JPH1191619A - サスペンションメンバのマウント部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サスペンションメンバのマウント部構造を改
善して、コストの低減、製造作業性の向上、および、コ
ンパクト化をはかること。 【解決手段】 サスペンションメンバ２に延設したパイ
プアーム３の先端に筒体ホルダー４を設け、筒体ホルダ
ー４内に内筒６１と外筒６２とをゴム弾性体６３を介し
て結合したゴムブッシュ装置６を嵌着し、サイドフレー
ム１と、ゴムブッシュ装置６と、ホルダープレート８に
軸部材７を貫通し、締め込み手段７１，７２によりゴム
ブッシュ装置６をサイドフレーム１とホルダープレート
８とで上下に挟み込んでサイドフレーム１に取付け、ホ
ルダープレート８の外周部に筒体ホルダー４の下縁を受
けるゴム弾性体のストッパ部材８１を設けたサスペンシ
ョンメンバのマウント部構造において、筒体ホルダー４
の下端縁にヘミング成形によりフランジ部４１を形成し
て上記ストッパ部材８１に対する当り面とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサスペンシ
ョンメンバのマウント部構造、特に、サスペンションメ
ンバに延設したパイプアームの先端をゴムブッシュ装置
を介してサイドフレームの下側に結合するサスペンショ
ンメンバのマウント部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の左右のサイドフレーム間に架けわ
たすサスペンションメンバは一般に、サスペンションメ
ンバの端部の前側および後側にそれぞれ設けたマウント
部によりサイドフレームの下面に取付けられている。図
２にその一例を示し、サイドフレーム１は、高低差のあ
る前方部１ａと後方部１ｂとの間に傾斜部１ｃが設けて
あり、傾斜部１ｃ付近にサスペンションメンバ２の端部
が取付けてある。

【０００３】サスペンションメンバ２は断面ハット形の
アッパパネル２０と平板状のロアパネル２１を結合した
閉断面構造で、端部は前後に分岐している。後端側は外
方へ延出して先端をサイドフレーム１の後方部１ｂの前
端付近の下面に取付けている。前端側は、アッパパネル
２０とロアパネル２１を結合したサスペンションメンバ
２をそのまま斜め上方へ延出せしめると、前端側に近接
して配設されたドライブシャフトやタイロッド等とのク
リアランスが充分に確保できないことから、パイプ材か
らなるパイプアーム３を延設し、パイプアーム３の先端
をサイドフレーム１の前方部１ａと傾斜部１ｃの境界付
近の下面に設けたブラケット１１に取付けている。前端
側および後端側のいずれもゴムブッシュ装置を介してサ
イドフレームに取付けてある。

【０００４】図３は、前端側のサイドフレーム１に対す
るマウント部を示すもので、パイプアーム３の基端はサ
スペンションメンバ２のアッパパネル２０とロアパネル
２１とを貫通して両パネル２０，２１に溶接されてい
る。パイプアーム３は湾曲状に上方へ延び、先端に筒体
ホルダー４ａが溶接固定してある。筒体ホルダー４ａ内
には、内筒６１とこれと同心の外筒６２とを両者間に介
在するゴム弾性体６３で結合したゴムブッシュ装置６が
嵌着されている。そして、ゴムブッシュ装置６の上記内
筒６１と、ゴムブッシュ装置６を下から受けるホルダー
プレート８に、軸部材７を貫通せしめ、その上端をサイ
ドフレーム１の下面のブラケット１１内部に固着したチ
ューブナット７１に螺合し、軸部材７の下端からナット
７２を締め込むことでゴムブッシュ装置６をサイドフレ
ーム１に固定してある。また、ホルダープレート８の外
周部にはゴム弾性体のストッパ部材８１が設けてあり、
筒体ホルダー４の下端縁には、これと別体でストッパ部
材８１と当接するリングプレート５が結合してある。

