JPS588907Y2 - ソウジヨウキユウキシキ２サイクルエンジン - Google Patents
ソウジヨウキユウキシキ２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPS588907Y2 JPS588907Y2 JP1975159265U JP15926575U JPS588907Y2 JP S588907 Y2 JPS588907 Y2 JP S588907Y2 JP 1975159265 U JP1975159265 U JP 1975159265U JP 15926575 U JP15926575 U JP 15926575U JP S588907 Y2 JPS588907 Y2 JP S588907Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- chamber
- air
- mixture
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はクランク室圧縮式２サイクルエンジンにおい
て空燃比の異る２種の混合気を燃焼室へ導く簡易な構成
の改良に関する。
て空燃比の異る２種の混合気を燃焼室へ導く簡易な構成
の改良に関する。
クランク室圧縮式２サイクルエンジンは気化器。
燃料噴射装置などによって生成された混合気を、ピスト
ンの上昇行程においてクランク室内に生じる負圧によっ
てクランク室内へ吸入し、続いてピストンの下降行程に
おいて前記混合気を圧縮し掃気通路を通して燃焼室内に
圧送し点火爆発させ作動するものである。
ンの上昇行程においてクランク室内に生じる負圧によっ
てクランク室内へ吸入し、続いてピストンの下降行程に
おいて前記混合気を圧縮し掃気通路を通して燃焼室内に
圧送し点火爆発させ作動するものである。
一方、層状給気式エンジンは前記燃焼室内の点火栓近傍
に、他の部分に比べて空燃比の濃厚な混合気を給送して
点火栓による着火性を損うことなく、比較的希薄な混合
気によって運転し、燃料の経済および排気中の大気汚染
物質の発生の減少を計るものである。
に、他の部分に比べて空燃比の濃厚な混合気を給送して
点火栓による着火性を損うことなく、比較的希薄な混合
気によって運転し、燃料の経済および排気中の大気汚染
物質の発生の減少を計るものである。
しかし前記のようにクランク室内に濃淡二種の混合気を
同時に吸入し燃焼室へ圧送しようとすると二種の混合気
がクランク室内で混合して所期の目的を達し得なかった
。
同時に吸入し燃焼室へ圧送しようとすると二種の混合気
がクランク室内で混合して所期の目的を達し得なかった
。
この考案は従来の上記不具合を除去し改良を施したもの
で、この考案によれば燃焼室を構成するピストン頂壁の
下方のクランク室内をピストンとクランク軸との間で、
ピストンが下死点に来たときピストンのスカートの直下
部に設けた壁材で連接棒挿通孔を介して連通ずる上下部
室に区劃し、該上下部室には燃焼室に通じる掃気通路と
大気に通じる吸気通路とを備え、一方の室の吸気路は濃
混合気の気化器などの燃料供給装置に、また他の室の吸
気路は希薄混合気または必要に応じて空気のみを供給す
る気化器などの燃料供給装置に連通して威る、層状給気
式２サイクルエンジンが提供される。
で、この考案によれば燃焼室を構成するピストン頂壁の
下方のクランク室内をピストンとクランク軸との間で、
ピストンが下死点に来たときピストンのスカートの直下
部に設けた壁材で連接棒挿通孔を介して連通ずる上下部
室に区劃し、該上下部室には燃焼室に通じる掃気通路と
大気に通じる吸気通路とを備え、一方の室の吸気路は濃
混合気の気化器などの燃料供給装置に、また他の室の吸
気路は希薄混合気または必要に応じて空気のみを供給す
る気化器などの燃料供給装置に連通して威る、層状給気
式２サイクルエンジンが提供される。
この考案において前記上下部室の倒れに濃厚または希薄
混合気を供給するか、またその流量比をどのように定め
るかは必要に応じて決めることができ、また前記上下部
室に通じる掃気通路が燃焼室内へ開口する位置および方
向についても必要に応じて定めることができる。
混合気を供給するか、またその流量比をどのように定め
るかは必要に応じて決めることができ、また前記上下部
