JPS58101233A - 電子制御燃料噴射装置の燃料カツト方法 - Google Patents
電子制御燃料噴射装置の燃料カツト方法Info
- Publication number
- JPS58101233A JPS58101233A JP19903381A JP19903381A JPS58101233A JP S58101233 A JPS58101233 A JP S58101233A JP 19903381 A JP19903381 A JP 19903381A JP 19903381 A JP19903381 A JP 19903381A JP S58101233 A JPS58101233 A JP S58101233A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- circuit
- engine
- fuel injection
- injection device
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の電子制御燃料噴射装置の燃料カット
方法に関する。
方法に関する。
内燃機関の電子制御燃料噴射装置は、機関が常に適正な
燃焼゛を行なうように各種エンジンノＪ？ラメータに基
づいたノ４ルス幅の燃料噴射ノクルスを算出し、その燃
料噴射・臂ルスによって電磁噴射弁を駆動して機関へ間
欠的に燃料を供給するものである。
燃焼゛を行なうように各種エンジンノＪ？ラメータに基
づいたノ４ルス幅の燃料噴射ノクルスを算出し、その燃
料噴射・臂ルスによって電磁噴射弁を駆動して機関へ間
欠的に燃料を供給するものである。
かかる電子制御燃料噴射装置の従来例を第１図を参照し
て説明する。
て説明する。
第１図において、ｌは回転・ぐルス発生回路であり、イ
グニションコイル（図示せず）の１次側より得られるイ
グニション信号が供給されている。
グニションコイル（図示せず）の１次側より得られるイ
グニション信号が供給されている。
回転ノ４ルス発生回路１の出力端には基本噴射量に対応
する基本／ＩＰルスを発生する基本ノＱルス発生回路２
が接続されておシ、基本・ぐルス発生回路２には吸気管
（図示せず）に設けられた吸入空気量測定器３の出力端
も別に接続されている。基本パルス発生回路２の出力端
には、機関が燃料を必要としない運転状態、特に減速状
態に機関への燃′料供給を停止させる回路すなわち燃料
カット回路４が接続されている。燃料カット回路４には
回転パルス発生回路ｌの出力端が接続されると共にスロ
ットルスイッチ５及び水温センサ６の各出力端が接続さ
れ、スロットルスイッチ５はスロットル弁が全閉状態に
あるときオン状態になるスイッチであり、また水温セン
サ６はサーミスタ等からなり機関冷却水温に応じた電圧
を発生する。燃料カット回路４の出力端には基本ノ４ル
スのパルス幅を補正して燃料噴射ノｆルスを発生する増
量補正回路７が接続され、増量補正回路７にはエンジン
パラメータに応じて基本パルスの）Ｊ？ルス幅の補正を
指令する各種のセンサが接続されており、水温センサ６
もその一つであり、その他に吸入空気温に応じた電圧を
発生する吸気温センサ（図示せず）等も接続されている
。増量補正回路７の出力端には駆動回路８が接続され、
駆動回路８は気筒毎に設けられた電磁噴射弁９を駆動す
る。
する基本／ＩＰルスを発生する基本ノＱルス発生回路２
が接続されておシ、基本・ぐルス発生回路２には吸気管
（図示せず）に設けられた吸入空気量測定器３の出力端
も別に接続されている。基本パルス発生回路２の出力端
には、機関が燃料を必要としない運転状態、特に減速状
態に機関への燃′料供給を停止させる回路すなわち燃料
カット回路４が接続されている。燃料カット回路４には
回転パルス発生回路ｌの出力端が接続されると共にスロ
ットルスイッチ５及び水温センサ６の各出力端が接続さ
れ、スロットルスイッチ５はスロットル弁が全閉状態に