【０００５】一方、サスペンションメンバ２の後端側の
マウント部を図４に示し、基本的には前端側と同じ構造
の筒体ホルダー４ａおよびゴムブッシュ装置６を用いて
いる。前端側と同一部材は同一符号で示す。サスペンシ
ョンメンバ２の先端部には、アッパパネル２０に貫通孔
９１が、ロアパネル２１に貫通孔９２がそれぞれ形成し
てあり、貫通孔９１，９２に筒体ホルダー４ａを設置す
るとともに、これにゴムブッシュ装置６を嵌着してい
る。筒体ホルダー４ａは、上端部がアッパパネル２０の
貫通孔９１の開口縁に溶接してあり、下端が貫通孔９１
よりも小径としたロアパネル２１の貫通孔９２の開口ま
わりのパネル面に溶接してある。ゴムブッシュ装置６の
サイドフレーム１との固定構造は、前端側のマウント部
と実質的に同一である。ただし、ホルダープレート８に
設けたストッパ部材８１はサスペンションメンバ２のロ
アパネル２１を受けるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の従来
のサスペンションメンバ２の前端側のマウント部構造で
は、上記リングプレート５と、筒体ホルダー４ａの下端
との結合は、両者を同心上に合わせて溶接することによ
りなされる。この結合作業は、溶接時に両者の中心軸が
ずれないように注意と正確性が要求され、また、両部材
が比較的小さい部材であるため細かな溶接作業となり、
作業性がわるい。また、溶接代を必要とするためリング
プレート５の外径寸法が大きくなり、ドライブシャフト
やタイロッド等とのクリアランスを充分に確保できな
い。そこで本発明は、サスペンションメンバのマウント
部構造を改善して、コストの低減、製造作業性の向上を
はかり、かつ、コンパクト化して近接部材との間のクリ
アランスを確保することを課題としてなされたものであ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、サスペンショ
ンメンバの端部からサイドフレームの下側に向かって延
設したパイプアームの先端に上下方向に筒体ホルダーを
設け、該筒体ホルダー内に、内筒とこれと同心の外筒と
をゴム弾性体を介して結合したゴムブッシュ装置を嵌着
し、サイドフレームと、ゴムブッシュ装置の上記内筒
と、ゴムブッシュ装置を下から受けるホルダープレート
に軸部材を貫通し、締め込み手段により上記内筒をサイ
ドフレームと上記ホルダープレートとで上下から挟み込
んでゴムブッシュ装置をサイドフレームに取付け、か
つ、ホルダープレートの外周部に上記筒体ホルダーの下
端縁を受けるゴム弾性体のストッパ部材を設けたサスペ
ンションメンバのマウント部構造において、上記筒体ホ
ルダーの下端縁に、これを折り返してヘミング成形した
フランジ部を形成して上記ストッパ部材に対する当り面
とする。

【０００８】本発明によれば、筒体ホルダーの下端にこ
れと別体のリングプレートを結合しなくてすむので、筒
体ホルダーの製造作業性を向上することができ、コスト
の低減がはかれる。かつ、筒体ホルダーをコンパクト化
することができ、近接部材との間のクリアランスを確保
できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】図２に示すように、サイドフレー
ム１は、前方部１ａと後方部１ｂとの間に傾斜部１ｃを
設けた高低差のあるキックアップ状に形成してあり、傾
斜部１ｃ付近にサスペンションメンバ２の端部が取付け
てある。サスペンションメンバ２は断面ハット形のアッ
パパネル２０と平板状のロアパネル２１を結合した閉断
面構造で、端部は前後に分岐している。サスペンション
メンバ２の端部の前端側は、高位に設定したサイドフレ
ーム１の前方部１ａに対応して、パイプ材からなるパイ
プアーム３を延設し、その先端がサイドフレーム１の前
方部１ａと傾斜部１ｃの境界付近の下面に固着したブラ
ケット１１にゴムブッシュ装置を介して取付けてある。
一方、後端側は外方へ延出して先端が低位のサイドフレ
ーム１の後方部１ｂの前端付近の下面に、従来と同様な
マウント部構造により取付けてある。そして、前後のゴ
ムブッシュ装置により、サイドフレーム１とサスペンシ
ョンメンバ２との上下方向の相対移動を吸収するように
してある。

