名）で構
成されている。
２４は熱可塑性硬質樹脂、例えば、硬質ポリオレフィン
として日本ポリケム社のＴＳＯＰ−ＰＣ５（商品名）か
ら成り、基材２４のエアバッグドア部２８、２９には、
ティアライン２６に重ならないように補強材としての網
状物３２が配設されている。この網状物３２は、例え
ば、ポリアミドから成り、基材２４の裏面２４Ａに沿っ
て埋設されている。また、ティアライン２６は断面略Ｖ
字状となっており、基材２４のティアライン２６に沿っ
た開裂部３４は、ＴＰＯ材として、例えば、熱可塑性ポ
リオレフィンエラストマーとしてのＡＥＳ（Advanced E
lastomer System ）社のサントプレーン（商品名）で構
成されている。
【００１７】また、エアバッグ装置１２は、図示しない
機械的又は電気的な加速度センサ等によって車両の急減
速を検出すると、エアバッグケース１４内のインフレー
タ１６が作動して、エアバッグケース１４内に折り畳ま
れて収容されているエアバッグ袋体１８を基材２４のエ
アバッグドア部２８、２９へ向けて膨張させるようにな
っている。なお、エアバッグ装置１２としては、従来公
知の一般的構成を適用できるため、本実施の形態ではエ
アバッグ装置１２の詳細な説明は省略する。
機械的又は電気的な加速度センサ等によって車両の急減
速を検出すると、エアバッグケース１４内のインフレー
タ１６が作動して、エアバッグケース１４内に折り畳ま
れて収容されているエアバッグ袋体１８を基材２４のエ
アバッグドア部２８、２９へ向けて膨張させるようにな
っている。なお、エアバッグ装置１２としては、従来公
知の一般的構成を適用できるため、本実施の形態ではエ
アバッグ装置１２の詳細な説明は省略する。
【００１８】次に、本発明の実施形態のエアバッグドア
部を一体に有するインストルメントパネルの製造方法を
図３〜図４に従って説明する。
部を一体に有するインストルメントパネルの製造方法を
図３〜図４に従って説明する。
【００１９】図３に示される如く、ティアライン２６に
対応する部位に、可動コア４０を持つ成形型としての金
型４４の意匠面となる上型４４Ａ側に、表皮２０を配設
すると共に、表皮２０から所定距離離間した位置に、テ
ィアライン２６と重ならないように、網状物３２を配設
する。この際、可動コア４０の先端部４０Ａは、表皮２
０に当接している。
対応する部位に、可動コア４０を持つ成形型としての金
型４４の意匠面となる上型４４Ａ側に、表皮２０を配設
すると共に、表皮２０から所定距離離間した位置に、テ
ィアライン２６と重ならないように、網状物３２を配設
する。この際、可動コア４０の先端部４０Ａは、表皮２
０に当接している。
【００２０】この状態（図３に示す状態）において、金
型４４のキャビティ内に、図示を省略した樹脂射出口か
ら熱可塑性硬質樹脂を射出成形する。
型４４のキャビティ内に、図示を省略した樹脂射出口か
ら熱可塑性硬質樹脂を射出成形する。
【００２１】次に、図４に示される如く、可動コア４０
を僅かな距離Ｌだけ表皮２０から離間させると共に、こ
の移動によって、表皮２０及び基材２４と可動コア４０
との間に形成されたキャビティ内に、可動コア４０の先
端部４０Ａに形成されたエラストマー射出口４６からＴ
ＰＯ材を射出成形し、ティアライン２６に沿った開裂部
３４を成形する。
を僅かな距離Ｌだけ表皮２０から離間させると共に、こ
の移動によって、表皮２０及び基材２４と可動コア４０
との間に形成されたキャビティ内に、可動コア４０の先
端部４０Ａに形成されたエラストマー射出口４６からＴ
ＰＯ材を射出成形し、ティアライン２６に沿った開裂部
３４を成形する。
【００２２】次に、図５に示される如く、可動コア４０
とともに金型４４の下型４４Ｂを表皮２０から離間方向
（図５の矢印Ｃ方向）へ移動し、成形品を脱型する。
とともに金型４４の下型４４Ｂを表皮２０から離間方向
（図５の矢印Ｃ方向）へ移動し、成形品を脱型する。
【００２３】従って、本実施形態の製造方法では、熱可
塑性硬質樹脂（硬質材）とＴＰＯ材（軟質材）とから成
るインストルメントパネル１０を一つの金型４４で成形
できるため、コスト、繰り返し製造時間（サイクルタイ
ム）等の面で有利になる。また、インストルメントパネ
ル１０のエアバッグドア部の意匠面に段差が発生せず、
外観品質も良い。
塑性硬質樹脂（硬質材）とＴＰＯ材（軟質材）とから成
るインストルメントパネル１０を一つの金型４４で成形