あるときオン状態になるスイッチであり、また水温セン
サ６はサーミスタ等からなり機関冷却水温に応じた電圧
を発生する。燃料カット回路４の出力端には基本ノ４ル
スのパルス幅を補正して燃料噴射ノｆルスを発生する増
量補正回路７が接続され、増量補正回路７にはエンジン
パラメータに応じて基本パルスの）Ｊ？ルス幅の補正を
指令する各種のセンサが接続されており、水温センサ６
もその一つであり、その他に吸入空気温に応じた電圧を
発生する吸気温センサ（図示せず）等も接続されている
。増量補正回路７の出力端には駆動回路８が接続され、
駆動回路８は気筒毎に設けられた電磁噴射弁９を駆動す
る。
上記構成の電子制御燃料噴射装置においては、回転／’
Ｐルス発生回路ｌの出力端から機関の点火すなわちクラ
ンクシャフトの回転に同期した基本パルス発生回路２に
供給される。一方、吸入空気量測定器３は機関の吸入空
気量に応じた電圧を発生する。この吸入空気量測定器３
の出力電圧と回転パルスとに応じて、すなわち吸入空気
量と機関回転数とに応じて基本ＩＪ？ルス発生回路２が
基本ノＪ？ルスを発生する。燃料カット回路４は水温セ
ンサ６の出力電圧に応じ、しかも回転Ａ’ルスによる機
関回転数が所定回転数、例えば、Ｌ６４０ｒ、Ｐ、ｍ、
以上でありかつスーツトルスイッチ５がオン状態Ωとき
機関への燃料供給を停止するように基本・ぐルスの増量
補正回路７への通過を遮断する。そして、機関回転数が
下がり、例えば、１１００ｒ、７）、Ｆｌｌ、以下にな
るとスロットルスイッチ５がオン状態であっても再び燃
料供給するように基本パルスを増量補正回路７へ通過さ
せるのである。燃料カット回路４を通過した基本パルス
は増量補正回路７で水温センサ６等のセンサの出力信号
に応じてそのパルス幅が補正されて燃料噴射・ぐルスと
なる。こうして発生した燃料噴射パルスに応じて駆動回
路８は電磁噴射弁９を駆動するのである。
Ｐルス発生回路ｌの出力端から機関の点火すなわちクラ
ンクシャフトの回転に同期した基本パルス発生回路２に
供給される。一方、吸入空気量測定器３は機関の吸入空
気量に応じた電圧を発生する。この吸入空気量測定器３
の出力電圧と回転パルスとに応じて、すなわち吸入空気
量と機関回転数とに応じて基本ＩＪ？ルス発生回路２が
基本ノＪ？ルスを発生する。燃料カット回路４は水温セ
ンサ６の出力電圧に応じ、しかも回転Ａ’ルスによる機
関回転数が所定回転数、例えば、Ｌ６４０ｒ、Ｐ、ｍ、
以上でありかつスーツトルスイッチ５がオン状態Ωとき
機関への燃料供給を停止するように基本・ぐルスの増量
補正回路７への通過を遮断する。そして、機関回転数が
下がり、例えば、１１００ｒ、７）、Ｆｌｌ、以下にな
るとスロットルスイッチ５がオン状態であっても再び燃
料供給するように基本パルスを増量補正回路７へ通過さ
せるのである。燃料カット回路４を通過した基本パルス
は増量補正回路７で水温センサ６等のセンサの出力信号
に応じてそのパルス幅が補正されて燃料噴射・ぐルスと
なる。こうして発生した燃料噴射パルスに応じて駆動回
路８は電磁噴射弁９を駆動するのである。
しかしながら、かかる従来の電子制御燃料噴射装置にお
いては、機関の運転状態が減速状態に入いってもスロッ
トル弁が全閉状態にならなければ燃料カットが行なわれ
ない。すなわち機関の減速運転に対する応答感度があま
り良くないため運転者がスムーズな減速感が得られない
という問題点があった。
いては、機関の運転状態が減速状態に入いってもスロッ
トル弁が全閉状態にならなければ燃料カットが行なわれ
ない。すなわち機関の減速運転に対する応答感度があま
り良くないため運転者がスムーズな減速感が得られない
という問題点があった。
そこで、本発明の目的は、減速運転に対する応答感度の
改善を図った電子制御燃料噴射装置の燃料カット方法を
提供することである。
改善を図った電子制御燃料噴射装置の燃料カット方法を
提供することである。
本発明による燃料カット方法は、スロットル弁の閉弁速
