JPH1178767A - 乗員保護装置 - Google Patents
乗員保護装置Info
- Publication number
- JPH1178767A JPH1178767A JP9237960A JP23796097A JPH1178767A JP H1178767 A JPH1178767 A JP H1178767A JP 9237960 A JP9237960 A JP 9237960A JP 23796097 A JP23796097 A JP 23796097A JP H1178767 A JPH1178767 A JP H1178767A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- sewing
- front surface
- fold line
- base cloth
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 前面にベントホールを備えた側面衝突用のエ
アバッグを少ない部品点数で構成する。 【解決手段】 概略帯状に裁断した１枚の基布３６を中
央の折り線３７を介して２つ折りに折り曲げて重ね合わ
せ、その折り線３７を除く外周部を縫製することにより
エアバッグ６を構成するとともに、基布３６の折り線３
７上に２個のベントホール３８を形成する。複数の基布
を縫い合わせてエアバッグを構成するものに比べて部品
点数を削減することができ、かつ縫製の作業量を最小限
に抑えることができる。しかも縫製部はエアバッグ６の
前面を外れた位置に設定されているので、縫製部と干渉
することなくベントホール３８をエアバッグ６の前面に
設けることができる。
アバッグを少ない部品点数で構成する。 【解決手段】 概略帯状に裁断した１枚の基布３６を中
央の折り線３７を介して２つ折りに折り曲げて重ね合わ
せ、その折り線３７を除く外周部を縫製することにより
エアバッグ６を構成するとともに、基布３６の折り線３
７上に２個のベントホール３８を形成する。複数の基布
を縫い合わせてエアバッグを構成するものに比べて部品
点数を削減することができ、かつ縫製の作業量を最小限
に抑えることができる。しかも縫製部はエアバッグ６の
前面を外れた位置に設定されているので、縫製部と干渉
することなくベントホール３８をエアバッグ６の前面に
設けることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側面衝突時
に、シートバックの内部に収納したエアバッグを車室内
に展開して乗員を保護する乗員保護装置に関する。
に、シートバックの内部に収納したエアバッグを車室内
に展開して乗員を保護する乗員保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる乗員保護装置において、左右２枚
のメイン基布と、両メイン基布の外周縁を連結する１枚
の側面基布とを一体に縫製してエアバッグを構成すると
ともに、展開したエアバッグの前面に対応する側面基布
にベントホールを形成したものが、特開平８−２２５０
５４号公報により公知である。このように、エアバッグ
の前面にベントホールを形成することにより、エアバッ
グの展開時にベントホールがドアや乗員によって塞がれ
るのを防止することができる。
のメイン基布と、両メイン基布の外周縁を連結する１枚
の側面基布とを一体に縫製してエアバッグを構成すると
ともに、展開したエアバッグの前面に対応する側面基布
にベントホールを形成したものが、特開平８−２２５０
５４号公報により公知である。このように、エアバッグ
の前面にベントホールを形成することにより、エアバッ
グの展開時にベントホールがドアや乗員によって塞がれ
るのを防止することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものの如く３枚の基布を縫製してエアバッグを構成
すると部品点数および製造工数が増加するため、１枚の
基布からエアバッグを構成することが考えられる。即
ち、図７（ａ）に示すように概略帯状に裁断した１枚の
基布０１を中央の折り線０２において２つ折りに折り畳
み、その折り線０２を除く外周部を縫製することによ
り、図７（ｂ）に示すエアバッグ０３を構成することが
できる。この場合、ベントホール０４を縫製部０５に重
なるように形成することができないため、ベントホール
０４の位置がエアバッグ０３の前面から左右に偏倚して
しまい、その結果エアバッグ０３の膨張時にベントホー
ル０４がドアや乗員によって塞がれてしまう問題があ
る。
来のものの如く３枚の基布を縫製してエアバッグを構成
すると部品点数および製造工数が増加するため、１枚の
基布からエアバッグを構成することが考えられる。即
ち、図７（ａ）に示すように概略帯状に裁断した１枚の
基布０１を中央の折り線０２において２つ折りに折り畳
み、その折り線０２を除く外周部を縫製することによ
り、図７（ｂ）に示すエアバッグ０３を構成することが
できる。この場合、ベントホール０４を縫製部０５に重
なるように形成することができないため、ベントホール
