JPH1182017A - 水冷式エンジンの冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 水冷式エンジンにおけるウオータジャケット
並びに水ポンプの構造を簡単にする。 【解決手段】 略直方体形状をなす本体１の対向する一
対の左右側面へ、ポンプ取付凹部４１及びウオータジャ
ケット４５をダイカスト成形による左右への型抜きで形
成し、右側面のウオータジャケット４５はインレットカ
バー２で覆う。左側面のポンプ取付凹部４１はウオータ
ジャケットの一部を兼ね、ここに水ポンプ４０のポンプ
ボディ４３を嵌合して蓋をする。インペラ４６はポンプ
ボディ４３の中央部に形成された水通路４３ａを介して
ウオータジャケット４５へ臨ませる。水ポンプ４０の駆
動部をチェーン室３２内へ突出させてカムチェーン３５
で駆動させるとともに、カムチェーンカバー３で固定す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、中子を用いずに
ウオータジャケットを形成したシリンダ部を備えた水冷
式エンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的な水冷式エンジンは、シリンダブ
ロック、シリンダヘッド及びシリンダヘッドカバーを鋳
造により各別体に構成し、それぞれを重ねて組立てられ
ている。この場合、シリンダヘッドは重力鋳造法によっ
て鋳造され、そのウオータジャケットは中子により形成
されることが一般的である。また、シリンダブロックの
成形にはダイカストも採用され、この場合のウオータジ
ャケットはシリンダ軸方向への型抜きにて形成されるこ
とが普通である。

【０００３】上記一般的な水冷式エンジン用のシリンダ
及びシリンダヘッドを鋳造で製造する場合、ウオータジ
ャケットの形成に中子を使用するため、工程数、人員数
が多くなる。しかも、この中子は使い捨ての為、無駄が
多い。また、ダイカストによりシリンダ軸方向への型抜
きでウオータジャケットを形成する場合は、ウオータジ
ャケット分の金型を薄く長い形状にしなければならない
ため冷却効率上の配慮が必要になる。そのうえ、薄く長
いウオータジャケット部分は湯流れが生じ易いため、製
品の精度も出にくくなる。

【０００４】このようなダイカストにおける長く薄いオ
イルジャケット形成部の金型構造に関する問題を解消す
るものとして、実公平５−１７３７７号には、シリンダ
の周囲全体に側方へ開放されかつ外側方より別体のカバ
ーを取付けることにより閉じられるオイルジャケットを
形成したエンジンが示されている。

【０００５】さらに、水ポンプの配設に関しては、特開
平４−２６９３２４号に、水ポンプをカムチェーンカバ
ーで覆われたチェーン室に臨むシリンダ側面に取付け、
水ポンプのスプロケットをカムチェーンの回転面と同一
平面に配設した構造が示されている。実開昭６２−１４
１６２１号には、同じくチェーン室に臨むシリンダ側部
に設けた取付部内へ水ポンプを嵌合し、その周囲をシリ
ンダ側面へボルト止め固定した構造が示されている。実
開平２−３５９２６号には、チェーン室のシリンダヘッ
ド側方位置に水ポンプを外方から取付け、そのポンプ軸
に設けたスプロケットをカムチェーンで駆動するととも
に、ポンプ軸のエンジン内方へ向う端部をシリンダヘッ
ドの側面で支持した構造が示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記実公平５−１７３
７７号のようにシリンダ側方に開放されたオイルジャケ
ットを形成した場合でも、ウオータ（オイル）ジャケッ
トをそれぞれ別体のカバーで覆わなければならず、これ
とはさらに別体の水ポンプを設けなければならない。し
かも、このようにシリンダの周囲全体にウオータジャケ
ットを形成すれば、それだけ金型構造が複雑になり、か
つ後加工も多くなる。

