JPS6024714Y2 - 船外機 - Google Patents
船外機Info
- Publication number
- JPS6024714Y2 JPS6024714Y2 JP1980100575U JP10057580U JPS6024714Y2 JP S6024714 Y2 JPS6024714 Y2 JP S6024714Y2 JP 1980100575 U JP1980100575 U JP 1980100575U JP 10057580 U JP10057580 U JP 10057580U JP S6024714 Y2 JPS6024714 Y2 JP S6024714Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- speed
- engine
- centrifugal clutch
- shoe
- Prior art date
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- 241000251468 Actinopterygii Species 0.000 description 1
- 240000007594 Oryza sativa Species 0.000 description 1
- 235000007164 Oryza sativa Nutrition 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 235000009566 rice Nutrition 0.000 description 1
- 230000002459 sustained effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/30—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements characterised by use of clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/007—Trolling propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/14—Transmission between propulsion power unit and propulsion element
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure
- B63B34/05—Vessels specially adapted for hunting or fishing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本案は船外機、特に１馬力乃至１０馬力程度のフィッシ
ング用の船外機の改良に関するものである。
ング用の船外機の改良に関するものである。
一般に前記の如き低馬力型のフィッシングボート用船外
エンジンは第１に小型軽量で取扱いが便利であると共に
、釣場までの能率的に移動できるスピードが出ることが
要求される。
エンジンは第１に小型軽量で取扱いが便利であると共に
、釣場までの能率的に移動できるスピードが出ることが
要求される。
−吉川や湖などにおいて使用するフィッシングボートで
は、前記の如き条件の外に、釣上げる魚の種類に応じて
は釣糸を垂れながらボートを時速２乃至３ｋＩｎの低速
度で移動させるトローリング走行ができることを要求さ
れることもある。
は、前記の如き条件の外に、釣上げる魚の種類に応じて
は釣糸を垂れながらボートを時速２乃至３ｋＩｎの低速
度で移動させるトローリング走行ができることを要求さ
れることもある。
ところで前記のようなフィッシング用船外エンジンとし
ては、軽量化という目的からクラッチを有さすエンジン
の回転が直接プロペラに伝達される直結型のものが多い
。
ては、軽量化という目的からクラッチを有さすエンジン
の回転が直接プロペラに伝達される直結型のものが多い
。
また一般にこの種の低馬力船外機では、プロペラの回転
を駆動軸の回転に対して２分の１程度に派速させている
ものが多い。
を駆動軸の回転に対して２分の１程度に派速させている
ものが多い。
従ってこのような従来型の動力直結型の船外機では、前