０４の位置がエアバッグ０３の前面から左右に偏倚して
しまい、その結果エアバッグ０３の膨張時にベントホー
ル０４がドアや乗員によって塞がれてしまう問題があ
る。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、前面にベントホールを備えた側面衝突用のエアバッ
グを少ない部品点数で構成することを目的とする。
で、前面にベントホールを備えた側面衝突用のエアバッ
グを少ない部品点数で構成することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、車両の側面衝突時に
インフレータが発生するガスで膨張してシートバックの
内部からドアの内面に沿って車体前方に展開するエアバ
ッグが、その前面にベントホールを備えてなる乗員保護
装置において、前記エアバッグは、１枚の基布をエアバ
ッグの前面を外れた位置で縫製してなることを特徴とす
る。
に、請求項１に記載された発明は、車両の側面衝突時に
インフレータが発生するガスで膨張してシートバックの
内部からドアの内面に沿って車体前方に展開するエアバ
ッグが、その前面にベントホールを備えてなる乗員保護
装置において、前記エアバッグは、１枚の基布をエアバ
ッグの前面を外れた位置で縫製してなることを特徴とす
る。
【０００６】上記構成によれば、エアバッグが１枚の基
布を縫製して構成されるので、部品点数および製造工数
を最小限に抑えることができる。また縫製部がエアバッ
グの前面から外れた位置にあるので、縫製部と干渉する
ことなくベントホールをエアバッグの前面に設けること
ができ、これによりエアバッグの展開時にベントホール
がドアや乗員によって塞がれるのを防止することができ
る。
布を縫製して構成されるので、部品点数および製造工数
を最小限に抑えることができる。また縫製部がエアバッ
グの前面から外れた位置にあるので、縫製部と干渉する
ことなくベントホールをエアバッグの前面に設けること
ができ、これによりエアバッグの展開時にベントホール
がドアや乗員によって塞がれるのを防止することができ
る。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、帯状の基布を折り線を介して２つ折
りにし、その折り線を除く外周部を縫製してエアバッグ
を構成するとともに、前記折り線上にベントホールを形
成したことを特徴とする。
１の構成に加えて、帯状の基布を折り線を介して２つ折
りにし、その折り線を除く外周部を縫製してエアバッグ
を構成するとともに、前記折り線上にベントホールを形
成したことを特徴とする。
【０００８】上記構成によれば、帯状の基布を折り線で
２つ折りにして該折り線を除く外周部を縫製してエアバ
ッグを構成するので、基布の形状を単純化するとともに
縫製の作業量を最小限に抑えることができる。
２つ折りにして該折り線を除く外周部を縫製してエアバ
ッグを構成するので、基布の形状を単純化するとともに
縫製の作業量を最小限に抑えることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１〜図６は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はエアバッグ装置を備えたシートの斜視図、図
２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３方向矢
視図、図４は図３の４−４線断面図、図５はエアバッグ
の製造工程を示す図、図６はエアバッグの展開時の作用
を説明する図である。
で、図１はエアバッグ装置を備えたシートの斜視図、図
２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３方向矢
視図、図４は図３の４−４線断面図、図５はエアバッグ
の製造工程を示す図、図６はエアバッグの展開時の作用
を説明する図である。
【００１１】図１および図６に示すように、自動車の右
側のフロントシートＳは、略水平に配置されたシートク
ッション１と、シートクッション１の後端から後上方に
延びるシートバック２と、シートバック２の上端に設け
られたヘッドレスト３とから構成される。シートバック
２の右側面にはセンターピラー４が臨んでおり、そのセ
ンターピラー４の前部にフロントドア５が配置される。
フロントシートＳのシートバック２の右側内部にはエア
バッグモジュールＭが収納されており、エアバッグモジ
ュールＭの作動時にエアバッグ６はシートバック２の縫
製部を破断して押し開き、シートＳに座った乗員の右側
面とセンターピラー４およびフロントドア５の左側面と
の間を遮るように前方に展開する。
側のフロントシートＳは、略水平に配置されたシートク
ッション１と、シートクッション１の後端から後上方に
延びるシートバック２と、シートバック２の上端に設け
られたヘッドレスト３とから構成される。シートバック
２の右側面にはセンターピラー４が臨んでおり、そのセ
ンターピラー４の前部にフロントドア５が配置される。
フロントシートＳのシートバック２の右側内部にはエア
バッグモジュールＭが収納されており、エアバッグモジ