【０００７】また、カムチェーンで駆動される水ポンプ
を取付ける場合、上記各公知例はいずれも水ポンプとウ
オータジャケット間をホース等により配管しなければな
らず、これによっても配管構造が複雑になる。そこで、
部品の多機能化による構造の簡素化及び部品点数や組立
工数の削減を図ること並びに有利に成形できかつ配管構
造も簡素化できる冷却装置が望まれている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願における水冷式エンジンの冷却装置に係る第１の発
明は、エンジンのピストンを摺動可能に収容するシリン
ダと、このシリンダ周囲を囲むウオータジャケットと、
このウオータジャケット内へ冷却水を強制循環させるた
めの水ポンプを備えた水冷式エンジンの冷却装置におい
て、前記ウオータジャケットがシリンダの側面に開口す
るとともに、この開口部内に水ポンプのインペラを臨ま
せ、かつこの水ポンプのポンプボディでウオータジャケ
ットの開口部を覆ったことを特徴とする。

【０００９】第２の発明は、上記第１の発明において、
開口部内のシリンダ外周壁面に、前記インペラが取付け
られているポンプ軸の支持部を設けたことを特徴とす
る。

【００１０】第３の発明は、上記第１の発明において、
上記ウオータジャケットがシリンダ軸線と直交する方向
へシリンダを挟んで互いに対向配置された一対の金型に
より形成されることを特徴とする。

【００１１】第４の発明は、上記第３の発明において、
上記一対の金型の抜き方向が、エンジンのカム軸の軸方
向と一致することを特徴とする。

【００１２】第５の発明は、上記第１の発明において、
ポンプボディにウオータジャケットへ直接開口して連通
する水通路を形成したことを特徴とする。

【００１３】第６の発明は、上記第５の発明において、
ウオータジャケットのうち水ポンプが設けられている場
所と異なる部分を覆うウオータジャケットのカバーに上
記水通路への案内部を設けたことを特徴とする。

【００１４】第７の発明は上記第１の発明において、ウ
オータジャケットを左右の型抜きにより形成し、このウ
オータジャケットの一部をシリンダ側方に配設されたカ
ムチェーンが収容されるチェーン室に臨んで開口させる
とともに、この開口部へ収容されてインペラがウオータ
ジャケットに臨む水ポンプをカムチェーンとシリンダ間
に配置したことを特徴とする。

【００１５】第８の発明は、上記第７の発明において、
水ポンプのポンプボディに上記水通路への案内部を設け
たことを特徴とする。

【００１６】

【発明の効果】第１の発明によれば、ウオータジャケッ
トをシリンダ側方へ開口させ、この開口部内へ水ポンプ
のインペラを臨ませ、かつこの水ポンプのポンプボディ
でウオータジャケットの開口部を覆ったので、水ポンプ
をウオータジャケットのためのカバーとして活用でき
る。このため、部品の多機能化による構造の簡素化及び
部品点数や組立工数の削減並びにコンパクト化を図るこ
とができる。そのうえ、水ポンプとウオータジャケット
間をホース等により配管する必要がなくなる。

【００１７】第２の発明によれば、開口部内のシリンダ
外周壁面に、前記インペラが取付けられているポンプ軸
の支持部を設けたので、ポンプ軸をウオータジャケット
内で支持でき、インペラをウオータジャケットへ臨ませ
た配置にすることが容易になる。

【００１８】第３の発明によれば、ウオータジャケット
がシリンダ軸線と直交する方向へシリンダを挟んで互い
に対向配置された一対の金型により形成されるので、ウ
オータジャケットをシリンダ側方から型抜きにより形成
可能となり、従来の鋳造方法で製造する際に必要であっ
たウオータジャケットを形成するための中子を廃止でき
るため、工程数、人員数を削減でき、そのうえダイカス
トを採用した場合におけるウオータジャケット部分の金
型に対する冷却効率上の配慮も不要になり、ウオータジ
ャケットの精度向上を図ることができ、かつ形状の自由
度も向上する。

【００１９】第４の発明によれば、上記一対の金型の抜
き方向が、エンジンのカム軸の軸方向と一致するので、
金型の割構造が簡単になり、ウオータジャケットの成形
と同時にカム室の成形も可能になる。

