JPS58106148A - 車両用燃焼機関の遠隔起動停止操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両に装着された油圧シリンダでもって伸縮
傾動する支柱に設けられたゴンドラ等より、油圧モータ
を駆動するためにアイドリング状態にあるその車両の燃
焼機関を遠隔的に停止させ、かつチェンジレバーが中立
位置にある場合のみ遠隔的に起動させることができるよ
うにした油圧モータを応動する燃焼機関の遠口起動停止
操作装置に関する。

作業者が搭乗するゴンドラを支柱の先端に有し、これを
移動させて所望の位置で作業をする高所作業車や橋梁修
理車、また吊持物を適宜移動させるクレーンＸｉｆ等、
その支柱やクレーン等をいくつかの油圧シリンダでもっ
て伸縮傾動させる車両においては、その作業中ゴンドラ
等を任意に変位させることができるように、車両に搭載
された機関を常時アイドリング状態に保持し、この動力
でもって油圧モータを駆動できるよう構成されている。

ところで、例えば第１図に示す高所作業車１の車両後部
の作業者やゴンドラ２内の作業者が、遠隔１ヒ１セ作レ
バー３ａ、３ｂでもって油圧シリンダ４，５を作動させ
、ブーム６を所定の位置に保持し長時間ゴンドラ２等内
で作業する場合、すなわち、もはや油圧シリンダ４，５
を作動させる必要のない場合には、図示しない油圧モー
タをふ動するためにアイドリング状態にある機関を停止
させても何ら支障が生じないよう油圧回路がロックされ
るようになっている。

にいる運転者がメインスイッチを切ることにより機関を
停止させることができるが、ゴンドラ内の作業者が油圧
シリンダを再び作動させて位置を変えたい場合には、運
車者にその旨連絡しなければならず、また運転者が居な
い場合には機関を再起動させることができない状態とな
る。

そのため、ゴンドラを所定の位置に静止させて作業する
間も、その機関を常時アイドリング状態に保持している
のが一般的である。

したがって、所定位置における作業が長びく場合にも、
機関が運転状態にありかつ各電気系統を作動させている
結果、無駄な燃料や電力が消費される欠点がある。また
、ゴンドラ内で作業しているにも拘らず運転者が誤って
メインスイッチを操作して、車両を発進させる危険性が
ある。

このような欠点を回避して、燃焼機関を遠隔的に停止お
よび起動させようとする場合、次のような事態が生ずる
。

すなわち、機関を停止させてゴンドラ内の作業者が作業
中、運転席に入った他の作業者が誤ってチェンジレバー
に触れた９誤操作により、中立位置にあるべきチェンジ
レバーが発進位置に入ることがある。

この場合、ゴンドラ内の作業者がそれに気付かず油圧モ
ータを応動しようとして機関を遠隔起動させると、スタ
ータモータでもって車体が発進するという極めて危険な
状態に陥る。

本発明は上述の問題点を解決するためになされたもので
、油圧シリンダを作動させる必要のない場谷には、作業
者が機関の運転を遠隔的に停止させ、作業中の燃料や電
力の消費を回避してエネルギーの節減を図ると共に、油
圧シリンダを作動させる場合にはチェンジレバーが中立
位置にある場合のみ遠隔的に機関を再起動できるように
した車両用燃焼機関の遠隔起動停止操作装置を提供する
ことを日自旬とする。

その特徴とするところは、メインスイッチに接続された
イグニッション回路とスター汐回路に、運転席外で操作
できる遠隔イグニッションスイッチ、スタータスイッチ
、前記遠隔イグニッションスイッチにより通電されるイ
グニッションリレー、このリレーで作−動するイグニッ
ション開閉接点、およびチェンジレバーの位置により開
閉するセフティスイッチ、このセフティスイッチにより
通電されるセフティリレー、このリレーで作Ｕ功するセ
フティ開閉接点を組込み、油圧モータＩＫ動するためア
イドリング状態にある燃焼機関を遠隔的に停止および安
全に起動させることができるようにしたことである。

