JPH1182162A - 頭上カム軸式エンジンの吸気カバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 各種媒体のシール構造を簡単にする。 【解決手段】 本体１の右側面１０と左側面１１を形成
する型により、カム室７及びウオータジャケット４５を
鋳抜きで形成し、かつ吸気ポート１８を右側面１０へ開
口させる。右側面１０を覆うインレットカバー２は、吸
気マニホールド６０、カム軸カバー部６２及びウオータ
ジャケットカバー部６７が一体に形成されており、その
接合面に吸気シール６１、カム軸端部シール６３及び冷
却水シール６８を設ける。インレットカバー２で右側面
１０を覆うと、これらのシールにより、吸気ポート１８
と吸気マニホールド６０の吸入通路２２との接続部、カ
ム軸６の軸端部に形成された給油部６ａ並びにウオータ
ジャケット４５の開口部をそれぞれシールし、混合気ガ
ス、オイル及び冷却水の３媒体を同時に分離する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、頭上カム軸式エ
ンジンにおける吸気ポートの一端開口部が形成されてい
る側面を覆う吸気カバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的なエンジンでは、水ポンプカバ
ー、ＡＣＧカバー及びクラッチカバーなど、潤滑オイル
や冷却水をシールする必要がある場所毎にそれぞれ各別
に形成した単独のカバーで覆ってシールするようになっ
ている。例えば、特公平６−１０２９６６号では、排気
ガスと潤滑オイル及び冷却水が、それぞれ別々のカバー
を用いかつ接合面がそれぞれ異なる平面でクランクケー
スの底面へシールされている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、シー
ルされる媒体ごとにカバーが必要であり、それらのボル
ト止め作業も各別に行わなければならないので、個別の
カバーやそれぞれに用いる締結用ボルトのために部品点
数が多くなり、かつカバーの製造及びエンジンの接合面
に対する加工工数並びに作業工数も多くなる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明における頭上カム軸式エンジンの吸気カバー装
置に係る第１の発明は、エンジンのカム軸をシリンダヘ
ッドの上方に設けた頭上カム軸式エンジンにおいて、吸
気ポートを上記カム軸方向へ延出させてその一端開口部
をエンジン一側面へカム軸の端部と並べて配置するとと
もに、この吸気ポートに連続して取り付けられる吸気マ
ニホールドと、前記カム軸の端面をカバーするカム軸カ
バー部を一体に形成した吸気カバーを設け、この吸気カ
バーによりエンジンの吸気ポートが開口する側面を覆っ
たことを特徴とする。

【０００５】第２の発明は、第１の発明において、上記
吸気カバーに上記カム軸端部へ潤滑オイルを導くための
オイル通路を一体に形成したことを特徴とする。

【０００６】第３の発明は、第１の発明において、上記
吸気マニホールドの吸気通路は、吸気カバーとエンジン
との接合部と平行な平面に沿って屈曲していることを特
徴とする。

【０００７】第４の発明は、第１の発明において、吸気
ポートが開口するエンジンの上記側面にウオータジャケ
ットを開口させるとともに、このウオータジャケットの
開口を覆うためのウオータジャケットカバー部を上記吸
気カバーへ一体に形成したことを特徴とする。

【０００８】第５の発明は、第４の発明において、上記
吸気ポート、カム軸端部及びウオータジャケットの開口
を、エンジンの一側へ同一平面上に並べて配置するとと
もに、吸気カバーの吸気マニホールド、カム軸カバー部
及びウオータジャケットカバー部の各接合面も同一の平
面上に形成したことを特徴とする。

