JPH1179677A - ウインチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来のウインチ装置では、ブレーキ装置のブ
レーキ力がドラムに加わっているので、該ブレーキ力が
ドラム回転時の抵抗力となり、又ドラム回転時に制動片
に摩擦力が発生して該制動片が摩耗する。 【解決手段】 クラッチ２及びブレーキ装置５を備えた
ウインチ装置において、クラッチ２を入・切操作する操
作ロッド４１の先端部にブレーキ装置５の制動片５１を
取付けるとともに、操作ロッド４１をクラッチ入側に操
作した状態では制動片５１がドラム３に対して離間し、
操作ロッド４１をクラッチ切側に操作したときに制動片
５１がドラム３に対して圧接して制動力を発生させ得る
ようにすることにより、ブレーキ装置を備えたものであ
ってもウインチ駆動時の動力ロスが発生せず且つ制動片
が摩耗しないようにし、さらにブレーキ装置の制動・非
制動の切換えをクラッチの入・切操作で行えるようにし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、例えば建設機械
や運搬用車両等に取付けられるウインチ装置に関し、さ
らに詳しくは油圧モータからの動力をクラッチを介して
ドラムに伝達するようにしたウインチ装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】この種のウインチ装置は、クラッチの入
時に油圧モータからの動力でドラムが回転駆動され、ク
ラッチの切時に油圧モータとドラムとの接続が断たれ
て、手動によるワイヤーの引き出しが可能になってい
る。

【０００３】ところで、クラッチ切時において、ワイヤ
ーを手動で引き出してドラムを自由回転させると、ドラ
ムの回転慣性力によってワイヤーが余分に引き出されて
ドラムに乱巻することがあり、従来のウインチ装置に
は、クラッチ切時のワイヤー乱巻を防止するためのブレ
ーキ装置が備えられている。

【０００４】この従来のウインチ装置のブレーキ装置
は、ドラムに対して制動片（ブレーキパッド）を常時所
定圧力で圧接あるいは必要に応じて圧接させて、該ドラ
ムを半制動状態に維持させている。尚、制動片のドラム
に対する圧接手段としては、一般にスプリングが採用さ
れている。

【０００５】そして、従来のウインチ装置では、クラッ
チ入時には、油圧モータからの動力でブレーキ装置のブ
レーキ力に抗してドラムを回転させ、他方、クラッチ切
時には、ブレーキ装置のブレーキ力によりドラムの回転
慣性力を抑制するようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記した従
来のウインチ装置において、前者（制動片を常時所定圧
力で圧接）の場合は、ブレーキ装置のブレーキ力が常時
ドラムに加わっているので、クラッチ切時には有効にド
ラムを制動するものの、クラッチ入時においては該ブレ
ーキ力がドラム回転時の抵抗力として作用し、該ブレー
キ力が動力ロスとなる（出力が低下する）という問題が
あった。又、この場合では、制動片が常時ドラムに圧接
しているので、ウインチ駆動時に制動片に摩擦力が発生
して該制動片が摩耗するという問題もあった。他方、後
者（制動片を必要に応じて圧接）の場合は、クラッチに
他にブレーキも操作しなければならず、操作が繁雑にな
るという問題があった。

【０００７】本願発明は、上記した従来のブレーキ装置
つきウインチ装置の問題点に鑑み、クラッチ切時にはド
ラムに対して有効にブレーキ力を発生させ、クラッチ入
時にはドラムにブレーキ力が加わらないようにするとと
もに、ブレーキ装置の制動・非制動の切換え操作をクラ
ッチの入・切操作で共用でき、しかも該ブレーキ装置を
コンパクトに設置し得るようにしたウインチ装置を提供
することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本願発明は、油圧モータ
からの動力をクラッチを介してドラムに伝達するように
し、且つ該ドラムに対してブレーキ力を発生させるブレ
ーキ装置を備えたウインチ装置を対象にしている。そし
て、本願発明のウインチ装置は、上記課題を解決するた
めの手段として次の構成を有している。

【０００９】即ち、本願発明のウインチ装置では、クラ
ッチを入・切操作する操作ロッドの先端部にブレーキ装
置の制動片を取付けている。

【００１０】操作ロッドは、ドラム軸と平行に進退操作
される。そして、操作ロッドをクラッチ入側に操作する
と該操作ロッドがドラムから離間する方向に作動し、逆
に操作ロッドをクラッチ切側に操作すると該操作ロッド
がドラムに近接する方向に作動するようになっている。