以下、本発明をその実施例に基づいて詳細に説明する。

第２図は、ガソリン機関に適用した実施例で、メインス
イッチに接続された回路に、遠隔起動停止操作装置を組
込んだ回路図である。

バッチＩＪＩＯに接続され運転席に装着された切換式の
メインスイッチ１１には、ＡＣＣ接点、ＩＧ接点および
自己復帰するＳＴＩ接点、ＳＴ２接点があり、ＡＣＣ接
点には、ラジ第１２等のためのアクセサリ−回路１３が
接続され、ＩＧ接点には、各種計器、ランプ等１４に電
力を供給する電気系統回路１５と、抵抗１６を介してイ
グニッションコイ／Ｉ／１７の一次コイｌしに低圧電流
を供給し、その二次コイμよりディストリビュータ１８
に高圧電流を誘起させるイグニッションコイル回路１９
とが並列に組込まれたイグニッション回路２０が接続さ
れている。なお、イグニッションコイ）ｖ１７にはＳＴ
２接点より直結する接続線２１が付設されている。

そして、ＳＴ１接点にはスタータモータ２３に電力を供
給するためのスタータマグネット２２を作動させるスタ
ータ回路２４が接続されている。

以上σ運転席における起動停止回路において、イグニッ
ション回路２０が電気系統回路１５とイブニラ河ンコ４
＋路１９に分岐される点２５とＩＧ接点との間にイグニ
ッション開閉接点３１を介在させ、このイグニッション
開閉接点３１とｌ接点の間の接続線より、ゴンドラ内ま
たは携帯式の遠隔操作ボックス３２に装着された遠隔イ
グニッションスイッチ３３を介在した遠隔イグニッショ
ン回路３４が接続されている。

この遠隔イグニッション回路３４には、その遠隔イグニ
ッションスイッチ３３よシ並列に遠隔操作ボックス３２
内のパイロットランプ３５、セフティランプ開閉接点３
６を有するセフティランプ３７、運転席内のインジケー
タランプ３８およびイグニッションリレー３９が介在さ
れている。なお、このイグニッションリレー３９は、通
電状態で前記イグニッション回路２０のイグニッション
開閉接点３１を「通」にするものである。

さらに、前記遠隔イグニッション回路３４の遠隔イグニ
ッションスイッチ３３とイグニッションリレー３９の間
より、遠隔操作ボックス３２内の二接触自己復帰式のス
タータスイッチ４０が介在され、前記イグニッションコ
イル回路１９と前記スタータ回路２４にそれぞれ独立に
接続するイグニッション接続線４１お↓びセフティ開閉
接点４２ヲ有するスタータ接続線４３が設けられている
。

なお、前記のイグニッション接続線４１が不要な場合に
は、前記スタータスイッチ４０は二接触式である必要の
ないことは轟然である。

前述の回路に加えて、前記電気系統回路工５よシセフテ
イ回路４５が枝設され、このセフティ回路４５には運転
席にある図示しないチェンジレバーの挿入位置の通いに
よシ関閉するセフティスイッチ４６と、このセフティス
イッチ４６ヲ介して通電されるセフティリレー４７が直
列に介在されている。このセフティリレー４７は、通電
されると前記セフティランプ開閉接点３６とセフティ開
閉接点４２を同時に「通」状、優にするものである。

なお、チェンジレバーの挿入位置によシ作動するセフテ
ィスイッチ４６は、チェンジレバーが中立位置にある場
合には「通」、中立位壁以外の前後進の発進位置にある
場合には「断」となるもので、図示しないが公知の手段
で作動される。

