JPS58106121A - エアクリ−ナにおける二次空気抽出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関の吸気系等に接続されるエアクリーナ
から二次空気を抽出するための二次空気抽出装置に関す
るものである。

一般に内燃機関では排気浄化用や空燃比の調整用として
清浄な二次空気を必要とすることがあるが、かかる場合
に専用のエアクリーナを特設することは部品点数を多く
してコストが嵩むので、前記機関の吸気系に接続される
エアクリーナを利用して二次空気を抽出することが従来
より行われている。

ところが従来のかかる二次空気抽出装置では。

これが吸気系への本来の清浄空気の導入を妨げたり、エ
アクリーナ自体の組立９分解、特にクリーナエレメント
の交替が面倒になったりするので、このようなことがな
いようにすることが望ましい。

またエアクリーナ内に吐出される１機関本体からのブロ
ーバイガスはエアクリーナ内の清浄空気室の通ってキャ
プレタ内に吸い込まれるが、そのブローパイガスの流通
域内に二次空気抽出管の末端を開口すると、ブローパイ
ガスが二次空気抽出管に吸込まれて排ガスの浄化能力が
低下するので二次空気の抽出管の末端をブローバイガス
流通域外に配置することが望ましい。

そこで本発明は前鮎目的を達成できるようにした構成簡
単なエアクリーナにおける二次空気抽出以下、第１〜２
図により本発明を自動二輪車用内燃機関に実施した場合
の１実施例について説明する。

第１図において自動二輪車Ｖｈの車体フレームＦ上部に
は燃料タンクＴおよびシートＳが支承され、またその前
、後には前、後車輪Ｗｆ、Ｗｒが支承されており、それ
らによって囲まれる空間内において、車体フレームＦに
は後車輪Ｗｒの駆動用内燃機関Ｅが横置き（クランクシ
ャフトが進行方向と直交する方向）に搭載されている。

第２図において、内燃機関の機関本体のシリンダブロッ
ク１上には、シリンダヘッド２が重合固着され、そのシ
リンダヘッド２には各ピストン３上において燃焼室４が
形成される。

シリンダヘッド２の後側には、燃焼室４に連通する吸気
ポート５が設けられ、またシリンダヘッド２の前側には
、燃焼室４にそれぞれ連通する排気ポート６が設けられ
る。

前記吸気ポート５は、内燃機関Ｅの後面に開口し、また
排気ポート６は、内燃機関Ｅの前面に開口している。吸
気ポート５には内燃機関Ｅの後方に配設されるキャプレ
タ７、エアクリーナ８等の吸気系Ｉｎが接続され、また
前記排気ポート６には排気管９、マフラー１０等の排気
系Ｅｘ（第１図）が接続され、マフラー１０の途中には
排気浄化用触媒コンバータ１１が介装されている。また
シリンダヘッド２には通常のように吸、排気ポート５゜
６の、燃焼室４側開目端を開閉する、吸、排気弁１２．
１３が設けられ、それらは弁ばね１４と動弁カム１５の
回転との協働によって開閉作動され１６を介してシリン
ダヘッドカバー１７が被着される。

シリンダへラドカバー１Ｔ上には、弁面部分１８１が一
体に形成され、その弁面部分１８１上に弁カバ一体１８
２がパツキン材を介して取付ボルト２０によって一体に
固着される。そして弁面部分１８．と弁カバ一体１へと
によって弁面１８が形成される。

弁面１８内には、排気脈動圧応動式のリード弁りが配置
される。

リード弁りの弁面１８のリード弁室内において、弁面部
分１８１上には耐熱弾性パツキン材２１および取付板２
２を介してリード弁体２３が止めねじ２４により固着さ
れ、そのリード弁体２３によってリード弁室内は、上流
室払と下流室ｄに区画され、またリード弁体２３に開口
した弁口２５を介して上流室Ｕと下流室ｄとが連通され
る。ＩＪ　−ド弁体２３は、その下流室ｄに対面する下
面に前記弁口２５を開閉し得るリード２６およびそのリ
ード２６の開度を制限するリードストッパ２７が重合さ
れ、止めねじ２８によって止着される。

シリンダヘッドカバー１７の前面には入口通路２９が形
成され、その入口通路２９は、二次空気供給管３０に接
続されている。

二次空気供給管３０の途中には、エアコンドロー　／ｌ
／　弁Ａ　カ介装され、このエアコントロール弁Ａは従
来公知の構造を有し、内燃機関Ｅの運転時に吸入系Ｉｎ
内の吸気負圧に応動して開閉制御される。