【００１０】図１に基づいて、本発明のサスペンション
メンバのマウント部構造を上記サスペンションメンバ２
の前端側に適用した実施の形態を説明する。サスペンシ
ョンメンバ２のパイプアーム３は、その基端がサスペン
ションメンバ２のアッパパネル２０とロアパネル２１と
を貫通して両パネル２０，２１に溶接され、サスペンシ
ョンメンバ２の端部に立設してある。パイプアーム３
は、先端が車両外側方向に向かって湾曲せしめてあり、
その先端は上下方向に圧縮変形した偏平状で、先端縁は
半円弧状に形成してある。更に、パイプアーム３の先端
には筒体ホルダー４が嵌着してある。筒体ホルダー４は
金属製のパイプ材よりなり、その長さはパイプアーム３
の先端の上下寸法よりも長く、外径はパイプアーム３の
先端の幅寸法よりも小さく、パイプアーム３の先端の円
弧に合わせてある。

【００１１】上記筒体ホルダー４の内部には、ゴムブッ
シュ装置６が嵌入してある。ゴムブッシュ装置６は、同
心の内筒６１および外筒６２と、両者間に介在し両者を
結合するゴム弾性体６３とで構成してある。上記内筒６
１は、肉厚の金属製パイプ材よりなり、筒体ホルダー４
よりも寸法が長く、上端および下端が筒体ホルダー４よ
りも突出している。また、内筒６１は上端をフランジ状
として面積の大きい受け面を形成している。一方、上記
外筒６２は、内筒６１よりも寸法の短い金属製パイプ材
で、内筒６１の上下の中間位置で肉厚のゴム弾性体６３
を介して内筒６１と結合してある。外筒６２の外径寸法
は上記筒体ホルダー４の内径寸法に合わせてあり、筒体
ホルダー４内にガタなく嵌着している。また、外筒６２
の上端縁には外側方向に向かってフランジが形成してあ
り、筒体ホルダー４の上端縁と当接せしめて位置決めし
ている。ゴム弾性体６３の上端はフランジ状とした内筒
６１の上端と対向し、かつ、外筒６２の上端を被覆して
いる。

【００１２】上記外筒６２の下端よりも下方へ突出する
筒体ホルダー４の下端縁は、ヘミング成形したフランジ
部４１としてある。すなわち、フランジ部４１は筒体ホ
ルダー４の下端部を内側に折り返すようにしてヘミング
成形し、二重構造となった下端部の上下方向ほぼ中間位
置で外側の本体部を外方へほぼ直角に曲げ加工すること
により形成され、本体部とでほぼ逆Ｔ字形の断面形状を
なしており、ヘミング成形により折り返された部分は平
板状のリングプレートを形成している。

【００１３】サイドフレーム１の下面には断面ほぼＵ字
形のブラケット１１が固着してあり、ブラケット１１は
サイドフレーム１の底面とで閉断面を形成している。ま
た、ブラケット１１の内部には、上端がサイドフレーム
１の底面を貫通してこれに溶接結合し、下端がブラケッ
ト１１の底面に溶接結合したチューブナット７１が設け
てある。サスペンションメンバ２のパイプアーム３をサ
イドフレーム１へ取付けるには、上端および下端にねじ
部を形成した軸部材７の上端をチューブナット７１にそ
の下側から螺結し、パイプアーム３の先端に設けたゴム
ブッシュ装置６の内筒６１内に軸部材７を貫通せしめ
て、内筒６１の上端面をブラケット１１の下面に当接せ
しめる。そして、内筒６１の下端面に、上面外周部に断
面山形のゴム弾性体のストッパ部材８１を設けたホルダ
ープレート８を、軸部材７の下端を貫通させて当接せし
め、軸部材７の下端からナット７２を締め込む。このと
き、筒体ホルダー４のフランジ部４１がストッパ部材８
１と対向する。これにより、サスペンションメンバ２
は、パイプアーム３、筒体ホルダー４およびゴムブッシ
ュ装置６を介してサイドフレーム１に固着される。