前記遠隔イグニッション回路３４に切換式イグニッショ
ンスイッチ４８ヲ介在させ、これを運転席やその他の個
所に設ける場合には、前記遠隔イグニッションスイッチ
３３も第２図のように切換式とする必要がある。なお、
この切換式イグニッションスイッチ４８は必らず設けな
ければならないというものではないが、これを介在させ
ておくとゴンドラ外、例えば運転席からも機関を停止さ
せることができて都合がよい。

以上述べた構成によれば、次のようにガソリン機関を起
動卦よび停止させることができる。

先ず、運転席における操作を述べる。運転者がメインス
イッチ１１をＩＧ接点に入れると、インジケータランプ
３８が点灯し同時に電気回路１５も通電する。インジケ
ータランプ３８が点灯しなければイグニッション開閉接
点３１が「断」となっているからで、切換式イグニッシ
ョンスイッチ４８を他方の側に入れる。すなわち遠隔操
作ボックス３２内の遠隔イグニッションスイッチ３３は
、そのＡＩｌ接点Ｂ１接点のどちらかに入っているので
、切換式イグニッションスイッチ４８をそれに対応する
接点、第２図ではＡ２接点に入れる。その結果、バッテ
リー１０からの電力はＩＧ接点、切換式イグニッション
スィッチ４８０Ａ２接点、遠隔イグニッションスイッチ
３３のＡ１接点よシイグニッションリレー３９に供給さ
瓢上記イグニッション開閉接点３１が「通」となシ、イ
ンジケータランプ３日が点灯すると共にνＥ気糸系統回
路１５通電される。

この状態で、運転者がメインスイッチ１１をＳＴ１接点
に入れると、同時にＳＴ２接点も入るようになっている
ので、スタータモータ２３が駆動され、同時にイグニッ
ションコイ／ｌ／１７に高電力が供給され機関が起動す
る。起動を確認した後メインスイッチ１１を手放すと、
ＩＧ接点に自己復帰するが、灰抜抵抗１６を介して低電
力がイグニッションコイル回路１９に供給されるので、
機関はアイドリング運転を持続する。

機関の停止は、メインスイッチ１１ヲ少くともＡＣＣ接
点に戻せばよいことは勿論である。

次に、ゴンドラ内等の遠隔操作ボックス３２の操作につ
いて述べる。

今、機関がアイドリング運転にあるとすると、その動力
でもって油圧ポンプが駆動され、ゴンドラ２内の作業者
が適宜遠隔操作レバー３ａでもって油圧シリンダ４，５
を作動させ、プーム６今所望の位置に変位さぜる。

このとき、上述のごとく遠隔イグニッション回路３４は
通電状態であるので、パイロットランプ３５およびイン
ジケータランプ３８は点灯している。またチェンジレバ
ーは当然中立位置にあるので、セフティ回路４５のセフ
ティスイッチ４６が１通」となっていてセフティリレー
４７が作動し、セフティランプ開閉接点３６が「通」と
なシセフティランプ３７も点灯している。

次に、ゴンドラが所望位置に達すると油圧シリンダ４，
５の伸縮動を停止させ、油圧回路を、ロックする。そこ
で、油圧ポンプを駆動していた機関を停止させるために
、作業者は遠隔操作ボックス３２の遠隔イグニッション
スイッチ３３をＢ１接点に切換える。その結果、パイロ
ットランプ３５、セフティランプ３７、インジケータラ
ンプ３８およびイグニッションリレー３９への通電が遮
断され、イグニッション回路２０のイグニッション開閉
接点３１が「断」となり、イグニッションコイＩｖ１７
への電力供給が無くなり、機関が停止すると同時に電気
系統回路１５も遮断される。

一定の作業が完了しプーム６を移動または変位さぜると
きは、作業者が遠隔イグニッションスイッチ３３をＢ１
接点からＡ１接点に切換える。

運転席のメインスイッチ１１はＩＱ接点に入ったままな
ので、パイロットランプ３５およびインジケータランプ
３８が点灯すると共にリレー３９が作動し、チェンジレ
バーが中立位置にあればセフティランプ３７も同時に点
灯し、その結果イグニッション回路２０のイグニッショ
ン開閉接点３１も「通」となる。

