JPS5810607A - 自動車用センサ - Google Patents
自動車用センサInfo
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- JPS5810607A JPS5810607A JP10759381A JP10759381A JPS5810607A JP S5810607 A JPS5810607 A JP S5810607A JP 10759381 A JP10759381 A JP 10759381A JP 10759381 A JP10759381 A JP 10759381A JP S5810607 A JPS5810607 A JP S5810607A
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01D5/00—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable
- G01D5/12—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means
- G01D5/14—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing the magnitude of a current or voltage
- G01D5/16—Mechanical means for transferring the output of a sensing member; Means for converting the output of a sensing member to another variable where the form or nature of the sensing member does not constrain the means for converting; Transducers not specially adapted for a specific variable using electric or magnetic means influencing the magnitude of a current or voltage by varying resistance
Landscapes
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- Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)
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- Level Indicators Using A Float (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は油圧計等の圧力を検めすｂ自動１用センサに関
すふものであみ。
すふものであみ。
圧センサのケース（１）の圧力導入路（２１からエンジ
ンオイルが入り、コイルスプリング（３１のばね力に抗
してダイヤ７クム（４）を押上けふと、該ダイヤフラム
（４）の上面に立接した押ビン（６１もそれに同調して
上昇し、可動端子（６） 、 ｆｆｌ ？取付けてい石
基板の−ａｔ押上げ、該可動端子（６１、（〕）を反時
計量り方向に回動させ、可変抵抗俤１の紙抗管変え油圧
計（９１０針ＱＱ管油圧に比例して動くようにな嘔れ、
又、油圧か低いときに線、前記基板の一端に取付けたリ
ターンスプリング（ｒＭＪ示せず）Ｋより前記可動端子
（６１、（７１１右＠１１ａ部移動させ、一方の可動端
子（７）か摺動すふ摺動板■の右ｔａｐｓに設けた接点
０りに接触すふようになし１警報ランプ（ワーニングラ
ンプ）Ｕを点灯すｂよつＫＩＩ１４ｗＬされて込た。Ｉ
はイグニッションキーであ為。
ンオイルが入り、コイルスプリング（３１のばね力に抗
してダイヤ７クム（４）を押上けふと、該ダイヤフラム
（４）の上面に立接した押ビン（６１もそれに同調して
上昇し、可動端子（６） 、 ｆｆｌ ？取付けてい石
基板の−ａｔ押上げ、該可動端子（６１、（〕）を反時
計量り方向に回動させ、可変抵抗俤１の紙抗管変え油圧
計（９１０針ＱＱ管油圧に比例して動くようにな嘔れ、
又、油圧か低いときに線、前記基板の一端に取付けたリ
ターンスプリング（ｒＭＪ示せず）Ｋより前記可動端子
（６１、（７１１右＠１１ａ部移動させ、一方の可動端
子（７）か摺動すふ摺動板■の右ｔａｐｓに設けた接点
０りに接触すふようになし１警報ランプ（ワーニングラ
ンプ）Ｕを点灯すｂよつＫＩＩ１４ｗＬされて込た。Ｉ
はイグニッションキーであ為。
しかしなから、この従来のＳ＊のものでは、センナ自体
の精度や油圧計の精度がそれ和よくないため、油圧か発
生していないときに油圧計の針が油圧を発生してぃｂよ
うに指針したり、あるいはエンジンかフィトリング状態
でああとＩＫ油圧が発生していても、油圧計の針の０を
指針し油圧か発生していないように示した〕すｂ虞れか
あった。
の精度や油圧計の精度がそれ和よくないため、油圧か発
生していないときに油圧計の針が油圧を発生してぃｂよ
うに指針したり、あるいはエンジンかフィトリング状態
でああとＩＫ油圧が発生していても、油圧計の針の０を
指針し油圧か発生していないように示した〕すｂ虞れか
あった。
そζで本発＃Ｊは上記従来の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その目的とすｂとζろは可変抵抗の抵抗賓