【００１１】ブレーキ装置の制動片は、操作ロッドの先
端部に取付けられている。

【００１２】そして、本願発明のウインチ装置では、操
作ロッドをクラッチ入側に操作した状態では制動片がド
ラムから離間し、他方、操作ロッドをクラッチ切側に操
作したときには該制動片がドラムに圧接して制動力を発
生させ得るように構成している。

【００１３】本願発明のウインチ装置は、次のような機
能を有している。まず、クラッチ入状態では、制動片が
ドラムから離間していて、ドラム駆動時にブレーキ装置
による動力ロスが発生せず、他方、クラッチ切状態で
は、制動片がドラムに圧接して、該ドラムを制動させる
ようになっている。又、ブレーキ装置の制動・非制動の
切換えは、クラッチの入・切操作に連動して行われるの
で、ブレーキ装置の切換え操作を特別に行う必要がな
い。さらに、ブレーキ装置の制動片は、操作ロッドの先
端部に取付けているので、該ブレーキ装置がコンパクト
になる。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１及び図２を参照して、本願の
実施形態を説明すると、この実施形態のウインチ装置
は、例えばクレーンのような建設機械や車載用車両等に
使用されるものである。

【００１５】そして、この実施形態のウインチ装置は、
ケーシング１に支持させたドラム軸３１にドラム３を取
付け、油圧モータ１１からの動力をクラッチ２を介して
ドラム３に伝達するようにするとともに、クラッチ２が
入側に操作されたときにドラム３に対してブレーキ力を
発生させるブレーキ装置５を備えている。

【００１６】ドラム軸３１は、ケーシング１内において
２つの軸受１４，１５で支持されている。ドラム軸３１
には、ウオームギヤ装置のホイール１３が取付けられて
おり、油圧モータ１１によって駆動されるウオーム１２
との噛み合いによって該ドラム軸３１を可逆的に回転せ
しめ得るようになっている。

【００１７】又、ドラム軸３１の外方突出部には、ワイ
ヤー９を巻回したドラム３が取付けられている。ドラム
３の一方（図示例では左側）のフランジ３２は、ケーシ
ング１の側面１ａに所定小間隔をもって近接させてい
る。

【００１８】クラッチ２は、ベースギヤ２１とシフトギ
ヤ２２とを有する噛み合いクラッチが採用されている。
ベースギヤ２１は、ウオームギヤ装置のホイール１３に
おけるドラム３側の側面にピン及びボルトで固定されて
いる。シフトギヤ２２は、ドラム軸３１に対して回転不
能状態でドラム軸方向にスライド可能に取付けられてい
る。

【００１９】クラッチ２は、クラッチ操作装置４で操作
される。このクラッチ操作装置４は、ケーシング１に対
してドラム軸３１と平行に進退移動自在とした操作ロッ
ド４１と、該操作ロッド４１を進退操作する操作レバー
４２と、操作ロッド４１に固定されていてクラッチ２の
シフトギヤ２２を入・切操作するシフター４３とを有し
ている。そして、このクラッチ操作装置４は、図１に示
すように、操作レバー４２を入側に引くと操作ロッド４
１が左移動してシフター４３によりシフトギヤ２２がク
ラッチ入状態となり、逆に図２に示すように、操作レバ
ー４２を切側に押すと操作ロッド４１が右移動してシフ
ター４３によりシフトギヤ２２がクラッチ切状態となる
ように機能する。

【００２０】操作ロッド４１の先端部には、ブレーキ装
置５の制動片（ブレーキパッド）５１が取付けられてい
る。この制動片５１は、スプリング受５２の前面に取付
けられている。又、スプリング受５２は、操作ロッド４
１の先端部に対してスプリング５３を介して弾性状態で
取付けられている。そして、この制動片５１及びスプリ
ング受５２は、操作ロッド４１の進退操作に伴ってケー
シング側面１ａから出没し得るようになっている。

【００２１】又、このウインチ装置は、図１に示すよう
に操作レバー４２をクラッチ入側に操作した状態では、
操作ロッド４１が左移動することによって制動片５１が
ドラムフランジ３２から離間し、逆に図２に示すように
操作レバー４２をクラッチ切側に操作した状態では、操
作ロッド４１が右移動することによって制動片５１がド
ラムフランジ３２の側面に圧接するようになっている。
尚、図２に示すクラッチ切状態では、制動片５１がドラ
ムフランジ３２に圧接することによってスプリング５３
が圧縮され、該スプリング５３の付勢力で制動片５１が
ドラムフランジ３２側面に押付けられる。

