JPH0357557Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0357557Y2 JPH0357557Y2 JP1984065427U JP6542784U JPH0357557Y2 JP H0357557 Y2 JPH0357557 Y2 JP H0357557Y2 JP 1984065427 U JP1984065427 U JP 1984065427U JP 6542784 U JP6542784 U JP 6542784U JP H0357557 Y2 JPH0357557 Y2 JP H0357557Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- unit
- mirror housing
- power unit
- unit bracket
- base
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
＜考案の技術分野＞
本考案は自動車用のドアミラー、特にパワーユ
ニツトを取付けるユニツトブラケツトを配設した
ミラーハウジングをベースに回動可能に軸支した
緩衝式の自動車用ドアミラーに関するものであ
る。
ニツトを取付けるユニツトブラケツトを配設した
ミラーハウジングをベースに回動可能に軸支した
緩衝式の自動車用ドアミラーに関するものであ
る。
＜従来技術とその問題点＞
従来、この種の自動車用ドアミラーは、第４図
乃至第６図に示すようにユニツトブラケツト４を
内設するミラーハウジング２と、車体への固着部
１１ａを有する垂直壁１１とユニツトブラケツト
４を介してミラーハウジング２を回動可能に軸支
する水平壁１２を一体に備えたベース１と、前記
ベース１への軸受４１とミラーハウジング２への
取付部４２とパワーユニツト５の取付部４３を一
体に形成したユニツトブラケツト４と前記ユニツ
トブラケツト４に取付けられるパワーユニツト５
と該パワーユニツト５に調整自在に保持されたミ
ラー３とより構成されている。そして、それらは
ベース１の水平壁１２に突設した円筒状軸受１２
ａと該軸受１２ａの周囲に放射状に形成された突
起１２ｂとに、前記ユニツトブラケツト４のベー
ス１側下縁に形成した円筒状の軸受４１と該軸受
４１の周囲に放射状に凹設された凹部４４を嵌合
し、該２つの軸受１２ａと４１にシヤフト８を貫
通させ、該シヤフト８にスプリング９に巻装し、
そのスプリング９の付勢力によつてユニツトブラ
ケツト４をベース１に回動可能に圧接保持せし
め、その後に、ベース１の側方からミラーハウジ
ング２をユニツトブラケツト４にかぶせ、ユニツ
トブラケツト４のミラーハウジング２への取付部
４２とミラーハウジング２のボス２１とをスクリ
ユーに２２によつて固着することによりユニツト
ブラケツト４をミラーハウジング２内に配設して
いる。
乃至第６図に示すようにユニツトブラケツト４を
内設するミラーハウジング２と、車体への固着部
１１ａを有する垂直壁１１とユニツトブラケツト
４を介してミラーハウジング２を回動可能に軸支
する水平壁１２を一体に備えたベース１と、前記
ベース１への軸受４１とミラーハウジング２への
取付部４２とパワーユニツト５の取付部４３を一
体に形成したユニツトブラケツト４と前記ユニツ
トブラケツト４に取付けられるパワーユニツト５
と該パワーユニツト５に調整自在に保持されたミ
ラー３とより構成されている。そして、それらは
ベース１の水平壁１２に突設した円筒状軸受１２
ａと該軸受１２ａの周囲に放射状に形成された突
起１２ｂとに、前記ユニツトブラケツト４のベー
ス１側下縁に形成した円筒状の軸受４１と該軸受
４１の周囲に放射状に凹設された凹部４４を嵌合
し、該２つの軸受１２ａと４１にシヤフト８を貫
通させ、該シヤフト８にスプリング９に巻装し、
そのスプリング９の付勢力によつてユニツトブラ
ケツト４をベース１に回動可能に圧接保持せし
め、その後に、ベース１の側方からミラーハウジ
ング２をユニツトブラケツト４にかぶせ、ユニツ
トブラケツト４のミラーハウジング２への取付部
４２とミラーハウジング２のボス２１とをスクリ
ユーに２２によつて固着することによりユニツト
ブラケツト４をミラーハウジング２内に配設して
いる。
次に、ベース１に回動可能に軸支したミラーハ