化で電流管変化名せ為ようになした自動車用センサにお
いて、前記可変抵抗の可変抵抗回路と並列に固足抵抗回
路を接続すｂと共に〜該固定抵抗回路に被感知対象物の
変位の規定値で自動的にＩＩ！ＡＩ！ｌＴ′５Ｌは抵抗
か増大石れふスイッチを設けて構成し、規定値の前後で
抵抗値を大きく変化させ、規定値以下では計器の針が殆
んど振れず、規定値以上になったとき、該針管大きく振
らせふようにして、被感知対象物の圧力か規定値以上に
なったこと管容易に知すことができふようになした＋ン
サ？提供丁ふことにあふ。
のであって、その目的とすｂとζろは可変抵抗の抵抗賓
化で電流管変化名せ為ようになした自動車用センサにお
いて、前記可変抵抗の可変抵抗回路と並列に固足抵抗回
路を接続すｂと共に〜該固定抵抗回路に被感知対象物の
変位の規定値で自動的にＩＩ！ＡＩ！ｌＴ′５Ｌは抵抗
か増大石れふスイッチを設けて構成し、規定値の前後で
抵抗値を大きく変化させ、規定値以下では計器の針が殆
んど振れず、規定値以上になったとき、該針管大きく振
らせふようにして、被感知対象物の圧力か規定値以上に
なったこと管容易に知すことができふようになした＋ン
サ？提供丁ふことにあふ。
以下、本発明を油圧計に応用した場合の！ｊｌ！！施例
を図面に随って説明丁ふ・ ｌａｌは油圧センサ、ｆｌＤはケースであって、該クス
ａＤの下方に扛エンジンオイルが流入すふ圧力導入路（
２）か形成され、該ケース（２）内には上１ＩｉＩＩＣ
押ビンＩＩ３が立設嘔ｎたダイヤフラム（２）、該ダイ
ヤフラム（２）を押圧す為コイルスプリン／ＩＩ、及及
左右に可動端子（２）、（２）が、中央に仕切板ａＩか
立設された基板＠かプラタン）ｍ′Ｉｒ介して回動自在
に枢支でれて内蔵さｎておｐ、該基板＠は該基板（２）
の彼端に取付けられたリターンスプリングＣＩ）により
後方（図面では右側）に傾くように付勢さｎ１油圧が上
がったときに前記押ピン６３に押上げられて時計方向に
回動し前方（図面でに左側）ｖｃ傾くようになさｎてい
為、（２）は前記可動端子のうち、一方の可動端子（至
）と仕切板（至）との関に介装された可変抵抗、ｗは摺
動板であって、該摺動ｌｌ１（２）の後ｍにはワーニン
グランプ（財）用の端子＠か設けられており、かつ、＃
端子（至）から適宜間隔を存して前方に延びｂ電極板■
か固着ｋｒしていふ。
を図面に随って説明丁ふ・ ｌａｌは油圧センサ、ｆｌＤはケースであって、該クス
ａＤの下方に扛エンジンオイルが流入すふ圧力導入路（
２）か形成され、該ケース（２）内には上１ＩｉＩＩＣ
押ビンＩＩ３が立設嘔ｎたダイヤフラム（２）、該ダイ
ヤフラム（２）を押圧す為コイルスプリン／ＩＩ、及及
左右に可動端子（２）、（２）が、中央に仕切板ａＩか
立設された基板＠かプラタン）ｍ′Ｉｒ介して回動自在
に枢支でれて内蔵さｎておｐ、該基板＠は該基板（２）
の彼端に取付けられたリターンスプリングＣＩ）により
後方（図面では右側）に傾くように付勢さｎ１油圧が上
がったときに前記押ピン６３に押上げられて時計方向に
回動し前方（図面でに左側）ｖｃ傾くようになさｎてい
為、（２）は前記可動端子のうち、一方の可動端子（至
）と仕切板（至）との関に介装された可変抵抗、ｗは摺
動板であって、該摺動ｌｌ１（２）の後ｍにはワーニン
グランプ（財）用の端子＠か設けられており、かつ、＃
端子（至）から適宜間隔を存して前方に延びｂ電極板■
か固着ｋｒしていふ。
（１７１は油圧計であって、該油圧計−と前記可変抵抗
（至）とｔ接続す！回路中には、一端を前記電極板（至
）の前端に接続した固足抵抗（至）か設けられていふ・
ｗはイグニッションキーであり。
（至）とｔ接続す！回路中には、一端を前記電極板（至
）の前端に接続した固足抵抗（至）か設けられていふ・
ｗはイグニッションキーであり。
上記構Ｈ，により油圧の圧力か低いときに扛基板（２）
が後憫に傾斜し、可動端子（至）、ａ管後儒に傾斜させ
、他方の可動端子−とワーニングランプ（２）の端子（
至）と接触させ、該ワーニングラン１管押上け、そｎに
伴い基板（至）に押ビンｔｌｊＫより押上げらｔて前方
に回動子ゐと共に可動端子（至）＠を前方の回動すｂ０
ζｎＫよｐ、他方の可動端子＠は前記端子（至）と離れ
、電極板（至）と擬触丁す、このとき、前記他方の可動
端子＠はセンチ（ａｌのケース１２υ管通じてアースＷ
されｂため、油圧計（財）の回路抵抗が急に下か勤、該
油圧計−の針ＵＪを大きく振らせ為ことかでき為。
が後憫に傾斜し、可動端子（至）、ａ管後儒に傾斜させ
、他方の可動端子−とワーニングランプ（２）の端子（
至）と接触させ、該ワーニングラン１管押上け、そｎに
伴い基板（至）に押ビンｔｌｊＫより押上げらｔて前方
に回動子ゐと共に可動端子（至）＠を前方の回動すｂ０
ζｎＫよｐ、他方の可動端子＠は前記端子（至）と離れ
、電極板（至）と擬触丁す、このとき、前記他方の可動
端子＠はセンチ（ａｌのケース１２υ管通じてアースＷ
されｂため、油圧計（財）の回路抵抗が急に下か勤、該
油圧計−の針ＵＪを大きく振らせ為ことかでき為。
尚、低圧側を大きく振らせｂ方法としてダイヤ７２ム（
財）を押圧す為ス１りングａｔ円すいスプリングに丁す
方式があり光か、このようにした場合、第６図ｉｆｉに
示すように高圧側の目盛りか接近すｂため好ましくない
。この点本発−によれば、１ｓ６図印に示す従来のもの
と同ＩｌＫ目盛りを等間隔にすｂことかでき為のでその
ようなこと社ない。（１ｓ６図（噂参照）又、上記笑農
例で扛ワーニングラン１＠Ｏ端子（至）と電ｍ１［ｗと
の間を間隔管あけて趣断すふ方式としたが、こｌｒＬを