【０００９】

【発明の効果】第１の発明によれば、吸気マニホールド
とカム軸の端面をカバーするカム軸カバー部を一体に形
成した吸気カバーによりエンジンの吸気ポートが開口す
る側面を覆ったので、一つの吸気カバーで混合気ガスと
オイルの２媒体を同時にシールできる。しかも、吸気マ
ニホールドとカム軸カバー部を一体にできるから、部品
点数を削減でき、かつカバーの製造及びエンジンの接合
面に対する加工工数並びにカバーを取付けるための作業
工数もそれぞれ少なくなる。しかも、エンジンをダイカ
ストすることにより吸気カバーの接合面を成形し、かつ
Ｏリングを使用してシールすれば、シール部を完全無加
工にすることさえも可能である。

【００１０】第２の発明によれば、吸気カバーにカム軸
端部へ潤滑オイルを導くためのオイル通路を一体に形成
したので、オイル通路の形成が容易になる。

【００１１】第３の発明によれば、吸気マニホールドの
吸気通路を、吸気カバーとエンジンとの接合部と平行な
平面に沿って屈曲させたので、気化器と接続する際にお
ける方向性が少なくなり、エンジン及び気化器のレイア
ウト上における自由度が大きくなる。

【００１２】第４の発明によれば、吸気カバーにウオー
タジャケットカバー部を一体に形成したので、一つの吸
気カバーで、混合気ガス、オイル及び冷却水の３媒体を
同時にシールできる。そのうえ、部品点数、加工工数及
び作業工数の各削減効果も一層顕著になる。

【００１３】第５の発明によれば、これら３媒体に対す
るエンジン側及び吸気カバー側の各接合面を同一の平面
上に形成したので、加工工数の削減が図れる。さらにシ
ールの簡略化も図ることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて小型自動２
輪用の水冷式４サイクル小排気量エンジンに適用された
一実施例を説明する。図１は本実施例に係るエンジンの
全体断面図、図２はインレットカバーを取り去った状態
の本体右側面を示す図、図３は図１の１−１線に沿う断
面図、図４は本体の断面図、図５はインレットカバーの
本体右側面に対する接合面側を示す図である。

【００１５】このエンジンはアルミ合金等の適宜金属を
ダイカスト成形等の鋳造方法によって形成された略直方
体形の本体１に対して、その長手方向へ形成された略平
行に対向する二つの側面へインレットカバー２及びカム
チェーンカバー３を取付けることにより組立てられ、ク
ランクケース（図示省略）へ取付けられるようになって
いる。

【００１６】本体１はコンロッド４ａを介してクランク
軸（図示省略）へ連結されているピストン４を収容する
シリンダ部５と、カム軸６を回転自在に収容するカム室
７を有するヘッド部８とが一体に鋳造で成形されたもの
である。

【００１７】なお本願では、ヘッド部８のうちカム室７
を覆う部分を特にヘッドカバー部９とし、さらに便宜
上、本体１の各面につき、インレットカバー２が取付け
られる面を右側面１０、カムチェーンカバー３が取付け
られる面を左側面１１（図４）、これらの面に挟まれた
対向する二面のうち後述するラジエタが取付けられる面
を前面１２、他方を背面１３（図３）という。また、ヘ
ッドカバー部９の天井部外表面を頂面１４、クランクケ
ースへ取付けられる面を底面１５とする。

【００１８】シリンダ部５にはシリンダ１６が底面１５
側から本体１の長さ方向略中間部まで形成され、このシ
リンダ１６の最奥部であるヘッド部８側に形成された燃
焼室１７は吸気ポート１８及び排気ポート１９と連通
し、各ポートの燃焼室１７側の開口部は吸気バルブ２０
と排気バルブ２１で開閉され、各バルブ軸線Ｃ１，Ｃ２
はシリンダ軸線Ｃに対して所定のバルブ挟み角をなして
いる。符号２０ａ及び２１ａはステムホルダである。

【００１９】吸気ポート１８はインレットカバー２に形
成された吸気通路２２に連通し、この吸気通路２２は吸
気ポート１８の延長上を斜めに外方へ延び、インレット
パイプ２３を介して気化器（図示省略）へ接続されてい
る。排気ポート２１は吸気ポート１８と略直角方向へ屈
曲して延び、背面１３において排気管２４へ接続してい
る。図２及び３中の符号２９は点火プラグである。

