JPS58101889A - 緩衝器 - Google Patents
緩衝器Info
- Publication number
- JPS58101889A JPS58101889A JP20038181A JP20038181A JPS58101889A JP S58101889 A JPS58101889 A JP S58101889A JP 20038181 A JP20038181 A JP 20038181A JP 20038181 A JP20038181 A JP 20038181A JP S58101889 A JPS58101889 A JP S58101889A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner tube
- spring guide
- shock absorber
- solenoid
- pulp
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主として自動二輪車のフロントフォークの緩
衝器に関するものである。
衝器に関するものである。
従来のこの種の緩衝器においては、フロントフォークに
内装したコイルスプリングの弾力を変１．！し得るよう
に、前記スプリングの一方の端部に対向するばね受の位
置をカム部材等によって変更するようにした負荷調整装
置を設けたものは周知であるが、この場合には手動によ
り調整が行われるもので、搭乗者の体重の相異や積荷に
対して常に最適の弾力状態にその都度調整することはき
わめて困難である。
内装したコイルスプリングの弾力を変１．！し得るよう
に、前記スプリングの一方の端部に対向するばね受の位
置をカム部材等によって変更するようにした負荷調整装
置を設けたものは周知であるが、この場合には手動によ
り調整が行われるもので、搭乗者の体重の相異や積荷に
対して常に最適の弾力状態にその都度調整することはき
わめて困難である。
即ち静止乗車状態の荷重が太きいと、緩衝器の圧縮量が
大きくなり、走行中の圧縮ス）ｅ−りが少くなり、所謂
底梁現象を生じ易いばかりでになく乗心地を悪くシ、且
つ操安性にも欠けるとと＼なった。
大きくなり、走行中の圧縮ス）ｅ−りが少くなり、所謂
底梁現象を生じ易いばかりでになく乗心地を悪くシ、且
つ操安性にも欠けるとと＼なった。
本発明は上述のような欠陥を適切に排除すべ〈発明した
もので、緩衝器内のエアーの圧力を自動的に増減するこ
とによって、前述の欠陥を取り除いたものである。
もので、緩衝器内のエアーの圧力を自動的に増減するこ
とによって、前述の欠陥を取り除いたものである。
このため本発明緩衝器は、インナーチューブ内のコイル
スプリングを二分し、その間に磁気を有するスプリング
ガイドを摺動自在に介在すると共に該スプリングガイド
を貫通し、且つインナーチュープ中心に配置した保護パ
イプを調整ネジを介してキャップに装着する一方、イン
ナーチューブ内側には前記スプリングガイドに対向する
リードスイッチ、ホール素子等の磁気感応素子を組込む
と共に該磁気感応素子を夫々エアーチャージ用ソレノイ
ドパルプとエアー抜き用ソレノイドパルプに連繋したこ
とを特徴とするもので、以下図面に示した実施例に基い
て本発明の詳細な説明する。
スプリングを二分し、その間に磁気を有するスプリング
ガイドを摺動自在に介在すると共に該スプリングガイド
を貫通し、且つインナーチュープ中心に配置した保護パ
イプを調整ネジを介してキャップに装着する一方、イン
ナーチューブ内側には前記スプリングガイドに対向する
リードスイッチ、ホール素子等の磁気感応素子を組込む
と共に該磁気感応素子を夫々エアーチャージ用ソレノイ
ドパルプとエアー抜き用ソレノイドパルプに連繋したこ
とを特徴とするもので、以下図面に示した実施例に基い
て本発明の詳細な説明する。
第１図は自動二輪車のフロントフォークに本発明緩衝器
を装備した一実施例を示す要部の縦断面図で。
を装備した一実施例を示す要部の縦断面図で。
符号１はインナーチューブで、ア′クターチューブ２内
に摺動自在に嵌装され、両者間には一対のコイルスプリ
ング３，３′を内装し、コイルスプリング６．３′間に
は環状のスプリングガイド４を介在しである。
に摺動自在に嵌装され、両者間には一対のコイルスプリ
ング３，３′を内装し、コイルスプリング６．３′間に
は環状のスプリングガイド４を介在しである。
このスプリングガイド４にはマグネット５が埋設しであ
る。
る。
６は保護パイプで、前記マグネット５に対向する互に一