記のようなトローリング走行に際してエンジンを２ 、
０ＯＯｒ、ｐ、ｍ、程度のアイドリング運転させたとし
ても、プロペラの回転は１．０ＯＯｒ、ｐ。
記のようなトローリング走行に際してエンジンを２ 、
０ＯＯｒ、ｐ、ｍ、程度のアイドリング運転させたとし
ても、プロペラの回転は１．０ＯＯｒ、ｐ。
ｍ、程度となり、２人乗り用の小型ポートでも時速４ｈ
以上のスピードで走行してしまい、低速トローリング走
行を行えないという問題がある。
以上のスピードで走行してしまい、低速トローリング走
行を行えないという問題がある。
また、このような問題を克服するため、例えば、エンジ
ンのドライブシャフトとプロペラシャフトとを遊星歯車
機構で連結した構成の減速機（特開昭５５−１９６８１
号公報）も提案されているが、この場合は構造上複雑と
なるため製造コストが嵩むという問題点を有していた。
ンのドライブシャフトとプロペラシャフトとを遊星歯車
機構で連結した構成の減速機（特開昭５５−１９６８１
号公報）も提案されているが、この場合は構造上複雑と
なるため製造コストが嵩むという問題点を有していた。
そこで、本考案は構造が簡単で川や湖において前記の如
き低速トローリング走行を行うことのできる安価な船外
機を提供することを目的としたものであり、エンジンの
出力軸とプロペラの駆動軸との間に、エンジン回転数が
３ ｔ ５００ｒ、ｐ、ｍ、程度に至った際に作動する
汎用の乾式クラッチと、該クラッチが作動する前段階の
２ ｑ ０００ｒ、ｐ、ｍ、程度の低回転トルクにより
クラッチドラムに対して接触擦動（スリップ）する補助
遠心クラッチとから成る二重遠心クラッチ機構を設けた
ことを特徴とするものである。
き低速トローリング走行を行うことのできる安価な船外
機を提供することを目的としたものであり、エンジンの
出力軸とプロペラの駆動軸との間に、エンジン回転数が
３ ｔ ５００ｒ、ｐ、ｍ、程度に至った際に作動する
汎用の乾式クラッチと、該クラッチが作動する前段階の
２ ｑ ０００ｒ、ｐ、ｍ、程度の低回転トルクにより
クラッチドラムに対して接触擦動（スリップ）する補助
遠心クラッチとから成る二重遠心クラッチ機構を設けた
ことを特徴とするものである。
本案を図示の実施例に基いて詳記すれば、第１図は全体
側面図であり、１はエンジン、２は駆動軸、３は排気管
、４はプロペラを示す。
側面図であり、１はエンジン、２は駆動軸、３は排気管
、４はプロペラを示す。
エンジン１の直下にはクラッチ５が設けられている。
このクラッチ５は第２図以下に示す如く、クラッチシュ
ー６が所定回転数に達したときに遠心力により開いてク
ラッチドラム７に密着する乾式遠心クラッチ機構から戒
っていると共に、前記クラッチシュー６をメインクラッ
チシューとして、このメインクラッチシュー６の外にエ
ンジンの低回転トルクにより前記クラッチドラム７に対
して接触擦動する補助遠心クラッチシュー８を有してい
る。
ー６が所定回転数に達したときに遠心力により開いてク
ラッチドラム７に密着する乾式遠心クラッチ機構から戒
っていると共に、前記クラッチシュー６をメインクラッ
チシューとして、このメインクラッチシュー６の外にエ
ンジンの低回転トルクにより前記クラッチドラム７に対
して接触擦動する補助遠心クラッチシュー８を有してい
る。
第２図に示す如くエンジン出力軸９の下端にはメインク
ラッチシュー６を保持するための支持盤１０が固定され
ている。
ラッチシュー６を保持するための支持盤１０が固定され
ている。
この支持盤１０は下面に複数個のメインクラッチシュー
６をボルト１１により枢着するための充分な直径と厚さ
とを有している。
６をボルト１１により枢着するための充分な直径と厚さ
とを有している。
メインクラッチシュー６は第３図に示すように、夫々ア
ーム１２の端部がボルト１１に遊嵌されて支持されると
共に、シュー先端内面の係止部１３と隣接する他のメイ
ンクラッチシュー６におけるボルト１１の下端のピン１
４との間にコイルスプリング１５が設けられている。
ーム１２の端部がボルト１１に遊嵌されて支持されると
共に、シュー先端内面の係止部１３と隣接する他のメイ
ンクラッチシュー６におけるボルト１１の下端のピン１
４との間にコイルスプリング１５が設けられている。
これらメインクラッチシュー６はエンジン１が３．５０
Ｏｒ、ｐｍ、程度に達したとき、遠心力が夫々のコイル
スプリング１５の張力に打勝って夫々外方に開き、該メ
インクラッチシュー６の外側に配置されたクラッチドラ
