JPS6040352Y2 - パイロツトランプ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、たとえば自動二輪車に実施して好適なパイロ
ットランプ装置に関するもので、ターンシグナル作用を
確認するパイロットランプと、オイルレベルを監視する
ためのパイロットランプとを１個のもので済ませようと
したときの作動を確実にしたものである。

自動二輪車等の車輛には、進行方向を変えることを他の
車輌や通行人に知らせるためのターンシグナルランプが
取り付けられている。

またエンジンの型式によって、燃料油とは別に潤滑用の
オイルを貯留するオイルタンクを設けたものがあり、こ
の型式の自動二輪車では、オイルレベルを検知して、そ
の量が一定値以下になったときにパイロットランプを点
灯して運転者にその状態を告知するようにしたものがあ
る。

このように二つの目的で設けられるパイロットランプは
、通常の回路で点灯させるようにすると２個必要になる
が、２個のパイロットランプを設けることは自動二輪車
等においてはスペース上問題となるので、回路に工夫を
して１個のパイロットランプで両方の作動確認ができる
ようにするのが望ましく、従来にあってもこのような回
路のものが案出され、実用化されている。

ところでターンシグナルランプの使用頻度とオイルレベ
ル低下の発生率とはその回数著しく異なるものである。

即ち、ターンシグナルランプは、車輛が左折または右折
するたびに使用されるのに対し、オイルレベルの低下は
、運転者が注意さえしていれば、普通には警告を必要と
するほどレベル低下をしないものである。

このようなことから従来の車輌に設けられたパイロット
ランプ装置では、滅多に生じないオイルレベル低下が生
じたときにはパイロットランプは点灯を継続し続けるよ
うにし、その時点でターンシグナルランプを作動させて
も、パイロットランプは点滅しないものであった。

そこでこの不便を解消しようとすると、回路が複雑とな
ってその収容スペースが増えることになる問題を生じた
。

本考案はこの点に鑑みてなされたものであり、オイルレ
ベルが低下してパイロットランプが点灯を継続している
ときでも、ターンシグナルランプを作動させると、その
パイロットランプが点滅をするようにしたものである。

本考案の一実施例を第１図について説明すると、１は電
源正極側の端子であって、図示しないバッテリー等に接
続され、図示の接地側との間に一定値の直流電圧を受け
るものである。

この端子１にはターンシグナルリレー２を介してターン
シグナルスイッチ３の可動接点４が接続されている。

ターンシグナルスイッチ３の出力側の２個の固定接点５
，６間にはリレーのコイル７が接続されており、またこ
れらの固定接点５，６と接地間にはそれぞれターンシグ
ナルランプ８，９が接続されている。

ターンシグナルランプ８は左折用のものであり、ターン
シグナルランプ９は右折用のものである。

端子１と接地間には、さらにリレーの常閉接点１０とパ
イロットランプ１１とオイルレベルスイッチ１２とが直
列に接続されている。

常閉接点１０はコイル７に通電されたときに開くもので
あり、オイルレベルスイッチ１２は、図示しないオイル
タンク内のオイル量が一定値以下になったときに閉じる
ものである。

パイロットランプ１１の接地側とターンシグナルスイッ
チ３の可動接点４との間には、パイロットランプ１１側
からターンシグナルスイッチ３側に向かう方向を順方向
としたダイオード１３が接続されている。

このように構成されたこのパイロットランプ装置は、次
のように作用する。

■ オイルレベルが高＜、オイルレベルスイッチ１２が
開いているとき。

この場合にターンシグナルスイッチ３が図示するように
開いていれば（車輌の直進状態）、パイロットランプ１
１に電流は流れないからパイロットランプ１１は点灯し
ない。

ターンシグナルスイッチ３の可動接点４が固定接点５（
または６）に接触させられる（車輛の左折または右折時
）と、端子１からの電流はターンシグナルリレー２、可
動接点４、固定接点５（または６）、ターンシグナルラ
ンプ８（または９）と流れてこれを点滅させるほか、リ
レーのコイル７にも断続電流が流れて常閉接点１０が開
閉し、パイロットランプ１１にはダイオード１３、ター
ンシグナルスイッチ３、ターンシグナルランプ８（また
は９）を通じての電流が流れることになって、パイロッ
トランプ１１は点滅する。

■ オイルレベルが低く、オイルレベルスイッチ１２が
閉じているとき。

この場合にターンシグナルスイッチ３が開いていると、
リレーのコイル７には電流が流れないので常閉接点１０
は閉じたままとなり、端子１からの電流は常閉接点１０
、パイロットランプ１１、オイルレベルスイッチ１２と
流れるので、パイロットランプ１１は継続して点灯する
ことになり、運転者にオイルレベルの低下を知らせるこ
とになる。

ここでターンシグナルスイッチ３の可動接点４を固定接
点５（または６）に接触させると、ターンシグナルラン
プ８，９は前述と同様に点滅するが、パイロットランプ
１１には開閉するリレーの常閉接点１０、パイロットラ
ンプ１１、ダイオード１３、ターンシグナルスイッチ３
、ターンシグナルランプ８（または９）を流れる電流（
継続電流）と、パイロットランプ１１からオイルレベル
スイッチ１２を通じての’Ｗｌ流（継続電流）が流れ（
実際には抵抗値の関係で後者に多く流れる）、パイロッ
トランプ１１は点滅することになる。

このようにオイルレベルスイッチ１２が閉じていても開
いていても、ターンシグナルスイッチ３の可動接点４を
いずれかの固定接点５（または６）に閉じると、パイロ
ットランプ１１を点滅させることができることになる。

なお、リレーの常閉接点１０は、第１図の接続個所に限
られるものではなく、電源とパイロットランプ１１とオ
イルレベルスイッチ１２の直列回路中の他の場所、たと
えば第２図の場所に接続しても、前述と同様の作用をさ
せることができる。

本考案は上述のように構成したものであるから、次のよ
うな効果がある。

■ オイルレベルの高低によってオイルレベルスイッチ
が開閉いずれかの状態にあっても、ターンシグナルスイ
ッチを閉じればパイロットランプが点滅するので、ター
ンシグナルランプの作動を確認することができる。

■ 車輛の前後に設けられた複数個のターンシグナルラ
ンプのうちの１個が断線すると電流の減少からパイロッ
トランプ１１は消灯するが、この状態とオイルレベル低
下時の点灯とは逆の状態となるので、それぞれの状況を
間違いなく判別することができる。

■ バンドルスイッチやレベルスイッチの改造カ不要で
あるため、スペース上有益である上に、コスト的にも有
利となる。

またターンシグナルの優先型の回路であるため、車輌の
保守規準上も問題がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の回路図、第２図は本考案の
他の実施例の回路図である。 １・・・・・・端子、２・・・・・・ターンシグナルリ
レー ３・・・・・・ターンシグナルスイッチ、４・・
・・・・可動接点、５．６・・・・・・固定接点、７・
・曲コイル、８，９・曲・ターンシグナルランプ、１０
・・・・・・常閉接点、１１・・・・・・パイロットラ
ンプ、１２・・・・・・オイルレベルスイッチ、１３・
・・・・・ダイオード。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ターンシグナルスイッチの出力側の２個の固定接点の間
   にリレーのコイルを接続し、該リレーの常閉接点を電源
   とパイロットランプとオイルレベルスイッチの直列回路
   中に直列に接続し、さらに前記パイロットランプとター
   ンシグナルスイッチの可動接点との間に、パイロットラ
   ンプ側からターンシグナルスイッチ側に向かう方向を順
   方向としたタイオードを接続したことを特徴とするパイ
   ロットランプ装置。