度が所定速度以上のとき機関への燃料供給を停止する方
法である。
度が所定速度以上のとき機関への燃料供給を停止する方
法である。
以下、本廃明の実施例を第２図ないし第４図を参照して
説明する。
説明する。
第２図において、第１図と同等部分は同一符号で示され
ており、スロットル開度センサ１０は、ポテンシコメー
タ（図示せず）を有し、スロットル弁の開弁状態に応じ
たレベルの出力電圧を発生しスロットル弁の開度が大に
なるほど出力電圧レベルも大となるようになっている。
ており、スロットル開度センサ１０は、ポテンシコメー
タ（図示せず）を有し、スロットル弁の開弁状態に応じ
たレベルの出力電圧を発生しスロットル弁の開度が大に
なるほど出力電圧レベルも大となるようになっている。
スロットル開度センサ１０の出力端にはレベル変化検出
回路１１が接続されており、レベル変化検出回路１１は
所定周期でスロットル開度センサｌＯの出力電圧をサン
プリングして前回サンプリング電圧ＶＷ−１と今回サン
プリング電圧ｖｒＬとの電位差Δｖ （＝％−１−ｖ′
ｒＬ）を出力する。閉弁速度検出回路１１の出力端には
比較回路１２が接続され、比較回路１２には別に所定電
圧■７も供給されている。比較回路１２の出力はレベル
変化検出回路１１の出力電圧ΔＶが所定電圧ｖ、、より
小のとき低レベルとなり、出力電圧ΔＶが所定電圧ｖｆ
より大のとき高レベルとなる。比較回路１２の出力端は
燃料カット回路４に接続されている。その他の構成は第
１図の回路と同様であるのでここで嬬、説明を省略する
。
回路１１が接続されており、レベル変化検出回路１１は
所定周期でスロットル開度センサｌＯの出力電圧をサン
プリングして前回サンプリング電圧ＶＷ−１と今回サン
プリング電圧ｖｒＬとの電位差Δｖ （＝％−１−ｖ′
ｒＬ）を出力する。閉弁速度検出回路１１の出力端には
比較回路１２が接続され、比較回路１２には別に所定電
圧■７も供給されている。比較回路１２の出力はレベル
変化検出回路１１の出力電圧ΔＶが所定電圧ｖ、、より
小のとき低レベルとなり、出力電圧ΔＶが所定電圧ｖｆ
より大のとき高レベルとなる。比較回路１２の出力端は
燃料カット回路４に接続されている。その他の構成は第
１図の回路と同様であるのでここで嬬、説明を省略する
。
かかる構成の電子制御燃料噴射装置においては、単位時
間当りのスロットル開度センサｌＯの出力型゛圧レベル
変化をレベル変化検出回路１１が検出することにより、
スロットル弁の開度変化速度が検出される。上記のよう
にスロットル開度センサｌＯの出力電圧がスロットル弁
の開度が大になるほど大きくなる場合、レベル変化検出
回路１１の出力電圧はスロットル弁の開弁時には負電圧
（Δｖ＜０）に、またスロットル弁の閉弁時には正電圧
（ΔＶ＞Ｏ）となる。
間当りのスロットル開度センサｌＯの出力型゛圧レベル
変化をレベル変化検出回路１１が検出することにより、
スロットル弁の開度変化速度が検出される。上記のよう
にスロットル開度センサｌＯの出力電圧がスロットル弁
の開度が大になるほど大きくなる場合、レベル変化検出
回路１１の出力電圧はスロットル弁の開弁時には負電圧
（Δｖ＜０）に、またスロットル弁の閉弁時には正電圧
（ΔＶ＞Ｏ）となる。
よって、スロットル弁の閉弁速度が大になるほどレベル
変化検出回路１１の出力電圧レベルは大なる正電圧とな
り、スロットル弁の所定閉弁速度に対ｇする所定電圧■
７よシも大になると比較回路１２の出力が低レベルから
高レベルになるのである。燃料カット回路４は、水温セ
ンサ６の出力電圧による冷却水温が、例えば８０℃以上
の場合、回転ノ４ルスによる機関回転数が所定回転数以
上、例えば、１６４０ｆ、２０ｍ０以上でありかつスロ
ットル弁の閉弁速度が所定速度以上、すなわち比較回路
１２の出力レベルが高レベルのとき基本・ぐルスの増量
補正回路７への通過を遮断して機関への燃料供給を停止
せしめる。そして、機関回転数が下がシ、例えば、１１
００ｆ、Ｐ、”、以下になると燃料供給を再開するよう