【００２０】図３に示すように、各バルブの駆動は、そ
れぞれの軸端部に設けられたバルブリフタ２５、２６を
介してカム２７、２８により直接駆動される直動式とな
っており、これらのカム２７、２８が形成されたカム軸
６は、右側面１０と左側面１１の間を貫通してテーパー
状に形成されているカム室７の両開口端部においてベア
リング３０、３１により軸受けされている。カム２７、
２８の各摺動面はそれぞれバルブリフタ２５、２６の摺
動面に対応して傾斜面になっている。

【００２１】図４に示すように、各バルブリフタ２５、
２６を収容するバルブリフタ穴８０、８１が本体１のヘ
ッド部８に形成され、図１に示すようにこれらの各穴は
バルブ軸線Ｃ１又はＣ２に沿っており、各バルブ軸線Ｃ
１又はＣ２の延長はカム軸６の軸線（カム室の中心軸
線）と交差して延び、その延長上のヘッドカバー部９に
カム覗き穴３６、３７が形成されている。

【００２２】カム軸６の他端部側は、カムチェーンカバ
ー３と左側面１１との間に形成されたチェーン室３２内
へ突出し、その突出端部にカムスプロケット３３がボル
ト３４で取付けられている。このカムスプロケット３３
はカムチェーン３５を介して図示しないクランク軸に設
けられた駆動スプロケットへ巻き掛けられている。

【００２３】ヘッドカバー部９のうち各バルブ軸線Ｃ１
及びＣ２の延長上には、それぞれのバルブ軸線Ｃ１及び
Ｃ２と同軸でかつ各バルブリフタ２５、２６と略同径の
カム覗き穴３６、３７が形成され、それぞれにカム室７
を開閉するキャップ３８、３９がシールを介してねじ止
めで密封されている。

【００２４】本体１の燃焼室１７近傍部には水ポンプ４
０が本体１のカムチェーンカバー３に面する側壁部に形
成された円形のポンプ取付凹部４１に収容され、水ポン
プ４０の外形をなす樹脂製カバーの一部に形成されたフ
ランジ４２の外周をＯリング４４を介して液密に嵌合す
ることによりポンプ取付凹部４１の間でシールしてい
る。

【００２５】ポンプボデイ４３はポンプ取付凹部４１に
一部が開口しているウオータジャケット４５を覆い、ポ
ンプボデイ４３の中央部にはインペラ４６が配設されて
ポンプ軸４７と一体回転自在に支持され、ポンプボデイ
４３の中心部にウオータジャケット４５へ直接開口して
いる水通路４３ａから冷却水を取り込むようになってい
る。

【００２６】ポンプ軸４７の一端はシリンダ１６の外周
壁面に突出形成されたボス４８へ回転自在に支持されて
いる。ポンプ軸４７の他端側は、カムチェーン３５を越
えてチェーン室３２内へ突出し、その周囲にマグネット
リング４９が設けられ、さらにその周囲にフランジ４２
と一体の樹脂製カバーの一部が円形に覆うことにより小
径部５０となっている。この小径部５０の突出端部はカ
ムチェーンカバー３に形成された円形の嵌合凹部５１へ
嵌合支持されている。

【００２７】小径部５０の外周部にはマグネットリング
５２が内周側に一体化された水ポンプ用スプロケット５
３が設けられ、カムチェーン３５で駆動されるようにな
っている。水ポンプ用スプロケット５３のボス外周はベ
アリング５４を介してカムチェーンカバー３に形成され
た円形の水ポンプ収容部５５内へ回転自在に収容されて
いる。