ウジング２の内部に配設されたユニツトブラケツ
ト４の取付部４３に、パワーユニツト５をスクリ
ユー５１にて固定することによりパワーユニツト
５をミラーハウジング２内に取付けている。そし
て最後にミラー３をパワーユニツト５にピボツト
で調整自在に枢着することによつて構成される。
ウジング２の内部に配設されたユニツトブラケツ
ト４の取付部４３に、パワーユニツト５をスクリ
ユー５１にて固定することによりパワーユニツト
５をミラーハウジング２内に取付けている。そし
て最後にミラー３をパワーユニツト５にピボツト
で調整自在に枢着することによつて構成される。
尚５２はパワーユニツト５を駆動するためのス
イツチ（図示しない）へ導出しているコードであ
る。
イツチ（図示しない）へ導出しているコードであ
る。
ところが、かかる従来例にあつてはベース１に
ミラーハウジング２を回動可能に軸支するユニツ
トブラケツト４とミラーハウジング２との取付け
と、ユニツトブラケツト４へのパワーユニツト５
の取付けとは個別に構成された取付部４２，４３
によつて成されているため、取付作業数が２工程
となり工数が増大するばかりか、ユニツトブラケ
ツト４が大型化し、これにより材料コストも高く
なると言う問題点があつた。特にユニツトブラケ
ツト４は、ベース１にミラーハウジング２を確実
に軸支する必要から高価なダイカストを用いてお
り、このため材料コストの高騰は顕著で製品コス
トを上昇せしめ競争力を低下させる要因となる等
の問題が生じてきている。
ミラーハウジング２を回動可能に軸支するユニツ
トブラケツト４とミラーハウジング２との取付け
と、ユニツトブラケツト４へのパワーユニツト５
の取付けとは個別に構成された取付部４２，４３
によつて成されているため、取付作業数が２工程
となり工数が増大するばかりか、ユニツトブラケ
ツト４が大型化し、これにより材料コストも高く
なると言う問題点があつた。特にユニツトブラケ
ツト４は、ベース１にミラーハウジング２を確実
に軸支する必要から高価なダイカストを用いてお
り、このため材料コストの高騰は顕著で製品コス
トを上昇せしめ競争力を低下させる要因となる等
の問題が生じてきている。
＜考案の目的＞
本考案は、上述の事情に鑑みベース１にミラー
ハウジング２を回動可能に軸支するとともに、パ
ワーユニツト５をミラーハウジング２内に取付け
るユニツトブラケツト４を小型軽量化し、更にそ
れらの組付工数を減少させることによつてコスト
が低く、又、小型軽量化された自動車用ドアミラ
ーを提供することを目的とするものである。
ハウジング２を回動可能に軸支するとともに、パ
ワーユニツト５をミラーハウジング２内に取付け
るユニツトブラケツト４を小型軽量化し、更にそ
れらの組付工数を減少させることによつてコスト
が低く、又、小型軽量化された自動車用ドアミラ
ーを提供することを目的とするものである。
＜考案の構成＞
ミラーハウジングと該ミラーハウジング内に固
着されたユニツトブラケツトと、ミラーを調整自
在に保持し、前記ユニツトブラケツトに取付けら
れたパワーユニツトと、前記ユニツトブラケツト
を介してミラーハウジングを回動可能に軸支する
ベースとを備え、前記ユニツトブラケツトに前記
ベースに軸支される軸受と前記パワーユニツトの
取付板とを一体に形成し、前記パワーユニツトに
は、その一側に位置する取付孔と該取付孔とは反
対側に位置する取付孔とを設け、前記パワーユニ
ツトは、前記一側に位置する取付孔で前記取付板
のベース側に設けた取付部を介して前記ユニツト
ブラケツトをミラーハウジングに共締するととも
に、反対側の取付孔でミラーハウジングに直止め
したことを特徴とするものである。
着されたユニツトブラケツトと、ミラーを調整自
在に保持し、前記ユニツトブラケツトに取付けら
れたパワーユニツトと、前記ユニツトブラケツト
を介してミラーハウジングを回動可能に軸支する
ベースとを備え、前記ユニツトブラケツトに前記
ベースに軸支される軸受と前記パワーユニツトの
取付板とを一体に形成し、前記パワーユニツトに
は、その一側に位置する取付孔と該取付孔とは反
対側に位置する取付孔とを設け、前記パワーユニ
ツトは、前記一側に位置する取付孔で前記取付板
のベース側に設けた取付部を介して前記ユニツト
ブラケツトをミラーハウジングに共締するととも
に、反対側の取付孔でミラーハウジングに直止め
したことを特徴とするものである。