定の間隔を置いた一対のリードスイッチからなる磁気感
応素子７，７′を内装し、さらにとの保護バイブロは、
前述のスプリングガイド４の中心孔４ａを貫通し、イン
ナーチューブ１のキャップ８にゴム等の弾性体９を介し
て調整ネジの役目を果すナツト１０によって弾圧保持し
てあり、外端部６ａには手動調整目盛、１１が刻設しで
ある。
定の間隔を置いた一対のリードスイッチからなる磁気感
応素子７，７′を内装し、さらにとの保護バイブロは、
前述のスプリングガイド４の中心孔４ａを貫通し、イン
ナーチューブ１のキャップ８にゴム等の弾性体９を介し
て調整ネジの役目を果すナツト１０によって弾圧保持し
てあり、外端部６ａには手動調整目盛、１１が刻設しで
ある。
１２及び１３はエア抜き用ソレノイドパルプ及びエアチ
ャージ用ソレノイドパルプで第２図示の如く配線され、
調整スイッチ１４の閉成によって作動が行われるように
しである。
ャージ用ソレノイドパルプで第２図示の如く配線され、
調整スイッチ１４の閉成によって作動が行われるように
しである。
尚１５は電源であり、１６はインナーチューブ１と各ソ
レノイドパルプ１２．１５を連通ずるパイプである。
レノイドパルプ１２．１５を連通ずるパイプである。
以上のように構成された本発明緩衝器における作動の態
様を説明すると、第１図は静止乗車状態におけるフロン
トフォークの好ましい圧縮状態を示すもので、マグネッ
ト５は磁気感応素子７，７′の中間に位置し、調整スイ
ッチ１４を閉成してもソレノイドバルブ１２及び１３は
、磁気感応素子７及び７′が作動状態にないため、通電
が行われず閉成状態に在る。
様を説明すると、第１図は静止乗車状態におけるフロン
トフォークの好ましい圧縮状態を示すもので、マグネッ
ト５は磁気感応素子７，７′の中間に位置し、調整スイ
ッチ１４を閉成してもソレノイドバルブ１２及び１３は
、磁気感応素子７及び７′が作動状態にないため、通電
が行われず閉成状態に在る。
次に静止乗車状態において荷重が大きくコイルスプリン
グ３の圧縮量が増大すると、マグネット５は図上上方に
移動する。
グ３の圧縮量が増大すると、マグネット５は図上上方に
移動する。
そこでこの状態下に調整スイッチ１４を閉成すると、磁
気感応素子７が働き、エアチャージ用ソレノイドパルプ
１３が作動し、圧縮空気はパイプ１６を径てインナーチ
ューブ１内に圧入され、チューブ１，２内の圧力が増大
してコイルスプリング３が伸長され、第１図示の位置ま
でマグネット５が復帰すると磁気感応素子７の作動が停
止し。
気感応素子７が働き、エアチャージ用ソレノイドパルプ
１３が作動し、圧縮空気はパイプ１６を径てインナーチ
ューブ１内に圧入され、チューブ１，２内の圧力が増大
してコイルスプリング３が伸長され、第１図示の位置ま
でマグネット５が復帰すると磁気感応素子７の作動が停
止し。
エアーチャージ用ソレノイドパルプ１３への通電が停止
される。
される。
即ち自動的に荷重に対応する最も適切なチューブ内圧を
得ることができる。
得ることができる。
また静止乗車状態における荷重が小さいときには、こん
どはマグネット５は下方に移行し、前述とは逆に磁気感
応素子７′が働きエア抜き用ソレノイドパルプ１２が開
放され、チューブ１，２内の圧縮空気がパイプ１６を経
て抜き出され、内圧が減じてマグネット５が磁気感応素
子７，７′の中間に持ち来たされると前述のソレノイド
パルプ１２が閉成して自動的にチューブ内圧力が調定さ
れるものである。
どはマグネット５は下方に移行し、前述とは逆に磁気感
応素子７′が働きエア抜き用ソレノイドパルプ１２が開
放され、チューブ１，２内の圧縮空気がパイプ１６を経
て抜き出され、内圧が減じてマグネット５が磁気感応素
子７，７′の中間に持ち来たされると前述のソレノイド
パルプ１２が閉成して自動的にチューブ内圧力が調定さ
れるものである。
以上述べた如く本発明によれば、静止乗車状態下に調整
スイッチ１４を閉成する極めて簡易な操作−より自動的
に予め設定した最良の状態に調定することが可能となり
、冒頭において述べた底梁現象や、乗り心地及び操縦安
定性の低下等の欠陥を適切に排除し得るもので、実用上
に利益する所きわめて顕著である。
スイッチ１４を閉成する極めて簡易な操作−より自動的
に予め設定した最良の状態に調定することが可能となり
、冒頭において述べた底梁現象や、乗り心地及び操縦安
定性の低下等の欠陥を適切に排除し得るもので、実用上
に利益する所きわめて顕著である。
第１図は本発明緩衝器をフロントフォークに装備した一