できるため、コスト、繰り返し製造時間（サイクルタイ
ム）等の面で有利になる。また、インストルメントパネ
ル１０のエアバッグドア部の意匠面に段差が発生せず、
外観品質も良い。
【００２４】次に、本発明の実施形態の作用を説明す
る。所定の高荷重作用時、即ち車両急減速時になると、
図示しないエアバッグセンサがこれを感知してインフレ
ータ１６が作動する。このため、大量のガスが発生し、
エアバッグ袋体１８が膨張し、インストルメントパネル
１０はその裏面側から押圧される。
る。所定の高荷重作用時、即ち車両急減速時になると、
図示しないエアバッグセンサがこれを感知してインフレ
ータ１６が作動する。このため、大量のガスが発生し、
エアバッグ袋体１８が膨張し、インストルメントパネル
１０はその裏面側から押圧される。
【００２５】このとき、エアバッグ袋体１８からの膨出
荷重（膨張圧力）は、基材２４のエアバッグドア部２
８、２９に伝達されるため、図１に二点鎖線で示される
如く、インストルメントパネル１０のエアバッグドア部
２８、２９がティアライン２６に沿って開裂し、上下方
向へ開口する。この結果、この開口部からエアバッグ袋
体１８が車室内に膨張展開する。
荷重（膨張圧力）は、基材２４のエアバッグドア部２
８、２９に伝達されるため、図１に二点鎖線で示される
如く、インストルメントパネル１０のエアバッグドア部
２８、２９がティアライン２６に沿って開裂し、上下方
向へ開口する。この結果、この開口部からエアバッグ袋
体１８が車室内に膨張展開する。
【００２６】この際、本実施形態では、インストルメン
トパネル１０のティアライン２６に沿った開裂部がＴＰ
Ｏ材で構成されているため、展開性能において不利にな
る低温度（例えば−３５°Ｃ）においても、エアバッグ
ドア部２８、２９の展開性能を確保することができる。
また、インストルメントパネル１０の基材２４におい
て、ティアライン２６に沿った開裂部３４を除く他の部
位が、エアバッグドア部２８、２９を含めて硬質樹脂で
構成されているため、インストルメントパネル１０のエ
アバッグドア部２８、２９の剛性を、インストルメント
パネル１０の本体部３０と略同じ剛性とすることがで
き、同等の触感、剛性感が得られる。
トパネル１０のティアライン２６に沿った開裂部がＴＰ
Ｏ材で構成されているため、展開性能において不利にな
る低温度（例えば−３５°Ｃ）においても、エアバッグ
ドア部２８、２９の展開性能を確保することができる。
また、インストルメントパネル１０の基材２４におい
て、ティアライン２６に沿った開裂部３４を除く他の部
位が、エアバッグドア部２８、２９を含めて硬質樹脂で
構成されているため、インストルメントパネル１０のエ
アバッグドア部２８、２９の剛性を、インストルメント
パネル１０の本体部３０と略同じ剛性とすることがで
き、同等の触感、剛性感が得られる。
【００２７】更に、本実施形態では、基材２４のエアバ
ッグドア部２８、２９に、ティアライン２６に重ならな
いように補強部材としての網状物３２を設けたので、こ
の網状物３２により、エアバッグドア部２８、２９が展
開する際の硬質樹脂部の変形が抑制されるため、エアバ
ッグドア部２８、２９の破損を防止できる。
ッグドア部２８、２９に、ティアライン２６に重ならな
いように補強部材としての網状物３２を設けたので、こ
の網状物３２により、エアバッグドア部２８、２９が展
開する際の硬質樹脂部の変形が抑制されるため、エアバ
ッグドア部２８、２９の破損を防止できる。
【００２８】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、図２に示される如く、
ティアライン２６を平面視でＨ字状としたが、これに代
えて、図６に示される如く、ティアライン２６は、その
両端部をそれぞれ車両前方へ延設し、平面視でコ字状と
しても良い。また、本実施形態では、表皮２０を三層シ
ート構造としたが、表皮２０の構造はこれに限定されず
一層構造等の他の構造でも良い。さらに、本発明は、表
皮インサートタイプインストルメントパネル以外にも、
表皮貼り込みタイプインストルメントパネル及び、表皮
が無く硬質樹脂の基材のみから成る硬質樹脂インストル
メントパネルにも適用可能である。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、図２に示される如く、