＜考案の実施例＞
以下、本考案の一実施例を添付図面について詳
述する。尚従来例と類似する構成には同符号を付
して説明する。
述する。尚従来例と類似する構成には同符号を付
して説明する。
第１図は本考案の自動車用ドアミラーを示した
正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図
は本考案の概略を示した分解斜視図である。
正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図
は本考案の概略を示した分解斜視図である。
自動車用ドアミラーは、背面に車体への固着部
１１ａを有した垂直壁１１と、ミラーハウジング
２側へ突出した円筒状の軸受１２ａ及び該軸受１
２ａの周囲に放射状に突設された突起１２ｂとを
有した水平壁１２とを一体にＬ字状に形成したベ
ース１と、ベース１との対向側に該垂直壁１１と
対応した立壁４５を形成するとともに該立壁４５
から側方に延設したパワーユニツト５の取付板４
６と前記立壁４５の下縁に軸受４１と凹部４４を
有する折曲部４７とを備えたユニツトブラケツト
４と、ベース１との対向側に、前記ユニツトブラ
ケツト４の挿通用の開口２２を形成し、背面にパ
ワーユニツト５とユニツトブラケツト４との共締
用取付ボス２２ｃとパワーユニツト５の直止め用
取付ボス２２ａとユニツトブラケツト４とミラー
ハウジング２との取付用ボス２２ｂとを背壁部２
３に有したミラーハウジング２と、取付板４６及
び背壁２３に対応させてユニツトブラケツト４へ
の取付孔５３ａと、ミラーハウジング２にユニツ
トブラケツト４を共締する取付孔５３ｂと該取付
孔５３ａ，５３ｂと反対側（車体外方）に設けた
ミラーハウジング２へ直接固着する取付孔５３ｃ
とを備えたパワーユニツト５と、該パワーユニツ
ト５のピボツト５４に調整自在に枢着するミラー
３とより構成されている。尚５２はパワーユニツ
ト５の駆動用コードであつて車体内のスイツチ
（図示しない）に接続されている。
１１ａを有した垂直壁１１と、ミラーハウジング
２側へ突出した円筒状の軸受１２ａ及び該軸受１
２ａの周囲に放射状に突設された突起１２ｂとを
有した水平壁１２とを一体にＬ字状に形成したベ
ース１と、ベース１との対向側に該垂直壁１１と
対応した立壁４５を形成するとともに該立壁４５
から側方に延設したパワーユニツト５の取付板４
６と前記立壁４５の下縁に軸受４１と凹部４４を
有する折曲部４７とを備えたユニツトブラケツト
４と、ベース１との対向側に、前記ユニツトブラ
ケツト４の挿通用の開口２２を形成し、背面にパ
ワーユニツト５とユニツトブラケツト４との共締
用取付ボス２２ｃとパワーユニツト５の直止め用
取付ボス２２ａとユニツトブラケツト４とミラー
ハウジング２との取付用ボス２２ｂとを背壁部２
３に有したミラーハウジング２と、取付板４６及
び背壁２３に対応させてユニツトブラケツト４へ
の取付孔５３ａと、ミラーハウジング２にユニツ
トブラケツト４を共締する取付孔５３ｂと該取付
孔５３ａ，５３ｂと反対側（車体外方）に設けた
ミラーハウジング２へ直接固着する取付孔５３ｃ
とを備えたパワーユニツト５と、該パワーユニツ
ト５のピボツト５４に調整自在に枢着するミラー
３とより構成されている。尚５２はパワーユニツ
ト５の駆動用コードであつて車体内のスイツチ
（図示しない）に接続されている。
次に本考案の要部について詳述するとユニツト
ブラケツト４はベース１側にミラーハウジング２
の挿通用の開口２２を閉じる立壁４５と該立壁４
５の中間よりほぼ垂直に延びたパワーユニツト５
の取付部４３を有する取付板４６と前記立壁４５
と取付板４６の下縁に形成した円筒状の軸受４１
と該軸受４１から放射状に形成された凹部４４を
有する折曲部４７を設け、前記取付板４６にはパ
ワーユニツト５のベース１側の取付部５３ａをス
クリユー５１にて直接螺合固着する取付孔４３ａ
とミラーハウジング２にパワーユニツト５をユニ
ツトブラケツト４とともに共締する取付孔４３ｂ
が穿設されている。そして前記取付孔４３ｂのベ
ース１側の斜下方にはユニツトブラケツト４のミ
ラーハウジング２への取付孔４３ｃが形成されて
いる。更にミラーハウジング２の背壁２３の内面
にはベース１側にユニツトブラケツト４の取付ボ
ス２２ｂと前記パワーユニツト５をユニツトブラ