ュールＭの作動時にエアバッグ６はシートバック２の縫
製部を破断して押し開き、シートＳに座った乗員の右側
面とセンターピラー４およびフロントドア５の左側面と
の間を遮るように前方に展開する。
【００１２】図２から明らかなように、シートバック２
の右側縁に沿って上下方向に延びるパイプフレーム１１
に、車体前方に延びる金属製のエアバッグモジュール取
付ブラケット１２と、車体内側に延びる金属製のリテー
ナ１３とが溶接により固定される。エアバッグモジュー
ル取付ブラケット１２の右側面に、エアバッグモジュー
ルＭが各２個のボルト１４，１４およびナット１５，１
５により固定される。粗毛布よりなる保形材１６が、エ
アバッグモジュールＭの前面からシートバック２の厚さ
方向中間部を車体左側に延び、車体左側のパイプフレー
ム（図示せず）に接続される。パイプフレーム１１の内
周にはメッシュ状のスプリング１７が張られており、こ
のスプリング１７の前面と、保形材１６の後面と、エア
バッグモジュール取付ブラケット１２の後面とに囲まれ
た部分にスポンジよりなるパッド１８が装着される。ま
た保形材１６の前面には同じくスポンジよりなるパッド
１９が装着される。
の右側縁に沿って上下方向に延びるパイプフレーム１１
に、車体前方に延びる金属製のエアバッグモジュール取
付ブラケット１２と、車体内側に延びる金属製のリテー
ナ１３とが溶接により固定される。エアバッグモジュー
ル取付ブラケット１２の右側面に、エアバッグモジュー
ルＭが各２個のボルト１４，１４およびナット１５，１
５により固定される。粗毛布よりなる保形材１６が、エ
アバッグモジュールＭの前面からシートバック２の厚さ
方向中間部を車体左側に延び、車体左側のパイプフレー
ム（図示せず）に接続される。パイプフレーム１１の内
周にはメッシュ状のスプリング１７が張られており、こ
のスプリング１７の前面と、保形材１６の後面と、エア
バッグモジュール取付ブラケット１２の後面とに囲まれ
た部分にスポンジよりなるパッド１８が装着される。ま
た保形材１６の前面には同じくスポンジよりなるパッド
１９が装着される。
【００１３】シートバック２の前面中央部は第１被覆材
２０により覆われるとともに、その第１被覆材２０の左
右両側部および上部は第２被覆材２１により覆われ、ま
た第２被覆材２１に連なるシートバック２の左右両側面
および上面は第３被覆材２２により覆われ、更にシート
バック２の後面は第４被覆材２３により覆われる。第１
被覆材２０と第２被覆材２１とは縫製部２４において縫
製され、また第２被覆材２１と第３被覆材２２とは縫製
部２５において縫製される。前記縫製部２５には玉縁２
６が一体に縫製される。縫製部２４から延びる舌片２７
の先端にクリップ２８が設けられており、このクリップ
２８をスプリング１７に係止することにより、第１被覆
材２０および第２被覆材２１が所定形状に保持される。
また第３被覆材２４の後端の縫製部２５から延びる舌片
２９の先端にクリップ３０が設けられており、このクリ
ップ３０を前記リテーナ１３に係止することにより、第
３被覆材２２が固定される。
２０により覆われるとともに、その第１被覆材２０の左
右両側部および上部は第２被覆材２１により覆われ、ま
た第２被覆材２１に連なるシートバック２の左右両側面
および上面は第３被覆材２２により覆われ、更にシート
バック２の後面は第４被覆材２３により覆われる。第１
被覆材２０と第２被覆材２１とは縫製部２４において縫
製され、また第２被覆材２１と第３被覆材２２とは縫製
部２５において縫製される。前記縫製部２５には玉縁２
６が一体に縫製される。縫製部２４から延びる舌片２７
の先端にクリップ２８が設けられており、このクリップ
２８をスプリング１７に係止することにより、第１被覆
材２０および第２被覆材２１が所定形状に保持される。
また第３被覆材２４の後端の縫製部２５から延びる舌片
２９の先端にクリップ３０が設けられており、このクリ
ップ３０を前記リテーナ１３に係止することにより、第
３被覆材２２が固定される。
【００１４】図２〜図４に基づいてエアバッグモジュー
ルＭの構造を更に説明する。金属製のホルダー３１はＪ
字状断面を有する本体部３１1 と、この本体部３１1 の
一側縁から延びる一対のクランプ部３１2 ，３１2 とを
備えており、これら本体部３１1 およびクランプ部３１
2 ，３１2 により形成される円形断面部に、内部に推薬
を充填した概略円筒状のインフレータ３２が支持され
る。ホルダー３１およびインフレータ３２は、折り畳ま
れたエアバッグ６の後部に包まれている。前記ボルト１
４，１４はホルダー３１のクランプ部３１2 ，３１2 、
本体部３１1 およびサイドプレート３３を貫通してナッ
ト３４，３４により締結され、更に前記エアバッグモジ
ュール取付ブラケット１２を貫通してナット１５，１５
により締結される。
ルＭの構造を更に説明する。金属製のホルダー３１はＪ
字状断面を有する本体部３１1 と、この本体部３１1 の
一側縁から延びる一対のクランプ部３１2 ，３１2 とを
備えており、これら本体部３１1 およびクランプ部３１
2 ，３１2 により形成される円形断面部に、内部に推薬
を充填した概略円筒状のインフレータ３２が支持され