室に通じる掃気通路が燃焼室内へ開口する位置および方
向についても必要に応じて定めることができる。
さらに、この考案において希薄混合気を生成する燃料付
加ノズルは運転状態によっては燃料を付加しないで、空
気のみがエンジンへ吸入されることも可能であり、また
混合気の生成は気化器に限らず燃料噴射装置を用いるこ
とも可能である。
加ノズルは運転状態によっては燃料を付加しないで、空
気のみがエンジンへ吸入されることも可能であり、また
混合気の生成は気化器に限らず燃料噴射装置を用いるこ
とも可能である。
以下添付図面を参照してこの考案の実施例を説明する。
エンジンＥには濃混合気用気化器Ｃ１に接続するリード
バルブ２を備えた吸気路４が設けられ、また前記濃混合
空気用気化器Ｃ１と並設して希薄混合気または空気用気
化器Ｃ２に接続する吸気路６を設ける。
バルブ２を備えた吸気路４が設けられ、また前記濃混合
空気用気化器Ｃ１と並設して希薄混合気または空気用気
化器Ｃ２に接続する吸気路６を設ける。
エンジンＥの燃焼室８のシリンダ壁１０には濃混合気用
の吸気路４に連通ずる掃気通路１２を備えて燃焼室８内
のピストン１６が上昇行程中、該ピストン１６下面の上
室１７に負圧を生じるが、初期は吸気路６がピストン１
６によって閉じられているので上室１７には希薄混合気
または空気が吸入されず、負圧は連接棒挿通孔２２を通
して下室１９及び、その負圧によって吸気路４および掃
気通路１２の下方を通して濃混合気が下室１９内へ導か
れる。
の吸気路４に連通ずる掃気通路１２を備えて燃焼室８内
のピストン１６が上昇行程中、該ピストン１６下面の上
室１７に負圧を生じるが、初期は吸気路６がピストン１
６によって閉じられているので上室１７には希薄混合気
または空気が吸入されず、負圧は連接棒挿通孔２２を通
して下室１９及び、その負圧によって吸気路４および掃
気通路１２の下方を通して濃混合気が下室１９内へ導か
れる。
続いてピストン１６が更に上昇し、吸気路６が開かれる
と希薄混合気または空気が上室１７へ吸入され、この状
態はピストン１６が上死点に達した後下降行程に転じる
直後まで続く。
と希薄混合気または空気が上室１７へ吸入され、この状
態はピストン１６が上死点に達した後下降行程に転じる
直後まで続く。
一方、ピストン１６が下降するとクランク室１８内の圧
力が上昇し上室１７下室１９内に吸入された混合気は圧
縮され、掃気通路１２．１４を通して各別に燃焼室８内
へ送られる。
力が上昇し上室１７下室１９内に吸入された混合気は圧
縮され、掃気通路１２．１４を通して各別に燃焼室８内
へ送られる。
この場合、掃気通路１２，１４の燃焼室８側の開口はそ
れぞれその位置と方向とを適宜に設定し希薄混合気また
は空気が下方に、また濃混合気が上方に移動、いわゆる
「層状」に給気される。
れぞれその位置と方向とを適宜に設定し希薄混合気また
は空気が下方に、また濃混合気が上方に移動、いわゆる
「層状」に給気される。
図中、２０は点火栓、２４は連結棒、２６は排気孔を示
す。
す。
この考案は以上のように実施されるから、ピストン１６
の上昇行程中、連結棒２４が貫通する連接棒挿通孔２２
を介してクランク室１８の上室１７に生じる負圧が下室
１９へも及び上下二基１７．１９は各別に吸気路４およ
び６を介して空燃比の異る混合気を吸入することができ
る。
の上昇行程中、連結棒２４が貫通する連接棒挿通孔２２
を介してクランク室１８の上室１７に生じる負圧が下室
１９へも及び上下二基１７．１９は各別に吸気路４およ
び６を介して空燃比の異る混合気を吸入することができ
る。
その際上下二基１７．１９の混合気が前記挿通孔２２を
介して若干混合するが部室１７．１９の容積、吸入空気
量比を適当に設定すれば混合程度を少く調節できる。
介して若干混合するが部室１７．１９の容積、吸入空気
量比を適当に設定すれば混合程度を少く調節できる。
また、ピストン１６の下降行程によってクランク室１８
の上室１７に生ずる圧力上昇は前記挿通孔２２を経て下
室１９へも及び上下二基１７．１９によりそれぞれの掃
気通路１２，１４を介して燃焼室８内へ混合気を圧送す
ることができる。
の上室１７に生ずる圧力上昇は前記挿通孔２２を経て下
室１９へも及び上下二基１７．１９によりそれぞれの掃