前記二次空気供給管３０は、機関本体の上方を通って後
方にのびており、その自由端に二次空気抽出管３１の一
端が接続される。この二次空気抽出管３１は、エルボ状
に彎曲される金属管３１αと、その先端に接続されるゴ
ムチューブ等の弾性管３１６とより構成されている。前
記二次空気抽出管３１は、クリーナケース３２の土壁に
穿設した挿通口３３を通してその下半部がクリーナケー
ス３２内に挿入され、その先端はクリーナケース３２の
、後述する清浄空気室α内に開口される。

二次空気抽出管３１の金属管３１ｇの途中にはフランジ
状のステー３４が一体に設けられ、このステー３４はク
リーナケース３２の上壁３２α上面にＯリング３５を介
して接合され、止めねじ３６によって上壁３２αに固着
される。

エアクリーナケース３２内は、流入口３７を開口した未
清浄空気室りと流出口３８を開口した清浄空気室ａに２
画され、それら両室α、ｈの連通部にクリーナエレメン
ト３９が設けられ、流入口３Ｔより未清浄空気室す内に
流入した大気はクリーナエレメント３９を通って清浄化
された後清浄空気室ａ内に入りそこよりキャプレタ７へ
と吸入される。

尚、図中４１はクリーナケース３２を貫通して清浄空気
室６内に開口するプローノ（イガス吐出管である。

また前記入口通路２９は、リード弁りの上流室Ｕに連通
され、またその下流室ｄは、シリンダヘッドカバー１７
に形成した上部二次空気通路４３に連通され、さらにそ
の上部二次空気通路４３はシリンダヘッド２に形成した
下部二次空気通路４４にジヨイントＪを介して連通され
、さらに下部二次空気通路４４が排気ポート６に連通さ
れる０次に上記のように構成される本発明の１実施袖の
作用について説明する。

いま内燃機関が運転されると、排気ポート６内に排気脈
動圧が発生し、この脈動圧は下部および上部二次空気通
路４４．４８を通って各リード弁体２３に達してそれを
開放し、さらに機関Ｅの運転によるエアコントロール弁
Ａの開弁状態でエアクリーナ８内の清浄空気の一部は、
二次空気抽出管３１、および二次空気供給管３０を通し
て入口通路２９に流れて弁面１８内の上流室Ｕに導かれ
さらにリード弁体２３の弁口２５を通って下流室ｄに流
入され、そこより上、下部二次空気通路４３．４４を通
して排気ポート６に導入される。

排気ポート６内の導入二次空気は排気内に混入し、排気
系Ｅｘ内において排ガス中に混在するＥＣ。

ＣＯ等の未燃有害成分を酸化させる。さらに二次空気の
混入した排気はマフラー１０内に流入しそこに内蔵され
る触媒コンバータ１１の反応を促進し、その中の未燃有
害成分を最終的に浄化した後、大気に放出される。

尚前記実施例において、二次空気抽出管３１は、金属管
３１ａと弾性管３１Ａとで構成した場合を説明したが、
全体を弾性管で構成してもよい。

以上のように本発明によれば、クリーナケース３２内に
、少な（とも先端部が弾性管３１Ａよりをクリーナケー
ス３２の清浄室α内に開口し、また二次空気抽出管３１
のクリーナケース３２外、外端に二次中２供給管３０を
接続したので、エアクリーナの組付分解、特にクリーナ
エレメント３Ｂの交替や二次空気抽出管３１自体の着脱
作業等に際して二次空気抽出管３１の少なくとも先端部
が自由に弾性変形して前記作業が簡単容易になる。

また二次空気抽出管３１は、クリーナケース３２内にお
いて、その配置の自由度が増して、その末端をブローバ
イガスの流通域外に配置することも簡易であり、二次空
気抽出管３１内にブローバイガスを吸込むおそれもなく
、排ガスの浄化能率を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を備えた内燃機関を搭載した自動二
輪車の側面図、第２図は前記内燃機関の頭部の一部縦断
面図である。 α・・・清浄空気室、ｂ・・・未清浄空気室。 ３１・・・二次空気抽出管、３１ｂ・・・弾性管、３２
・・・クリーナケース、３７・・・流入口、３８・・・
流出口、３９・・・クリーナエレメント、３０・・・二
次空気供給管 特許出願人　本田技研工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クリーナケース（３２）内を、流入口（３７）を開口し
   た未清浄空気室（Ａ）と、流出口（３８）を開口した清
   浄空気室（α）とに区画し、それら画室（ａ、Ａ）の連
   通部にクリーナエレメント（３９）を設けてなるエアク
   リーナにおいて、前記クリーナケース（３２）内に、少
   な（とも先端部が弾性管（３１Ａ）よりなる二次空気抽
   出管（３１）を挿入し、その挿入端をクリーナケース（
   ３２）の清浄空気室（α）内に開口し、また前記二次空
   気抽出管（３１）の、クリーナケース（３２）外、外端
   に二次空気供給管（３０）を接続してなるエアクリーナ
   における二次空気抽出装置Ｏ