る。ホルダー３１およびインフレータ３２は、折り畳ま
れたエアバッグ６の後部に包まれている。前記ボルト１
４，１４はホルダー３１のクランプ部３１2 ，３１2 、
本体部３１1 およびサイドプレート３３を貫通してナッ
ト３４，３４により締結され、更に前記エアバッグモジ
ュール取付ブラケット１２を貫通してナット１５，１５
により締結される。
【００１５】ホルダー３１、サイドプレート３３、イン
フレータ３２および折り畳まれたエアバッグ６は、合成
樹脂で一体に形成されたモジュールケース３５の内部に
収納される。モジュールケース３５は車体右側に向けて
開口するトレー状の本体部３５1 と、この本体部３５1
の後縁にヒンジ部３５2 を介して接続された蓋部３５ 3
とを備えており、本体部３５1 の上縁、前縁および下縁
に設けた５個の係止爪３５4 …を蓋部３５3 の上縁、前
縁および下縁に設けた５個の係止孔３５5 …に係止する
ことにより、本体部３５1 の開口を覆うように蓋部３５
3 が固定される。
フレータ３２および折り畳まれたエアバッグ６は、合成
樹脂で一体に形成されたモジュールケース３５の内部に
収納される。モジュールケース３５は車体右側に向けて
開口するトレー状の本体部３５1 と、この本体部３５1
の後縁にヒンジ部３５2 を介して接続された蓋部３５ 3
とを備えており、本体部３５1 の上縁、前縁および下縁
に設けた５個の係止爪３５4 …を蓋部３５3 の上縁、前
縁および下縁に設けた５個の係止孔３５5 …に係止する
ことにより、本体部３５1 の開口を覆うように蓋部３５
3 が固定される。
【００１６】更に、折り畳んだエアバッグ６を包む布片
よりなるプロテクトカバー３９の両端がホルダー３１の
本体部３１1 とサイドプレート３３との間に挟まれた状
態で固定されており、このプロテクトカバー３９によ
り、折り畳みの完了したエアバッグ６が、インフレータ
３２、ホルダー３１およびサイドカバー３３に対してば
らばらにならないようにコンパクトに包装される。尚、
エアバッグ６の膨張時にプロテクトカバー３９は容易に
破断するため、その膨張を妨げることはない。
よりなるプロテクトカバー３９の両端がホルダー３１の
本体部３１1 とサイドプレート３３との間に挟まれた状
態で固定されており、このプロテクトカバー３９によ
り、折り畳みの完了したエアバッグ６が、インフレータ
３２、ホルダー３１およびサイドカバー３３に対してば
らばらにならないようにコンパクトに包装される。尚、
エアバッグ６の膨張時にプロテクトカバー３９は容易に
破断するため、その膨張を妨げることはない。
【００１７】次に、エアバッグ６の構造を図５に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１８】エアバッグ６は概略帯状に裁断した１枚の
基布３６を中央の折り線３７を介して２つ折りに折り曲
げて重ね合わせ、その折り線３７を除く外周部を縫製し
て袋状に仕上げたものである。このとき、エアバッグ６
の折り線３７と反対側の端部にインフレータ３２が収納
される。基布３６の折り線３７上に２個のベントホール
３８，３８が形成されており、これらベントホール３
８，３８は展開状態にあるエアバッグ６の先端（つまり
前面）に位置することになる。
基布３６を中央の折り線３７を介して２つ折りに折り曲
げて重ね合わせ、その折り線３７を除く外周部を縫製し
て袋状に仕上げたものである。このとき、エアバッグ６
の折り線３７と反対側の端部にインフレータ３２が収納
される。基布３６の折り線３７上に２個のベントホール
３８，３８が形成されており、これらベントホール３
８，３８は展開状態にあるエアバッグ６の先端（つまり
前面）に位置することになる。
【００１９】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２０】車両の衝突時にインフレータ３２がガスを
発生すると、モジュールケース３５の内部でエアバッグ
６が膨張する。エアバッグ６が膨張する圧力がモジュー
ルケース３５の蓋部３５3 に作用すると、係止爪３５4
…が係止孔３５5 …から外れて蓋部３５3 がヒンジ部３
５2 回りに回転し（図４の鎖線参照）、本体部３５1が
開放される。図２において、蓋部３５3 が開く圧力がシ
ートバック２の第３被覆材２２に伝達されると、縫製部
２５が破断して第２被覆材２１と第３被覆材２２とが分
離し、その隙間を通過したエアバッグ６がセンターピラ
ー４およびフロントドア５に沿うように前方に展開する
（図６参照）。
発生すると、モジュールケース３５の内部でエアバッグ
６が膨張する。エアバッグ６が膨張する圧力がモジュー
ルケース３５の蓋部３５3 に作用すると、係止爪３５4
…が係止孔３５5 …から外れて蓋部３５3 がヒンジ部３
５2 回りに回転し（図４の鎖線参照）、本体部３５1が
開放される。図２において、蓋部３５3 が開く圧力がシ
ートバック２の第３被覆材２２に伝達されると、縫製部
２５が破断して第２被覆材２１と第３被覆材２２とが分
離し、その隙間を通過したエアバッグ６がセンターピラ
ー４およびフロントドア５に沿うように前方に展開する