【００２０】第５の発明によれば、ポンプボディにウオ
ータジャケットへ直接開口して連通する水通路を形成し
たので、水ポンプへの水通路を簡単に形成できる。

【００２１】第６の発明によれば、ウオータジャケット
のうち、水ポンプが設けられている場所と異なる部分を
覆うウオータジャケットのカバーに上記水通路への案内
部を設けたので、この案内部を利用してウオータジャケ
ット内の冷却水を水ポンプの水通路までスムースに案内
できる。

【００２２】第７の発明によれば、左右の型抜きにより
形成されたウオータジャケットの一部がシリンダ側方に
配設されたカムチェーンを収容するチェーン室に臨んで
開口するとともに、この開口部へ収容される水ポンプを
カムチェーンカバーとシリンダ間に配置するため、水ポ
ンプのポンプボディに型抜きで形成したウオータジャケ
ットの蓋としての機能を持たせることができる。

【００２３】第８の発明によれば、水ポンプのポンプボ
ディに上記水通路への案内部を設けたので、この案内部
を利用してウオータジャケット内の冷却水を水ポンプの
水通路までスムースに案内できる。。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて小型自動２
輪用の水冷式４サイクル小排気量エンジンに適用された
一実施例を説明する。図１は本実施例に係るエンジンの
全体断面図、図２はインレットカバーを取り去った本体
右側面を示す図、図３はカムチェーンカバーを取り去っ
た本体左側面を示す図、図４は図１の４−４線断面図、
図５は図１の５−５線断面図、図６は本体の断面図、図
７はインレットカバーの接合面側を示す図、図８はカム
チェーンカバーの接合面側を示す図、図９は本体の鋳造
金型を示す断面図、図１０はウオータジャケット部分の
成形方法を示す金型の断面図である。

【００２５】まず、図１乃至図８に基づいてこのエンジ
ンの概略構造を説明する。このエンジンはアルミ合金等
の適宜金属をダイカスト成形等の鋳造方法によって形成
された略直方体形の本体１に対して、その長手方向へ形
成された略平行に対向する二つの側面へインレットカバ
ー２及びカムチェーンカバー３を取付けることにより組
立てられ、クランクケース（図示省略）へ取付けられる
ようになっている。

【００２６】本体１はコンロッド４ａを介してクランク
軸（図示省略）へ連結されているピストン４を収容する
シリンダ部５と、カム軸６を回転自在に収容するカム室
７を有するヘッド部８とが一体に鋳造で成形されたもの
である。

【００２７】なお本願では、ヘッド部８のうちカム室７
を覆う部分を特にヘッドカバー部９とし、さらに便宜
上、本体１の各面につき、インレットカバー２が取付け
られる面を右側面１０、カムチェーンカバー３が取付け
られる面を左側面１１（図６）、これらの面に挟まれた
対向する二面のうち後述するラジエタが取付けられる面
を前面１２、他方を背面１３（図５）という。また、ヘ
ッドカバー部９の天井部外表面を頂面１４、クランクケ
ースへ取付けられる面を底面１５とする（図１）。

【００２８】シリンダ部５にはシリンダ１６が底面１５
側から本体１の長さ方向略中間部まで形成され、このシ
リンダ１６の最奥部であるヘッド部８側に形成された燃
焼室１７は吸気ポート１８及び排気ポート１９と連通
し、各ポートの燃焼室１７側の開口部は吸気バルブ２０
と排気バルブ２１で開閉され、各バルブ軸線Ｃ１，Ｃ２
はシリンダ軸線Ｃに対して所定のバルブ挟み角をなして
いる。符号２０ａ及び２１ａはステムホルダである。

【００２９】吸気ポート１８はインレットカバー２に形
成された吸気通路２２に連通し、この吸気通路２２は吸
気ポート１８の延長上を斜めに外方へ延び、インレット
パイプ２３を介して気化器（図示省略）へ接続されてい
る。排気ポート２１は吸気ポート１８と略直角方向へ屈
曲して延び、背面１３において排気管２４へ接続してい
る。図２及び３中の符号２９は点火プラグである。