ティアライン２６を平面視でＨ字状としたが、これに代
えて、図６に示される如く、ティアライン２６は、その
両端部をそれぞれ車両前方へ延設し、平面視でコ字状と
しても良い。また、本実施形態では、表皮２０を三層シ
ート構造としたが、表皮２０の構造はこれに限定されず
一層構造等の他の構造でも良い。さらに、本発明は、表
皮インサートタイプインストルメントパネル以外にも、
表皮貼り込みタイプインストルメントパネル及び、表皮
が無く硬質樹脂の基材のみから成る硬質樹脂インストル
メントパネルにも適用可能である。
【００２９】
【発明の効果】請求項１記載の本発明のエアバッグドア
部を一体に有するインストルメントパネルは、熱可塑性
硬質樹脂にて成形されたインストルメントパネルのエア
バッグドア部に、ティアラインに重ならないように補強
材としての網状物を設けると共に、ティアラインに沿っ
た開裂部のみをＴＰＯ材で構成したため、エアバッグド
ア部の展開性能を確保すると共にエアバッグドア部の剛
性を確保することができるという優れた効果を有する。
部を一体に有するインストルメントパネルは、熱可塑性
硬質樹脂にて成形されたインストルメントパネルのエア
バッグドア部に、ティアラインに重ならないように補強
材としての網状物を設けると共に、ティアラインに沿っ
た開裂部のみをＴＰＯ材で構成したため、エアバッグド
ア部の展開性能を確保すると共にエアバッグドア部の剛
性を確保することができるという優れた効果を有する。
【００３０】請求項２記載の本発明のエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルの製造方法は、
成形型内に、ティアラインに沿ってティアライン開裂部
成形用可動コアをセットすると共にティアラインに重な
らないように補強材としての網状物をセットし、この状
態で、インストルメントパネルの本体部用の熱可塑性硬
質樹脂を射出成形し、その後、可動コアを所定量後退さ
せてティアラインに沿った開裂部にＴＰＯ材を射出成形
するため、エアバッグドア部の展開性能を確保すると共
にエアバッグドア部の剛性を確保することができると共
に、コスト、繰り返し製造時間でも有利になるという優
れた効果を有する。
を一体に有するインストルメントパネルの製造方法は、
成形型内に、ティアラインに沿ってティアライン開裂部
成形用可動コアをセットすると共にティアラインに重な
らないように補強材としての網状物をセットし、この状
態で、インストルメントパネルの本体部用の熱可塑性硬
質樹脂を射出成形し、その後、可動コアを所定量後退さ
せてティアラインに沿った開裂部にＴＰＯ材を射出成形
するため、エアバッグドア部の展開性能を確保すると共
にエアバッグドア部の剛性を確保することができると共
に、コスト、繰り返し製造時間でも有利になるという優
れた効果を有する。
【図１】図２の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
一体に有するインストルメントパネルを示す車両斜め後
方から見た斜視図である。
一体に有するインストルメントパネルを示す車両斜め後
方から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
一体に有するインストルメントパネルの製造方法におけ
る一工程を示す概略断面図である。
一体に有するインストルメントパネルの製造方法におけ
る一工程を示す概略断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
一体に有するインストルメントパネルの製造方法におけ
る一工程を示す概略断面図である。
一体に有するインストルメントパネルの製造方法におけ
る一工程を示す概略断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るエアバッグドア部を
一体に有するインストルメントパネルの製造方法におけ
る一工程を示す概略断面図である。
一体に有するインストルメントパネルの製造方法におけ
る一工程を示す概略断面図である。
【図６】本発明の一実施形態の変形例に係るエアバッグ
ドア部を一体に有するインストルメントパネルを示す車
両斜め後方から見た斜視図である。
ドア部を一体に有するインストルメントパネルを示す車
両斜め後方から見た斜視図である。
【図７】従来の実施形態に係るエアバッグドア部を有す