腋部で抵抗を増大させるようにしてもよいＯ 第７図は本発Ｑ＃ＩＣより油圧計の回路抵抗と従来のそ
れとを比較したグラフ図であって、！ｌＩ線ａは本発明
により抵抗をＡ、点＠ｂは従来の抵抗を表わし、斜ｉ１
１部分は固定抵抗Ｒ３〉〉可変抵抗Ｒフとした場合の固
定抵抗の影ＩＩｐ部分を表わしていす、Ｃは円すいスプ
リングにより抵抗を表わしたものであみ。
財）を押圧す為ス１りングａｔ円すいスプリングに丁す
方式があり光か、このようにした場合、第６図ｉｆｉに
示すように高圧側の目盛りか接近すｂため好ましくない
。この点本発−によれば、１ｓ６図印に示す従来のもの
と同ＩｌＫ目盛りを等間隔にすｂことかでき為のでその
ようなこと社ない。（１ｓ６図（噂参照）又、上記笑農
例で扛ワーニングラン１＠Ｏ端子（至）と電ｍ１［ｗと
の間を間隔管あけて趣断すふ方式としたが、こｌｒＬを
腋部で抵抗を増大させるようにしてもよいＯ 第７図は本発Ｑ＃ＩＣより油圧計の回路抵抗と従来のそ
れとを比較したグラフ図であって、！ｌＩ線ａは本発明
により抵抗をＡ、点＠ｂは従来の抵抗を表わし、斜ｉ１
１部分は固定抵抗Ｒ３〉〉可変抵抗Ｒフとした場合の固
定抵抗の影ＩＩｐ部分を表わしていす、Ｃは円すいスプ
リングにより抵抗を表わしたものであみ。
以上述べたように本発明によｎば、可変抵抗回路と並列
に固定抵抗回路ｖｒ接続し、該回路中に被感知対象物の
肇位の規足値で自動的Ｋ１１ｌ断又は抵抗が増大さｒＬ
ふスイッチを設けたので、油圧尋の圧力の発生かない０
（ゼロ）のときは圧力針の指針は正確にＯ１指し、アづ
ドリンクのような圧力か僅か上って１針扛０から光分離
れて指針丁ゐ。又、本発明によｎば、ワーニングラン１
を併用したので、該ランプか点灯していｂ間は圧力計の
指針扛低く、該ランプか消えふと針は大きく振り圧力が
上かつたことＹｒ明確に表示する。したかって、運転者
は被感知対象物の圧力等か上ったことを容易に確認すｂ
ことかできふという効果を有すｂ％のであり。
に固定抵抗回路ｖｒ接続し、該回路中に被感知対象物の
肇位の規足値で自動的Ｋ１１ｌ断又は抵抗が増大さｒＬ
ふスイッチを設けたので、油圧尋の圧力の発生かない０
（ゼロ）のときは圧力針の指針は正確にＯ１指し、アづ
ドリンクのような圧力か僅か上って１針扛０から光分離
れて指針丁ゐ。又、本発明によｎば、ワーニングラン１
を併用したので、該ランプか点灯していｂ間は圧力計の
指針扛低く、該ランプか消えふと針は大きく振り圧力が
上かつたことＹｒ明確に表示する。したかって、運転者
は被感知対象物の圧力等か上ったことを容易に確認すｂ
ことかできふという効果を有すｂ％のであり。
第１図は従来の油圧センサを示す側断面図１第２図は同
上の回路図、第３図は本発明による油圧センサの儒断面
図、第４図は同上の要部拡大図、第５図は同上の回路図
、Ｉｓ６図（イ） 、 （Ｅｌ） 。 Ｇ／→は本発明による圧力計と従来品の表示板との目盛
の状態を示す比較図、第７■は発生油圧と圧力計の回路
電流との関保管示す本発明によふものと従来のものとの
比軟グラフ図であり。 ｌａｌは油圧センサ、＠１は可動端子、ｔｍは可変抵抗
、＠は電極板、ＣＩＩは固定抵抗。 特許出願人 日産１体株式会社代理人弁理士
土 井 豊か１図 第２図 第３図 第４図 分滉 、Ｖ 第 ５ 図 第 ６ 図 （イ） （ロ）
（／→第７図 ４Ｉ：！Ｌ績五 手続補正書１．） ｌｒ！（＄０５！”” Ｍ’ ８ 特許庁長官若 杉 和 失敗 １、事件の表示 昭和８６年特待許 願 第１θ７ｊ？３号２、発明の名
称 自動車用センサ ３、補正をする者 事件との関係脣許出１［人 日産車体株式会社 ４、代理人 ５、補正命令の８１寸 昭和−年一月一日６、補正の対
象 明細書の全文及び図面の全集 １、発明の名称 自動車用センナ ８．４１許請求の範囲 ｌ 抵抗の変化によ 電流ｔ−蜜化名せゐようにの感知
対象部の変位の規足値で自動的Ｋ１１断さｎるスイッチ
を設けた仁とｔ特徴とする自動車用センサ。 二 上記固定抵抗は、一定値以上で接続され、七ｎ以下
で逅断さｎるようにし九ことｔ４Ｉ黴とする特許請求の
範囲第１項に記載の自動車用センナ。 ユ 上記スイッチは、切替スイッチとし、上記いること
管特徴とする特許請求の範囲第１項乃至＠２現に記載の
自動車用センナ。 病 上記スイッチは、被感知対象物の感知対象部の変位
に応じて、可変抵抗とは別＆Ｃ設は良導体上を移動する
ようになした可動端子と連動する工うにし、該可動端子
が導体から外れた時に自動的に遮断さｎるように構成し
次仁とｔ−特徴とする特許請求の範囲１１１項乃至第２
項に記載の自動車用センサ。 ３、発明の詳細な説明 不発明は油圧計等の圧力を検出する自動車用センナに関
する％Ｏである。 が上がるとＩＬＩ図に示すように、該油圧センサのケー
スｌの圧力導入路２からエンジンオイルが入り、コイル
スプリング３のばね力に抗して該油圧センナの感知対象
部であるダイヤフラム４を押上げると、該ダイヤフラム
４の上面に立設し九押ビン５ｔそｆ’Ｌ ［ｒＷｊ Ｔ
ｈして上昇し、可動端子６．７會取付打ている基板１５
の一方を押上げ、該可動端子６．７を反時計廻りに回動
式せ、可変抵抗８０抵抗を変え、油圧計９０針１（１油
圧に比例して動くようになさｎ、又、油圧か低いときに
は、前記基板１５の一端に取付け７ｔ ＩＪターｙスプ
リング（図示せず）に工ｐ前記町動端子６，７を時計廻
りに回動させ、一方の可動端子７′ｔ％骸可動端子７が
摺動する摺動板１１の右側端に設は交接点１２に接触さ
せるようになし、警報ラング（ワーニング２ンプ）１３
ｔ一点灯する１うに構成さ１してい次、１４はイグニツ