（図６参照）。
【００２１】エアバッグ６の膨張が完了するとベントホ
ール３８，３８から余剰のガスが排出されるが、ベント
ホール３８，３８はエアバッグ６の前面に形成されてい
るのでドア５（図６参照）や乗員によって塞がれること
がなくなり、そのベントホール３８，３８の機能を確実
に発揮させることができる。また帯状に裁断した基布３
６を折り線３７で２つ折りにした後、その折り線３７を
除く外周部を縫製してエアバッグ６を構成するので、複
数の基布を縫い合わせるものに比べて部品点数を削減す
るとともに縫製の作業量を最小限に抑えることができ
る。しかも縫製部はエアバッグ６の前面を外れた位置に
設定されているので、縫製部と干渉することなくベント
ホール３８，３８をエアバッグ６の前面に設けることが
できる。
ール３８，３８から余剰のガスが排出されるが、ベント
ホール３８，３８はエアバッグ６の前面に形成されてい
るのでドア５（図６参照）や乗員によって塞がれること
がなくなり、そのベントホール３８，３８の機能を確実
に発揮させることができる。また帯状に裁断した基布３
６を折り線３７で２つ折りにした後、その折り線３７を
除く外周部を縫製してエアバッグ６を構成するので、複
数の基布を縫い合わせるものに比べて部品点数を削減す
るとともに縫製の作業量を最小限に抑えることができ
る。しかも縫製部はエアバッグ６の前面を外れた位置に
設定されているので、縫製部と干渉することなくベント
ホール３８，３８をエアバッグ６の前面に設けることが
できる。
【００２２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２３】例えば、本発明はエアバッグ６とインフレ
ータ３２とを離れた位置に配置したものにも適用するこ
とができる。
ータ３２とを離れた位置に配置したものにも適用するこ
とができる。
【００２４】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、エアバッグが１枚の基布を縫製して構成され
るので、部品点数および製造工数を最小限に抑えること
ができる。また縫製部がエアバッグの前面から外れた位
置にあるので、縫製部と干渉することなくベントホール
をエアバッグの前面に設けることができ、これによりエ
アバッグの展開時にベントホールがドアや乗員によって
塞がれるのを防止することができる。
によれば、エアバッグが１枚の基布を縫製して構成され
るので、部品点数および製造工数を最小限に抑えること
ができる。また縫製部がエアバッグの前面から外れた位
置にあるので、縫製部と干渉することなくベントホール
をエアバッグの前面に設けることができ、これによりエ
アバッグの展開時にベントホールがドアや乗員によって
塞がれるのを防止することができる。
【００２５】また請求項２に記載された発明によれば、
帯状の基布を折り線で２つ折りにして該折り線を除く外
周部を縫製してエアバッグを構成するので、基布の形状
を単純化するとともに縫製の作業量を最小限に抑えるこ
とができる。
帯状の基布を折り線で２つ折りにして該折り線を除く外
周部を縫製してエアバッグを構成するので、基布の形状
を単純化するとともに縫製の作業量を最小限に抑えるこ
とができる。
【図１】エアバッグ装置を備えたシートの斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】エアバッグの製造工程を示す図
【図６】エアバッグの展開時の作用を説明する図
【図７】従来のエアバッグの製造工程を示す図
２ シートバック ５ フロントドア（ドア） ６ エアバッグ ３２ インフレータ ３６ 基布 ３７ 折り線 ３８ ベントホール
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の側面衝突時にインフレータ（３
２）が発生するガスで膨張してシートバック（２）の内
部からドア（５）の内面に沿って車体前方に展開するエ
アバッグ（６）が、その前面にベントホール（３８）を
備えてなる乗員保護装置において、 前記エアバッグ（６）は、１枚の基布（３６）をエアバ
ッグ（６）の前面を外れた位置で縫製してなることを特
徴とする乗員保護装置。 - 【請求項２】 帯状の基布（３６）を折り線（３７）を
介して２つ折りにし、その折り線（３７）を除く外周部
を縫製してエアバッグ（６）を構成するとともに、前記
折り線（３７）上にベントホール（３８）を形成したこ
とを特徴とする、請求項１に記載の乗員保護装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23796097A JP3592496B2 (ja) | 1997-09-03 | 1997-09-03 | 乗員保護装置 |
| US09/132,893 US6457741B2 (en) | 1997-08-22 | 1998-08-12 | Seat mounted side air bag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23796097A JP3592496B2 (ja) | 1997-09-03 | 1997-09-03 | 乗員保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178767A true JPH1178767A (ja) | 1999-03-23 |