【００３０】各バルブの駆動は、それぞれの軸端部に設
けられたバルブリフタ２５、２６を介してカム２７、２
８により直接駆動される直動式となっており、これらの
カム２７、２８が形成されたカム軸６は、右側面１０と
左側面１１の間を貫通してテーパー状に形成されている
カム室７の両開口端部においてベアリング３０、３１に
より軸受けされている。カム２７、２８の各摺動面はそ
れぞれバルブリフタ２５、２６の摺動面に対応して傾斜
面になっている。またカム軸６の一端部とインレットカ
バー２の間には給油部６ａが形成されている。

【００３１】カム軸６の他端部側は、カムチェーンカバ
ー３と左側面１１との間に形成されたチェーン室３２内
へ突出し、その突出端部にカムスプロケット３３がボル
ト３４で取付けられている。このカムスプロケット３３
はカムチェーン３５を介して図示しないクランク軸に設
けられた駆動スプロケットへ巻き掛けられている。

【００３２】ヘッドカバー部９のうち各バルブ軸線Ｃ１
及びＣ２の延長上には、それぞれのバルブ軸線Ｃ１及び
Ｃ２と同軸でかつ各バルブリフタ２５、２６と略同径の
カム覗き穴３６、３７が形成され、それぞれにカム室７
を開閉するキャップ３８、３９がシールを介してねじ止
めで密封されている。

【００３３】本体１の燃焼室１７近傍部には水ポンプ４
０が本体１のカムチェーンカバー３に面する側壁部に形
成された円形のポンプ取付凹部４１に収容され、水ポン
プ４０の外形をなす樹脂製カバーの一部に形成されたフ
ランジ４２の外周をＯリング４４を介して液密に嵌合す
ることによりポンプ取付凹部４１の間でシールしてい
る。

【００３４】ポンプボディ４３はポンプ取付凹部４１に
一部が開口しているウオータジャケット４５を覆い、ポ
ンプボディ４３の中央部にはインペラ４６が配設されて
ポンプ軸４７と一体回転自在に支持され、ポンプボディ
４３の中心部にウオータジャケット４５へ直接開口して
いる水通路４３ａから冷却水を取り込むようになってい
る。

【００３５】ポンプ軸４７の一端はシリンダ１６の外周
壁面に突出形成されたボス４８へ回転自在に支持されて
いる。ポンプ軸４７の他端側は、カムチェーン３５を越
えてチェーン室３２内へ突出し、その周囲にマグネット
リング４９が設けられ、さらにその周囲にフランジ４２
と一体の樹脂製カバーの一部で覆うことにより円形の小
径部５０となっている。この小径部５０の突出端部はカ
ムチェーンカバー３に形成された円形の嵌合凹部５１へ
嵌合支持されている。

【００３６】図３に明らかなように、この小径部５０の
中心とフランジ４２の中心は異なっており、小径部５０
と同心の嵌合凹部５１と、フランジ４２と同心のポンプ
取付凹部４１の各中心も異なっている。小径部５０を嵌
合凹部５１へ嵌合した状態でフランジ４２をポンプ取付
凹部４１へ嵌合し、カムチェーンカバー３を左側面１１
へボルト止め等により取付けることにより水ポンプ４０
がポンプ取付凹部４１へ固定されている。

【００３７】図５に明らかなように、小径部５０の外周
部にはマグネットリング５２が内周側に一体化された水
ポンプ用スプロケット５３が設けられ、カムチェーン３
５で駆動されるようになっている。水ポンプ用スプロケ
ット５３のボス外周はベアリング５４を介してカムチェ
ーンカバー３に形成された円形の水ポンプ収容部５５内
へ回転自在に収容されている。