シ璽ンキーである。 しかしながら、この従来の構造のｔのでは、センナ自体
の精度や油圧］の精度を向上丁ゐことが困難である几め
、油圧が発生して鱒ないときに油圧計の針が油圧を発生
していｈように指針ｔＬ７’ｊｊ）、あるいは、エンジ
ンがアイドリング状態で油圧が低いと！！（通常アイド
リング時の油圧値ハ０３〜ｌ ＩＰ／ａｒ’である。）
に、油圧計の針がＯｌ−指針し、該油圧が発生していな
いように示した９する虞れがあった。又、正確に指針す
るように出来たとしても、油圧の変化に対丁ゐセンナの
抵抗変化は滑らかで、油圧が低−と自と、油圧が発生し
ていないときの指針の位置の変化が少なく、殆んど差が
ないため、油圧計でその差を読取る仁とは困難であった
。 そこで本発明を工、上記従来の間趣点に鑑みてなさｒｔ
たｔのであって、その目的とするところは、可変抵抗の
抵抗の変化で電流を変化させるようになした自動単用セ
ンサにｔｉＰ％／ｍて、被感知対象物の圧力の変化に対
して、規足値管境にして、その前後でセンナの抵抗を急
激に変化名せ、こＲＫエク被感知対象物の圧力針の針の
振ｎに大きく差をつけ、該圧力が適正であるかどうかを
、明瞭に識別できる！５ｔＣｔ、７ｔ％のであって、前
記可変抵抗と並列に固定抵抗ｔ１ｉＩＩ続すると共に、
該固定抵抗を有する回路中に、被感知対象物の変位の規
定値で自動的に題断名詐るスイッチを般社て構成し、規
定値の前後で抵抗値な大きく変化させ、規定値以下では
圧力計の針が殆んど振ｎず、規定値以上になつ几とき、
酋針金大きく振らせる１５にして、被感知対象物の圧力
が規定値以上ＩＩｃ′ｌｋつ几ことを容易に知ることが
できるようＫなし７ｔ−に７ｆｔ提供することにある。 以下、不発ｒｔ図示せる油圧計に応用した場には、外周
に、エンジンオイル循褒路４１＠子孔４２に螺挿される
螺子部４３を有する筒状をな丁圧力導入路４が形成さｎ
％該正圧力導入路２２前記螺子孔４２に螺挿することに
よｐ、油圧センナａとエンジンオイル循環路４１とが連
通’ａＥｎ％エンジンオイルが前記ケース２１内に流入
さｆＬ４４うダイヤフツム２４を押圧するコイルスゲリ
ンダ５と、前記ケース２ＨＩＣ固定さｒＬタブ２ケッ）
３０と、該ブラケット３ＱＫ回動自在に枢支名ｒｔた基
徐器と、該基板四の中央に立設ぢ−Ｉ′Ｌ穴仕切板Ｚと
、該基板四の両側部に立設−ｇｒＬ次可動耀子製。 ｎと、前記ケース２１ Ｋ固定式れて設けられ、前記可
動端子２６．２７が接触摺動可能なようＫなさンスプリ
ング３１に！り後方（図面では右ＩＩＩ） ＩＣ傾くよ
うに付勢てれ、油圧が上がったとＩＫ前記押ピン２３Ｋ
Ｌ９押上げられて反時計廻９に回動し、前方（図面では
左＊）に傾くようになされている。前記摺動板３３には
、前記可動端子４０先端か接触摺動する導体となる電椿
板謁が、可動端子γの先端の移動方向に沿りて前彼方向
＆Ｃ延在して固着されており、該電極板側の後方には、
該電極板側から適宜間隔管存して、ワーニングランプＵ
用の端子あが固着さｎている。 又、可変抵抗３２は可動端子あの先端の移動方向に沿っ
て前後方向に延在賂ｒＬｘ絶縁体で形成された基板材に
、細いニクロム線等の抵抗１Ｉ１４５を、該抵抗ｌＩ４
５が互いｒｃ′ＩＩｋ触しないように巻かｎており、該
抵抗線４５は可動端子あの先端との接触部が、可動端＋
２と導通するようになさｎ％可動端子謳の先端の接触位
置の変化に伴ない、可変抵抗蔗の前端と可動端子局の先
ＷａＯ間の抵抗値が変化する１うになぢｎている。４０
舎エアースであって、可動端子が、２′７は基板２９．
１ラケツトＩ及びケース２１を通じてアースさｎる１う
になさｎている。 ３７は油圧計であって、該油圧計３７と前記摺動板おと
を接続する回路中には、−１１１１ｔＩＩＪ記電極板あ
の前端に接続した固定抵抗が設けらｎ、前記可変抵抗羽
と並列になるようになされている。３９ハイグニツシヨ
ンキーであって、該イブ品ツションキー器の一端はバッ
テリー４６に接続さ扛、他ｊ感守−介して前記ワーニン
グ２ンプ凋と、油圧計３７に、ワーニング２ン１３４と
油圧計部が並列になるよう＃／ｃ接続されている。 可動端子渦の先端か可変抵抗ｎと接触する位置が右側へ
寄ると、可変抵抗羽の抵抗が大きく、油圧計３７に流れ
る回路電流は小石（、油圧針泣は油圧が低いことを示し
、左側へ寄ると可変祇抗冨の抵抗が小さく、油圧計３７
ＫｔＭ［１ｓｌｌ銘電流は大きくなり、油圧計部の指針
は油圧が高−ことを示す。 冑、油圧計３７ｔ）指針は油圧が０印／♂のときＫ１１
ｌ盛ｚｏＯＱ／７を正確に示す１うに丁４几め、油圧計
ｙの精ＩＩＬｔ考慮し、油圧１−０に／。鵞にし友とき
指針値のバラツキがグラスＩｌ＆Ｃｊｌ大であっても指
針が目盛０鞭／儒嘗を示す１うに、丁なわち、油圧かＯ
ＫＰ／ ａｍ ｌ ｅ）と自に指針が一般Ｖｃｌ盛ＯＩ
ＩＰ／’ｆｆ１ｌ Ｌ り 負圧ＩＩ ｔ 示ｆ Ｌ
５ ｔｆｃ Ｌ、 テおいて、油圧が僅か上って可動端
子４が端子あから離ｎ１電極板蕊に接触し、油圧計ａの
指針が目盛０彬−ト越えて大きく正圧側に振ｎ４ように
セットしておくと共に、油圧計３ＨＣｅ工指針Ｋ Ｌ
Ｊ） ｓ油圧計３７Ｃ）精度が従来通りであっても、油
圧計３７は油圧か０ ＊／ｌｖａ雪ｏと自には指針が正
１１ＫＯ’／ｃｄｔ指すようにするＣとができる。 上記構成により油圧の圧力が低−とＩＡには、基板２９
か後側に傾斜し、可動端子２６．２７１−後側に傾斜嘔
ぜ、他方Ｏ可ｗＩＪ端子４とワーニング２ンプ３４ｏｔ
ｔｓ子あと接触石ゼ、該ワーニング２ング３４を点灯さ
せているが、圧力か上かあと圧力導入路ｎかも入つｍエ
ンジンオイルがダイヤ７２ムＵｔ押上け、それに伴ない