| JP3592496B2 JP3592496B2 (ja) | 2004-11-24 |
Family
ID=17023024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23796097A Expired - Lifetime JP3592496B2 (ja) | 1997-08-22 | 1997-09-03 | 乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3592496B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6612610B1 (en) | 1998-09-18 | 2003-09-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air bag device |
| JP2003306097A (ja) * | 2002-04-12 | 2003-10-28 | Honda Motor Co Ltd | 車両外置きエアバック装置 |
| WO2008110610A1 (de) * | 2007-03-15 | 2008-09-18 | Takata-Petri Ag | Fahrzeugsitzanordnung und verfahren zum schützen eines fahrzeuginsassen |
| US8459690B2 (en) | 2008-07-15 | 2013-06-11 | Takata AG | Vehicle seat arrangement and airbag arrangement for a motor vehicle and a method for protecting a vehicle occupant |
| JP2015039961A (ja) * | 2013-08-22 | 2015-03-02 | ダイハツ工業株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
| CN106553608A (zh) * | 2015-09-16 | 2017-04-05 | 福特全球技术公司 | 包括前向排气孔的侧面安全气囊 |
-
1997
- 1997-09-03 JP JP23796097A patent/JP3592496B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6612610B1 (en) | 1998-09-18 | 2003-09-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Air bag device |
| JP2003306097A (ja) * | 2002-04-12 | 2003-10-28 | Honda Motor Co Ltd | 車両外置きエアバック装置 |
| WO2008110610A1 (de) * | 2007-03-15 | 2008-09-18 | Takata-Petri Ag | Fahrzeugsitzanordnung und verfahren zum schützen eines fahrzeuginsassen |
| US8474862B2 (en) | 2007-03-15 | 2013-07-02 | Takata AG | Motor vehicle seat arrangement and method for protecting a vehicle occupant |
| US8459690B2 (en) | 2008-07-15 | 2013-06-11 | Takata AG | Vehicle seat arrangement and airbag arrangement for a motor vehicle and a method for protecting a vehicle occupant |
| JP2015039961A (ja) * | 2013-08-22 | 2015-03-02 | ダイハツ工業株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
| CN106553608A (zh) * | 2015-09-16 | 2017-04-05 | 福特全球技术公司 | 包括前向排气孔的侧面安全气囊 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3592496B2 (ja) | 2004-11-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5975567A (en) | Seat structure having a side impact air bag apparatus | |