ム７の内面と密着する。
Ｏｒ、ｐｍ、程度に達したとき、遠心力が夫々のコイル
スプリング１５の張力に打勝って夫々外方に開き、該メ
インクラッチシュー６の外側に配置されたクラッチドラ
ム７の内面と密着する。
クラッチドラム７はこれらメインクラッチシュー６が開
いて密着することにより、出力軸９の回転を該クラッチ
ドラム７が接続される駆動軸２に伝える。
いて密着することにより、出力軸９の回転を該クラッチ
ドラム７が接続される駆動軸２に伝える。
クラッチドラム７の上端はメインクラッチシュー６を保
持する支持盤１０の外周部分にまで延びている。
持する支持盤１０の外周部分にまで延びている。
支持盤１０の外周面には前記の如く複数個の補助遠心ク
ラッチシュー８が設けられている。
ラッチシュー８が設けられている。
これらの補助遠心クラッチシュー８は例えば金属製の厚
さ０．５乃至１．餉程度の板バネ１６から戒っていて、
夫々板バネ先端の外表面にライニング１７が設けられて
おり、夫々長さ方向によって支持盤１０外周面を囲繞す
るようにして支持盤１０の外周面に配置され、夫々板バ
ネ後端がビス１８により支持盤１０に固定されている。
さ０．５乃至１．餉程度の板バネ１６から戒っていて、
夫々板バネ先端の外表面にライニング１７が設けられて
おり、夫々長さ方向によって支持盤１０外周面を囲繞す
るようにして支持盤１０の外周面に配置され、夫々板バ
ネ後端がビス１８により支持盤１０に固定されている。
この補助遠心クラッチシュー８は低回転トルクによりド
ラム７に接触してスリップするようなものであれば板バ
ネ以外のものであってもよい。
ラム７に接触してスリップするようなものであれば板バ
ネ以外のものであってもよい。
前記の各補助クラッチシュー８は、先端のライニング１
７の外表面が第３図の如く前記メインクラッチシュー６
の外表面よりも若干外側に張出すように設定されている
。
７の外表面が第３図の如く前記メインクラッチシュー６
の外表面よりも若干外側に張出すように設定されている
。
従って第４図に示すように該補助クラッチシュー８を固
定する支持盤１０の断面は、夫々の板バネ１６の後端の
ビス１８による固定部分が凹むような形になっている。
定する支持盤１０の断面は、夫々の板バネ１６の後端の
ビス１８による固定部分が凹むような形になっている。
船外機に前記のようなメインクラッチシュー６として示
す第３図のような遠心クラッチ機構を設けることは従来
においても知られている。
す第３図のような遠心クラッチ機構を設けることは従来
においても知られている。
このような遠心クラッチ機構を有する船外機では、エン
ジンを始動させてのち３，５００ｒ、ｐｏｍ、程度に達
する迄のアイドリング運転では、クラッチシューに作用
する遠心力が少ないのでエンジンの回転は駆動軸に伝わ
らない。
ジンを始動させてのち３，５００ｒ、ｐｏｍ、程度に達
する迄のアイドリング運転では、クラッチシューに作用
する遠心力が少ないのでエンジンの回転は駆動軸に伝わ
らない。
一般に２人乗り用のボートに使用される１乃至５馬力程
度の小型エンジンにおいて、前記の如き遠心クラッチ機
構がクラッチインの状態に至る３ ？ ５００ｒ −ｐ
−ｍ、程度のとき、ボートのスピードは時速６乃至７ｋ
ｍ程度の早さとなる。
度の小型エンジンにおいて、前記の如き遠心クラッチ機
構がクラッチインの状態に至る３ ？ ５００ｒ −ｐ
−ｍ、程度のとき、ボートのスピードは時速６乃至７ｋ
ｍ程度の早さとなる。
従って従来の遠心クラッチを船外機に設けたＳ゛けでは
、釣場において時速２乃至３ｋＷｌ程度の低速トローリ
ング走行を行おうとしてスロットルを絞っても、プロペ
ラに回転が伝達されるクラッチインの状態の回転数では
速度が早すぎ、回転数を落してアイドリングの状態とす
るとクラッチが切れてプロペラに回転が伝わらす、低速
トローリング走行を行うことはできない。
、釣場において時速２乃至３ｋＷｌ程度の低速トローリ
ング走行を行おうとしてスロットルを絞っても、プロペ
ラに回転が伝達されるクラッチインの状態の回転数では
速度が早すぎ、回転数を落してアイドリングの状態とす
るとクラッチが切れてプロペラに回転が伝わらす、低速
トローリング走行を行うことはできない。
しかるに本案における船外機では、前記の如く公知の遠
心クラッチ機構に加えて低回転トルクにて作動する補助
遠心クラッチ機構８を設けた）め、エンジン１が始動し