ケツト４と共締する取付ボス２２ｃとユニツトブ
ラケツト５を直接スクリユー５１にて取付けるボ
ス２２ａを形成している。
ブラケツト４はベース１側にミラーハウジング２
の挿通用の開口２２を閉じる立壁４５と該立壁４
５の中間よりほぼ垂直に延びたパワーユニツト５
の取付部４３を有する取付板４６と前記立壁４５
と取付板４６の下縁に形成した円筒状の軸受４１
と該軸受４１から放射状に形成された凹部４４を
有する折曲部４７を設け、前記取付板４６にはパ
ワーユニツト５のベース１側の取付部５３ａをス
クリユー５１にて直接螺合固着する取付孔４３ａ
とミラーハウジング２にパワーユニツト５をユニ
ツトブラケツト４とともに共締する取付孔４３ｂ
が穿設されている。そして前記取付孔４３ｂのベ
ース１側の斜下方にはユニツトブラケツト４のミ
ラーハウジング２への取付孔４３ｃが形成されて
いる。更にミラーハウジング２の背壁２３の内面
にはベース１側にユニツトブラケツト４の取付ボ
ス２２ｂと前記パワーユニツト５をユニツトブラ
ケツト４と共締する取付ボス２２ｃとユニツトブ
ラケツト５を直接スクリユー５１にて取付けるボ
ス２２ａを形成している。
上記の如く構成されたベース１とパワーユニツ
ト４のミラーハウジング２及びパワーユニツト５
とミラー３は次のように組付けられる。
ト４のミラーハウジング２及びパワーユニツト５
とミラー３は次のように組付けられる。
先ずベース１の水平壁１２上に突設した円筒状
の軸受１２ａと突起１２ｂにユニツトブラケツト
４の円筒状の軸受４１と凹部４４とが嵌合する如
く載置し、前記軸受１２ａと４１に形成した挿通
孔４１ａ，１２ｃにシヤフト８を下方から挿入し
スプリング９によつてユニツトブラケツト４をベ
ース１に回動可能に圧接保持せしめる。その後、
ミラーハウジング２をユニツトブラケツト４の側
方で、且つ開口２２の方向より挿入し、ユニツト
ブラケツト４を覆い、ユニツトブラケツト４の取
付部４３ｃとミラーハウジング２の取付ボス２２
ｂとを螺合し、ユニツトブラケツト４をミラーハ
ウジング２内に配設し、該配設したユニツトブラ
ケツト４の取付板４６にパワーユニツト５のベー
ス側取付孔５３ａをスクリユー５１にて直接取付
板４６に螺合するとともに、取付孔５３ｂを介し
てパワーユニツト５をユニツトブラケツト４とと
もにハウジング２にスクリユー５１にて共締し、
更に取付孔５３ｃを介してスクリユー５１にて直
接ミラーハウジング２が取付ボス２２ａに固着
し、最後にユニツトブラケツト４に配設したパワ
ーユニツト５のピボツト５４にミラー３を調整自
在に枢着する。
の軸受１２ａと突起１２ｂにユニツトブラケツト
４の円筒状の軸受４１と凹部４４とが嵌合する如
く載置し、前記軸受１２ａと４１に形成した挿通
孔４１ａ，１２ｃにシヤフト８を下方から挿入し
スプリング９によつてユニツトブラケツト４をベ
ース１に回動可能に圧接保持せしめる。その後、
ミラーハウジング２をユニツトブラケツト４の側
方で、且つ開口２２の方向より挿入し、ユニツト
ブラケツト４を覆い、ユニツトブラケツト４の取
付部４３ｃとミラーハウジング２の取付ボス２２
ｂとを螺合し、ユニツトブラケツト４をミラーハ
ウジング２内に配設し、該配設したユニツトブラ
ケツト４の取付板４６にパワーユニツト５のベー
ス側取付孔５３ａをスクリユー５１にて直接取付
板４６に螺合するとともに、取付孔５３ｂを介し
てパワーユニツト５をユニツトブラケツト４とと
もにハウジング２にスクリユー５１にて共締し、
更に取付孔５３ｃを介してスクリユー５１にて直
接ミラーハウジング２が取付ボス２２ａに固着
し、最後にユニツトブラケツト４に配設したパワ
ーユニツト５のピボツト５４にミラー３を調整自
在に枢着する。
＜考案の効果＞
本考案は、上述の如き構成を備えている為、次
の様な効果が得られる。
の様な効果が得られる。
１ ユニツトブラケツトとハウジングとの取付け
は両者を仮止めした後にパワーユニツトのユニ
ツトブラケツトとの取付と同時に行われるため
組付工数が減少し組付コストを低下させること
ができる。
は両者を仮止めした後にパワーユニツトのユニ
ツトブラケツトとの取付と同時に行われるため
組付工数が減少し組付コストを低下させること
ができる。
２ パワーユニツトはベース側のみがユニツトブ
ラケツトに固定され、反対側はミラーハウジン
グに直接固着されるためユニツトブラケツトは