| US6457741B2 (en) | Seat mounted side air bag | |
| US5601332A (en) | Replaceable seat booster with an inflatable air cushion module | |
| JP3357937B2 (ja) | 側突用エアバッグの折り畳み方法 | |
| JPH10502595A (ja) | 側面衝撃用の軟質パックエアバッグモジュール | |
| EP0963310A1 (en) | Seat mounted side air bag with deployment force concentrator | |
| JP4573443B2 (ja) | 側面衝突用エアバッグ装置 | |
| JP2002067857A (ja) | 側面衝突用エアバッグ装置 | |
| JP2022107812A (ja) | シートカバー | |
| JP4103633B2 (ja) | 側突用エアバッグ装置 | |
| US6196577B1 (en) | Air bag apparatus | |
| JP3592496B2 (ja) | 乗員保護装置 | |
| JP4244863B2 (ja) | 助手席用エアバッグ | |
| JP3330032B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP4103628B2 (ja) | 側突用エアバッグ装置 | |
| JP3420477B2 (ja) | 乗員保護装置におけるエアバッグ折り畳み方法 | |
| JP3472537B2 (ja) | 側面衝突用エアバッグ装置 | |
| JPH1159312A (ja) | 乗員保護装置 | |
| JP3406164B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP3493637B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| US7614649B2 (en) | Airbag system | |
| JP3867536B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
| JP3900021B2 (ja) | 膝保護用エアバッグ装置 | |
| JPH10100828A (ja) | 車両のサイドエアバッグ装置 | |
| JP2004291845A (ja) | 車両のエアバッグ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040428 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040622 |
|
| A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20040625 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040810 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040825 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070903 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080903 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080903 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090903 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100903 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100903 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110903 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110903 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120903 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120903 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130903 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140903 Year of fee payment: 10 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |