JPH1179086A - 船外機の動力伝達機構 - Google Patents
船外機の動力伝達機構Info
- Publication number
- JPH1179086A JPH1179086A JP9249159A JP24915997A JPH1179086A JP H1179086 A JPH1179086 A JP H1179086A JP 9249159 A JP9249159 A JP 9249159A JP 24915997 A JP24915997 A JP 24915997A JP H1179086 A JPH1179086 A JP H1179086A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- drive shaft
- clutch
- outboard motor
- crankshaft
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/30—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements characterised by use of clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クラッチ機構の有無に容易に対応することが
できるように改良された船外機の動力伝達機構を提供す
る。 【解決手段】 エンジンのクランク軸の回転力を、エク
ステンションケース内に受容されたドライブ軸へ伝達す
るための船外機の動力伝達機構の構成を、クランク軸の
軸端に、ある円周を等分割する位置に複数のねじ孔を設
けた円板部材を固着すると共に、ドライブ軸の軸端を支
持するハウジング部材をクランクケースのクランク軸方
向端面に固着し、円板部材のねじ孔に螺着したピンに枢
支されるクラッチシュー及びドライブ軸の軸端にスプラ
イン手段を介して結合するクラッチドラムからなる遠心
クラッチ機構と、円板部材のねじ孔に対応したボルト孔
のあるプレート及びドライブ軸の軸端の外スプラインに
結合する軸とからなる直結カプリングとの軸線方向寸法
を実質的に等しくするものとする。これによれば、ハウジ
ング部材、エクステンションケース、及びドライブ軸を共
通にし、クラッチシューの枢支ピンを螺着するねじ孔を
利用して直結用カプリングを取り付けることができる。
できるように改良された船外機の動力伝達機構を提供す
る。 【解決手段】 エンジンのクランク軸の回転力を、エク
ステンションケース内に受容されたドライブ軸へ伝達す
るための船外機の動力伝達機構の構成を、クランク軸の
軸端に、ある円周を等分割する位置に複数のねじ孔を設
けた円板部材を固着すると共に、ドライブ軸の軸端を支
持するハウジング部材をクランクケースのクランク軸方
向端面に固着し、円板部材のねじ孔に螺着したピンに枢
支されるクラッチシュー及びドライブ軸の軸端にスプラ
イン手段を介して結合するクラッチドラムからなる遠心
クラッチ機構と、円板部材のねじ孔に対応したボルト孔
のあるプレート及びドライブ軸の軸端の外スプラインに
結合する軸とからなる直結カプリングとの軸線方向寸法
を実質的に等しくするものとする。これによれば、ハウジ
ング部材、エクステンションケース、及びドライブ軸を共
通にし、クラッチシューの枢支ピンを螺着するねじ孔を
利用して直結用カプリングを取り付けることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の動力伝達
機構に関し、特にクラッチ機構の有無に容易に対応可能
な船外機の動力伝達機構に関するものである。
機構に関し、特にクラッチ機構の有無に容易に対応可能
な船外機の動力伝達機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】小出力な船外機は、軽量化を重視して、
エンジンの回転がプロペラに直接伝達される直結型が主
流である。しかしながら、アイドリング運転でも低速ト
ローリングを行うには速度が高すぎることがあるので、
エンジンの回転速度が所定値以上になるとつながる遠心
クラッチ装置を備えた船外機が実公昭６０−２４７１４
号公報に開示されている。
エンジンの回転がプロペラに直接伝達される直結型が主
流である。しかしながら、アイドリング運転でも低速ト
ローリングを行うには速度が高すぎることがあるので、
エンジンの回転速度が所定値以上になるとつながる遠心
クラッチ装置を備えた船外機が実公昭６０−２４７１４
号公報に開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、より軽量か
つ安価な直結式の船外機の需要もあるので、同一ボデ
ィ、同一エンジンでクラッチ式と直結式との両者の要望
に応える必要がある。そのため、クランク軸とベベルギ
ヤ機構との間を連結するドライブ軸などを仕様に応じて
別部品を用意しなければならなかったり、組立手順が互
いに異なることになったりするため、製造上の管理面が
煩雑になりがちであった。
つ安価な直結式の船外機の需要もあるので、同一ボデ
ィ、同一エンジンでクラッチ式と直結式との両者の要望
に応える必要がある。そのため、クランク軸とベベルギ
ヤ機構との間を連結するドライブ軸などを仕様に応じて
別部品を用意しなければならなかったり、組立手順が互
いに異なることになったりするため、製造上の管理面が
煩雑になりがちであった。
【０００４】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべくなされたものであり、その主な目的は、ク
ラッチ機構の有無に容易に対応することができるように
改良された船外機の動力伝達機構を提供することにあ
る。
解消するべくなされたものであり、その主な目的は、ク
ラッチ機構の有無に容易に対応することができるように
改良された船外機の動力伝達機構を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明においては、エンジンのクランク軸の回
転力を、エクステンションケース内に受容されたドライ
ブ軸へ伝達するための船外機の動力伝達機構の構成を、
クランク軸の軸端に、ある円周を等分割する位置に複数
のねじ孔を設けた円板部材を固着すると共に、ドライブ
軸の軸端を支持するハウジング部材をクランクケースの
クランク軸方向端面に固着し、円板部材のねじ孔に螺着
したピンに枢支されるクラッチシュー及びドライブ軸の
軸端にスプライン手段を介して結合するクラッチドラム
からなる遠心クラッチ機構と、円板部材のねじ孔に対応
したボルト孔のあるプレート及びドライブ軸の軸端の外
スプラインに結合する軸とからなる直結カプリングとの
軸線方向寸法を実質的に等しくするものとした。これに
よれば、ハウジング部材、エクステンションケース、及
びドライブ軸を共通にし、クラッチシューの枢支ピンを
螺着するねじ孔を利用して直結用カプリングを取り付け
ることができる。
ために、本発明においては、エンジンのクランク軸の回
転力を、エクステンションケース内に受容されたドライ
ブ軸へ伝達するための船外機の動力伝達機構の構成を、
クランク軸の軸端に、ある円周を等分割する位置に複数
のねじ孔を設けた円板部材を固着すると共に、ドライブ
軸の軸端を支持するハウジング部材をクランクケースの
クランク軸方向端面に固着し、円板部材のねじ孔に螺着
したピンに枢支されるクラッチシュー及びドライブ軸の
軸端にスプライン手段を介して結合するクラッチドラム
からなる遠心クラッチ機構と、円板部材のねじ孔に対応
したボルト孔のあるプレート及びドライブ軸の軸端の外
スプラインに結合する軸とからなる直結カプリングとの
軸線方向寸法を実質的に等しくするものとした。これに
よれば、ハウジング部材、エクステンションケース、及
びドライブ軸を共通にし、クラッチシューの枢支ピンを
螺着するねじ孔を利用して直結用カプリングを取り付け
ることができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
的な実施例を参照して本発明の構成について詳細に説明
する。
的な実施例を参照して本発明の構成について詳細に説明
する。
【０００７】図１は、本発明が適用された船外機１の全
体を示している。この船外機１は、万力式のスターンブ
ラケット２を介して船体（図示せず）に固定されるもの
である。
体を示している。この船外機１は、万力式のスターンブ
ラケット２を介して船体（図示せず）に固定されるもの
である。
【０００８】スターンブラケット２には、水平方向に延
在するチルト軸３を介してスイベルケース４が連結され
ている。そしてスイベルケース４には、垂直方向に延在
するドライブ軸５を収容した概ね円筒状をなすエクステ
ンションケース６が、後記する転舵のために３６０度回
動可能に支持されている。
在するチルト軸３を介してスイベルケース４が連結され
ている。そしてスイベルケース４には、垂直方向に延在
するドライブ軸５を収容した概ね円筒状をなすエクステ
ンションケース６が、後記する転舵のために３６０度回
動可能に支持されている。
【０００９】エクステンションケース６の上端には、エ
ンジン７が結合され、エクステンションケース６の下端
には、ドライブ軸５の軸端に装着されたベベルギヤ機構
８及びプロペラ軸９を支持したギアケース１０が固着さ
れている。
ンジン７が結合され、エクステンションケース６の下端
には、ドライブ軸５の軸端に装着されたベベルギヤ機構
８及びプロペラ軸９を支持したギアケース１０が固着さ
れている。
【００１０】エンジン７は、運転時にはクランク軸を垂
直状態にする空冷単気筒４サイクルのバーチカルクラン
ク軸型エンジンであり、互いに分離可能なアンダケース
１１とエンジンカバー１２とでその全体を覆われてい
る。そしてクランク軸の下端には、公知の遠心クラッチ
装置１３を介してドライブ軸５が連結されている。な
お、アンダケース１１は遠心クラッチ装置１３のハウジ
ングの底面に結合され、エンジンカバー１２のみがアン
ダケース１１に対して着脱可能になっている。
直状態にする空冷単気筒４サイクルのバーチカルクラン
ク軸型エンジンであり、互いに分離可能なアンダケース
１１とエンジンカバー１２とでその全体を覆われてい
る。そしてクランク軸の下端には、公知の遠心クラッチ
装置１３を介してドライブ軸５が連結されている。な
お、アンダケース１１は遠心クラッチ装置１３のハウジ
ングの底面に結合され、エンジンカバー１２のみがアン
ダケース１１に対して着脱可能になっている。
【００１１】遠心クラッチ装置１３のハウジングには、
図には明示されていないが、ロワケース１１外に突出す
るアームが設けられており、そのアームの先端に、垂直
面上で旋回動可能なステアリングアーム１４が取り付け
られている。このステアリングアーム１４を操作するこ
とにより、スイベルケース４の垂直軸回りで船外機１を
揺動させて舵を切ることができるようになっている。ま
たステアリングアーム１４の遊端には、気化器のスロッ
トル弁を操作するためのスロットルグリップ１５が設け
られており、スロットルグリップ１５を操作してクラン
ク軸の回転速度を高めると、所定の回転速度に達したと
ころで遠心クラッチ１３が結合し、クランク軸の回転力
がドライブ軸５及びプロペラ軸９を介してプロペラ１６
に伝達されるようになっている。
図には明示されていないが、ロワケース１１外に突出す
るアームが設けられており、そのアームの先端に、垂直
面上で旋回動可能なステアリングアーム１４が取り付け
られている。このステアリングアーム１４を操作するこ
とにより、スイベルケース４の垂直軸回りで船外機１を
揺動させて舵を切ることができるようになっている。ま
たステアリングアーム１４の遊端には、気化器のスロッ
トル弁を操作するためのスロットルグリップ１５が設け
られており、スロットルグリップ１５を操作してクラン
ク軸の回転速度を高めると、所定の回転速度に達したと
ころで遠心クラッチ１３が結合し、クランク軸の回転力
がドライブ軸５及びプロペラ軸９を介してプロペラ１６
に伝達されるようになっている。
【００１２】シリンダブロックの排気ポートにその上端
１７ａを結合された排気管１７は、屈曲されてエンジン
ルームからエクステンションケース６内に引き込まれた
後、エクステンションケース６の下端近傍まで延出され
ている。この排気管１７は、ドライブ軸５と平行に延在
しており、その下端部は、エクステンションケース６の
下端部内面に嵌着された弾性に富む合成樹脂製の円形の
隔壁部材１８に支持されている。なお、排気管１７のシ
リンダブロックに対する結合部の直後の屈曲部には、排
気成分分析計のプローブ用の挿入口１９が設けられてい
る。
１７ａを結合された排気管１７は、屈曲されてエンジン
ルームからエクステンションケース６内に引き込まれた
後、エクステンションケース６の下端近傍まで延出され
ている。この排気管１７は、ドライブ軸５と平行に延在
しており、その下端部は、エクステンションケース６の
下端部内面に嵌着された弾性に富む合成樹脂製の円形の
隔壁部材１８に支持されている。なお、排気管１７のシ
リンダブロックに対する結合部の直後の屈曲部には、排
気成分分析計のプローブ用の挿入口１９が設けられてい
る。
【００１３】エンジンの排気は、排気管１７の端末１７
ｂから放出され、通常運転時はエクステンションケース
６とギアケース１０との接合面に設けられた開口２０か
ら水中に放出され、プロペラ１６が発生させる水流に乗
って後方へと送り出される。そして、エクステンション
ケース６の内側６ａが隔壁部材１８で上下に仕切られて
いるので、エクステンションケース内６ａに排気が流入
することが阻止される。
ｂから放出され、通常運転時はエクステンションケース
６とギアケース１０との接合面に設けられた開口２０か
ら水中に放出され、プロペラ１６が発生させる水流に乗
って後方へと送り出される。そして、エクステンション
ケース６の内側６ａが隔壁部材１８で上下に仕切られて
いるので、エクステンションケース内６ａに排気が流入
することが阻止される。
【００１４】図２に詳しく示すように、エンジン７のク
ランクケース２１の一方のクランク軸方向端面には、概
ね椀形をなすクラッチハウジング２２が、ボルトＢ１を
もって固定されている。そしてクラッチハウジング２２
の反クランクケース側の端面には、エクステンションケ
ース６が、ボルトＢ２をもって固定され、同じくクラッ
チハウジング２２のエクステンションケース６側の端壁
には、ドライブ軸５の軸端が、軸受Ａ１をもって支持さ
れている。
ランクケース２１の一方のクランク軸方向端面には、概
ね椀形をなすクラッチハウジング２２が、ボルトＢ１を
もって固定されている。そしてクラッチハウジング２２
の反クランクケース側の端面には、エクステンションケ
ース６が、ボルトＢ２をもって固定され、同じくクラッ
チハウジング２２のエクステンションケース６側の端壁
には、ドライブ軸５の軸端が、軸受Ａ１をもって支持さ
れている。
【００１５】他方、クランク軸２３の軸端には、フライ
ホイールの一部を兼ねる円板部材２４が、その中心をボ
ルトＢ３をもって固定されている。この円板部材２４に
は、所定の円周を等分割（例えば３等分）する位置にね
じ孔２５が形成されており、それらのねじ孔２５には、
クラッチシュー２６を枢支した状態のピン部材２７が螺
着されている。
ホイールの一部を兼ねる円板部材２４が、その中心をボ