に基本・母ルスを増量補正回路７へ通過させるのである
。
変化検出回路１１の出力電圧レベルは大なる正電圧とな
り、スロットル弁の所定閉弁速度に対ｇする所定電圧■
７よシも大になると比較回路１２の出力が低レベルから
高レベルになるのである。燃料カット回路４は、水温セ
ンサ６の出力電圧による冷却水温が、例えば８０℃以上
の場合、回転ノ４ルスによる機関回転数が所定回転数以
上、例えば、１６４０ｆ、２０ｍ０以上でありかつスロ
ットル弁の閉弁速度が所定速度以上、すなわち比較回路
１２の出力レベルが高レベルのとき基本・ぐルスの増量
補正回路７への通過を遮断して機関への燃料供給を停止
せしめる。そして、機関回転数が下がシ、例えば、１１
００ｆ、Ｐ、”、以下になると燃料供給を再開するよう
に基本・母ルスを増量補正回路７へ通過させるのである
。
第２図において、破線で囲んだ部分はＡ／Ｄ（アナログ
／デジタル）変換器及びマイクロコンピュータを含むデ
ジタル処理回路に置換えてプログラムによって上記第２
図の回路と同様の動作を行なうようにすることもできる
。第３図はそのデジタル処理回路のブロック図であシ、
第３図において、デジタル処理回路は、入出力インター
フェース、マイクロプロセッサ、クロック発生回路及び
小規模なメモリを有するワンチップマイクロコンピュー
タ１３と、ＲＡＭ（ランダム・アクセス・メそり）１４
と、制御プログラムが書込まれたＲＯＭ（リード・オン
リー・メモリ） １５と、ＩＶＤ（アナログ／デジタル
）変換器１６とからなシ、各素子１３ないし１６間はア
ドレスバス１７αないし１７ＣデータバスｔＳａないし
１８ｃｍによって接続されている。ＮΦ変換器１６の入
力端ＩＮには第２図の吸入空気量測定器３、水温センサ
６、スロットル開度センサ１０等のアナログ信号を出力
とするセンサが接続される。なお、回転／１ルス発生回
路１はワンチッグマイクロコンビーータ１３に接続され
る。
／デジタル）変換器及びマイクロコンピュータを含むデ
ジタル処理回路に置換えてプログラムによって上記第２
図の回路と同様の動作を行なうようにすることもできる
。第３図はそのデジタル処理回路のブロック図であシ、
第３図において、デジタル処理回路は、入出力インター
フェース、マイクロプロセッサ、クロック発生回路及び
小規模なメモリを有するワンチップマイクロコンピュー
タ１３と、ＲＡＭ（ランダム・アクセス・メそり）１４
と、制御プログラムが書込まれたＲＯＭ（リード・オン
リー・メモリ） １５と、ＩＶＤ（アナログ／デジタル
）変換器１６とからなシ、各素子１３ないし１６間はア
ドレスバス１７αないし１７ＣデータバスｔＳａないし
１８ｃｍによって接続されている。ＮΦ変換器１６の入
力端ＩＮには第２図の吸入空気量測定器３、水温センサ
６、スロットル開度センサ１０等のアナログ信号を出力
とするセンサが接続される。なお、回転／１ルス発生回
路１はワンチッグマイクロコンビーータ１３に接続され
る。
次に、かかる構成のデジタル処理回路を用いた場合の本
発明による燃料カット方法を第４図のマイクロコンピー
タ１３の動作フロー図を参照して説明する。なお、第４
図に示す動作の処理プログラムは燃料噴射・９ルス算出
のためのメインプログラムの一部に挿入され所定時間を
毎に処理されるようになっている。
発明による燃料カット方法を第４図のマイクロコンピー
タ１３の動作フロー図を参照して説明する。なお、第４
図に示す動作の処理プログラムは燃料噴射・９ルス算出
のためのメインプログラムの一部に挿入され所定時間を
毎に処理されるようになっている。
マイクロコンピュータ１３は、先ずスロットル開度セン
サ１０の出力電圧をＮΦ変換器１６を介して読込み、こ
の電圧を開度αルとする（２１）。次に、ＲＡＭ １４
の所定番地に記憶された前回読込んだスロットル開度α
ｉ−１をＲＡＭ １４より上記マイクロゾロセッサ内の
アキー−ムレータに読出して、開度の差Δα（＝α、−