気通路１２，１４を介して燃焼室８内へ混合気を圧送す
ることができる。
この考案によればピストン１６の下方に壁部材を設ける
簡単な構造によって空燃比の異なる二種の混合気の混合
を防止しながら、クランク室１８圧縮を可能にする効果
がある。
簡単な構造によって空燃比の異なる二種の混合気の混合
を防止しながら、クランク室１８圧縮を可能にする効果
がある。
図はこの考案の実施例を示すもので第１図はピストンが
クランク室の下死点に達したときの縦断側面図、第２図
は第１図の線■−■による断面図第３図は第２図の線■
−■による一部切断面図である。 図中、この考案を理解するのに必要な符号を示すと、Ｅ
はエンジン、Ｃ１は濃混合気用気化器Ｃ２は希薄混合気
用気化器、４は濃混合気用吸気路、６は希薄混合気用吸
気路、８は燃焼室、１０はシリンダ壁、１２．１４は掃
気通路、１６はピストン、１７はクランク室１８の上室
、１９はクランク室１８の下室、２２は連結棒挿通孔を
示す。
クランク室の下死点に達したときの縦断側面図、第２図
は第１図の線■−■による断面図第３図は第２図の線■
−■による一部切断面図である。 図中、この考案を理解するのに必要な符号を示すと、Ｅ
はエンジン、Ｃ１は濃混合気用気化器Ｃ２は希薄混合気
用気化器、４は濃混合気用吸気路、６は希薄混合気用吸
気路、８は燃焼室、１０はシリンダ壁、１２．１４は掃
気通路、１６はピストン、１７はクランク室１８の上室
、１９はクランク室１８の下室、２２は連結棒挿通孔を
示す。
Claims (1)
- エンジンＥの燃焼室８を構成するピストン１６下方のク
ランク室１８内をピストン１６とクランク軸との間で、
ピストン１６が下死点に来たとき該ピストン１６のスカ
ートの直下部に設けた壁材で連接棒挿通孔２２を介して
連通する上室１７と下室１９とに区劃し、該下室１９に
は吸気路４と連通する掃気通路１２を備え、また前記上
室１７には吸気路６および掃気通路１４を設け、上記吸
気路４，６の一方には濃混合気を供給するための燃料供
給装置Ｃ１を、また他方には希薄混合気を供給するため
の燃料供給装置Ｃ２を設けて成る層状給気式２サイクル
エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1975159265U JPS588907Y2 (ja) | 1975-11-26 | 1975-11-26 | ソウジヨウキユウキシキ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1975159265U JPS588907Y2 (ja) | 1975-11-26 | 1975-11-26 | ソウジヨウキユウキシキ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5271602U JPS5271602U (ja) | 1977-05-28 |
| JPS588907Y2 true JPS588907Y2 (ja) | 1983-02-17 |
Family
ID=28638290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1975159265U Expired JPS588907Y2 (ja) | 1975-11-26 | 1975-11-26 | ソウジヨウキユウキシキ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS588907Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62223413A (ja) * | 1986-03-24 | 1987-10-01 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジン |
-
1975
- 1975-11-26 JP JP1975159265U patent/JPS588907Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5271602U (ja) | 1977-05-28 |
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