【００１４】しかして車両走行時、サイドフレーム１と
サスペンションメンバ２の相対振動はゴムブッシュ装置
６により吸収される。そして、サスペンションメンバ２
の下方への相対移動は筒体ホルダー４の下端のフランジ
部４１がホルダープレート８に設けたストッパ部材８１
に圧接することで規制される。

【００１５】上述のサスペンションメンバのマウント部
構造によれば、筒体ホルダー４の下端縁をヘミング成形
してフランジ部４１を形成しホルダープレート８のスト
ッパ部材８１に対する当り面を形成したので、従来構造
のように筒体ホルダー４の下縁に別部材を溶接する必要
がなく、筒体ホルダー４の構造の簡素化がはかれ、製造
作業性が向上し、コストの低減がはかれる。また、上記
当り面は、ヘミング成形により二重構造としたので強度
が高く、サイドフレーム１とサスペンションメンバ２と
の相対移動によって該当り面にかかる衝撃荷重に対して
の強度を充分に確保することができる。更に、筒体ホル
ダー４のフランジ部４１をヘミング成形したから、フラ
ンジ部４１は筒体ホルダー４の本体部に対して外側およ
び内側に張り出す形状とすることができ、外側への張出
し量を小さくしても、ストッパ部材８１に対して充分に
広い当り面を形成することができる。従って、ドライブ
シャフトやタイロッド等の近接部材との間のクリアラン
スを充分に確保できる。

【００１６】

【発明の効果】本発明のサスペンションメンバのマウン
ト部構造は、製造作業性が向上し、かつ、コストを低減
することができ、更に、コンパクト化して近接部材との
間のクリアランスを確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のサスペンションメンバのマウント部構
造を示すもので、図２のＡ−Ａ線に沿う位置での要部断
面図である。

【図２】本発明が適用されるサスペンションメンバとサ
イドフレームとの結合部を示す斜視図である。

【図３】従来のサスペンションメンバのマウント部構造
を示し、図２のＡ−Ａ線に沿う位置での要部断面図であ
る。

【図４】サスペンションメンバの後端側のマウント部構
造を示すもので、図２のIV−IV線に沿う位置での要部断
面図である。

【符号の説明】

１ サイドフレーム ２ サスペンションメンバ ３ パイプアーム ４ 筒体ホルダー ４１ フランジ部 ６ ゴムブッシュ装置 ６１ 内筒 ６２ 外筒 ６３ ゴム弾性体 ７ 軸部材 ７１ チューブナット（締め込み手段） ７２ ナット（締め込み手段） ８ ホルダープレート ８１ ストッパ部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前後方向に延びる左右一対のサイ
   ドフレームの下側に、両サイドフレーム間に架けわたす
   サスペンションメンバの両端を取付けたサスペンション
   メンバのマウント部構造であって、サスペンションメン
   バの端部からサイドフレームの下側に向かって延設した
   パイプアームの先端に上下方向に筒体ホルダーを設け、
   該筒体ホルダー内に、内筒とこれと同心の外筒とをゴム
   弾性体を介して結合したゴムブッシュ装置を嵌着し、サ
   イドフレームと、ゴムブッシュ装置の上記内筒と、ゴム
   ブッシュ装置を下から受けるホルダープレートに軸部材
   を貫通し、締め込み手段により上記内筒をサイドフレー
   ムと上記ホルダープレートとで上下から挟み込んでゴム
   ブッシュ装置をサイドフレームに取付け、かつ、ホルダ
   ープレートの外周部に上記筒体ホルダーの下端縁を受け
   るゴム弾性体のストッパ部材を設けたサスペンションメ
   ンバのマウント部構造において、上記筒体ホルダーの下
   端縁に、これを折り返してヘミング成形したフランジ部
   を形成して上記ストッパ部材に対する当り面としたこと
   を特徴とするサスペンションメンバのマウント部構造。