【００３８】マグネットリング５２が水ポンプ用スプロ
ケット５３と一体に回転すると、小径部５０内のマグネ
ットリング４９が磁気的に結合されて一体に回転し、こ
れによってマグネットリング４９と一体のポンプ軸４７
を介してインペラ４６が回転され、水ポンプ４０が駆動
状態となる。

【００３９】本体部１の前面１２には、水出口５６及び
水入口５７がそれぞれ横並びに突出形成されている。水
出口５６はカムチェーンカバー３の近傍に形成され、ポ
ンプボディ４３に設けられている吐出路５８に連通して
いる。吐出路５８はポンプボディ４３内部のインぺラ４
６周囲へ通じる略円弧状通路部５９に連続している。水
入口５７はインレットカバー２の近傍に位置してウオー
タジャケット４５へ連通している。

【００４０】これらの水出口５６及び水入口５７にはそ
れぞれラジエタ６０の戻り口６１と送水口６２が直接嵌
合して接続され、戻り口６１はラジエタ６０内を吐出路
５８の延長方向へ直線状に延びる戻り通路６３を介して
上タンク６４へ接続されている。

【００４１】図６に示すように、本体１のヘッド部８に
は、各バルブリフタ２５、２６を収容するバルブリフタ
穴８４、８５、これらの先端から連続して吸気ポート１
８及び排気ポート１９へ延びる小径のステムホルダ穴８
６、８７が形成され、これらの各穴はバルブ軸線Ｃ１又
はＣ２に沿っており、各バルブ軸線Ｃ１又はＣ２の延長
はカム軸６の軸線（カム室の中心軸線）と交差して延
び、その延長上のヘッドカバー部９にカム覗き穴３６、
３７が形成されている。

【００４２】図７に示すように、本体部１の右側面１０
へ取付けられるインレットカバー２の接合面側には、矩
形の冷却水シール６５、楕円形の吸気シール６６、略Ｐ
字状をなすオイル部シール６７が形成され、インレット
カバー２を本体部１の右側面１０へ被せることにより、
右側面１０とインレットカバー２の間で、水、混合気及
びオイルを分離してシールするようになっている。

【００４３】なお、図７中の符号６７はメインギャラリ
（図示省略）へ通じる油路６７ａ（図５）と連通する凹
部、６８はカム軸６の軸端に形成された給油部６ａ（図
１、図４）へ給油するオイル通路、図４中の符号６９は
点火プラグ２９の取付用ボスである。

【００４４】図９は図１に示した本体１を成形するため
の金型構造を示し、本体１の右側面１０を形成する右型
７０、左側面１１を形成する左型７１、シリンダ１６部
分を形成するシリンダ型７２、頂面１４側を形成する上
型７３で構成されている。なお、図１３に示すように、
前面１２及び背面１３の形成にもそれぞれ前面型９２及
び背面型９７が用いられる。

【００４５】右型７０には、カム軸の一端軸受け部に相
当する突部７４、吸気ポート１８の一部に相当する下穴
１８ａを形成する突部７５、インレットカバー２側のウ
ォータージャケット４５に相当する突部７６等が形成さ
れている。

【００４６】左型７１にはカム室７を鋳抜きで形成する
先細りテーパー状の突部７７、ブリーザー穴７８を形成
するピン７９、ポンプ取付凹部４１に相当する突部８０
が形成され、この突部８０の中央には、ボス部４８に相
当する成形部８１が形成されている。

【００４７】シリンダ型７２には、吸気通路１８の一部
をなす下穴１８ｂに相当する突部８２及び排気ポート１
９相当部の下穴１９ａ相当する突部８３が形成されてい
る。上型７３には、カム覗き穴３６、３７を同時に鋳抜
きで形成するための突部９７、９８が設けられている。

【００４８】これらの金型を閉じてダイカスト成形した
後、各型を開くと本体１が各面並びに各種の凹部や空間
を形成された状態で取り出される。特に、左へ開かれる
左型７１により本体部１の左側面１１が形成され、同時
に同一方向へカム軸６の軸線と平行に引き抜かれる突部
７７によりカム室７が鋳抜かれ、かつ後述するようにポ
ンプ取付凹部４１及びウオータジャケット４５の左側部
分も同時に鋳抜きで形成される。