ベース側にパワーユニツトの取付部を構成する
のみであるからユニツトブラケツトを小型にす
ることができ材料コストが低下する。
ラケツトに固定され、反対側はミラーハウジン
グに直接固着されるためユニツトブラケツトは
ベース側にパワーユニツトの取付部を構成する
のみであるからユニツトブラケツトを小型にす
ることができ材料コストが低下する。
３ ユニツトブラケツトの小型化によりドアミラ
ー全体が小型化軽量化され、振動特性等に有利
となる。
ー全体が小型化軽量化され、振動特性等に有利
となる。
第１図は本考案の自動車用ドアミラーを示した
正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図
は本考案の概略を示した分解斜視図、第４図は従
来例を示した正面図、第５図は同じく従来例を示
した要部破断図、第６図は従来例の概略を示した
分解斜視図である。 １……ベース、２……ミラーハウジング、３…
…ミラー、４……ユニツトブラケツト、５……パ
ワーユニツト。
正面図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面図、第３図
は本考案の概略を示した分解斜視図、第４図は従
来例を示した正面図、第５図は同じく従来例を示
した要部破断図、第６図は従来例の概略を示した
分解斜視図である。 １……ベース、２……ミラーハウジング、３…
…ミラー、４……ユニツトブラケツト、５……パ
ワーユニツト。
Claims (1)
- ミラーハウジングと該ミラーハウジング内に固
着されたユニツトブラケツトと、ミラーを調整自
在に保持し、前記ユニツトブラケツトに取付けら
れたパワーユニツトと、前記ユニツトブラケツト
を介してミラーハウジングを回動可能に軸支する
ベースとを備え、前記ユニツトブラケツトに前記
ベースに軸支される軸受と前記パワーユニツトの
取付板とを一体に形成し、前記パワーユニツトに
は、その一側に位置する取付孔と該取付孔とは反
対側に位置する取付孔とを設け、前記パワーユニ
ツトは、前記一側に位置する取付孔で前記取付板
のベース側に設けた取付部を介して前記ユニツト
ブラケツトをミラーハウジングに共締するととも
に、反対側の取付孔でミラーハウジングに直止め
したことを特徴とする自動車用ドアミラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6542784U JPS60176943U (ja) | 1984-05-02 | 1984-05-02 | 自動車用ドアミラ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6542784U JPS60176943U (ja) | 1984-05-02 | 1984-05-02 | 自動車用ドアミラ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60176943U JPS60176943U (ja) | 1985-11-25 |
| JPH0357557Y2 true JPH0357557Y2 (ja) | 1991-12-27 |
Family
ID=30597415
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6542784U Granted JPS60176943U (ja) | 1984-05-02 | 1984-05-02 | 自動車用ドアミラ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60176943U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6032147U (ja) * | 1983-08-12 | 1985-03-05 | 株式会社 村上開明堂 | 回避機構付ドアミラ− |
-
1984
- 1984-05-02 JP JP6542784U patent/JPS60176943U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60176943U (ja) | 1985-11-25 |
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