て回転が２ ＊ ０ＯＯｒ、ｐｏｍ。
心クラッチ機構に加えて低回転トルクにて作動する補助
遠心クラッチ機構８を設けた）め、エンジン１が始動し
て回転が２ ＊ ０ＯＯｒ、ｐｏｍ。
程度に達するとまず補助遠心クラッチシュー８が遠心力
により作動してライニング１．７がクラッチドラム７の
内面と接触する。
により作動してライニング１．７がクラッチドラム７の
内面と接触する。
回転が更に上り３゜５００ｒ、ｐ、ｍ、程度に達すると
メインクラッチシュー６が遠心力により作動してクラッ
チドラム７に密着してエンジンの回転をプロペラに伝え
、所定のバイスピードで釣場まで移動する。
メインクラッチシュー６が遠心力により作動してクラッ
チドラム７に密着してエンジンの回転をプロペラに伝え
、所定のバイスピードで釣場まで移動する。
釣場において低速トローリング走行を行う場合には、ス
ロットルを絞ってエンジンを２，０００乃至２９ｇｏｏ
ｒ 、ｐ、ｍ、程度のアイドリング運転とする。
ロットルを絞ってエンジンを２，０００乃至２９ｇｏｏ
ｒ 、ｐ、ｍ、程度のアイドリング運転とする。
この状態ではメインクラッチシュー６は遠心力が少ない
ので作動しないが、前述の如く補助りラッチシュー８が
遠心力により作動してライニング１７をクラッチドラム
７の内面に接触する。
ので作動しないが、前述の如く補助りラッチシュー８が
遠心力により作動してライニング１７をクラッチドラム
７の内面に接触する。
しかしこのライニング１７のクラッチドラム７に対する
接触は、板バネ１６が遠心力により外側に引張られる程
度の強さであって、クラッチドラム７を確実に把んで回
転させるという状態に至らず、いわばクラッチドラム７
とスリップする状態であるといってもよい。
接触は、板バネ１６が遠心力により外側に引張られる程
度の強さであって、クラッチドラム７を確実に把んで回
転させるという状態に至らず、いわばクラッチドラム７
とスリップする状態であるといってもよい。
従ってクラッチドラム７には出力軸９の回転が大幅に減
殺された形で伝わること）なり、プロペラ４の回転はエ
ンジン回転の２分の１に減速されていること）相俟って
、３００乃至７００ｒ、ｐ、ｍ、となり時速ｌ乃至３Ｊ
？ｍの低速でトローリング走行を持続させることができ
る。
殺された形で伝わること）なり、プロペラ４の回転はエ
ンジン回転の２分の１に減速されていること）相俟って
、３００乃至７００ｒ、ｐ、ｍ、となり時速ｌ乃至３Ｊ
？ｍの低速でトローリング走行を持続させることができ
る。
なお、エンジンの回転数を始動から３５０Ｏｒ、ｐ、ｍ
程度に達する前にスロットルを絞って２０００乃至２８
００ｒ、ｐｏｍ、程度に設定すれば、当初から前述の低
速トローリング走行を行うことができることは勿論であ
る。
程度に達する前にスロットルを絞って２０００乃至２８
００ｒ、ｐｏｍ、程度に設定すれば、当初から前述の低
速トローリング走行を行うことができることは勿論であ
る。
第５図は本案に係る船外機と従来のクラッチを有さない
直結型船外機とにおけるアイドリング回転時のエンジン
回転数と速度との関係を示すグラフであり、Ａはクラッ
チを有さない２．５馬力エンジンによるもの、Ｂは本案
に係るクラッチ機構付の３．０馬力エンジンによるもの
、Ｃは同じく本案に係るクラッチ機構付の１．７５馬力
エンジンによる場合を示している。
直結型船外機とにおけるアイドリング回転時のエンジン
回転数と速度との関係を示すグラフであり、Ａはクラッ
チを有さない２．５馬力エンジンによるもの、Ｂは本案
に係るクラッチ機構付の３．０馬力エンジンによるもの
、Ｃは同じく本案に係るクラッチ機構付の１．７５馬力
エンジンによる場合を示している。
Ａ、 Ｂ、 Ｃ共２人乗のボートに大入２人が搭乗した
ことを条件としている。
ことを条件としている。
第５図より判るようにＡの直結型船外機では２ ｖ ０
ＯＯｒ、ｐ、ｍ、のアイドリング運転のとき４．２ｈの
速度で走行するのに対し、本案によるＢでは２゜０００
ｒ、ｐ、ｍ、のアイドリング時にはＩＪｍ、 ２．５０
Ｏｒ。
ＯＯｒ、ｐ、ｍ、のアイドリング運転のとき４．２ｈの
速度で走行するのに対し、本案によるＢでは２゜０００
ｒ、ｐ、ｍ、のアイドリング時にはＩＪｍ、 ２．５０
Ｏｒ。
ｐｏｍ、で２．６ｋＷＬ、同じくＣでは２ ｔ ２０Ｏ
ｒ 、ｐ、ｒｎ、で約１．２ｍ、 ２．８００ｒ、ｐ、
ｍ、で約３．：Ｔｈ＋の低速度走行が行えることが判明
する。
