JPS581055Y2 - 自動車に於けるヒ−タ−等のコントロ−ルレバ−装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車に於けるヒーター等のコントロールレ
バ←装置に関するものである。

一般に自動車では、車室内を快適な温度に調節するため
に、或は新鮮な外気を取り入れて車室内の汚れた空気を
換気することを目的として、冷暖房装置や、外気の取入
れ及び取出し口を設け、そのコントロール装置を運転席
前部の計器盤に組み込んでいる。

通常は暖房装置（例えばヒーター）と外気取入れ口の開
閉操作の機能が１個所に１とめられている。

このコントロールレバ十装置は、第１図に示すように、
ベースプレート１、ベースプレート１上に枢軸２を介し
て回動自在に枢着されたコントロールレバー３、及ヒ一
端カヘースプレート１に枢着された樹脂製の中間レバー
４とからなって釦り、中間レバー４の適当個所には、コ
ントロールレバー３に形成したカム溝５と嵌合するピン
６が設置されている。

又中間レバー４の端部には、例えば外気取入れ口の開閉
蓋（図示せず）に一端が連結されろワイヤＩの他側端が
連結されたり、又ヒーター等の送風機に連続する開閉蓋
に−づ端が連結されるワイヤ８の他側端が連結されてい
る。

そしてコントロールレバー３を枢軸２を中心にして所定
方向に回動させることにより、カム溝５を介して中間レ
バー４が、その枢軸を中心にして回動し、ワイヤ７．８
を作動せしめ、夫々のワイヤ７．８のゴ端に連結せられ
る外気取入れ口及び暖房装置の送風機の開閉蓋等を開閉
制御している。

ところで、上記コントロールレバー装置の中間レバー４
０ベースプレート１への枢着方法は、第２図に示す如く
、中間レバー４に設けた孔９と、ベースプレート１に設
けた孔１０とを一致させた後、この孔９，１０に金属製
のピン１１を挿入し、ピン１１の端部にウェーブワッシ
ャ１２とＥリング１３を装着することによって行ってい
た。

又中間レバー４に設置された、コントロールレバー３ノ
カム溝５と嵌合するピン６の中間レバー４への取り付け
は、中間レバー４に設けた孔１４に金属製のピン６を圧
入することによって行っている。

ところが、樹脂製の中間レバー４のベースプレート１−
＼の枢着を、上記したようにピン１１により行うと、部
品点数が多くなると共に、組み付けに時間がかかるとい
った欠点があった。

この考案は上記従来の欠点に鑑み、これを改良除去した
もので、以下この考案の説明を、図面に示す実施例に従
って行うと次の通りである。

第３図に訃いて、２０はコントロールレバー装置のベー
スプレート２１上に枢着する樹脂製の中間レバーであり
、この中間レバー２０の支点となる部分には、円柱状を
した第１の凸部２２が、中間レバ−２００成形時に一体
に設けられている。

２３はベースプレート２１上に穿設された、中間レバー
２０の第１の凸部２２と嵌合する孔であり、この孔２３
にはバーリング加工等を施こしてその周囲には環状のフ
ランジ部が形成されており、中間レバー２０の第１の凸
部２２との面接触面積が増すようにしである。

２４は中間レバー２０の、コントロールレバー２５のカ
ム溝２６の下方に位置する部分に、中間レバー２０と一
体となるように形成された円柱状をした第２の凸部、２
７は第２の凸部２４とカム溝２６との間に、第２の凸部
２４に対し遊嵌した状態となるように介在させた金属製
のガイドキャップであり、このガイドキャップ２７は、
コントロールレバー２５の操作時に、第２の凸部２４と
カム溝２６との間で回転し、カム溝２６と第２の凸部２
４との間で生じる摩擦抵抗を減少させるものである。

上記構成にトいて、中間レバー２０の第１の凸部２２を
、ベースプレート２１上のバーリング加工を施こした孔
２３に嵌合させ、第１の凸部２２の孔２３から突出した
部分に抜は止め用の菊ワッシャ２８を噛込１せて、中間
レバー２０をベースプレート２１に枢着するようにすれ
ば、従来のピンを使用して中間レバーをベースプレート
に枢着する方法に比べ、組付時間を短縮できると共に、
部品点数を減少させることができる。

以上説明した様に、この考案はベースプレートド、該ベ
ースプレートに回動自在に枢着したコントロールレバー
と、該コントロールレバー操（’ＦＪＫ対応して駆動す
る樹脂製の中間レバーからなり、該中間レバーは駆動支
点となる円柱状の凸部を一体的に突設し、前記ベースプ
レートに突設した嵌合孔に該凸部が嵌合されたヒータ等
のコントロールレバー装置に釦いて、前記ベースプレー
ト嵌合孔周縁部を環状フランク形状となるようにバーリ
ング加工を施したから１、ベースプレートの嵌合孔の軸
方向寸法が、ベースプレートの板厚分より２倍以上に増
加し、樹脂製中間レバーの駆動支点となる円柱状の凸部
との軸方向の接触支持面積を著しく増大させることがで
き、上記中間レバーの駆動支点となる円柱状の凸部が樹
脂製であっても、ベースプレートの嵌合孔との接触が、
軸方向に長くしかも円滑となった円節状周面での面接触
となり、いわゆるエツジ接触ではないから、損傷を受け
ることがなく、しかも上下方向及び回転方向の支持が安
定し、倒れやガタッキ等を防止でき、さらに、曲げモー
メントや剪断力に対する支持強度が増大し、耐久性を向
上させ得ると共に、無給油で長時間にわたって円滑な回
転を保証し得る。

また、ベースプレートの嵌合孔をバーリング加工するだ
けでよいため、安価で簡単に実施できる。

さらに、樹脂製中間レバーは、ベースプレートとの摺動
抵抗を軽減するために、ベースプレート側の面の、特に
、駆動支点となる部分の周囲に環状の突堤部が形成され
てトリ、この突堤部の内側の環状凹所を第３図の図面の
実施例のように利用し、との凹所側に、ベースプレート
の嵌合孔のバーリング加工部（環状フランジ部）を対向
させて組付けることができるため、ベースプレートと中
間レバーとを密着させて嵩低く組付けることができると
共に、抜は止め用菊ワッシャの装着に支障とならず、円
柱状の凸部の突出寸法を著しく短かくでき、自動車の運
転席前部の計器盤という上下方向の寸法スペースが十分
とれない部位へのこの種コントロールレバー装置の組付
性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のコントロールレバー装置を示す斜視図、
第２図はそのＩ−Ｉ線断面図、第３図はこの考案に係る
コントロールレバ←装置の要部を示す部分断面図である
。 ′２０・・・・・・中間レバー、２１・・・・・・ベー
スプレート１．２２・・・・・・第１の凸部、２３・・
・・・・孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ベースプレートと、該ベースプレートに回動自在に枢着
   したコントロールレバーと、該コントロールレバー操作
   に対応して駆動する樹脂製の中間レバーからなり、該中
   間レバーは駆動支点となる円柱状の凸部を一体的に突設
   し、前記ベースプレー１−に穿設した嵌合孔に該凸部が
   嵌合されたヒータ等のコントロールレバー装置に３いて
   、前記ベースプレート嵌合孔周縁部を環状フランジ形状
   となるようにバーリング加工を施したことを特徴とする
   自動車に於けるヒーター等のコントロールレバー装置。