実施例を示す要部の縦断面図で一部略図を附カルてあり
、第２６器の配線図である。 １〜インナーチユーブ ２〜アウターチユーブ６〜コイ
ルスプリング ４〜スプリングガイド５〜マグネツト
６〜保護パイプ７．７′〜磁気感応素子 ８〜キ
ャップ９〜弾 性 体 １０〜す ッ ト１１〜目
盛 １２〜エア抜き用ソレノイドノくルプ １３〜エアチャージ用ソレノイドノ（ルプ１４〜調整ス
イッチ １５〜電 源 昭和５６年１２月１１日 特許出願人 萱場工業株式会社
実施例を示す要部の縦断面図で一部略図を附カルてあり
、第２６器の配線図である。 １〜インナーチユーブ ２〜アウターチユーブ６〜コイ
ルスプリング ４〜スプリングガイド５〜マグネツト
６〜保護パイプ７．７′〜磁気感応素子 ８〜キ
ャップ９〜弾 性 体 １０〜す ッ ト１１〜目
盛 １２〜エア抜き用ソレノイドノくルプ １３〜エアチャージ用ソレノイドノ（ルプ１４〜調整ス
イッチ １５〜電 源 昭和５６年１２月１１日 特許出願人 萱場工業株式会社
Claims (1)
- インナーチューブ内のコイルスプリングを二分し、その
間に磁気を有するスプリングガイドを摺動自在に介在す
ると共に該スプリングガイドを貫通し、且つインナーチ
ューブ中心に配置し九保護パイプを調整ネジを介してキ
ャップに装着する一方、インナーチューブ内側には前記
スプリングガイドに対向するリードスイッチ、ホール素
子等の磁気感応素子を組込むと共に該磁気感応素子を夫
々エアーチャージ用ソレノイドパルプとエアー抜き用ソ
レノイドパルプに連繋したことｔ％徴とする緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20038181A JPH0239656B2 (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | Kanshoki |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20038181A JPH0239656B2 (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | Kanshoki |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58101889A true JPS58101889A (ja) | 1983-06-17 |
| JPH0239656B2 JPH0239656B2 (ja) | 1990-09-06 |
Family
ID=16423369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20038181A Expired - Lifetime JPH0239656B2 (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | Kanshoki |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0239656B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6053478A (ja) * | 1983-09-05 | 1985-03-27 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車等の車高検出機構 |
| JPS622491U (ja) * | 1985-06-21 | 1987-01-09 |
-
1981
- 1981-12-11 JP JP20038181A patent/JPH0239656B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6053478A (ja) * | 1983-09-05 | 1985-03-27 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車等の車高検出機構 |
| JPS622491U (ja) * | 1985-06-21 | 1987-01-09 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0239656B2 (ja) | 1990-09-06 |
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