るインストルメントパネルを示す概略側断面図である。
るインストルメントパネルを示す概略側断面図である。
１０ インストルメントパネル １２ エアバッグ装置 １８ エアバッグ袋体 ２０ 表皮 ２４ 基材 ２６ ティアライン ２８ エアバッグドア部 ２９ エアバッグドア部 ３０ インストルメントパネルの本体部 ３２ 網状物（補強材） ３４ 開裂部 ４０ 可動コア ４４ 金型（成形型）
Claims (2)
- 【請求項１】 熱可塑性硬質樹脂にて成形されたインス
トルメントパネルのエアバッグドア部に、ティアライン
に重ならないように補強材としての網状物を設けると共
に、ティアラインに沿った開裂部のみをＴＰＯ材で構成
したことを特徴とするエアバッグドア部を一体に有する
インストルメントパネル。 - 【請求項２】 成形型内に、ティアラインに沿ってティ
アライン開裂部成形用可動コアをセットすると共に該テ
ィアラインに重ならないように補強材としての網状物を
セットし、この状態で、インストルメントパネルの本体
部用の熱可塑性硬質樹脂を射出成形し、その後、可動コ
アを所定量後退させてティアラインに沿った開裂部にＴ
ＰＯ材を射出成形することを特徴とするエアバッグドア
部を一体に有するインストルメントパネルの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9239507A JPH1178752A (ja) | 1997-09-04 | 1997-09-04 | エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9239507A JPH1178752A (ja) | 1997-09-04 | 1997-09-04 | エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178752A true JPH1178752A (ja) | 1999-03-23 |
Family
ID=17045825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9239507A Pending JPH1178752A (ja) | 1997-09-04 | 1997-09-04 | エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネル及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1178752A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2894864A1 (fr) * | 2005-12-15 | 2007-06-22 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de moulage par injection plastique d'une piece de garnissage, et piece de garnissage issue de ce procede |
-
1997
- 1997-09-04 JP JP9239507A patent/JPH1178752A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2894864A1 (fr) * | 2005-12-15 | 2007-06-22 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de moulage par injection plastique d'une piece de garnissage, et piece de garnissage issue de ce procede |
| EP1798112A3 (fr) * | 2005-12-15 | 2007-09-12 | Peugeot Citroën Automobiles S.A. | Procédé de moulage par injection plastique d'une pièce de garnissage, et pièce de garnissage issue de ce procédé |
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