作業者はパイロットランプ３５およびセフティランプ３
７の両方が点灯したことを確認した後、自己復帰式のス
タータスイッチ４０を押すと、イグニッション接続線４
１および「通」状態にあるセフティ開閉接点４２のスタ
ータ接続線４３を介してそれぞれイグニッションコイル
１７、スタータマグネット２２が通電され機関が起動す
る。スタータスイッチ４０を手放すと、高電力を供給す
るイグニッション接続線４１はスタータ接続線４３と共
に遮断されるが、「通」状態にあるイグニッション開閉
接点３１、抵抗１６を介して低′藏力がイグニッション
コイ／Ｉ／１７に供給され機関はアイドリング運転状態
となる。したがって、油圧ポンプを駆動してプーム６を
油圧シリンダ４，５で再び変位させることができる。

ところで、機関が停止している間に何らかの事情によシ
チェンジレパーが発進位置に入っていると、セフティス
イッチ４６が「断」とな９、セフティリレー４７が作動
せず、セフティ開閉接点４２と共にセフティランプ開閉
接点３６も「断」となっている。

したがって、作業者はセフティランプ３７の点灯してい
ないことを知ると、機関を起動させ得ないことが解る。

また、セフティランプ３７の点灯していないことを見落
してスタータスイッチ４０を押しても、セフティ開閉接
点４２が「断」状態にあるので、機関は起動されること
がない。

なお、起動に際してはイグニッションコイ／Ｉ／１７に
必ずしも高電力を供給しなくてもよい場合もあるので、
スタータスイッチ４０は少くともスタータモータ２３を
駆動できればよい。したがって、前述したイグニッショ
ン接続線４１は無くてもよい。

以上述べたように、作業者は運転者と何らの連絡を交す
ことなく、独立して機関を安全に起動、停止させること
ができる。

上述の操作において、作業者はパイロットランプ３５お
よびセフティランプ３７の点灯を確認した後、スタータ
スイッチ４ｏを操作すればよいので、イブ＝　７　シ：
？　ン［ｌ路２０の導通状態とチェンジレバーの位；；
型を筒単に確認することができ、また運転席のインジケ
ータランプ３８により運転者も同様にイグニッション回
路２０の導通を確認することができる。

なお、作業者が機関を停止している場合においても、運
転者が切換式イグニッションスイッチ４８を他の側に入
れるとイグニッションリレ−３９カ通’！するので、イ
グニッション開閉接点３１が「通」となシ、運転者はス
イッチ１１を操作して機関を起動させることもできる。

第３図は、ディーゼル機関に適用した実施例で、前述と
異ならない部分については同一符号を付して説明を省く
。

メインスイッチ１１のＧ接点には、グロープラグ５１に
電力を供給するグロー回路５２が接続され、加えて、イ
グニッション開閉接点３１を介在したイグニッション回
路２０およびスタータ回路２４からは、フューエルコン
トロールリレーアラセン７１５３お、１：び）２−二μ
コントロールモータ５４に至る接続線５５．５６が接続
されている。

遠隔操作ボックス３２には、その遠隔イグニッション回
路３４に、前述の自己復帰式のスタータスイッチ４０と
セフティ開閉接点４２とを介在させたスタータ接続線４
３に加えて、グロースイッチ５７を有するグロー接続線
５８が並列に枝設され、このグロー接続線５８は前記グ
ロー回路５２に接続されている。

以上の構成によれば、前述のガソリン機関の場合とほぼ
同様に、遠隔操作ボックス３２内の遠隔イグニッション
スイッチ３３を切換えると、イグニッションリレー３９
の通電が遮断され、イグニッション開閉接点３１が「断
」となシ、フユーエｐコントローμリレーアッセンブリ
５３が作動しなくなり、アイドリング状態にあるディー
ゼル機関が停止する。

