JPS58101219A - ４サイクルエンジン - Google Patents
４サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS58101219A JPS58101219A JP20067181A JP20067181A JPS58101219A JP S58101219 A JPS58101219 A JP S58101219A JP 20067181 A JP20067181 A JP 20067181A JP 20067181 A JP20067181 A JP 20067181A JP S58101219 A JPS58101219 A JP S58101219A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- cylinder
- piston
- fuel mixture
- cycle engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 8
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 8
- 238000013459 approach Methods 0.000 abstract description 2
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は燃料消費を極〈少なくしだ≠サイクルエンジ
ンに関するものである。
ンに関するものである。
この発明はピストンが下死点に達する直前に、ピストン
で開口される空気孔をシリンダー壁に貫通して設けたこ
とを特徴とするｔサイクルエンジンである。
で開口される空気孔をシリンダー壁に貫通して設けたこ
とを特徴とするｔサイクルエンジンである。
この発明の実施例を図面について説明すると、吸気弁１
１排気弁２を有する≠サイクルエンジンにおいて、下死
点におけるピストン３のトップリング≠からビストンス
トロークの約５−１０％の上方位置でシリンダーｊの壁
に空気孔６を貫通しである。新混合気が吸気弁ｌの開で
シリンダー内に吸入され、廃気が排気弁コの開で排出さ
れる機構は従来の弘すイクルエノジンと同じであるが、
この発明は上記のように空気孔が設けられているので、
ピストンが下死点に近づいて前記の空気孔６が開くと、
シリンダー内は依然として負圧であるから空気が空気孔
６からシリンダー内に吸い込まれる。従って、シリンダ
ー内の上部は吸気弁から吸い込まれた混合気で満たされ
、シリンダー内の下部は空気孔から吸い込まれた空気で
満たされピストンの上昇で混合気層も空気層も圧縮され
、従来のびサイクルエンジンの場合よりも空気層の分だ
けシリンダー内の圧力は高くなり、高圧力の下で混合気
層に着火が行なわれるので少ない燃料消費で高出力が得
られる。
１排気弁２を有する≠サイクルエンジンにおいて、下死
点におけるピストン３のトップリング≠からビストンス
トロークの約５−１０％の上方位置でシリンダーｊの壁
に空気孔６を貫通しである。新混合気が吸気弁ｌの開で
シリンダー内に吸入され、廃気が排気弁コの開で排出さ
れる機構は従来の弘すイクルエノジンと同じであるが、
この発明は上記のように空気孔が設けられているので、
ピストンが下死点に近づいて前記の空気孔６が開くと、
シリンダー内は依然として負圧であるから空気が空気孔
６からシリンダー内に吸い込まれる。従って、シリンダ
ー内の上部は吸気弁から吸い込まれた混合気で満たされ
、シリンダー内の下部は空気孔から吸い込まれた空気で
満たされピストンの上昇で混合気層も空気層も圧縮され
、従来のびサイクルエンジンの場合よりも空気層の分だ
けシリンダー内の圧力は高くなり、高圧力の下で混合気
層に着火が行なわれるので少ない燃料消費で高出力が得
られる。
積にもよるが、数は７個よシも小さな数個を円周方向に
並べてあける方がよい。また、空気孔はキャブレター７
のエアクリーナーざへつなげる方がよい。さらに高圧ポ
ン７奔空気を高圧力でシリンダー内へ噴入させるように
することもある。
並べてあける方がよい。また、空気孔はキャブレター７
のエアクリーナーざへつなげる方がよい。さらに高圧ポ
ン７奔空気を高圧力でシリンダー内へ噴入させるように
することもある。
図面は、この発明の断面図であるＯ７は吸気弁２は排気
弁、３はピストン、≠はトップリング、ｊはシリンダー
、乙は空気孔である。 特許出願人 木下敏′二〜
弁、３はピストン、≠はトップリング、ｊはシリンダー
、乙は空気孔である。 特許出願人 木下敏′二〜
Claims (1)
- １、ピストンが下死点に達する直前にピストンで開口さ
れる空気Ｘ孔をシリンダー壁に貫通して設けたことを特
徴とする≠サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20067181A JPS58101219A (ja) | 1981-12-12 | 1981-12-12 | ４サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20067181A JPS58101219A (ja) | 1981-12-12 | 1981-12-12 | ４サイクルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58101219A true JPS58101219A (ja) | 1983-06-16 |
Family
ID=16428293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20067181A Pending JPS58101219A (ja) | 1981-12-12 | 1981-12-12 | ４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58101219A (ja) |
-
1981
- 1981-12-12 JP JP20067181A patent/JPS58101219A/ja active Pending
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