基板穴が押ビン２３Ｖｃより押上げられて前方に回動す
ると共に、可動端子謳、２７％前方に回動する。こｆ’
Ｌｉｃ！り、他方の可動端子２７ハ前記端子あと離れ、
電極板側と接触する。 可変抵抗羽の抵抗値をＲマとし、固定抵抗羽Ｏ抵抗値ｔ
−Ｆｉ ｃとすると、油圧計３７とアース荀の間の回路
抵抗Ｒｉ工、可動端子２７が端子あと接触して、ワーニ
ングランプ３４を点灯する状態にあるときＫは、可変抵
抗羽の抵抗値ＲＹｖｃ等しくＲ＝ＲＶとなり、可動端子
２７が端子あから離ｊＬ、電極板あと接触していると！
には、Ｒ−１７（１／Ｒマ＋１／Ｒｅ）となって、回路
抵抗Ｒは可変抵抗羽の抵抗値Ｒｖが大きい程、固定抵抗
３８の抵抗値Ｒ（＋に影響′さｎる割合が大きくなる。 し九かつて、゛油圧Ｖが高く抵抗値Ｒｖが小−６−とＩ
は、固定抵抗ＲＯ１−追加し九影響は小さく、油圧Ｖが
低く抵抗値Ｒマが大きいときは、固定抵抗Ｒａｔ追加し
た影勢が大自−０ 仁の几め、Ｘ）６端子３５−から離れ、電極板側に接触
しはじめたとき、油圧計ｎとアース栃の間の回路抵抗か
急に下が９、油圧計胛に流れる回路電流１が急に増え、
油圧計算の指針を大きく振らせる仁とができ、し友がっ
て一油圧Ｖの上昇を明確に知ることかできる。又、油圧
Ｖがさらに高まつ九とき、抵抗値Ｒｅの影響が小さくな
り、抵抗値Ｒマに略比例して油圧計ｎの指針が振ｊＬる
ようになる。 伺、低圧ａｔ大きく振らせる方法として、ダイヤフラム
２４’ｊ−押圧するスズリング２５會円丁いスプリング
にする方式があったが、このようにした場合％＠６図（
ハ）に示すように高圧側の目盛か近接するため好ＩＬ＜
ない。仁の点本発明によｎＨ，油圧計算の１ｍを第６因
（ロ）に示す１９に、従来〔１６図印参照〕のｔのと同
様に、略勢間隔にすることができるため、その１うな仁
とはない、又、上記実施例ではワーニング２ンプあの端
子あと電極板側との閣を間隔ｔあけて連断する方式とし
九か、こＴＬｔ−核部で抵抗を増大させるようにして％
よい。 第７図は圧力導入路２２に発生する油圧Ｖと、このと′
！に油圧計３７Ｋｒｌｔ、ｒＬる回路電流１ｔ％本発明
の場合と従来の場合とを比較し九グラフ図であって、実
１５１ａは不発明の場合Ｏ回路電ｒｌＬｉｔ表わし、点
線ｂ６エ従米の場合の回路電流１を表わし、罫線部分は
固定抵抗ｆｉｏを可変抵抗Ｒマに比較してかなり大きく
した場合の固定抵抗３８の影響部分を表わしている。Ｃ
は円丁％／ｍスプリングに↓る方式の場合の回路電流１
を表わしたものである。 以上述べ次ように不発明［！ｎば、可変抵抗と並列に固
定抵抗管接続し、該固定抵抗の回路中に被感知対象物（
実施例では油圧）の変位０規足値で自動的にａ所感ｎる
スイッチｔ−設は九ので、油圧等の圧力の発生がない０
即／−のときは、圧力計（ｊ！施例では油圧針）の指針
は略正確＃ＩｃＯ’／ｃｄを指し、アイドリンク時Ｏぶ
うな場合で油圧等の圧力が僅か上っても針はＯＫＰ／ｃ
ｒＲ１から光分離（して指針する。又、本発明に工ｎば
、ワーニングラングを併用し九ので、＃ＩＩ２ングが点
灯している閣は圧力計の指針は低く、該ランプが消える
と針は大きく振ｒシ、圧力が上つ九こと金明確に表示す
る。したがって、運転者は被感知対象物の圧力等が上つ
几ことを容易に確認することができるという効果を有す
るものである。 ４、図面の簡単な説明 ｖ、１図は従来の油圧センサを示すＩＩＩ断面図、ｌＬ
Ｚ図は同上の回路図、第３図は不発明による油圧センナ
Ｏ側断面図、ＩＫ４図は同上の要部拡大図、ｌＬ５図は
同上の回路図、ｗ、６図Ｈ）、（ロ）計１は本発明によ
る油圧計と従来品の表示板との目盛の状態を示す比較図
、第７図は発生油圧と油圧計の回路電流との関係を示す
本発明によるものと従来の％のとの比較グラフ図である
。 ａは油圧センサ、２６，２７・工可動端子、３２ｔＸ可
変抵抗、３６ヲエ電極板、３８は固定抵抗。 第３図 第４図
上の回路図、第３図は本発明による油圧センサの儒断面
図、第４図は同上の要部拡大図、第５図は同上の回路図
、Ｉｓ６図（イ） 、 （Ｅｌ） 。 Ｇ／→は本発明による圧力計と従来品の表示板との目盛
の状態を示す比較図、第７■は発生油圧と圧力計の回路
電流との関保管示す本発明によふものと従来のものとの
比軟グラフ図であり。 ｌａｌは油圧センサ、＠１は可動端子、ｔｍは可変抵抗
、＠は電極板、ＣＩＩは固定抵抗。 特許出願人 日産１体株式会社代理人弁理士
土 井 豊か１図 第２図 第３図 第４図 分滉 、Ｖ 第 ５ 図 第 ６ 図 （イ） （ロ）
（／→第７図 ４Ｉ：！Ｌ績五 手続補正書１．） ｌｒ！（＄０５！”” Ｍ’ ８ 特許庁長官若 杉 和 失敗 １、事件の表示 昭和８６年特待許 願 第１θ７ｊ？３号２、発明の名
称 自動車用センサ ３、補正をする者 事件との関係脣許出１［人 日産車体株式会社 ４、代理人 ５、補正命令の８１寸 昭和−年一月一日６、補正の対
象 明細書の全文及び図面の全集 １、発明の名称 自動車用センナ ８．４１許請求の範囲 ｌ 抵抗の変化によ 電流ｔ−蜜化名せゐようにの感知
対象部の変位の規足値で自動的Ｋ１１断さｎるスイッチ
を設けた仁とｔ特徴とする自動車用センサ。 二 上記固定抵抗は、一定値以上で接続され、七ｎ以下
で逅断さｎるようにし九ことｔ４Ｉ黴とする特許請求の
範囲第１項に記載の自動車用センナ。 ユ 上記スイッチは、切替スイッチとし、上記いること
管特徴とする特許請求の範囲第１項乃至＠２現に記載の
自動車用センナ。 病 上記スイッチは、被感知対象物の感知対象部の変位
に応じて、可変抵抗とは別＆Ｃ設は良導体上を移動する
ようになした可動端子と連動する工うにし、該可動端子