【００２２】この実施形態のウインチ装置は、クレーン
のような建設機械や車載用車両等の設置部（符号１０）
にボルト締めにて取付けられる。そして、このウインチ
装置は、次のように機能する。

【００２３】即ち、油圧モータ１１を作動させ、図１に
示すように操作レバー４２をクラッチ入側に操作する
と、ブレーキ装置５の制動片５１がドラムフランジ３２
から離間するとともに、クラッチ２が接続する。次に、
図示しないウインチ切換レバーを巻上げ側又は巻下げ側
に操作すれば、ドラム軸３１及びドラム３が所定方向に
回転せしめられる。又、図２に示すように操作レバー４
２をクラッチ切側に操作すると、クラッチ２が外れてド
ラム軸３１及びドラム３の回転が停止すると同時に、制
動片５１がドラムフランジ３２の側面に圧接されるよう
になる。尚、制動片５１がドラムフランジ３２の側面に
圧接すると、ドラム３が半制動状態となり、手動により
ワイヤー９を引き出す際に、ドラム３の回転慣性力によ
って必要以上にワイヤー９が引き出されることがなくな
り、該ワイヤー９の乱巻現象が起こらない。

【００２４】このように、本願実施形態のウインチ装置
では、ブレーキ装置５を備えたものであっても、ウイン
チ駆動状態において、ドラム３にブレーキ装置５による
ブレーキ力が働くことがなく、油圧モータ１１からの動
力ロスが発生することがない。従って、その分、出力が
向上する。他方、クラッチ切状態においては、制動片５
１がドラムフランジ３２の側面に圧接されるので、ドラ
ム３に対して有効にブレーキ力を発生させるようにな
り、手動によるワイヤー引き出し時に、該ワイヤー９の
乱巻を防止し得る。又、ブレーキ装置５の制動・非制動
の切換えは、クラッチ２の入・切操作に連動して自動的
に行われるので、該ブレーキ装置５を特別に操作する必
要がなく、操作性が良好となる。さらに、制動片５１
は、クラッチ入時（ウインチ駆動時）にはドラムフラン
ジ３２に接触しないので、該制動片５１がドラムフラン
ジ３２との摩擦によって摩耗することがなく、長期に亘
って制動片５１の取り替えが不要となる。又、該制動片
５１は、操作ロッド４１先端部に取付けているので、ブ
レーキ装置５のコンパクト化を達成できる。

【００２５】

【発明の効果】本願発明のウインチ装置は、次のような
効果がある。

【００２６】(1) クラッチ入状態においては、ブレーキ
装置５の制動片５１がドラム３から離間しているので、
ブレーキ装置５を備えたものであっても、該ドラム３に
ブレーキ装置５によるブレーキ力が働かず、油圧モータ
１１からの動力ロスが発生しない（出力が向上する）。

【００２７】(2) ブレーキ装置５の制動・非制動の切換
えは、クラッチ２の入・切操作に連動して自動的に行わ
れるので、該ブレーキ装置５を特別に操作する必要がな
く、操作性が良好となる。

【００２８】(3) 制動片５１は、クラッチ入時（ウイン
チ駆動時）にはドラムに接触しないので、該制動片５１
がドラムとの摩擦によって摩耗することがなく、長期に
亘って制動片５１の取り替えが不要となる。

【００２９】(4) 制動片５１は、操作ロッド４１先端部
に取付けているので、ブレーキ装置５のコンパクト化を
達成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願実施形態のウインチ装置の断面図である。

【図２】図１のウインチ装置の状態変化図である。

【符号の説明】

１はケーシング、２はクラッチ、３はドラム、４はクラ
ッチ操作装置、５はブレーキ装置、１１は油圧モータ、
３１はドラム軸、３２はフランジ、４１は操作ロッド、
４２は操作レバー、５１か制動片である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧モータ（１１）からの動力をクラッ
   チ（２）を介してドラム（３）に伝達するようにし、且
   つ該ドラム（３）に対してブレーキ力を発生させるブレ
   ーキ装置（５）を備えたウインチ装置であって、 前記クラッチ（２）を入・切操作する操作ロッド（４
   １）の先端部に前記ブレーキ装置（５）の制動片（５
   １）を取付けるとともに、 前記操作ロッド（４１）をクラッチ入側に操作した状態
   では前記制動片（５１）が前記ドラム（３）に対して離
   間し、前記操作ロッド（４１）をクラッチ切側に操作し
   たときに前記制動片（５１）が前記ドラム（３）に対し
   て圧接して制動力を発生させ得るようにした、 ことを特徴とするウインチ装置。