【００４９】その後、各下穴（１８ａ、１８、１９ａ）
等に対する穿孔及び穴部内周面の整形、リフタ穴８４、
８５及びバルブステムホルダ穴８６、８７の穿孔並びに
覗き穴３６、３７に対するねじ切り加工など、僅かな機
械加工をすれば、シリンダ部５、ヘッド部８及びカム室
７の上方まで覆うヘッドカバー部９の三者が一体になっ
た本体１が完成する。

【００５０】図１０はウオータジャケット４５部分を成
形する金型構造を示し、右型７０の突部７６及び左型７
１の突部８０は、それぞれシリンダ型７２の周囲をシリ
ンダ１６の肉厚程度の間隙を有してリング状に取り囲む
ように半円弧状の成形面９０、９１を備え、前面型９２
には水出口５６と水入口５７を鋳抜くための鋳抜きピン
９３、９４及び中間の凹部９５を形成する突部９６が設
けられている。符号９７は背面型である。

【００５１】各成形面９０、９１は、図５示すように、
シリンダ１６を囲むシリンダ部５の４隅に案内部１０
１、１０２、１０３及び１０４を嵌合する空間を形成し
ている。これらの案内部１０１、１０２、１０３及び１
０４はいずれもアール状曲面の案内面でシリンダ１６の
外周に対して略平行する対向している。案内部１０１及
び１０２はポンプボディ４３から突出して形成され、案
内部１０３及び１０４はインレットカバー２のウオータ
ジャケット４５側に形成されている。

【００５２】ポンプボディ４３のウオータジャケット４
５に臨む面のうち案内部１０１及び１０２の間は、水通
路４３ａをなしている。また、案内部１０３及び１０４
の間も連続する曲面で形成され、インレットカバー２の
ウオータジャケット４５側になる面は全体が一つの案内
面１０５を形成している。但し、この案内面１０５のう
ち水入口５７近傍部分はラジエタ６０からウオータジャ
ケット４５への冷却水流入を容易にする拡大空間を形成
するための逃げ面１０６が部分的に形成されている。イ
ンレットカバー２の外表面側には空冷フィン１０７が一
体に形成されている。

【００５３】次に、本実施例の作用を説明する。ウオー
タジャケット４５をシリンダ部５側面のポンプ取付凹部
４１へ開口させ、このポンプ取付凹部４１へ水ポンプ４
０を嵌合し、ポンプボディ４３でウオータジャケット４
５の開口部を覆ので、水ポンプ４０のポンプボディ４３
にウオータジャケット４５を覆うカバーとしての機能を
持たせることができ、このため、部品の多機能化による
構造の簡素化及び部品点数や組立工数の削減並びにコン
パクト化を図ることができる。

【００５４】また、水ポンプ４０のフランジ４２を円形
とし、その外周部をポンプ取付凹部４１の周壁部にＯ−
リング４４でシールして液密に嵌合したので、水ポンプ
４０とポンプ取付凹部４１間におけるシール構造が簡単
になる。

【００５５】さらに、ポンプ取付凹部４１をチェーン室
３２に臨ませ、水ポンプ４０をカムチェーンカバー３と
シリンダ１６間に配置したため、ウオータジャケット４
５をチェーン室３２へ開口するように型抜きで形成した
ときこのウオータジャケット４５の蓋として機能すると
ともに、水ポンプ４０をカムチェーン３５で駆動する形
式に好適な配置となる。

【００５６】そのうえ、カムチェーンカバー３を左側面
１１へ取付けることにより、水ポンプ４０をシリンダ部
５のポンプ取付凹部４１へ固定できるので、固定構造が
簡単になるとともに、水ポンプ４０締結用の専用ボルト
が不要となり、面圧管理も不要となる。