が導体から外れた時に自動的に遮断さｎるように構成し
次仁とｔ−特徴とする特許請求の範囲１１１項乃至第２
項に記載の自動車用センサ。 ３、発明の詳細な説明 不発明は油圧計等の圧力を検出する自動車用センナに関
する％Ｏである。 が上がるとＩＬＩ図に示すように、該油圧センサのケー
スｌの圧力導入路２からエンジンオイルが入り、コイル
スプリング３のばね力に抗して該油圧センナの感知対象
部であるダイヤフラム４を押上げると、該ダイヤフラム
４の上面に立設し九押ビン５ｔそｆ’Ｌ ［ｒＷｊ Ｔ
ｈして上昇し、可動端子６．７會取付打ている基板１５
の一方を押上げ、該可動端子６．７を反時計廻りに回動
式せ、可変抵抗８０抵抗を変え、油圧計９０針１（１油
圧に比例して動くようになさｎ、又、油圧か低いときに
は、前記基板１５の一端に取付け７ｔ ＩＪターｙスプ
リング（図示せず）に工ｐ前記町動端子６，７を時計廻
りに回動させ、一方の可動端子７′ｔ％骸可動端子７が
摺動する摺動板１１の右側端に設は交接点１２に接触さ
せるようになし、警報ラング（ワーニング２ンプ）１３
ｔ一点灯する１うに構成さ１してい次、１４はイグニツ
シ璽ンキーである。 しかしながら、この従来の構造のｔのでは、センナ自体
の精度や油圧］の精度を向上丁ゐことが困難である几め
、油圧が発生して鱒ないときに油圧計の針が油圧を発生
していｈように指針ｔＬ７’ｊｊ）、あるいは、エンジ
ンがアイドリング状態で油圧が低いと！！（通常アイド
リング時の油圧値ハ０３〜ｌ ＩＰ／ａｒ’である。）
に、油圧計の針がＯｌ−指針し、該油圧が発生していな
いように示した９する虞れがあった。又、正確に指針す
るように出来たとしても、油圧の変化に対丁ゐセンナの
抵抗変化は滑らかで、油圧が低−と自と、油圧が発生し
ていないときの指針の位置の変化が少なく、殆んど差が
ないため、油圧計でその差を読取る仁とは困難であった
。 そこで本発明を工、上記従来の間趣点に鑑みてなさｒｔ
たｔのであって、その目的とするところは、可変抵抗の
抵抗の変化で電流を変化させるようになした自動単用セ
ンサにｔｉＰ％／ｍて、被感知対象物の圧力の変化に対
して、規足値管境にして、その前後でセンナの抵抗を急
激に変化名せ、こＲＫエク被感知対象物の圧力針の針の
振ｎに大きく差をつけ、該圧力が適正であるかどうかを
、明瞭に識別できる！５ｔＣｔ、７ｔ％のであって、前
記可変抵抗と並列に固定抵抗ｔ１ｉＩＩ続すると共に、
該固定抵抗を有する回路中に、被感知対象物の変位の規
定値で自動的に題断名詐るスイッチを般社て構成し、規
定値の前後で抵抗値な大きく変化させ、規定値以下では
圧力計の針が殆んど振ｎず、規定値以上になつ几とき、
酋針金大きく振らせる１５にして、被感知対象物の圧力
が規定値以上ＩＩｃ′ｌｋつ几ことを容易に知ることが
できるようＫなし７ｔ−に７ｆｔ提供することにある。 以下、不発ｒｔ図示せる油圧計に応用した場には、外周
に、エンジンオイル循褒路４１＠子孔４２に螺挿される
螺子部４３を有する筒状をな丁圧力導入路４が形成さｎ
％該正圧力導入路２２前記螺子孔４２に螺挿することに
よｐ、油圧センナａとエンジンオイル循環路４１とが連
通’ａＥｎ％エンジンオイルが前記ケース２１内に流入
さｆＬ４４うダイヤフツム２４を押圧するコイルスゲリ
ンダ５と、前記ケース２ＨＩＣ固定さｒＬタブ２ケッ）
３０と、該ブラケット３ＱＫ回動自在に枢支名ｒｔた基
徐器と、該基板四の中央に立設ぢ−Ｉ′Ｌ穴仕切板Ｚと
、該基板四の両側部に立設−ｇｒＬ次可動耀子製。 ｎと、前記ケース２１ Ｋ固定式れて設けられ、前記可
動端子２６．２７が接触摺動可能なようＫなさンスプリ
ング３１に！り後方（図面では右ＩＩＩ） ＩＣ傾くよ
うに付勢てれ、油圧が上がったとＩＫ前記押ピン２３Ｋ
Ｌ９押上げられて反時計廻９に回動し、前方（図面では
左＊）に傾くようになされている。前記摺動板３３には
、前記可動端子４０先端か接触摺動する導体となる電椿
板謁が、可動端子γの先端の移動方向に沿りて前彼方向
＆Ｃ延在して固着されており、該電極板側の後方には、
該電極板側から適宜間隔管存して、ワーニングランプＵ
用の端子あが固着さｎている。 又、可変抵抗３２は可動端子あの先端の移動方向に沿っ
て前後方向に延在賂ｒＬｘ絶縁体で形成された基板材に
、細いニクロム線等の抵抗１Ｉ１４５を、該抵抗ｌＩ４
５が互いｒｃ′ＩＩｋ触しないように巻かｎており、該
抵抗線４５は可動端子あの先端との接触部が、可動端＋
２と導通するようになさｎ％可動端子謳の先端の接触位
置の変化に伴ない、可変抵抗蔗の前端と可動端子局の先
ＷａＯ間の抵抗値が変化する１うになぢｎている。４０
舎エアースであって、可動端子が、２′７は基板２９．
１ラケツトＩ及びケース２１を通じてアースさｎる１う
になさｎている。 ３７は油圧計であって、該油圧計３７と前記摺動板おと
を接続する回路中には、−１１１１ｔＩＩＪ記電極板あ
の前端に接続した固定抵抗が設けらｎ、前記可変抵抗羽
と並列になるようになされている。３９ハイグニツシヨ
ンキーであって、該イブ品ツションキー器の一端はバッ
テリー４６に接続さ扛、他ｊ感守−介して前記ワーニン
グ２ンプ凋と、油圧計３７に、ワーニング２ン１３４と
油圧計部が並列になるよう＃／ｃ接続されている。 可動端子渦の先端か可変抵抗ｎと接触する位置が右側へ
寄ると、可変抵抗羽の抵抗が大きく、油圧計３７に流れ
る回路電流は小石（、油圧針泣は油圧が低いことを示し
、左側へ寄ると可変祇抗冨の抵抗が小さく、油圧計３７
ＫｔＭ［１ｓｌｌ銘電流は大きくなり、油圧計部の指針
は油圧が高−ことを示す。 冑、油圧計３７ｔ）指針は油圧が０印／♂のときＫ１１