ルトＢ３をもって固定されている。この円板部材２４に
は、所定の円周を等分割（例えば３等分）する位置にね
じ孔２５が形成されており、それらのねじ孔２５には、
クラッチシュー２６を枢支した状態のピン部材２７が螺
着されている。
【００１６】ドライブ軸５の軸端には、クラッチドラム
２８が後記するスプライン手段を介して結合されてい
る。このクラッチドラム２８は、椀形をなし、その底壁
外面に軸線方向に突設された短軸２９がクラッチハウジ
ング２２に軸受Ａ２をもって支持され、短軸２９の中心
部に設けられた内スプライン３０が、ドライブ軸５の軸
端の外スプライン３１に結合されている。
２８が後記するスプライン手段を介して結合されてい
る。このクラッチドラム２８は、椀形をなし、その底壁
外面に軸線方向に突設された短軸２９がクラッチハウジ
ング２２に軸受Ａ２をもって支持され、短軸２９の中心
部に設けられた内スプライン３０が、ドライブ軸５の軸
端の外スプライン３１に結合されている。
【００１７】クラッチシュー２６は、引っ張りコイルば
ね３２でクラッチドラム２８の内周面から離間する向き
に弾発付勢されており、クランク軸２３の回転速度が所
定値以上になると、その時に発生する遠心力により、ば
ね力に打ち勝ってクラッチドラム２８の内周面に密接
し、クランク軸２３の回転力がドライブ軸５に伝達され
るようになっている。
ね３２でクラッチドラム２８の内周面から離間する向き
に弾発付勢されており、クランク軸２３の回転速度が所
定値以上になると、その時に発生する遠心力により、ば
ね力に打ち勝ってクラッチドラム２８の内周面に密接
し、クランク軸２３の回転力がドライブ軸５に伝達され
るようになっている。
【００１８】さて、上記はクラッチ付き仕様であるが、
これを直結仕様に変更するには、ドライブ軸５の軸端に
取り付けられるクラッチドラム２８と、ピン部材２７と
共に円板部材２４に取り付けられるクラッチシュー２６
との代わりに、図３に示すように、ピン部材２７が止め
られていたねじ孔２５を用いて直結カプリング部材３３
のフランジ３４を円板部材２４にボルトＢ４をもって固
定し、直結カプリング部材３３の軸部３５をクラッチハ
ウジング２２に軸受Ａ２をもって支持させると共に、軸
部３５の中心部に設けられた内スプライン３６をドライ
ブ軸５の軸端の外スプライン３１に結合させれば良い。
ここで直結カプリング部材３３の軸線方向寸法は、クラ
ッチ付き仕様を基準にした円板部材２４とドライブ軸５
との軸線方向間隔に対応して定めてあるので、他の部分
には何ら変更を加えずに、クラッチ仕様と直結仕様とに
相互に交換し得る。
これを直結仕様に変更するには、ドライブ軸５の軸端に
取り付けられるクラッチドラム２８と、ピン部材２７と
共に円板部材２４に取り付けられるクラッチシュー２６
との代わりに、図３に示すように、ピン部材２７が止め
られていたねじ孔２５を用いて直結カプリング部材３３
のフランジ３４を円板部材２４にボルトＢ４をもって固
定し、直結カプリング部材３３の軸部３５をクラッチハ
ウジング２２に軸受Ａ２をもって支持させると共に、軸
部３５の中心部に設けられた内スプライン３６をドライ
ブ軸５の軸端の外スプライン３１に結合させれば良い。
ここで直結カプリング部材３３の軸線方向寸法は、クラ
ッチ付き仕様を基準にした円板部材２４とドライブ軸５
との軸線方向間隔に対応して定めてあるので、他の部分
には何ら変更を加えずに、クラッチ仕様と直結仕様とに
相互に交換し得る。
【００１９】
【発明の効果】このように本発明によれば、単にクラン
ク軸とドライブ軸との間を連結するカプリングをクラッ
チ付きとクラッチ無しとに交換するだけで仕様違いに対
応できるので、製造コストの低廉化に大きな効果を奏す
ることができる。
ク軸とドライブ軸との間を連結するカプリングをクラッ
チ付きとクラッチ無しとに交換するだけで仕様違いに対
応できるので、製造コストの低廉化に大きな効果を奏す
ることができる。
【図１】本発明が適用される船外機を一部切除して示す
全体図。
全体図。
【図２】クラッチ付き仕様を示す要部断面図。
【図３】直結仕様を示す要部断面図。
１ 船外機 ２ スターンブラケット ３ チルト軸 ４ スイベルケース ５ ドライブ軸 ６ エクステンションケース ７ エンジン ８ ベベルギヤ機構 ９ プロペラ軸 １０ ギヤケース １１ アンダケース １２ エンジンカバー １３ ステアリングアーム １４ スロットルグリップ １５ 遠心クラッチ装置 １６ プロペラ １７ 排気管 １８ 隔壁部材 １９ プローブ挿入口 ２０ 開口 ２１ クランクケース ２２ クラッチハウジング ２３ クランク軸 ２４ 円板部材 ２５ ねじ孔 ２６ クラッチシュー ２７ ピン部材 ２８ クラッチドラム ２９ 短軸 ３０ 内スプライン ３１ 外スプライン ３２ 引っ張りコイルばね ３３ 直結カプリング部材 ３４ フランジ ３５ 軸部 ３６ 内スプライン
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのクランク軸の回転力を、エク
ステンションケース内に受容されたドライブ軸へ伝達す