この状態で作業をした後油圧モータを駆動しない場合は
、遠隔イグニッションスイッチ３３を切換え、イグニッ
ションリレー３９を通電し、イグニッション開閉接点３
１ヲ「通」にする。運転席のメインスイッチ１１はＩＧ
接点に入っているので、電気系統回路１５が通電される
。

次に、作業者がグロースイッチ５７を入れ、グロー回路
５２を通電しグロープラグ５１を加熱する。チェンジレ
バーが中立位置にあるならセフティ開閉接点４２が「通
」となっているので、その後スタータスイッチ４０を押
してスタータモータ２３を１駆動すると機関を起動させ
ることができる。

チェンジレバーが発進位置にあると、セフティ開閉接点
４２が「１祈」となっているので、作業者がスタータス
イッチ４０を押しても機関は起動することがない。

以上ガソリン機関とディーゼ／ｌ／機関について詳細に
述べたように、本発明は燃焼・機関の起動停止操作装置
のイグニッション回路とスタータ回路に、運転席外で遠
隔的に操作できるスイッチとリレーを組込んだので、油
圧モータを駆動するためアイドリンク状態にある機関を
遠隔的に停止および起動することができる。

その結果、一定位置における作業中機関を停止させるこ
とができるので、無駄な燃料や電力の消費を回避するこ
とができ、加えて作業中に誤って運転者が車両を発進さ
せるという危険性も回避することができる。

さらに、チェンジレバーが中立位置にない場合には遠隔
起動をしえないので、作業者がスタータスイッチを操作
したために、車両がスタータモータでもって発進すると
いう極めて危険な状！裏も回避することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用される車両の一例、第２図はガソ
リン機関に適用した実施例、第３図はディーゼル機関に
適用した実施例である。 １１・・・メインスイッチ、２０・・・イグニッション
回路、２４・・・スタータ回路、３１・・・イグニッシ
ョン開閉接点、３３・・・遠隔イグニッションスイッチ
、３４・・・遠隔イグニツション回路、３９・・・イグ
ニッションリレー、４０・・・スタータスイッチ、４２
・・・セフティ開閉接点、４３・・・スタータ接続線％
　４５・・・セフティ回路、４６・・・セフティスイッ
チ、４７・・・セフティリレー特許出願人　極東開発工
業株式会社 干瓢弁軒吉村勝俊 （ほか１名）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　切９式のメインスイッチにイグニッション回
   路とスタータ回路が接続された燃焼機関の起動停［に装
   置において、 ｒ’＋ｉＪ記イグニッション回路にイグニッション開閉
   接点を介在させ、このイグニッション開閉−ゲ点と前記
   メインスイッチ間より分岐された遠１１：Ｗイグニッシ
   ョン回路内に直列に、遠隔イグニッションスイッチと前
   記イグニッション開閉接点を作問させるイグニッション
   リレーとを介在さぜ、 さらに、前’ＡＥ　＝隔イグニッションスイッチとイグ
   ニッションリレー間より分岐され前記スタータ回路に接
   続するスタータ接続線に、自己復帰式のスタータスイッ
   チとセフティ開閉接点とを直列に介在させ、 加えて、））ＩＪ記イグニッション回路よシ分岐された
   セフティ回路内に、チェンジレバーの位置によシ開閉す
   るセフティスイッチと前記セフティ開閉接点を作動させ
   るセフティリレーとを直列に介在させ、 車両の運転席外よシ遠隔的に−ＩＪ記遠隔イグニッショ
   ンスイッチを操作して、アイドリング状態にある燃焼機
   関を停止させると共に、チェンジレバーが中立位置にあ
   る場合のみ前記遠隔イグニッションスイッチおよびスタ
   ータスイッチを操作して、燃焼機関を起動できるように
   したことを特徴とする車両用燃焼機関の遠隔起動停止操
   作装置。