ｌ盛ｚｏＯＱ／７を正確に示す１うに丁４几め、油圧計
ｙの精ＩＩＬｔ考慮し、油圧１−０に／。鵞にし友とき
指針値のバラツキがグラスＩｌ＆Ｃｊｌ大であっても指
針が目盛０鞭／儒嘗を示す１うに、丁なわち、油圧かＯ
ＫＰ／ ａｍ ｌ ｅ）と自に指針が一般Ｖｃｌ盛ＯＩ
ＩＰ／’ｆｆ１ｌ Ｌ り 負圧ＩＩ ｔ 示ｆ Ｌ
５ ｔｆｃ Ｌ、 テおいて、油圧が僅か上って可動端
子４が端子あから離ｎ１電極板蕊に接触し、油圧計ａの
指針が目盛０彬−ト越えて大きく正圧側に振ｎ４ように
セットしておくと共に、油圧計３ＨＣｅ工指針Ｋ Ｌ
Ｊ） ｓ油圧計３７Ｃ）精度が従来通りであっても、油
圧計３７は油圧か０ ＊／ｌｖａ雪ｏと自には指針が正
１１ＫＯ’／ｃｄｔ指すようにするＣとができる。 上記構成により油圧の圧力が低−とＩＡには、基板２９
か後側に傾斜し、可動端子２６．２７１−後側に傾斜嘔
ぜ、他方Ｏ可ｗＩＪ端子４とワーニング２ンプ３４ｏｔ
ｔｓ子あと接触石ゼ、該ワーニング２ング３４を点灯さ
せているが、圧力か上かあと圧力導入路ｎかも入つｍエ
ンジンオイルがダイヤ７２ムＵｔ押上け、それに伴ない
基板穴が押ビン２３Ｖｃより押上げられて前方に回動す
ると共に、可動端子謳、２７％前方に回動する。こｆ’
Ｌｉｃ！り、他方の可動端子２７ハ前記端子あと離れ、
電極板側と接触する。 可変抵抗羽の抵抗値をＲマとし、固定抵抗羽Ｏ抵抗値ｔ
−Ｆｉ ｃとすると、油圧計３７とアース荀の間の回路
抵抗Ｒｉ工、可動端子２７が端子あと接触して、ワーニ
ングランプ３４を点灯する状態にあるときＫは、可変抵
抗羽の抵抗値ＲＹｖｃ等しくＲ＝ＲＶとなり、可動端子
２７が端子あから離ｊＬ、電極板あと接触していると！
には、Ｒ−１７（１／Ｒマ＋１／Ｒｅ）となって、回路
抵抗Ｒは可変抵抗羽の抵抗値Ｒｖが大きい程、固定抵抗
３８の抵抗値Ｒ（＋に影響′さｎる割合が大きくなる。 し九かつて、゛油圧Ｖが高く抵抗値Ｒｖが小−６−とＩ
は、固定抵抗ＲＯ１−追加し九影響は小さく、油圧Ｖが
低く抵抗値Ｒマが大きいときは、固定抵抗Ｒａｔ追加し
た影勢が大自−０ 仁の几め、Ｘ）６端子３５−から離れ、電極板側に接触
しはじめたとき、油圧計ｎとアース栃の間の回路抵抗か
急に下が９、油圧計胛に流れる回路電流１が急に増え、
油圧計算の指針を大きく振らせる仁とができ、し友がっ
て一油圧Ｖの上昇を明確に知ることかできる。又、油圧
Ｖがさらに高まつ九とき、抵抗値Ｒｅの影響が小さくな
り、抵抗値Ｒマに略比例して油圧計ｎの指針が振ｊＬる
ようになる。 伺、低圧ａｔ大きく振らせる方法として、ダイヤフラム
２４’ｊ−押圧するスズリング２５會円丁いスプリング
にする方式があったが、このようにした場合％＠６図（
ハ）に示すように高圧側の目盛か近接するため好ＩＬ＜
ない。仁の点本発明によｎＨ，油圧計算の１ｍを第６因
（ロ）に示す１９に、従来〔１６図印参照〕のｔのと同
様に、略勢間隔にすることができるため、その１うな仁
とはない、又、上記実施例ではワーニング２ンプあの端
子あと電極板側との閣を間隔ｔあけて連断する方式とし
九か、こＴＬｔ−核部で抵抗を増大させるようにして％
よい。 第７図は圧力導入路２２に発生する油圧Ｖと、このと′
！に油圧計３７Ｋｒｌｔ、ｒＬる回路電流１ｔ％本発明
の場合と従来の場合とを比較し九グラフ図であって、実
１５１ａは不発明の場合Ｏ回路電ｒｌＬｉｔ表わし、点
線ｂ６エ従米の場合の回路電流１を表わし、罫線部分は
固定抵抗ｆｉｏを可変抵抗Ｒマに比較してかなり大きく
した場合の固定抵抗３８の影響部分を表わしている。Ｃ
は円丁％／ｍスプリングに↓る方式の場合の回路電流１
を表わしたものである。 以上述べ次ように不発明［！ｎば、可変抵抗と並列に固
定抵抗管接続し、該固定抵抗の回路中に被感知対象物（
実施例では油圧）の変位０規足値で自動的にａ所感ｎる
スイッチｔ−設は九ので、油圧等の圧力の発生がない０
即／−のときは、圧力計（ｊ！施例では油圧針）の指針
は略正確＃ＩｃＯ’／ｃｄを指し、アイドリンク時Ｏぶ
うな場合で油圧等の圧力が僅か上っても針はＯＫＰ／ｃ
ｒＲ１から光分離（して指針する。又、本発明に工ｎば
、ワーニングラングを併用し九ので、＃ＩＩ２ングが点
灯している閣は圧力計の指針は低く、該ランプが消える
と針は大きく振ｒシ、圧力が上つ九こと金明確に表示す
る。したがって、運転者は被感知対象物の圧力等が上つ
几ことを容易に確認することができるという効果を有す
るものである。 ４、図面の簡単な説明 ｖ、１図は従来の油圧センサを示すＩＩＩ断面図、ｌＬ
Ｚ図は同上の回路図、第３図は不発明による油圧センナ
Ｏ側断面図、ＩＫ４図は同上の要部拡大図、ｌＬ５図は
同上の回路図、ｗ、６図Ｈ）、（ロ）計１は本発明によ
る油圧計と従来品の表示板との目盛の状態を示す比較図
、第７図は発生油圧と油圧計の回路電流との関係を示す
本発明によるものと従来の％のとの比較グラフ図である
。 ａは油圧センサ、２６，２７・工可動端子、３２ｔＸ可
変抵抗、３６ヲエ電極板、３８は固定抵抗。 第３図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｌ 可変抵抗の抵抗変化で電流を変化させｂようになし
た自動車用センサにおいて、前記可変抵抗の可変抵抗回
路と並列に固定抵抗回路管接続すると共に、＃固定抵抗
回路に被感知対象物の感知対象部の変位の規足値で自動
的に連断又は抵抗か増大されｂスイッチＸを般けた。こ
とｔ特徴と丁す自動ｌＩ用センサ。 二 上記固定抵抗回路は一足値以上で接続されそｎ以下
で鍵断又に抵抗か増大されｂよう圧したこと全特徴と丁