【００２８】マグネットリング５２が水ポンプ用スプロ
ケット５３と一体に回転すると、小径部５０内のマグネ
ットリング４９が磁気的に結合されて一体に回転し、こ
れによってマグネットリング４９と一体のポンプ軸４７
を介してインペラ４６が回転され、水ポンプ４０が駆動
状態となる。水ポンプ４０は、本体部１の前面１２に設
けられたラジエタ５６（図１）を介してインレットカバ
ー２側のウオータジャケット４５へ冷却水を強制循環さ
せるようになっている。

【００２９】図５に示すように、インレットカバー２は
本願発明の吸気カバーに相当し、吸気マニホールド６０
カム軸カバー部６２及びウオータジャケットカバー部６
７が一体に形成された部材である。まず、本体部１の右
側面１０へ取付けられるインレットカバー２の接合面側
には、中央部の吸気マニホールド６０に吸気通路２２の
開口端部を囲む楕円形の吸気シール６１、その上方のカ
ム軸カバー部６２の周囲を略円形に囲むカム軸端部シー
ル６３がそれぞれ形成されている。

【００３０】さらにカム軸端部シール６３から連続して
図の斜め下方に延び、続いてインレットカバー２の縁に
沿って下端部まで延びるオイル通路シール６４が形成さ
れ、全体として略Ｐ字状をなすオイル部シールになって
いる。

【００３１】このオイル通路シール６４に沿ってオイル
通路６５がカム軸カバー部６２から下端隅部の連通路６
６を接続しており、カム軸端部シール６３とオイル通路
シール６４は、これらカム軸カバー部６２、オイル通路
６５及び油路接続凹部６６の周囲を囲んで連続して形成
されている。

【００３２】インレットカバー２の吸気マニホールド６
０より下方の上記オイル通路シール６４を除く部分はウ
オータジャケットカバー部６７をなし、その周囲は略矩
形の冷却水シール６８で囲まれている。

【００３３】一方、このインレットカバー２が被さる本
体部１の右側面１０は、図２に示すように、インレット
カバー２の各シールとそれぞれ対応して、吸気ポート１
８の周囲を囲む吸気シール接合面７１、ベアリング３０
の周囲を囲むカム軸端部シール接合面７３、カム軸６の
端部と右側面下端隅部の油路７６を結ぶオイル通路シー
ル接合面７４及び冷却水シール６８がウオータジャケッ
ト４５の開口部４９の周囲を囲んで冷却水シール接合面
７８が形成されている。

【００３４】なお、油路７６は一端で油路接続凹部６６
へ通じ、他端は図示しないオイルポンプへ通じ、オイル
通路６５を介してカム軸６の軸端に形成された給油部６
ａ（図３）へ潤滑オイルを供給している。

【００３５】次に、本実施例の作用を説明する。本体１
の右側面１０へインレットカバー２を被せると、吸気シ
ール６１が吸気ポート１８の周囲を囲んで吸気シール接
合面７１と気密に接合し、カム軸端部シール６３がベア
リング３０の周囲を囲んでカム軸端部シール接合面７３
と液密に接合し、オイル通路シール６４がオイル通路６
５を囲んでオイル通路シール接合面７４と液密に接合
し、さらに冷却水シール６８がウオータジャケット４５
の開口部４９の周囲を囲んで冷却水シール接合面７８と
液密に接合している。

【００３６】これにより、一つのインレットカバー２
で、混合気ガス、オイル及び冷却水の３媒体を同時にシ
ールできる。しかも、吸気マニホールド６０とカム軸カ
バー部６２並びにウオータジャケットカバー部６７を一
体にできるから、部品点数を削減でき、かつカバーの製
造及びエンジンの接合面に対する加工工数並びにカバー
を取付けるための作業工数もそれぞれ少なくなる。

【００３７】しかも、本体１をダイカスト成形すること
により、インレットカバー２の接合面をほぼ無加工で形
成でき、かつ各シール部に０リングを使用してシールす
れば、シール部を完全無加工にすることさえも可能であ
る。