４−αユ）を演算する（２２）。次いで、開度差Δαが
所定値βより大か否かを判断する（２３）。
サ１０の出力電圧をＮΦ変換器１６を介して読込み、こ
の電圧を開度αルとする（２１）。次に、ＲＡＭ １４
の所定番地に記憶された前回読込んだスロットル開度α
ｉ−１をＲＡＭ １４より上記マイクロゾロセッサ内の
アキー−ムレータに読出して、開度の差Δα（＝α、−
４−αユ）を演算する（２２）。次いで、開度差Δαが
所定値βより大か否かを判断する（２３）。
開度差Δαが所定値βより大の場合、すなわちスロΔα
β ノトル弁の閉弁速度（−）が所定閉弁速度（７−）より
大の場合には燃料供給を停止するようにマイクロゾロセ
ッサ内の燃料カットフラッグＦｃを′ｌ”とする（２４
）。しかし、開度差Δαが所定値βよシ小の場合には燃
料カットフラッグＦＣを′０”とする（２５）。そして
、行程（２４）或いは（２５）を処理すると開門αルを
前回の開度αニー、としテＲＡＭ１４の所定番地に記憶
させる（２６）。゛ 燃料カットフラッグＦＣが′ｌ”の場合にはメインプロ
グラム内にある燃料噴射ノクルスの／’Ｐルス幅を設定
するルーチンにおいて燃料噴射／千ルスのパルス幅が零
にされて燃料供給が停止されるのである。
β ノトル弁の閉弁速度（−）が所定閉弁速度（７−）より
大の場合には燃料供給を停止するようにマイクロゾロセ
ッサ内の燃料カットフラッグＦｃを′ｌ”とする（２４
）。しかし、開度差Δαが所定値βよシ小の場合には燃
料カットフラッグＦＣを′０”とする（２５）。そして
、行程（２４）或いは（２５）を処理すると開門αルを
前回の開度αニー、としテＲＡＭ１４の所定番地に記憶
させる（２６）。゛ 燃料カットフラッグＦＣが′ｌ”の場合にはメインプロ
グラム内にある燃料噴射ノクルスの／’Ｐルス幅を設定
するルーチンにおいて燃料噴射／千ルスのパルス幅が零
にされて燃料供給が停止されるのである。
なお、燃料カットはスロットル弁の閉弁速度だけで決ま
るのでなく、第２図の回路の動作のように機関回転数及
び冷却水温も関係する。
るのでなく、第２図の回路の動作のように機関回転数及
び冷却水温も関係する。
このように、本発明による燃料カット方法によれば、ス
ロットル弁の閉弁速度が所定速度以上のとき機関への燃
料供給が停止されるため、スロットル弁か全閉状態にな
る以前に機関の減速を検出することができ、またスロッ
トル弁が全閉状態にならないときの機関の減速も検出す
ることができる。この結果、従来よシ早く機関に燃料が
必要のない運転状態に燃料カットが行なわれ、また機関
運転における燃料カット領域が広がる。よって、燃費が
向上すると共に減速運転に対する応答感度の向上が図れ
るのである。
ロットル弁の閉弁速度が所定速度以上のとき機関への燃
料供給が停止されるため、スロットル弁か全閉状態にな
る以前に機関の減速を検出することができ、またスロッ
トル弁が全閉状態にならないときの機関の減速も検出す
ることができる。この結果、従来よシ早く機関に燃料が
必要のない運転状態に燃料カットが行なわれ、また機関
運転における燃料カット領域が広がる。よって、燃費が
向上すると共に減速運転に対する応答感度の向上が図れ
るのである。
第１図は電子制御燃料噴射装置の従来例を示すブロック
図、第２図は本発明による燃料カット方法を用いた電子
制御燃料噴射装置を示すブロック ′図、第３図はデジ
タル処理回路のブロック図、第４図は第３図のマイクロ
コンピータの動作フロー図である。 主要部分の符号のｒ明 ■・・・回転パルス発生回路 ２・・・基本／ぐルス発生回路 ４・・・燃料カット回路 ５・・・スロットルスイッチ ７・・・増量補正回路 ｌＯ・・・スロットル開度センサ １３・・・マイクロコンピュータ １６・・・ＮΦ変換
器出願人 日本電子機器株式会社 代理人弁理士 藤村元彦 奉３図 ／８Ｃ 辰Δｒニア１１
図、第２図は本発明による燃料カット方法を用いた電子
制御燃料噴射装置を示すブロック ′図、第３図はデジ