【００５７】しかも、小径部５０の中心とフランジ４２
の中心を異ならせ、かつこれらを嵌合する嵌合凹部５１
とポンプ取付凹部４１の各中心も異ならせたので、小径
部５０を嵌合凹部５１へ嵌合した状態でフランジ４２を
ポンプ取付凹部４１へ嵌合すると、水ポンプ４０がポン
プ取付凹部４１に対して位置決めされて取付けできるか
ら、水ポンプ４０取付時における位置決めが簡単にな
る。

【００５８】さらに、ポンプボディ４３に設けた水通路
４３ａを介してインペラ４６をウオータジャケット４５
へ直接臨ませて配設したので、水ポンプ４０とウオータ
ジャケット４５間をホース等により配管する必要がなく
なり、部品点数削減が可能になり、冷却水経路をコンパ
クト化できる。

【００５９】そのうえ、水通路４３ａに臨むシリンダ部
５の外周壁面にポンプ軸４７の取付部４８を設けたの
で、ポンプ軸４７をウオータジャケット４５内で支持で
き、インペラ４６をウオータジャケット４５へ臨ませた
配置にすることが容易になる。

【００６０】また、ポンプボディ４３及びインレットカ
バー２に、シリンダ１６の外周に略円弧状をなして略平
行する曲面からなる水通路４３ａへの案内部及び案内面
１０１乃至１０５）を設けたので、これらの案内部及び
案内面を利用してウオータジャケット４５内の冷却水を
水ポンプ４０の水通路４３ａまでスムースに案内し、途
中に滞留しにくくできる。しかも、ウオータジャケット
４７に臨むインレットカバー２の外表面側に空冷フィン
１０７を一体に形成したので、冷却効率を向上できる。

【００６１】さらにまた、ウオータジャケット４５がシ
リンダ軸線Ｃと直交する方向へシリンダ部５を挟んで互
いに対向配置された一対の金型である右型７０及び左型
７１によりシリンダ部５の側方へ開口するように左右方
向から形成される。このため、従来の鋳造方法において
ウオータジャケット４５を鋳造で製造する際に必要であ
った中子を廃止でき、中子作成や砂落としに要した多く
の工数が不要になるので、工程数、人員数を削減でき
る。また、ダイカスト成形を採用した場合におけるウオ
ータジャケット部分の金型に対する冷却効率上の配慮も
不要になり、ウオータジャケット４５の精度向上を図る
ことができ、かつ形状の自由度も向上する。

【００６２】しかも、ウオータジャケット４５の形成を
カム軸６の軸線方向へ右型７０及び左型７１を型抜きす
ることにより行うので、金型の割構造が簡単になり、ウ
オータジャケット４５の成形と同時にカム室７の成形も
鋳抜きにより形成できる。

【００６３】そのうえさらに、ウオータジャケット４５
の形成と同時に、シリンダ部５、ヘッド部８及びカム室
７の上方まで覆うヘッドカバー部９の三者が一体になっ
た本体１を金型を用いてダイカスト成形でき、しかも、
鋳造後の本体１に対する後加工として僅かな機械加工を
施すだけで済むので、本体１の生産効率が向上する。し
かも、金型による成形面が比較的美しくかつ緻密になる
ため、このような機械加工による仕上げ処理を不要にで
きる場所も多くなるから、さらに製造上有利になる。

【００６４】なお、本願発明は上記各実施例に限定され
るものではなく種々に変形可能であり、例えば、鋳造方
法を必ずしもアルミダイカスト成形にする必要はなく、
砂型を用いる等他の公知の鋳造方法を採用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施例に係るエンジンの全体断面図