【００３８】そのうえ、これら３媒体に対する本体１及
びインレットカバー２の側の各接合面をそれぞれ同一の
平面上に形成したので、シール部を容易に形成できると
ともに、３媒体を同時にシールしてもそれぞれを確実に
シールできる。

【００３９】また、インレットカバー２にカム軸端部へ
潤滑オイルを導くためのオイル通路６５をオイル通路シ
ール６４で形成したので、オイル通路６５の形成が容易
になる。

【００４０】さらに、吸気マニホールド６０の吸気通路
２２を、インレットカバー２との接合部である本体１の
右側面１０と平行な平面に沿って屈曲させたので、気化
器と接続する際における方向性が少なくなり、エンジン
及び気化器のレイアウト上における自由度が大きくな
る。

【００４１】なお、本願発明は上記各実施例に限定され
るものではなく種々に変形可能であり、例えば、インレ
ットカバー２には少なくとも吸気マニホールド６０とカ
ム軸カバー部６２を一体化すれば足り、ウオータジャケ
ットカバー部６７及びオイル通路６５は別に設けてもよ
い。また、鋳造方法を必ずしもアルミダイカスト成形に
する必要はなく、砂型を用いる等他の公知の鋳造方法を
採用できる。また、ＤＯＨＣ形式のエンジンであっても
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施例に係るエンジンの全体断面図

【図２】 インレットカバーを取り去った右側面を示す
図

【図３】 図１の３−３線に沿う拡大断面図

【図４】 本体の断面図

【図５】 インレットカバーの接合面側を示す図

【符号の説明】

１：本体、２：インレットカバー（吸気カバー）、３：
カムチェーンカバー、６：カム軸、７：カム室、８：ヘ
ッド部、９：ヘッドカバー部、１６：シリンダ、１８：
吸気ポート、２５・２６：バルブリフタ、２７・２８：
カム、６０：吸気マニホールド、６１：吸気シール、６
２：カム軸カバー部、６３：カム軸端部シール、６４：
オイル通路シール、６５：オイル通路、６７：ウオータ
ジャケットカバー部、６８：冷却水シール

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンのカム軸をシリンダヘッドの上方
   に設けた頭上カム軸式エンジンにおいて、吸気ポートを
   上記カム軸方向へ延出させてその一端開口部をエンジン
   一側面へカム軸の端部と並べて配置するとともに、この
   吸気ポートに連続して取り付けられる吸気マニホールド
   と、前記カム軸の端面をカバーするカム軸カバー部を一
   体に形成した吸気カバーを設け、この吸気カバーにより
   エンジンの吸気ポートが開口する側面を覆ったことを特
   徴とする頭上カム軸式エンジンの吸気カバー装置。
2. 【請求項２】上記吸気カバーに上記カム軸端部へ潤滑オ
   イルを導くためのオイル通路を一体に形成したことを特
   徴とする特許請求の範囲第１項に記載の頭上カム軸式エ
   ンジンの吸気カバー装置。
3. 【請求項３】上記吸気マニホールドの吸気通路は、吸気
   カバーとエンジンとの接合部と平行な平面に沿って屈曲
   していることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載
   の頭上カム軸式エンジンの吸気カバー装置。
4. 【請求項４】吸気ポートが開口するエンジンの上記側面
   にウオータジャケットを開口させるとともに、このウオ
   ータジャケットの開口を覆うためのウオータジャケット
   カバー部を上記吸気カバーへ一体に形成したことを特徴
   とする特許請求の範囲第１項に記載の頭上カム軸式エン
   ジンの吸気カバー装置。
5. 【請求項５】上記吸気ポート、カム軸端部及びウオータ
   ジャケットの開口を、エンジンの一側へ同一平面上に並
   べて配置するとともに、吸気カバーの吸気マニホール
   ド、カム軸カバー部及びウオータジャケットカバー部の
   各接合面も同一の平面上に形成したことを特徴とする特
   許請求の範囲第４項に記載の頭上カム軸式エンジンの吸
   気カバー装置。