ｒ 、ｐ、ｒｎ、で約１．２ｍ、 ２．８００ｒ、ｐ、
ｍ、で約３．：Ｔｈ＋の低速度走行が行えることが判明
する。
従って本案に係る船外機においては、釣場においてエン
ジンをメインクラッチシュー６の作動しないアイドリン
グ運転させることにより自動的に任意の低速走行を行う
ことができるという利点を有するものである。
ジンをメインクラッチシュー６の作動しないアイドリン
グ運転させることにより自動的に任意の低速走行を行う
ことができるという利点を有するものである。
第１図は本案に係る船外機の全体側面図、第２図は第１
図の■−■線における断面図、第３図は第２図の■−■
線における断面図、第４図は同じく第２図におけるＴＶ
−ＩＶ線における断面図、第５図は本案に係る船外機と
従来のエンジン直結形船外機とにおけるアイドリング回
転時のエンジン回転数と速度との関係を示すグラフであ
る。 図において、１・・・・・・エンジン、２・・・・・・
駆動軸、３・・・・・・排気Ｌ ４・・・・・・プロペ
ラ、５・・・・・・クラッチ、６・・・・・・メインク
ラッチシュー、７・・・・・・クラッチドラム、訃・・
・・・補助クラッチシュー、９・・・・・・出力軸、１
０・・・・・・支持盤、１６・・・・・・板バネ、１７
・・・・・・ライニング。
図の■−■線における断面図、第３図は第２図の■−■
線における断面図、第４図は同じく第２図におけるＴＶ
−ＩＶ線における断面図、第５図は本案に係る船外機と
従来のエンジン直結形船外機とにおけるアイドリング回
転時のエンジン回転数と速度との関係を示すグラフであ
る。 図において、１・・・・・・エンジン、２・・・・・・
駆動軸、３・・・・・・排気Ｌ ４・・・・・・プロペ
ラ、５・・・・・・クラッチ、６・・・・・・メインク
ラッチシュー、７・・・・・・クラッチドラム、訃・・
・・・補助クラッチシュー、９・・・・・・出力軸、１
０・・・・・・支持盤、１６・・・・・・板バネ、１７
・・・・・・ライニング。
Claims (1)
- エンジンの出力軸９の軸端に支持盤１０を取着し、この
支持盤１０の端部にメイン遠心クラッチシュー６を設け
ると共に該支持盤の外周部に前記メイン遠心クラッチシ
ュー６の作動する回転数より低い回転数で作動する複数
の補助遠心クラッチシュー８を配設し、さらにメイン遠
心クラッチシュー６と補助遠心クラッチシュー８の外側
にプロペラ駆動軸と連結したクラッチドラム７を配設腰
前記補助遠心クラッチシュー８を前記低い回転数でクラ
ッチドラム７に接触摺動するように構成することを特徴
とする船外機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980100575U JPS6024714Y2 (ja) | 1980-07-18 | 1980-07-18 | 船外機 |
| US06/259,557 US4378219A (en) | 1980-07-18 | 1981-05-01 | Outboard engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980100575U JPS6024714Y2 (ja) | 1980-07-18 | 1980-07-18 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5725098U JPS5725098U (ja) | 1982-02-09 |
| JPS6024714Y2 true JPS6024714Y2 (ja) | 1985-07-24 |
Family
ID=14277689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980100575U Expired JPS6024714Y2 (ja) | 1980-07-18 | 1980-07-18 | 船外機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4378219A (ja) |
| JP (1) | JPS6024714Y2 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60215495A (ja) * | 1984-04-12 | 1985-10-28 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機のプロペラ回転平滑化装置 |