るための船外機の動力伝達機構であって、 前記クランク軸の軸端に、ある円周を等分割する位置に
複数のねじ孔を設けた円板部材を固着すると共に、前記
ドライブ軸の軸端を支持するハウジング部材をクランク
ケースのクランク軸方向端面に固着し、 前記円板部材の前記ねじ孔に螺着したピンに枢支される
クラッチシュー及び前記ドライブ軸の軸端にスプライン
手段を介して結合するクラッチドラムからなる遠心クラ
ッチ機構と、前記円板部材のねじ孔に対応したボルト孔
のあるプレート及び前記ドライブ軸の軸端の外スプライ
ンに結合する軸とからなる直結カプリングとの軸線方向
寸法を実質的に等しくすることにより、クラッチ付き仕
様と直結仕様とに対応可能としたことを特徴とする船外
機の動力伝達機構。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9249159A JPH1179086A (ja) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | 船外機の動力伝達機構 |
| CA002247059A CA2247059C (en) | 1997-09-12 | 1998-09-11 | Power transmission arrangement for an outboard marine drive |
| US09/151,596 US6099370A (en) | 1997-09-12 | 1998-09-11 | Power transmission arrangement for an outboard marine drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9249159A JPH1179086A (ja) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | 船外機の動力伝達機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1179086A true JPH1179086A (ja) | 1999-03-23 |
Family
ID=17188793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9249159A Pending JPH1179086A (ja) | 1997-09-12 | 1997-09-12 | 船外機の動力伝達機構 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6099370A (ja) |
| JP (1) | JPH1179086A (ja) |
| CA (1) | CA2247059C (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007050838A (ja) * | 2005-08-19 | 2007-03-01 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6024714Y2 (ja) * | 1980-07-18 | 1985-07-24 | 田中工業株式会社 | 船外機 |
| JPS6024714A (ja) * | 1983-07-19 | 1985-02-07 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 音声ミキシング回路 |
| US4841929A (en) * | 1987-12-17 | 1989-06-27 | White Consolidated Industries, Inc. | Portable rotary power tool |
-
1997
- 1997-09-12 JP JP9249159A patent/JPH1179086A/ja active Pending
-
1998
- 1998-09-11 US US09/151,596 patent/US6099370A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-09-11 CA CA002247059A patent/CA2247059C/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6099370A (en) | 2000-08-08 |
| CA2247059C (en) | 2003-12-02 |
| CA2247059A1 (en) | 1999-03-12 |
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|---|---|---|
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061219 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070216 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070703 |