タル処理回路のブロック図、第４図は第３図のマイクロ
コンピータの動作フロー図である。 主要部分の符号のｒ明 ■・・・回転パルス発生回路 ２・・・基本／ぐルス発生回路 ４・・・燃料カット回路 ５・・・スロットルスイッチ ７・・・増量補正回路 ｌＯ・・・スロットル開度センサ １３・・・マイクロコンピュータ １６・・・ＮΦ変換
器出願人 日本電子機器株式会社 代理人弁理士 藤村元彦 奉３図 ／８Ｃ 辰Δｒニア１１
Claims (1)
- 機関の運転状態に応じて燃料を機関へ供給する電子制御
燃料噴射装置の燃料カット方法であって、スロットル弁
の閉弁速度が所定速度以上のとき機関への燃料供給を停
止することを特徴とする燃料カット１方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19903381A JPS58101233A (ja) | 1981-12-10 | 1981-12-10 | 電子制御燃料噴射装置の燃料カツト方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19903381A JPS58101233A (ja) | 1981-12-10 | 1981-12-10 | 電子制御燃料噴射装置の燃料カツト方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58101233A true JPS58101233A (ja) | 1983-06-16 |
Family
ID=16400992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19903381A Pending JPS58101233A (ja) | 1981-12-10 | 1981-12-10 | 電子制御燃料噴射装置の燃料カツト方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58101233A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7152177B2 (en) | 2001-02-13 | 2006-12-19 | Fujitsu Limited | Microcomputer and computer system |
| JP4841036B2 (ja) * | 1998-10-09 | 2011-12-21 | エヌヴィディア コーポレイション | 電源管理用の回路および方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5862325A (ja) * | 1981-10-09 | 1983-04-13 | Toyota Motor Corp | 電子制御燃料噴射機関の燃料噴射量制御方法 |
-
1981
- 1981-12-10 JP JP19903381A patent/JPS58101233A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5862325A (ja) * | 1981-10-09 | 1983-04-13 | Toyota Motor Corp | 電子制御燃料噴射機関の燃料噴射量制御方法 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4841036B2 (ja) * | 1998-10-09 | 2011-12-21 | エヌヴィディア コーポレイション | 電源管理用の回路および方法 |
| US7152177B2 (en) | 2001-02-13 | 2006-12-19 | Fujitsu Limited | Microcomputer and computer system |
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