| JPH0765633B2 (ja) * | 1986-07-22 | 1995-07-19 | 本田技研工業株式会社 | 遠心クラツチ |
| JPS6393696A (ja) * | 1986-10-08 | 1988-04-23 | Sanshin Ind Co Ltd | 小型船舶推進機 |
| DE69012586T2 (de) * | 1989-12-13 | 1996-10-31 | Cps Drive As | Verfahren und vorrichtung zur kraftübertragung an einem oberflächenpropeller mit einer turbine zwischen dem antriebsmotor und dem propeller sowie die verwendung einer turbinenkupplung hierfuer. |
| FR2701082A1 (fr) * | 1993-01-29 | 1994-08-05 | Lory Serge | Groupe moto-propulseur pour aéronef du type U.L.M., notamment paramoteur, et embrayage à double effet, en particulier pour un tel groupe. |
| US5453035A (en) * | 1993-10-01 | 1995-09-26 | Jenkins; Jimmy R. | Apparatus and method of remotely retrieving a radio-controlled model |
| FR2736325B1 (fr) * | 1995-07-05 | 1997-09-26 | Moyat Yves | Propulseur a turbine assurant l'avancement et les manoeuvres des bateaux sur trois cent soixante degres |
| JPH1179086A (ja) * | 1997-09-12 | 1999-03-23 | Honda Motor Co Ltd | 船外機の動力伝達機構 |
| JP4027503B2 (ja) * | 1998-06-26 | 2007-12-26 | 本田技研工業株式会社 | 船外機 |
| US20080045093A1 (en) * | 2003-10-31 | 2008-02-21 | Richard Terrence Tamba | De-Coupling Clutch, Particularly for Marine Use |
| JP2007032740A (ja) * | 2005-07-28 | 2007-02-08 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | トローリング装置 |
| WO2012143950A1 (en) * | 2011-04-21 | 2012-10-26 | Tvs Motor Company Limited | Internal combustion engine |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US2607312A (en) * | 1949-04-06 | 1952-08-19 | Errold J Johnson | Automatic clutch mechanism |
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-
1980
- 1980-07-18 JP JP1980100575U patent/JPS6024714Y2/ja not_active Expired
-
1981
- 1981-05-01 US US06/259,557 patent/US4378219A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5725098U (ja) | 1982-02-09 |
| US4378219A (en) | 1983-03-29 |
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