【図２】 インレットカバーを取り去った右側面を示す
図

【図３】 カムチェーンカバーを取り去った左側面を示
す図

【図４】 図１の４−４線断面図

【図５】 図１の５−５線断面図本体部の断面図

【図７】 インレットカバーの接合面側を示す図

【図８】 カムチェーンカバーの接合面側を示す図

【図９】 本体部の鋳造金型を示す断面図

【図１０】ウオータジャケットの成形方法を示す金型の
断面図

【符号の説明】

１：本体、２：インレットカバー、３：カムチェーンカ
バー、５：シリンダ部、６：カム軸、７：カム室、８：
ヘッド部、９：ヘッドカバー部、１６：シリンダ、」３
２：チェーン室、３５：カムチェーン、４０：水ポン
プ、４１：ポンプ取付凹部、４２：フランジ、４３：ポ
ンプボディ、４３ａ：水通路、４５：ウオータジャケッ
ト、４６：インペラ

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成９年１２月１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施例に係るエンジンの全体断面図

【図２】 インレットカバーを取り去った右側面を示す
図

【図３】 カムチェーンカバーを取り去った左側面を示
す図

【図４】 図１の４−４線断面図

【図５】 図１の５−５線断面図本体部の断面図

【図６】 本体部の断面図

【図７】 インレットカバーの接合面側を示す図

【図８】 カムチェーンカバーの接合面側を示す図

【図９】 本体部の鋳造金型を示す断面図

【図１０】ウオータジャケットの成形方法を示す金型の
断面図

【符号の説明】 １：本体、２：インレットカバー、３：カムチェーンカ
バー、５：シリンダ部、６：カム軸、７：カム室、８：
ヘッド部、９：ヘッドカバー部、１６：シリンダ、３
２：チェーン室、３５：カムチェーン、４０：水ポン
プ、４１：ポンプ取付凹部、４２：フランジ、４３：ポ
ンプボディ、４３ａ：水通路、４５：ウオータジャケッ
ト、４６：インペラ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンのピストンを摺動可能に収容する
   シリンダと、このシリンダ周囲を囲むウオータジャケッ
   トと、このウオータジャケット内へ冷却水を強制循環さ
   せるための水ポンプを備えた水冷式エンジンの冷却装置
   において、前記ウオータジャケットがシリンダの側面に
   開口するとともに、この開口部内に水ポンプのインペラ
   を臨ませ、かつこの水ポンプのポンプボディでウオータ
   ジャケットの開口部を覆ったことを特徴とする水冷式エ
   ンジンの冷却装置。
2. 【請求項２】上記開口部内のシリンダ外周壁面に、前記
   インペラが取付けられているポンプ軸の支持部を設けた
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の水冷式
   エンジンの冷却装置。
3. 【請求項３】上記ウオータジャケットがシリンダ軸線と
   直交する方向へシリンダを挟んで互いに対向配置された
   一対の金型により形成されることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項に記載の水冷式エンジンの冷却装置。
4. 【請求項４】上記一対の金型の抜き方向が、エンジンの
   カム軸の軸方向と一致することを特徴とする特許請求の
   範囲第３項に記載の水冷式エンジンの冷却装置。
5. 【請求項５】上記ポンプボディにウオータジャケットへ
   直接開口して連通する水通路を形成したことを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項に記載の水冷式エンジンの冷却
   装置。
6. 【請求項６】ウオータジャケットのうち水ポンプが設け
   られている場所と異なる部分を覆うウオータジャケット
   のカバーに上記水通路への案内部を設けたことを特徴と
   する特許請求の範囲第５項に記載の水冷式エンジンの冷
   却装置。
7. 【請求項７】ウオータジャケットを左右の型抜きにより
   形成し、このウオータジャケットの一部をシリンダ側方
   に配設されたカムチェーンが収容されるチェーン室に臨
   んで開口させるとともに、この開口部へ収容されてイン
   ペラがウオータジャケットに臨む水ポンプをカムチェー
   ンカバーとシリンダ間に配置したことを特徴とする特許
   請求の範囲第１項に記載の水冷式エンジンの冷却装置。
8. 【請求項８】水ポンプのポンプボディに上記水通路への
   案内部を設けたことを特徴とする特許請求の範囲第７項
   に記載の水冷式エンジンの冷却装置。