す特許請求の範囲第１項に記載の自動Ｉ用センサ。 ３、 上記スイッチ′Ｓを切替スイッチとし、上記固定
抵抗回路かａｍ又は抵抗か増大すゐと、ワーニングラン
ク回路等の別回路かＯＮになふようになさｎていふこと
？４Ｉ徽とすふ特許請求の範囲第１項乃至１ｓ２功に記
載の自動１用センサ。 各 上記スイッチに、感知対象物の感知対象部の変位に
応じて移動子す可変抵抗の可動端子と連動して動き、し
可変抵抗とに別に設けた導体上を移動すみ可動端子が、
該導体から外れた時に自動的に連断すｂように＊凧した
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第２項に記
載の自動１用センサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10759381A JPS5810607A (ja) | 1981-07-11 | 1981-07-11 | 自動車用センサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10759381A JPS5810607A (ja) | 1981-07-11 | 1981-07-11 | 自動車用センサ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5810607A true JPS5810607A (ja) | 1983-01-21 |
| JPH0239727B2 JPH0239727B2 (ja) | 1990-09-06 |
Family
ID=14463085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10759381A Granted JPS5810607A (ja) | 1981-07-11 | 1981-07-11 | 自動車用センサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5810607A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6070020U (ja) * | 1983-10-21 | 1985-05-17 | いすゞ自動車株式会社 | 油圧計回路 |
| JPS61125734U (ja) * | 1985-01-25 | 1986-08-07 | ||
| JPS62114332U (ja) * | 1986-01-08 | 1987-07-21 | ||
| JPH01124537U (ja) * | 1988-02-15 | 1989-08-24 | ||
| JPH04104545U (ja) * | 1991-02-19 | 1992-09-09 | 矢崎総業株式会社 | 電気式油圧センサ |
| CN104912621A (zh) * | 2015-07-01 | 2015-09-16 | 福建船政交通职业学院 | 油压活塞式机油压力表 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0360928U (ja) * | 1989-06-12 | 1991-06-14 |
Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5272752U (ja) * | 1975-11-25 | 1977-05-31 | ||
| JPS5354673U (ja) * | 1976-10-13 | 1978-05-10 | ||
| JPS53158285U (ja) * | 1977-05-18 | 1978-12-12 | ||
| JPS55103521U (ja) * | 1979-01-13 | 1980-07-19 |
-
1981
- 1981-07-11 JP JP10759381A patent/JPS5810607A/ja active Granted
Patent Citations (4)
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| JPS53158285U (ja) * | 1977-05-18 | 1978-12-12 | ||
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| JPS61125734U (ja) * | 1985-01-25 | 1986-08-07 | ||
| JPS62114332U (ja) * | 1986-01-08 | 1987-07-21 | ||
| JPH01124537U (ja) * | 1988-02-15 | 1989-08-24 | ||
| JPH04104545U (ja) * | 1991-02-19 | 1992-09-09 | 矢崎総業株式会社 | 電気式油圧センサ |
| CN104912621A (zh) * | 2015-07-01 | 2015-09-16 | 福建船政交通职业学院 | 油压活塞式机油压力表 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0239727B2 (ja) | 1990-09-06 |
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|---|---|---|
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